Benutzer:Erb34/HMS

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1943 - In europäischen Gewässern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

startender Prototype einer Fairey Firefly; im Hintergrund Prototype einer Blackburn Firebrand während Versuchen an Deck, im Februar 1943

Am 13. Januar 1943 verließ die Illustrious die Eastern Fleet, um in die Heimat zurückzukehren. Am 31. Januar gab der Träger seine Maschinen an Gibraltar ab und erreichte am 5. Februar den Clyde. Er diente zuerst Start- und Landeübungen von Prototypen der Blackburn Firebrand und Fairey Firefly-Jägern sowie von Fairey Barracuda-Sturzkampf-/Torpedobombern. Am 26. Februar began dann die Überholung in Birkenhead, die am 7. Juni abgeschlossen wurde. Bei der Überholung wurde das Flugdeck verlängert, zwei neue Bremsseile hinter dem hinteren Lift installiert, wodurch die zur Verfügung stehende Ladefläche vergrößert wurde. Dazu wurde die leichte Flugabwehrbewaffnung verstärkt und die Radar-Anlage erneuert. Während der Probefahrten bis Mitte Juli wurden Test mit Gruman Martlet Vs und Barracudas durchgeführt.[1]

Am 26. Juli ging Illustrious dann mit der als Leichtem Träger eingesetzten Unicorn und den Schlachtschiffen Anson und USS Alabama in See, um einen massiven Angriff auf Nordnorwegen vorzutäuschen und von der Landung auf Sizilien abzulenken. 810 Squadron was the only unit retained from her previous air group and it had been re-equipped with Barracudas during her refit. Her fighter complement was augmented by 878 and 890 Squadrons, each with 10 Martlet Vs, and 894 Squadron with 10 Seafire IICs. These latter aircraft lacked folding wings and could not fit on the lifts. The British ships were spotted by Blohm & Voss BV 138 flying boats and 890 Squadron shot down two of them before the fleet returned to Scapa Flow on 29 July. She transferred to Greenock at the end of the month and sailed on 5 August to provide air cover for the ocean liner Vorlage:RMS as she conveyed Prime Minister Winston Churchill to the Quebec Conference. Once the convoy was out of range of German aircraft, the Illustrious left the convoy and arrived back at Greenock on 8 August.[2]

Illustrious steams into Grand Harbour, Valletta, Malta, October 1943

Together with the Unicorn, she sailed for the Mediterranean on 13 August to prepare for the landings at Salerno (Operation Avalanche), reaching Malta a week later. Her air group was reinforced at this time by four more Martlets each for 878 and 890 Squadrons. She was assigned to Force H for the operation which was tasked to protect the amphibious force from attack by the Italian Fleet and provide air cover for the carriers supporting the assault force. The Italians made no effort to attack the Allied forces, and the most noteworthy thing that any of her aircraft did was when one of 890 Squadron's Martlets escorted a surrendering Italian aircraft to Sicily. Before the Illustrious steamed for Malta she transferred six Seafires to the Unicorn to replace some of the latter's aircraft wrecked in deck-landing accidents. Four of these then flew ashore to conduct operations until they rejoined Illustrious on 14 September at Malta.[3]

She then returned to Britain on 18 October for a quick refit at Birkenhead that included further improvements to the flight deck and the reinforcement of her light anti-aircraft armament. She embarked the Barracudas of 810 and 847 Squadrons of No. 21 Naval Torpedo-Bomber Reconnaissance Wing on 27 November before beginning her work up three days later. No. 15 Naval Fighter Wing with the Vought Corsairs of 1830 and 1833 Squadrons were still training ashore and flew aboard before the work up was finished on 27 December.[4]




Simon van der Stel (D237)
als HMS Whelp 1944
als HMS Whelp 1944
Schiffsdaten
Flagge Sudafrika Südafrika
bis 1952:
 Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich
andere Schiffsnamen

HMS Whelp (R37)

Schiffstyp Zerstörer,
Klasse S- bis W-Klasse,
Bauwerft Hawthorn Leslie, Hebburn
Baunummer 656
Bestellung 3. Dezember 1941
Kiellegung 1. Mai 1942
Stapellauf 3. Juni 1943
Indienststellung 25. April 1944 Royal Navy
Reaktivierung 25. April 1953
South African Navy
Außerdienststellung 1976
Verbleib abgewrackt
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 110,6 m (Lüa)
103,5 m (Lpp)
Breite 10,9 m
Tiefgang (max.) 4,32 m
Verdrängung 1810 tn.l., max. 2545 tn.l.
 
Besatzung 179 bis 225 Mann
Maschinenanlage
Maschine 2 Admiralty-Kessel
Parson-Turbinen
2 Wellen
Maschinen­leistung 40.000 PS
Höchst­geschwindigkeit 36 kn (67 km/h)
Propeller 2
Bewaffnung

1953

Sensoren

Radar, Sonar,

Bewaffnung ab 1964
Sensoren ab 1964

Radar, Sonar

Als Simon van der Stel (D237) kam der 1952 von der Royal Navy erworbene Zerstörer HMS Whelp in den Dienst der South African Navy (SAN). Namensgeber des Schiffes war der erste Gouverneur der niederlandischen Kapkolonie, Simon van der Stel (1639-1712).
Den War Emergency Destroyer der W-Gruppe hatte die Royal Navy im April 1944 in Dienst gestellt. Von Oktober 1944 bis zum Kriegsende 1945 war der Zerstörer bei der Eastern Fleet und dann der British Pacific Fleet im Einsatz. Erster Offizier der Whelp war der Leutnant Prinz Philipp von Griechenland und Dänemark, später der Prinzgemahl der britischen Königin Elisabeth II..[5]

Der Zerstörer wurde von der Südafrikanischen Marine als Ausbildungsschiff eingesetzt, machte viele Ausbildungs- und Besuchsreisen und kam dabei auch wieder nach Europa. Nach Ankauf des zu einer U-Jagd-Fregatte vom Typ 15 umgebauten Schwesterschiffes Wrangler, übernahm dieses als Fregatte Vrystaat weitgehend die Aufgaben der Simon Van der Stel. 1962 bis Februar 1964 wurde die Simon Van der Stel ähnlich wie die britischen Flottenzerstörer zu einer U-Jagd-Fregatte umgebaut, aber weiter als Zerstörer klassifiziert. Von 1968 bis 1972 diente der Zerstörer wieder als Ausbildungsschiff und kam dann zur Reserve. Eine 1975 geplante erneute Indienststellung wurde als unwirtschaftlich aufgegeben und im folgenden Jahr erfolgte der Abbruch der Simon van der Stel.

Geschichte des Schiffes[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die HMS Whelp war einer der acht Zerstörer der W-Gruppe (9th Emergency Flotilla) der Royal Navy. Am 3. Dezember 1941 erging der fünfte Auftrag für weitere acht Zerstörer der dritten Variante des sogenannten „War Emergency Destroyers“ an John Brown, Hawthorne, Leslie , Vickers in Barrow und Denny Brothers. Schwierigkeiten der letzteren Werft führten zum Tausch des Auftrags an Denny zur „10th Emergency Flotilla“ gegen die zwei Bauten von Fairfields aus dieser Gruppe.

Baugeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Kiellegung bei Hawthorn, Leslie & Co. in Hebburn bei Newcastle erfolgte unter der Baunummer 656 am 1. Mai 1942. Die Bauwerft hatte zuvor mit Pakenham (L) und Pathfinder (BauNr.625/626) gerade zwei Zerstörer der 1. Gruppe der Kriegszerstörer abgeliefert. Mit den bereits vom Stapel gelaufenen Quilliam und Quadrant sowie der Quail (BauNr.633-635) befanden sich drei verbesserte Zerstörer des Kriegszerstörertyps im Bau und der Bau von zwei Zerstörern des aktuelle Typs war mit Saumarez und Scorpion schon begonnen worden. Neben Zerstörern baute die Werft auch noch weitere Typen: so waren bei der Kiellegung der Whelp noch der Flakkreuzer Diadem, der Minenleger Apollo und die Geleitzerstörer Bedale (die unter polnischer Flagge als Ślązak in Dienst kam), Bicester und Blean und einige zivile Einheiten auf der Werft im Bau.[6]

Die HMS Armada

Die Whelp (BauNr.656) lief dann 3. Juni 1943 vom Stapel und wurde am 26. April 1944 von der Royal Navy übernommen. Das gleichzeitig bestellte Schwesterschiff mit der Baunummer 657 wurde am 22. Juni 1942 begonnen, lief am 30. August 1943 als Whirlwind vom Stapel und kam erst am 20. Juli 1944 nach der alliierten Invasion in der Normandie in den Dienst der Flotte.
Obwohl die Royal Navy mit der „10th bis 14th Destroyer Flotilla“ noch weitere 40 ähnliche Zerstürer bauen ließ - von denen die Mehrzahl erst nach dem Kriegsende fertig wurden - war die erprobte Werft an ihrer Fertigstellung nicht mehr beteiligt.
Wie auch die nahegelegene Werft von Swan Hunter sollte auch Hawthorn, Leslie & Co. die für den Krieg im Pazifik neu entwickelten Zerstörer der Battle-Klasse fertigen. Bis zum Kriegsende konnte die Werft mit der Armada (BauNr.658) nur ein Schiff fertig stellen, das jedoch nicht mehr zum Einsatz kam.[7]

Die Whelp entsprach mit einer Verdrängung von 1710 ts standard (max. 2530 ts), eine Länge von 110,57 m, einer Breite von 10,87 m, einem normalen Tiefgang von 4,42 m sowie der Antriebsanlage mit zwei Admiralitäts-Dampfkesseln, 40.000 PS Parsons-Getriebe-Turbinen, die auf zwei Wellen wirkten und einer Höchstgeschwindigkeit von 36 kn den anderen Zerstörern der S- bis W-Klasse. Mit einem Vorrat von 615 tn.l. Öl hatte der Zerstörer eine Reichweite von 4675 sm bei einer Geschwindigkeit von 20 kn. Zu Beginn ihrer Dienstzeit war eine Besatzung von 179 Mann vorgesehen. Bei der Indienststellung war der Zerstörer mit vier einzelnen 4,7-inch (120 mm)-Mk.IX Kanonen und - abweichend von den meisten Zerstörern dieser Gruppe - mit einem 2-pounder (40 mm) Mk.II "pom-pom"-Vierling (statt des geplanten 40 mm-Bofors-Zwillings) bewaffnet. Dazu kamen standardmäßig vier 20 mm-Oerlikon-Zwillingskanonen, zwei Vierfach-Torpedorohrsätze ø 53 cm, vier Werfer und zwei Abwurfschienen für den Einsatz der 70 bis zu 130 Wasserbomben.[8] Auch verfügte der Zerstörer über eine Asdic-Anlage zum Aufspüren von U-Booten und vier Radargeräte für See- bzw. Luftraum-Überwachung sowie die Steuerung der Geschütze.[9] Vor dem Einsatz in Fernen Osten wurde noch eine 40 mm-L/60-Mk.III-Bofors-Kanone auf der bisherigen Scheinwerfer-Plattform installiert.

Einsatz bei der Royal Navy[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der neue Zerstörer wurde zuerst der 3rd Destroyer Flotilla bei der Home Fleet in Scapa Flow zugeteilt. Während der Kämpfe im Kanal nach der Alliierten Invasion in der Normandie erfolgte ein erster Einsatz der Whelp zur Versorgung der kleinen alliierten Besatzung auf Spitzbergen.[10] Die Whelp wurde dann der 27th Destroyer Flotilla zugeteilt, die Großbritannien am 2. August 1944 verließ, um bei der Eastern Fleet eingesetzt zu werden. Auf dem Marsch sicherten die Zerstörer der Flottille zeitweise Enheiten, die bei der Alliierten Landung in Südfrankreich (Operation Dragoon) eingesetzt werden sollten.[10] Am 22. September traf die Welp dann in Trincomalee auf Ceylon (heute Sri Lanka) ein.

Mit der Operation Millet wollte die Eastern Fleet von der bevorstehenden US-Landung auf Leyte ablenken. Mit der "Task Force 63" setzten die Briten ab dem 15. Oktober drei Gruppen mit dem Schlachtkreuzer Renown als Flaggschiff und den Zerstörern Quilliam, Queenborough und der australischen Quiberon als TG.63.1; einer zweiten Gruppe aus den Kreuzern London, Cumberland und Suffolk sowie zwei britischen Zerstörern, der australischen Norman und der niederländischen Van Galen als TG.63.2 sowie TG.63.3 mit den Trägern Indomitable und Victorious, dem Kreuzer Phoebe als Jägerleitschiff und der Whelp sowie ihren Schwesterschiffen Wakeful, Wessex und Wager gegen die von den Japanern besetzten Nikobaren ein. Japanische ´Stellungen wurden von den Trägerflugzeugen bombardiert wurden und nachts von den schweren Kreuzern beschossen. Die geplante Ablenkung gelang nicht.[11]
Unter dem neuen Befehlshaber der Trägergruppe, Konteradmiral Philip Vian, lief erstmals am 17. November ein Kampfverband der britischen Eastern Fleet mit den Trägern Indomitable und Illustrious aus. Dieser und die folgenden Vorstöße der britischen Träger dienten der Ausbildung des neuen Verbandes, sollten aber gleichzeitig die Erdölförderung und -versorgung der japanischen Eroberer von Niederländisch-Indien stören. Erstes Ziel war Pangkalan Brandan, der Ursprungsort der niederländischen Ölindustrie auf Sumatra. Die Zerstörer der W-Gruppe waren bis auf Wizard alle in Ceylon eingetroffen. Während Kempenfelt, Whirlwind, Wrangler, Wessex und Wakeful die Träger sicherten, begleiteten Whelp und Wager den Tanker Wave King. Der kleine Versorgungsverband marschierte getrennt an, um auf dem Rückweg notwendige Versorgungen durchzuführen. Nach der Rückkehr wurde die British Pacific Fleet (BPF) gebildet, die vor der Verlegung in den Pazifik noch weitere Angriffe aus dem Indischen Ozean gegen die ehemals niederländische Ölindustrie durchführen und ihren Schiffe und Flugzeugbesatzungen an den Einsatz in einer Trägergruppe gewöhnen sollte. Konteradmiral Vian führte am 17. und 20. Dezember 1944 mit den Trägern Indomitable und Illustrious, drei Kreuzern und den sieben vorgenannten Zerstörern der W-Klasse einschließlich Whelp einen Raid gegen die Öl-, Eisenbahn- und Hafenanlagen von Belawan-Deli im nördlichen Sumatra und einen erfolglosen Angriff auf die Einrichtungen von Medan (Sumatra) durch.[12]

