Benutzer:Chief tin cloud/Childe Harold Wills

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C. Harold Wills (1878-1940). Aufnahme von ca. 1922

Childe Harold Wills (*1. Juni 1878 in Fort Wayne, Allen County, Indiana, USA; † 30. Dezember 1940 in Detroit, Michigan, USA), war Ingenieur, Metallurge, Erfinder, Unternehmer und Automobilpionier. Er war der erste Chefingenieur der Ford Motor Company, führte 1907 den Vanadium- und 1921 den Molybdänstahl in den Serienbau von Automobilen ein, war maßgeblich an der Entwicklung des Ford Modell T beteiligt und baute mit dem Wills Sainte Claire ein eigenes Auto. Danach war er beteiligt an der Entwicklung der Ganzmetallkarosserie, an der Konstruktion des Ruxton-Frontantriebwagens und dem Chrysler Airflow.

Herkunft[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wills Vater war John Carnegie Wills (1835–1917). Sein Vater war Eisenbahningenieur und Mitglied der Freimaurer-Bewegung. Über ihn war Childe Harold Wills verwandt mit Andrew Carnegie. Sein ungewöhnlicher Vorname geht auf die Verehrung seiner Mutter für den Dichter Lord Byron und dessen spätromantisches Vers-Epos Childe Harold’s Pilgrimage (Childe Harolds Pilgerfahrt) zurück. Wills benützte diesen Vornamen nicht und schrieb sich stets C. Harold Wills. Seine Mutter verstarb 1916, sein Vater im Jahr darauf. findgrave hemmings

Sein Vater brachte ihm den korrekten Umgang mit Werkzeug schon in frühester Jugend bei. Wills begann mit 17 Jahren eine vierjährige Lehre bei der Detroit Lubricator Company und belegte gleichzeitig Abendkurse in Metallurgie, Chemie und mechanischem Engineering. Seine erste Abeitsstelle fand er in der Boyer Machine Company, aus der die Burroughs Adding Machine Company hervorging. 1901, im Alter von nur 23 Jahren, wurde Wills Chefingenieur des Unternehmens. In seiner Freizeit beschäftigte er sich auch mit Kalligraphie.

hemmings

its chief engineer when he was 23. That was in 1901, and the following year, he was introduced to Henry Ford. Wills asked Ford if he could work nights on Ford's race cars, the 999 and the Arrow. It was the beginning of a business relationship that ended stormily after 17 years, but as Ford historian Allan Nevins would later remark, "In choosing Wills as his principal shop assistant, Ford had gone far toward guaranteeing the success of his own enterprise, for in the design of all the company models of the next dozen years, it is impossible to disentangle Ford's work from that of Wills. The tall, handsome young man of proud, stiff temper had a touch of genius." .

Hemmings

Henry Ford[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1901 lernte Wills den jungen Unternehmer Henry Ford kennen und begann, in seiner Freizeit an dessen Rennwagen en:Ford 999 und en:Ford Arrow zu arbeiten.

Marmon

Ford Motor Company[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ford Model T Touring. Anzeige im Life Magazine von 1908.

Als Ford seine Henry Ford Company im März 1902 verlassen musste und darauf die Ford Motor Company gründete, folgte ihm Wills und

Wills war ein früher Wegbegleiter und Freund von Henry Ford seit dieser bei Edison gearbeitet hatte.

Später war Wills Zeuge der Partnerschaftsvereinbarung zwischen Alexander Y. Malcolmson und Ford zum Bau von Automobilen. mit welcher

Childe Harold Wills (1878-1940) war ein früher Wegbegleiter und Freund von Henry Ford, der ihn bereits 1902 als Zeichner und Mechaniker in seiner Henry Ford Company (später Cadillac) einstellte. Er gehörte zum 6-köpfigen Team, das den "Sweepstakes" Rennwagen baute der in einem historischen Rennen in Grosse Pointe (Michigan) den haushohen Favoriten "Bullett" ("Kugel") von Alexander Winton besiegte.