Am 4. Januar 1945 führte die Task Force 63 unter Konteradmiral Vian mit den Trägern Indomitable, Victorious, Indefatigable, vier Kreuzern sowie acht Zerstörern darunter Whelp erneut einen Raid gegen die Ölraffinerien von Pangkalan-Brandan (NO-Sumatra) durch (Operation Lentil). Zum Einsatz kamen Avenger-Bomber und zu deren Sicherung Hellcat- und Corsair-Jäger; nur ein Flugzeug ging verloren.[13] Auf dem Rückmarsch wurde die Whelp entsandt, um das beschädigte Unterseeboot Shakespeare vom 8. bis 16. Januar sicher nach Trincomalee zu geleiten.

Die BPF verließ Mitte Januar 1945 endgültig Ceylon, um nach Sydney in Australien zu verlegen. Die British Pacific Fleet bestand da aus dem Schlachtschiff King George V, dem Flaggschiff vom Vizeadmiral Rawlings, den Trägern Indomitable, Indefatigable, Victorious und Illustrious, vier Kreuzern und elf Zerstörern der U- und W-Gruppe, darunter Whelp.
Während der Verlegung erfolgten am 24. und 29. Januar zwei weitere Angriffe auf die Ölraffinerien in Plaju nördlich von Palembang mit 105 Maschinen und mit 98 Maschinen auf Sungai Gerong nahe Palembang auf Sumatra (Operation Meridian I & II), deren Vollzug durch extrem schlechtes Wetter verzögert wurde.[14] Nach dem zweiten Angriff rettete die Whelp die Besatzung einer auf dem Rückflug notgelandeten Grumman Avenger.[15] Die Briten verloren bei den beiden Angriffen 48 Flugzeuge, konnten aber etliche Besatzungen retten. Sie schossen über 50 japanische Maschinen ab und zerstörten über 70 am Boden. Auch wurde ein japanischer Angriff auf die Flotte abgewehrt und alle Angreifer abgeschossen. Zwischen den Angriffen und danach gelangen zwei Treibstoffversorgungen auf See und am 4. Februar erreichte die BPF Fremantle und marschierte dann um Australien nach Sydney, ihrer künftigen Basis. In dessen Nähe entstanden Ausbildungseinrichtungen für die Flotte und ihre Flugzeuge.

Einsatz im Pazifik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab dem 28. Februar 1945 marschierte die BPF dann zu ihrer neu eingerichteten vorgeschobenen Basis auf Manus, wo sie am 7. März eintraf. Nach einigen Übungen marschierte der Verband am 18. März weiter nach Ulithi, wo zwei Tage später die letzten Übungen für die Eroberung Okinawas begannen. Dort schloss sich die BPF der 5. Flotte der US Navy an Den britischen Streitkräften hatten die Amerikaner für diesen Angriff nur eine Nebenrolle zugedacht. Sie sollten die Japanischen Flugplätze auf den Sakishima-Inseln zwischen Okinawa und Formosa neutralisieren, von denen Angriffe auf die alliierte Flotte und über die Verstärkungen der japanischen Luftstreitkräfte auf Okinawa erfolgen könnten. Die BPF führte ihre ersten Angriffe am 26. und 27. März durch. Nach einer Versorgung durch einen britischen Verband und Austausch zweier leicht beschädigten Sicherungszerstörer wurden die Angriffe auf Sakishima Gunto ab dem 31. März fortgesetzt. Die mit der Versorgungsgruppe eingetroffen Zerstörer Quality (jetzt D18) und Whelp ersetzten Kempenfelt und Whirlwind in der Sicherung der Flugzeugträger. [16] Am 1. April 1945 begann dann die amerikanischen Invasion Okinawa´s, die erst am 30. Juni 1945 abgeschlossen wurde. Die britische Task Force 57 führt weiter tägliche Neutralisierungs-Raids gegen die Sakishima-Gunto-Inselgruppe und versenkte dabei auch kleinere japanische Marineschiffe. Wenn die Briten ihre Einheiten versorgten, ersetzte eine Geleitträger-Gruppe der US Navy die britischen Träger. Durch japanische Kamikaze-Angriffe wurden der Träger Indefatigable und der Zerstörer Ulster getroffen, der vom Kreuzer Gambia nach Leyte geschleppt wurde. Die durch die Kreuzer Uganda und Gambia und die Zerstörer Ursa, Urchin und Whirlwind verstärkte TF.57 griff vom 11. bis 13. April täglich Flugplätze und Einrichtungen auf Nord-Formosa an. Bei der nächsten Versorgung am 14./15. ersetzten die Formidable die Illustrious sowie die Zerstörer Kempenfelt und Wessex die Urania und Quality. Am 16./17. April erfolgten die vorerst letzten britischen Angriffe gegen Sakishima Gunto, denn der britische Verband wurde zur Auffrischung nach Leyte zurückgezogen.[17] [18][19] Am 26. April wurde die Whelp mit dem Schwesterschiff Wager aus dem Einsatzverband abgezogen, um den beschädigten Flugzeugträger Illustrious auf dem Weg nach Sydney zu sichern und zu begleiten.[20] Dort kam der kleine Verband am 14. Mai an.
Die Whelp marschierte weiter nach Melbourne, um dort überholt zu werden, was erst im Juli abgeschlossen wurde.[21]

Nach Abschluss der notwendigen Reparaturen wurde der Zerstörer Ende Juli 1945 der inzwischen vor Japan operierenden 3.Flotte zugeteilt, in der die Britische Pazifik Flotte die Task Force 37 bildete. Ab dem 31. Juli begleitete die Whelp mit ihrem Schwesterschiff Wager das Schlachtschiff Duke of York mit dem britischen OB, Admiral Bruce Fraser, nach Guam zu einer Erörterung des weiteren Vorgehens U.S. Admiral Chester Nimitz, dem Oberbefehlshaber der amwerikanischen Marine im Pazifik. Am 3. August war der Zerstörer wieder in der vorgezogenen Basis der Britischen Pazifikflotte auf Manus. Am 7. August 1945 ging der Zerstörer mit dem Schwesterschiff Wager wieder in See, um sich als Sicherung der Duke of York anzuschließen. Der kleine Verband sollte sich der britischen Task Group 38.5 mit dem Träger Indefatigable, den Schlachtschiffen Duke of York und King George V, den Kreuzern Newfoundland und Gambia (RNZN) sowie den Zerstörern Barfleur, Tenzer, Tenacious, Termagant, Terpsichore mit Napier und Nizam der RAN anschließen. Als die alliierte Flotte am 27. August 1945 in die Sagami-Bucht einlief, um die japanische Kapitulationentgegen zu nehmen, waren mit der TG.70.9 auch noch weiteren Einheiten des Commonwealth vor Ort. Die Whelp war das erste Schiff, das in die Sagami Bay am 27. August einlief vor der Duke of York und den amerikanischen Schlachtschiffen Iowa und Missouri. Am 2. September erfolgte danndie formale Kapitulation der Japaner. Ab dem 9. September lief der Zerstörer dann über Okinawa nach Hong Kong, wo Admiral Fraser am 16. September die Kapitulation der dortigen japanischen Truppen entgegen nahm.[22]

Nachkriegsverwendung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Beim Kriegsende verblieb die Whelp in Hongkong und wurde gegen Piraten an den chinesischen Küsten eingesetzt. Am 12. November 1945 verließ der Zerstörer Hongkong, um über Darwin nach Sydney zu verlegen, wo er ab dem 24. für den Rückmarsch nach Großbritannien überholt wurde. Am 7. Dezember began dann dieser und der Zerstörer erreichte Portsmouth am 17. Januar 1946. Die Whelp wurde außer Dienst gestellt und der Reserve zugewiesen.
Am 9. August 1947 wurde der Zerstörer wieder aktiviert und dann auf dem Portsmouth Royal Dockyard in den folgenden Monaten überholt. Der Zerstörer sollte mit den Schwesterschiffen Kempenfeldt, Wessex und Wrangler eine South Atlantic Reserve Force in Simonstown bilden. Am 8. September 1949 wurde die Whelp im Dock beschädigt. Zu der Zeit plante die Royal Navy ihre Zerstörer zu Fregatten mit bestimmten Aufgaben um zu bauen. Die Whelp sollte zu einer Luftabwehr-Fregatte vom Type 62 umgebaut werden; letztlich wurde auf den Bau dieser Variante aber verzichtet.[23]

Whelp wurde am 25. April 1952 von Südafrika angekauft und kam am 27. März 1953 in den Dienst

Abgabe an Südafrika[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Whelp wurde erstmals 1950 zusammen mit ihrem Schwesterschiff Wessex Südafrika zum Kauf angeboten. Am 25. April 1952 kaufte die Südafrikanische Union dann doch noch den Zerstörer für £ 420.000.[21] Nach einer kurzen Überholung wurde der Zerstörer am 23. Februar 1953 übernommen und in Simon van der Stel umbenannt.

Das Schiff diente vorrangig als "Botschafter" für sein Land auf vielen Besuchsreisen bis nach Europa und in afrikanischen Kolonien europäischer Staaten. 1954 führte der Zerstörer eine Reise von 147 Tagen nach Europa durch. Sie begann am 14. Juli in Durban und führte nach Portsmouth. Simon van der Stel lief über Freetown und Dakar bis zum 31. Juli nach Portsmouth. Dann besuchte der Zerstörer als erstes Schiff der südafrikanischen Marine Rotterdam, Derry und Glasgow. Am 21. Oktober begann dann der Rückmarsch des Zerstörer zusammen mit dem Küstenwachboot Gelderland (ex HMS Brayford der Ford-Klasse nach Durban. Auf dem Rückmarsch besuchten die Südafrikaner noch Frankreich, Portugal, die Kanaren, Dakar und Französisch-Äquatorial-Afrika und erreichten Durban am 8.Dezember. Simon van der Stel hatte auf dieser Reise etwa 17200 Seemeilen zurückgelegt.[24] Die Rolle des Schiffes als Werbeträger für Südafrika nahm in den folgenden Jahre ab, da Südafrika wegen seiner Apartheidspolitik zunehmend isoliert wurde. Ende 1957 wurde der Zerstörer der Reserve zugeteilt. Die Aufgabe des Zerstörers übernahm die von Royal Navy angekaufte Fregatte Vrijstaat (ex Schwesterzerstörer Wrangler).

1962 began auf der Werft der Marinebasis Simonstown der Umbau des Zerstörer nach dem Muster der britischen Umbauten zu U-Jagd-Fregatten der Typen 15 und 16. Die Simon van der Stel wurde nach der Umrüstung am 27. Februar 1964 wieder in Dienst gestellt. Im Rahmen der Umrüstung wurde der hintere Torpedosatz des Zerstörers entfernt. Hinter dem Schornstein wurde ein Hangar und ein Hubschrauberlandedeck aufgestellt, wo zwei Westland Wasp-Hubschrauber Platz finden konnten. Neben dem Hangar wurden zwei Bofors-40 mm-Kanonen aufgestellt. Diese Geschütze wurden bald durch in den USA entwickelte Mk.32 Dreifach-U-Jagd-Torpedowerfer ø 324 mm ersetzt. Die Artillerie-Hauptbewaffnung bestand jetzt aus zwei 102 mm-Mehrzweck-Zwillingskanonen, von denen ein Zwillingsturm vor der Brücke, der andere hinter dem Hubschrauberdeck nahe dem Heck aufgestellt wurde. Die Elektronik war modernisiert, die Beschaffung war aber durch das Waffenembargo gegen Südafrika beschränkt. Der Bewaffnungswechsel erhöhte die Besatzung auf 186 bis 210 Mann.[25]

Simon van der Stel wurde am 27. Februar 1964 wieder als Zerstörer in Dienst gestellt. Wegen Schwierigkeiten mit der Personalgewinnung für die Marine mußte der Zerstörer schon im März 1965 in die Reserve abgegeben werden. Am 17. June 1968 kam er dann wieder in den aktiven Dienst der Südafrikanischen Marine. Nach Funktionstests übernahm der Zerstörer am 1. Oktober 1968 wieder die Aufgaben als Schulschiff der Südafrikanischen Marine und besuchte noch im selben Monat das damals portugiesische Mozambique. Anfang 1972 übernahm das Schwesterschiff Jan van Riebeeck diese Aufgaben und Simon van der Stel wurde am 27. März 1972 außer Dienst gestellt. Eine 1975 erwogene erneute Indienststellung des Zerstörers wurde als zu teuer bewertet und abgebrochen. Daraufhin wurde der Zerstörer zum Abbruch verkauft.