In der 1903 gegründeten Ford Motor Company wurde er der erste Chefdesigner und Metallurg. Er verbesserte den zuvor nur im Rennwagenbau verwendeten Vanadium-Stahl sodass ihn Ford ab 1905 erstmals in der Automobilindustrie verwenden konnte. Von Wills stammen auch wichtige Beiträge und Komponenten für die Konstruktion des Modells T, so das Planetengetriebe.

der ihn bereits 1902 als Zeichner in seiner Ford Automobile Co. (später Cadillac) einstellte. In der 1903 gegründeten Ford Motor Company wurde ihm die Position des Chefdesigners und Metallurgen übertragen. Den 1903 erstmals in Grosbritannien verwendeten un

Fahrgestellen französischer Rennwagen eingesetzten Vanadium#Geschichte Vanadium-Stahl verbesserte er sodass ihn Ford ab 1905 erstmals in der Automobilindustrie verwenden konnte und für die Konstruktion des Modells T, steuerte er verschiedene Komponenten bei.

Wills gilt ausserdem als Entwerfer des bis heute verwendeten Ford-Schriftzugs, das ovale Logo ("Ford-Pflaume") entstand um 1925 und enthält noch immer diesen Schriftzug.

für das Modell T, die Entwicklung des bis heute verwendeten

Henry Ford war Trauzeuge bei Wills Hochzeit http://apps.detnews.com/apps/joyrides/index.php?id=453

Wills hatte lange Zeit vergeblich versucht, Henry Ford zu einer Modernisierung des Modells T zu bewegen. 1919 verliess er Ford mit einer abfindung über 1,5 Mio. US$. Dieses Kapital investierte er in seine eigene Autofirma Wills Sainte Claire C. H. Wills and Company in Marysville (Michigan) Michigan Der Name der neuen Automarke, Wills Sainte Claire, leitete sich vom St. Clair River ab an dessen Ufer die Fabrik lag.

Noch vor

Climax mine

Wills Sainte Claire[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wills Sainte Claire Model A-68 Roadster (1921). V8, dohc, 67 bhp.

Wills Sainte Claire built about 12,000 automobiles from 1921 through 1926 and about 80 still exist, according to Terry Ernest, director of the museum. Krul said that about 40 years ago Bill McKean, a member of the Bluewater Region of the Antique Automobile Club of America, began building interest in the Wills Sainte Claire.

In 1920, Climax consisted of a president, Brainerd Phillipson, an entire mountain of molybdenum and a huge stockpile, but no market for the metal. Mr. Phillipson soon met Mr. Wills and sold his stockpile to the auto mogul " for next to nothing. " When the first Wills Ste. Claire Model A-68 rolled off the Marysville, Mich., assembly line in the spring of 1921, virtually every component subject to even minimal stress was made of molybdenum steel, including the crankshaft, connecting rods, camshaft, gearbox gears and shafts, propeller shaft, frame, springs, front axle, steering knuckles and wheels. willsautomuseum

Die Einführung verzögerte sich weil C. Harold Wills am Entwurf stets Details zum Verbessern fand. Der anvisierte Markt lag an der Schwelle des Luxusmarktes. Wills Sainte Claire waren eher klein, sportlich und sehr robust was nicht zuletzt an der von Wills entwickelten Molybdän-Stahllegierung lag.

Als das erste Modell endlich erschien hatte es einen dohc ohv V8-Motor eigener Konstruktion.

On August 17, 1921, to prove the Wills quality, C. Harold Wills made a record run from Detroit to New York City of 689 miles in 20 hours, 26 minutes. On June 5, 1922, a company record of 80 cars were assembled.