Die Südafrikanischen Schwesterschiffe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Bauwerft Kiellegung Stapellauf fertig in Dienst Endschicksai
Jan van Riebeeck (D278)
ex HMS Wessex (R78)37.
 Fairfield4.
BNr. 706 		20.08.1942 2.09.1943 11.05.1944 29.03.1950 1975 außer Dienst, als Zielschiff am 25. März 1980 versenkt
Simon van der Stel (D237)
ex HMS Whelp (R37)36.
 Hawthorn Leslie3.
BNr. 656 		1.05.1942 3.06.1943 25.04.1944 23.02.1953 27. März 1973 außer Dienst, 1976 Abbruch
Vrystaat (F157)
ex HMS Wrangler (R48)39.
 Vickers Barrow4.
BNr. 834 		23.09.1942 30.12.1943 14.07.1944 26.11.1956 1963 außer Dienst, als Zielschiff am 14. April 1976 versenkt

Der Zerstörer Jan van Riebeeck (D278) wurde von der South African Navy amn 29. März 1950 angekauft. Der Zerstörer war als of Zenith geplant worden und als HMS Wessex (R78) bei Fairfield Shipbuilders in Govan unter BNr.706 vom Stapel gelaufen und am 11. Mai 1944 als 37. Zerstörer der S- bis W-Klasse fertig gestellt worden. Die Wessex war der vierte Zerstörer dieses Typs, den die Bauwerft ablieferte. Sie diente während des Krieges in der Eastern Fleet und dann in der British Pacific Fleet als Sicherung der dort eingesetzten Flugzeugträger. Im Dezember 1945 traf das Schiff wieder in der Heimat ein. 1947 verlegte der Zerstörer nach Simonstown zur South Atlantic Reserve Force.[26] Obwohl die Royal Navy der Südafrikanischen Union den Ankauf mehrerer dieser Zerstörer anbot, kaufte die South African Navy 1950 für £ 450.000 nur die Wessex, die dann als Jan van Riebeeck in Dienst gestellt wurde. Neuer Namensgeber des Schiffes war der erste Gouverneur der niederländischen Kapkolonie, Die Jan van Riebeeck wurde dann Anfang 1953 der Reserve zugeteilt, um das vorgenannte, zusätzlich erworbene Schwesterschiff Whelp als Simon van der Stel in Dienst zu stellen.
Die Jan van Riebeeck blieb für fast 20 Jahre in der Reserve, obwohl sie zwischen 1964 und 1966 ähnlich der Simon van der Stel zu einem umgebaut wurde. Wie das Schwesterschiff weiterhin als Zerstörer bezeichnet, wurde die Jan van Riebeeck ab März 1971 nochmals überholt und umgebaut, um ab dem 12. April 1972 die Simon van der Stel als Ausbildungsschiff der Südafrikanischen Marine zu ersetzen. Ende 1975 wurde das Schiff nach weiteren drei Jahren aktiver Dienstzeit wieder der Reserve zugeteilt. Am 25. März 1980 wurde die Jan van Riebeeck als Ziel eines Raketenangriffs des Schnellboots Jim Fouché (zuletzt Sekhukhuni) mit einer Skerpioen-Rakete[27], einer Variante der israelischen Gabriel-Rakete, getroffen. Die Versenkung des Zerstörers etwa 60 Seemeilen vor Kapstadt musste allerdings durch Artilleriefeuer erfolgen.[28]

Das zur Type 15-Fregatte umgebaute Schwesterschiff Whirlwind

Am 29. November 1956 erwarb die Südafrikanische Marine mit der Fregatte Vrystaat (F157) noch einen drittes Schiff der W-Gruppe der britischen War Emergency Destroyers. Das Schiff war als Zerstörer HMS Wrangler (R48) bei Vickers in Barrow unter der BNr. 834 als Zerstörer der W-Gruppe gebaut worden und am 14. Juli 1944 in den Dienst der Royal Navy gekommen. Der seit 1944 im Indischen Ozean und Pazifik eingesetzte britsche Flottenzerstörer hatte an der Kapitulation Japans am 2. September 1945 teilgenommen. Nach zeitweiliger Nutzung als Schulschiff war der Zerstörer von Juni 1951 bis zum 10. März 1953 von Harland & Wolff in Belfast zu einer schnellen U-Jagdfregatte vom Typ 15 umgebaut worden. Die Wrangler wurde bei der Indienstnahme durch die Südafrikanische Marine in Vrystaat umbenannt. Das Schiff übernahm die Ausbildungsaufgabem der Simon van der Stel (D237) (ex HMS Whelp) und besuchte bei ihrer Ausbildungsaufgabe viele ausländische Häfen. Massive Korrosionsprobleme erzwangen schon 1963 die Außerdienststellung der Vrystaat. die dann 1976 als Ziel durch ein südafrikanisches U-Boot versenkt wurde.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Allan du Toit:South Africa's Fighting Ships: Past and Present, Ashanti Publishing, Rivonia, ISBN 1-874800-50-2
  • John English:Obdurate to Daring: British Fleet Destroyers 1941–1945, World Ship Society, Windsor (2008), ISBN 978-0-9560769-0-8
  • David Hobbs:The British Pacific Fleet: The Royal Navy's Most Powerful Strike Force, Naval Institute Press, Annapolis (2011), 978-1-59114-044-3.
  • H. T. Lenton:British & Empire Warships of the Second World War, Naval Institute Press, Annapolis (1998), ISBN 1-55750-048-7
  • Alan Raven, John Roberts: War Built Destroyers O to Z Classes, Bivouac Books, London 1978, ISBN 0-85680-010-4
  • Jürgen Rohwer, Gerhard Hümmelchen: Chronik des Seekrieges 1939–1945. Manfred Pawlak Verlag, Herrsching 1968, ISBN 3-88199-009-7
  • M.J. Whitley:Destroyers of World War 2, Naval Institute Press, Annapolis (1988), ISBN 0-87021-326-1

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Zerstörer der W-Klasse – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

W and Z class destroyers}}

DEFAULTSORT:Whelp}} Category:W and Z-class destroyers]] Category:Ships built on the River Tyne]] Category:1943 ships]] Category:World War II destroyers of the United Kingdom]] Category:Cold War destroyers of the United Kingdom]] Category:Type 15 frigates of the South African Navy]] Category:W-class destroyers of the South African Navy|Simon van der Stel]]












Detroit (CL-8) at Venice 1923 Memphis (CL-13) at Kiel, September 1926 Omaha (CL-4) aground in the Bahamas on 18 July 1937 Raleigh (CL-7) at Marseille, 1920s

USS Raleigh on the coast of Spain. In 1936-38, she was flagship of Squadron 40-T which operated off Spain during that nation's bloody civil war. Note the Flag Officers pennant flying from the top of the after mast. USS Raleigh (CL 7) At Marseille, France, during the 1920s. Courtesy of Donald M. McPherson, 1973.

The USS Trenton (CL 11) arriving and moored at the Washington Navy Yard on 29 September 1924. The ship had originally departed New York harbor on 24 May 1924 for her shakedown cruise in the Mediterranean Sea. On 14 August, while in she steamed in the Red Sea from Port Said, Egypt, to Aden, Arabia.Trenton was then ordered to Bushire, Persia, where she arrived on 25 August. At Bushire, she took aboard the remains of Vice Consul Major Robert Imbrie who had been murdered on 23 July. Following stops at Suez and Port Said, Egypt, and at Villefranche, France, Trenton arrived at the Washington Navy Yard on 29 September 1924.




Regia Marina
Soldati-Klasse
Seitenriss
Überblick
Schiffstyp: cacciatorpediniere Zerstörer
1921: torpediniere Torpedoboot
Einheiten: 11
1.Stapellauf: 2. Oktober 1906 Bersagliere
1.Indienststellung: 13. Juli 1907 Bersagliere
Einsatz bis: 1932
Bewaffnung: 4 × 76-mm-L/40-Geschütze
3 × 457-mm-Torpedorohre
bis zu 1o Seeminen

Einsätze der Einheiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die vier ersten Zerstörer der Klasse bildeten das III. Zerstörergeschwader in La Spezia. Am 30. Dezember 1908 begleiteten Bersagliere und Artigliere das Linienschiff Vittorio Emanuele von Neapel in das durch ein Erdbeben zerstörte Messina, um als erste Einheiten der Regia Marina Hilfe zu leisten. An den ersten Tagen 1909 liefen Granatiere und dann Lanciere mit weiteren Hilfsschiffen in das Katastrophengebiet.

Im Italienisch-Türkischen Krieg zeichneten sich einige der Zerstörer bei zwei Gefechten besonders aus:

Der Krieg im Mittelmeer

im ersten Seegefecht des Krieges vor Preveza am 29./30. September 1911, in dem zwei türkische Torpedoboote Hamidiye 145t, 26 kts (1902) Ansaldo Alpagot 165t, 24 kts (1904) Ansaldo 30 Sep 1911 sunk at Reşadiye (present day: Igoumenitsa). Tokad 165t, 26 kts (1906) Ansaldo 29 Sep 1911 deliberately beached near Preveza Nov. 1912 wreck taken to Preveza salvaged by the Greeks Antalya 165t, 26 kts (1906) Ansaldo 5 Nov 1912 scuttled by crew at Preveza, 29 Nov 1912 salvaged by the Greeks ) versenkt und ein Hilfskreuzer Trablus 705t, 10kn, 1887/1911 gekapert wurden, sowie im Gefecht in der Kunfuda Bay (Al Qunfudhah) am Roten Meer am 7. Januar 1912, in dem sechs türkische Kanonenboote (Kastamonu 240t, 12 kts (1905) Sachsenberg D Gökçedağ, 315t, 12 kts (1908) Schneider F Refahiye, 315t, 12 kts (1908) Schneider F Ayintab, 315t, 12 kts (1908) Schneider F Ordu, 315t, 12 kts (1908) Schneider F Bafra 315t, 12 kts (1908) Schneider F

) zerstört, ein Schlepper versenkt und eine Yacht Sipka 420t, 12 kn 1892/1911 GB gekapert wurden.

Beim Eintritt Italiens in den Ersten Weltkrieg bildeten Artigliere, Garibaldino, Lanciere, Bersagliere und Corazziere das 3. Zerstörergeschwader (III Squadriglia Cacciatorpediniere) in Brindisi (Friedensstandort Genua) und Ascaro, Pontiere, Alpino, Carabiniere und Fuciliere das 4. Zerstörergeschwader ebenfalls in Brindisi. Die Granatiere, einer der älteren Zerstörer, war der II Squadriglia Cacciatorpediniere, in Tarent neben den größeren Zerstörern Insidioso, Impavido und Irrequieto der nachfolgenden Indomito-Klasse (1913) (672 t, 1913).

Im Weltkrieg wurden die Zerstörer zu nachgeordneten Aufgaben herangezogen. Verloren ging nur die Garibaldino, die am 18. Juli 1918 vor Villefranche-sur-Mer nach Kollision mit einem britischen Schiff sank.

In the first post-war period, Carabiniere stationed for several periods in Split , Trogir , Ragusa and Korcula , given the difficult situation between Italians and Slavs (which culminated in the incidents in Split [6] . Downgraded to a torpedo boat in 1921, it was disbanded in 1925 [7] and demolished


Nach dem Weltkrieg wurden einige Boote zu Schulzwecken eingesetzt. Die Granatiere diente von 1921 bis 1924 als Stationsschiff in Rhodos. Von März 1923 (Lanciere) bis Dezember 1932 (Fuciliere) schieden die Boote der Soldati-Klasse aus dem Dienst der Regia Marina und wurden verschrottet.




Vorlage:Navigationsleiste Zerstörer der S- und T-Klasse



6 Mar 1938 HMS Boreas suffered 5 casualties among crewmembers (1 dead 4 wounded)while, together with HMS Kempenfelt were rescuing survivors of sinking of Spain?s Nationalist Navy Cruiser Baleares which was torpedoed by Spain?s Republican Navy destroyer Lepanto. Casualties on board HMS Boreas were caused by Republican air force attack (1)

25 Jul 1940 HMS Boreas (Lt.Cdr. M.W. Tomkinson, RN) and HMS Brilliant (Lt.Cdr. F.C. Brodrick, RN) were damaged by a German air attack in the English Channel. 22 of the crew of Boreas were killed in the attack. Brilliant sustained no casualties. Boreas completed repairs ca. mid-January 1941 and Brilliant completed repairs ca. mid-September 1940. (1)

22 May 1941 HMS Boreas (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill Crichton, DSC, RN) picks up survivors from the British merchant Rodney Star that was torpedoed and finally sunk with gunfire on 16 May 1941 about 420 nautical miles west-south-west of Freetown in position 05°03'N, 19°02'W by German U-boat U-105

23 May 1941 HMS Boreas (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill Crichton, DSC, RN) picks up 61 survivors from the Dutch merchant Berhala that was torpedoed and sunk by German U-boat U-38 about 280 nautical miles west-north-west of Freetown in position 09°50’N, 17°50’W.

23 Aug 1941 HMS Boreas (Lt.Cdr. D.H. Maitland-Makgill Crichton, DSC, RN) picks up 25 survivors from the Norwegian merchant Spind that was damaged by gunfire from German U-boat U-552 The destroyer sank the damaged Spind with gunfire east of Lisbon, Portugal in position 40°43'N, 11°39'W

18 Aug 1942 HMS Boreas (Lt.Cdr. E.L. Jones, DSC, RN) picks up 18 survivors from the Norwegian tanker Mirlo that was torpedoed and sunk on 11 August 1942 about 870 nautical miles west-southwest of Freetown in position 06°04'N, 26°50'W by German U-boat U-130.

1 Jan 1943 HMS Boreas (Lt.Cdr. E.L. Jones, DSC, RN) picks up 3 survivors from the American merchant Arthur Middleton that was torpedoed and sunk by German U-boat U-73 off Oran, Algeria in position 35°45'N, 00°45'W.