Eine kurze Rezession nach dem 1. Weltkrieg und Wills eigener Perfektionismus brachten die Firma früh in Schwierigkeiten. im n

By November of 1922, the C. H. Wills Company entered into friendly receivership due to nationwide poor economic conditions and being $8 million dollars in debt. In July 1923, the C. H. Wills Company was reorganized, with the help of Boston bankers, into Wills Sainte Claire, Inc. In 1925, Wills introduced the revolutionary six-cylinder overhead cam engine called the T-6. On August 28, 1926, driver L.B. Miller set a transcontinental record from San Francisco to New York City of 83 hours, 12 minutes using a stock T-6 Roadster. However, endurance records were not enough to keep the company in business, and on November 23, 1926, after producing more than 12,000 cars, auto production was halted and the company was liquidated. In 1933, C. Harold Wills joined Chrysler as a metallurgical consultant, and in August of the same year, Chrysler purchased the former Wills Sainte Claire factory. On December 30, 1940, C. Harold Wills, auto engineer and visionary passed away.

Familie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wills war zweimal verheiratet. Aus erster Ehe Trauzeuge war Henry Ford.

In zweiter Ehe mit Mary Coyne Wills (1883–1975). Das Ehepaar hatte zwei Kinder, Virginia Wills Chauvin (1908-1997), verheiratet mit Russell Bernard Chauvin (1918-2006), und Childe Harold Wills, jr. (1916-1973). Mary brachte die Tochter Elaine in die Ehe.

Ehrungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Helped Henry Ford build the famous "999" and "Arrow" racers in 1901 •Engineered and manufactured Ford Models A,B,C,F, and T between 1903 and 1919 •Formed the C.H. Wills Company in 1921 to build an auto of fine design and workmanship

C. Harold Wills had a way with metal and a love for cars.

Trained as a machinist, Wills worked during the day at the Boyer Machine Company and in 1899 began moonlighting for Henry Ford -- for free. Like Ford, Wills learned by doing. But unlike Ford, who worked instinctively, Wills worked effectively with blueprints and was a brilliant draftsman. Together they made a perfect team. Following the success of the "999" and "Arrow" race cars, the Ford Motor Company was founded in 1903 with Wills as chief engineer. Wills' continued studies and experiments led to new steel alloys, allowing Ford to make lighter, smaller and stronger parts. Wills even designed the script for Ford?s famous company emblem. Eventually, Wills' earnings at Ford enabled him to found his own company in 1921.

Wills' company survived only six years, but left behind some important legacies including the V-8 engine and the overhead cam, along with 16,000 examples of the Wills-Sainte Claire...a car still that is praised as a masterpiece on wheels.

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Henry Ford bemerkte über Wills: Er ist der Mann, für den die Leute mich halten. ([he is] "the man the public think [sic] I am.")
  • Wills witnessed the Memorandum of Agreement between Detroit coal dealer Alexander Y. Malcomson, the money guy, and Henry Ford, the idea man shg 1-2

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Beverly Rae Kimes (Hrsg.), Henry Austin Clark jr.: Standard Kataloge of American Cars 1805-1942. 3. Auflage. Krause Publications, Iola WI, 1996; ISBN 0-87341-428-4.
  • G. N. Georgano (Hrsg.): Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to the Present. Dutton Press, New York, 2. Auflage, Hardcover, 1973; ISBN 0-525-08351-0.
  • Beverly Rae Kimes: Pioneers, Engineers, and Scoundrels: The Dawn of the Automobile in America. Hrsg. SAE (Society of Automotive Engineers) Permissions, Warrendale PA, 2005; ISBN 0-7680-1431-X
  • Tad Burness: American Car Spotter’s Guide, 1920-39. MBI Motorbooks International, Osceola WI, 1975; ISBN 0-87938-026-8.
  • National Automobile Chamber of Commerce; Inc. (N.A.C.C.): Handbook of Automobiles 1915-1916. Dover Publications, Inc.; Reprint; 1970.
  • Henry Ford Mein Leben und Werk, 18. Auflage, (ca. 1923), Paul List Verlag, Leipzig

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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