29 Jul 1943 Reported to have steamed over 250,000 miles since the war began. In 439 days, she travelled 183,244 miles.




[A 1]

Anmerkungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ so sollten 13 Kreuzer der C-Klasse aus der Endzeit des Ersten Weltkriegs (wie die Coventry) zu Flugabwehrkreuzern umgebaut werden; dazu wurden etwa gleichalte Zerstörer der V- und W-Klasse zu WAIR-Geleitbooten (z.B. Valorous ) umgebaut; bei Kriegsbeginn 1939 waren vier Kreuzer und zwei Zerstörer fertig, weitere befanden sich in der Umrüstung

Nachkriegsgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die sechs Kreuzer der Dido- und vier der Bellona-Klasse hatten nur eine kurze Dienstzeit in der Royal Navy. Die in Fernost eingesetzten Schiffe kehrten bis 1949 in die Heimat zurück. Anfang der 1950er Jahre wurden einige nochmal im Mittelmeer eingesetzt. 1954 schied die Euryalus nach Einsätzen im Mittelmeer, Persischen Golf und im Südatlantik als letzter Kreuzer der Klasse aus dem aktiven Dienst der Navy aus. Ab 1955 bis 1959 wurden dann die in Großbritannien vorhandenen sieben Kreuzer zum Abbruch verkauft und verschrottet.

1956 hatte Großbritannien noch die zwei in Reserve befindliche Schiffe Diadem und Royalist an andere Staaten abgeben. Die Royalist war das einzige umfassend modernisierte Schiff der Klasse mit neuen Brücke, modernen Radargeräten und Leitständen und neuen 40-mm-Bofors-Kanonen. Das Schiff wurde 1956 an die Neuseeländische Marine (RNZN) abgegeben und ersetzte dort die 1948 zur Verfügung gestellte Bellona. Die RNZN verfügte dazu noch seit 1948 über das nicht modernisierte Schwesterschiff Black Prince, das allerdings als Reserve und Ersatzteilspender genutzt wurde und ab 1958 nur noch als Wohnschiff genutzt.


HMS DIDO was not deployed with British Pacific Fleet but went for refit at Chatham in October 1945. On completion in 1947, owing to economic constraints on defence expenditure and manning difficulties the ship was placed in Reserve. Although deployed at Portsmouth as Flagship in the Reserve Fleet between 1952 and 1956 she never re-commissioned for service. Placed on the Disposal List she was sold to BISCO for demolition by at TW Ward at Barrow and arrived at the Breaker’s yard in tow on 16th July 1956.[29]

HMS PHOEBE was not retained in the Eastern Fleet and returned to UK during September 1945. The ship arrived at Chatham on 29th October and was taken in hand for refit. On completion she commissioned for service in the Mediterranean and did not finally pay off into Reserve until 1952. After being placed on the Disposal List she was sold to BISCO in 1956 for demolition by Hughes Bolcow at Blyth where she arrived in tow on 1st August that year. [30]

re-occupation of Hong Kong. 29 August 1945 Entered Hong Kong with HM Cruiser SWIFTSURE and HM Canadian Landing Ship PRINCE ROBERT. HMS EURYALUS remained in the BPF until returning to UK in February 1947. The ship arrived at Chatham in February and reduced to Reserve status at Rosyth later mat year. After a refit at Rosyth she was brought forward for service in the Mediterranean to replace HMS AJAX. Re commissioned for further service in 1950 she rejoined the Fleet in Malta and took part in operations in the Persian Gulf in 1951. Her third Mediterranean commission began in 1952 but she transferred to the South Atlantic in March 1953. Paid off in 1954 this cruiser rejoined the Reserve Fleet at Devonport until sold to BISCO for demolition at Blyth in October 1958, arriving at the breaker’s yard in tow on 18th July. [31]

HMNZS Royalist

1. September 1945 At Penang for surrender ceremonies. 3rd Arrived at Singapore with HM Minesweeper BENGAL (RIN) and remained for landing of re-occupation forces,12th Attended Formal Surrender at Singapore. HMS CLEOPATRA remained in the East Indies until 7 January 1946 when she returned to UK arriving at Portsmouth on 7th February. After delays due to manning problems she re-commissioned for service in 2nd Cruiser Squadron, Home Fleet until reducing to Reserve in January 1951. After refit she again commissioned on 30th October for service in the 1st Cruiser Squadron, Mediterranean Fleet. In February 1953 she returned to UK and attended the Coronation Review in June that year before going into Reserve at Chatham. Between 1954 and 1956 this cruiser was used as Flagship for the Reserve Fleet at Portsmouth. Laid-up at Portsmouth she was placed on the Disposal List in 1958 and sold to BISCO for demolition by Cashmore at Newport. Taken under tow she left Portsmouth on 9th December that year and arrived at the breaker’s yard on 15th Decemb[32]

HMS SIRIUS was deployed in the Mediterranean until 17th February 1946 when she took passage to UK for refit. On completion of refit at Portsmouth she joined attended the dedication of the War Memorial at St Nazaire commemorating the raid during WW2. Later that year she was present at the Royal Review in the Clyde. She was laid up during the manning shortage in 1947 but re-commissioned the next year. Paid off in April 1949 this cruiser reduced to Reserve status in April 1949. After six years in the Reserve Fleet this cruiser was placed on the Disposal List and sold to BISCO for breaking up by Hughes Bolcow at Blyth where she arrived on 15th October 1956.[33]

HMS ARGONAUT went to Formosa and then after being joined by HM Cruiser BELFAST to Shanghai to assist US Navy ships in repatriation of allied nationals. The ship remained with the British Pacific Fleet and was based at Hong Kong for the rest of 1945. She returned to Portsmouth in 1946 and was reduced to Reserve status. This cruiser was not recommissioned and laid-up in Reserve until being placed on the Disposal List in 1955. Sold to BISCO for demolition by J Cashmore and arrived at the breaker’s yard in Newport in November 1955. http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-HMS_Argonaut.htm HMS ARGONAUT - Dido-class AA Cruiser

HMS BELLONA remained in commission after 'VJ' Day and served with the Home Fleet. In 1948 she was lent to the Royal New Zealand Navy with which she remained until 1956. On return to UK the ship Paid-off and reduced to Reserve Status. As part of the Defence Review in 1957 she was placed on the Disposal List and sold in 1959 to BISCO for demolition by T H Ward in 1959. She arrived in tow at the breaker’s yard in Briton Ferry on 5th February 1959. http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-HMS_Bellona.htm HMS BELLONA - Bellona/improved Dido-class AA Cruiser

Hong Kong. TG111.2 comprised HM Aircraft Carriers INDOMITABLE and VENERABLE HM Cruiser SWIFTSURE and Fleet destroyers)HMS BLACK PRINCE returned to UK and paid off into Reserve in 1947, This ship was loaned to the Royal New Zealand Navy in 1948 and remained in that service until 1962 when placed on the Disposal List. She was sold for breaking-up in Japan where she arrived on 2nd March that year. http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-HMS_Black_Prince.htm HMS BLACK PRINCE - Bellona/Improved Dido-class AA Cruiser

11. September 1945 At Singapore for surrender ceremony. HMS ROYALIST returned to UK and paid off into Reserve in January 1946. The ship remained in Reserve until 1956 when she was modernised and on completion was transferred to the Royal New Zealand Navy. After 10 years serving as Flagship in the RNZN she was returned to the RN. Placed on the Disposal List in January 1968 she arrived at the breaker's yard in Osaka, Japan. http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-HMS_Royalist.htm HMS ROYALIST - Bellona-class AA Cruiser

June Attended Oslo Victory Parade with HM Cruiser BELLONA. 28th Deployed at Copenhagen as Guardship. HMS DIADEM served as Flagship of 2nd Cruiser Squadron, Home Fleet until 1950 when she was placed in Reserve. In 1956 she was sold to Pakistan under the Mutual Defence Aid Programme agreement with the USA. Before leaving UK HMS DIADEM was given an extensive refit and renamed BABUR in July 1957.The ship was still in use as a Training Cruiser in 1975. http://www.naval-history.net/xGM-Chrono-06CL-HMS_Diadem.htm HMS DIADEM - Bellona-class AA Cruiser

HMS Bellona
HMNZS Royalist

After the war she was part of the 10th Cruiser Squadron until 1946 when she was loaned to the Royal New Zealand Navy. During March and April 1947 Bellona was involved in training exercises with the Royal Australian Navy.[2] During gunnery practice a sailor, Gordon Patten, was injured and was sent to hospital for treatment where he remained for months. The cruiser returned to Devonport Naval Base in Auckland in late April and the crew were given a day's leave to attend Anzac Day services and events on Friday, 25 April.[3] Although the ship had missed the main mutiny at the start of the month, personnel from Bellona were concerned about how their colleagues had been treated and during the afternoon, about 100 sailors assembled in Quay Street, Auckland and decided not to return to duty.[3] They compiled a list of three demands—that naval pay rates be increased to match the New Zealand Army and Royal New Zealand Air Force; that committees tasked with improving the welfare of the lower ranks be established; and that the sailors involved in the previous mutiny not be persecuted or punished.[3] Another 40 sailors mustering before boarding Bellona were recruited into the mutiny. In response, Bellona's captain sent the entire complement on leave for the weekend.[3] On Monday 28 April, a letter listing the mutineers demands was presented to the captain with the intention that it be forwarded to the Naval Board.[3] Instead of addressing the complaints, the New Zealand Naval Board declared that any sailor who did not return to duty by the morning of Tuesday 29 April would be marked as Absent Without Leave.[4] By morning parade 52 men had failed to return.[4] Those sailors were marked as having deserted even though naval regulations meant that they had to be absent for seven days before being considered deserters.[4] Once marked, the sailors lost all unpaid pay and allowances.[4] The issuing of arrest warrants for the sailors was also considered, but the cruiser's captain dismissed the suggestion.[4] Between the date of the mutiny and 23 June, when Bellona sailed on her next deployment, another 32 men returned.[4] Various charges were laid against them, ranging from "wilfully disobeying a legal command" to "joining a mutiny not accompanied by violence" and the sailors were sentenced to periods of imprisonment up to 92 days.[4] In 1951 the cruiser was taking part in a multinational exercise in Australian waters.[5] During the exercise a Hawker Sea Fury from the Australian aircraft carrier HMAS Sydney accidentally fired four practice rockets into the superstructure of the New Zealand ship.[5] Only minor damage was caused and although an inquiry concluded that the pilot had unintentionally pressed the fire button, it was later found that certain signal frequencies transmitted by Sydney’s radios could trigger the aircraft's weapon-firing circuits.[5] By 1952 a limited attempt at modernisation was being undertaken, with the twin Oerilikons being replaced with land Mk 3 single bofors, which were upgraded with electric power into the RNZN unique Toadstool CIWS, also refitted to HMNZS Black Prince and intended to be controlled by 6 STD directors which the Government was reluctant to approve with the uncertain future of the cruiser. It was intended to refit the multiple pom pom mounts to both cruisers, and they were installed for the return voyage to the UK as the RN judged Toadstool as non standard and not as good as the RN new electric 40mm mounts. Bellona reverted to Royal Navy control after the transfer of the cruiser Royalist in 1956.

After the Japanese surrender, she remained in the Far East, and was transferred to the Royal New Zealand Navy on 25 May 1946. During 1947, the cruiser was docked for modernisation, but this was cancelled following a series of mutinies in April (which included the sailors from Black Prince), as the RNZN no longer had the manpower to operate her.[34] Black Prince was placed in reserve. Work on reactivating the ship began in January 1952, to reduce crew the two multiple Pom Pom AA mounts were temporarily removed and 8 of the unique RNZN 40 mm single electric Toadstool CIWS, installed, in place of Mk 5 twin Oerilikons and she was recommissioned in February 1953.[35] In the same year she took part in the Fleet Review to celebrate the Coronation of Queen Elizabeth II.[36] The cruiser was decommissioned again in August 1955, and after the decision in the UK 1957 Defence Review to strike the remaining Royal Navy Dido and Improved Dido’s as too outdated to be used again or modernized, Black Prince was reduced to extended 3rd class reserve,[37] and used as an accommodation ship [38] for refitting warships and spare part source for Anmerkung: HMS – manchmal auch mit Satzzeichen geschrieben als H.M.S. – ist ein Akronym bzw. Abkürzung für „His Majesty's Ship“ oder „Her Majesty's Ship“ (englisch „Seiner bzw. Ihrer Majestät Schiff“) und ist seit 1789 das offizielle Namenspräfix, welches alle Kriegsschiffe im Dienst der britischen Marine führen.’s 1960-1 refit, before reverting to Royal Navy control, for disposal, in line with its loan terms.

HMNZS Royalist at the Devonport Naval Base, 1956

Royalist was withdrawn from the East Indies after the conclusion of hostilities, and returned home to Naval Reserve. In 1954 she began a major refit which was completed in April 1956. The modernisation of the Royalist was expected to be followed by similar upgrades to 4 other Dido class cruisers in the December 1951 program, HMS Phoebe, HMS Sirius to start in April 1954, HMS Diadem in June 1955 and finally, HMS Cleopatra in November 1955 ,[39] The 1952 program called for the last two Didos' reboilering, for nuclear protection.[40] The Didos were intended to be the most substantially updated war built cruisers, as the view in the 1943-49 period was the 5.25 gun was more suitable and easier to develop to provide a DP capability in the 1950s and was even intended to rearm the Colony class cruisers, because it required far less space and volume than 6 inch mounts.[41] The upgraded 5.25 inch gunnery and radar systems were seen as providing hot war capability, .[42] However the excellent performance of the RN 6 inch gun cruisers in providing shore bombardment, in the Korean war, vitally, when McArthur landed at Inchon in 1950,[43] the longer range of the Town class cruisers, and in particular, the 1955 decision to put in reserve, the last battleship, HMS Vanguard, which with a secondary 5.25 inch armament had been planned to lead the Dido cruiser squadron in anti Sverdlov cruiser actions.

The ship was handed over to the Royal New Zealand Navy on 9 July 1956. When Captain Phipps went to take command of the Royalist in 1955, New Zealand diplomat Frank Corner was shocked to find that Phipps agreed that the Royalist was a white elephant and completely unsuitable for use by the RNZN in the Pacific; she had limited range so could not get as far as Tahiti without refueling. The British Treasury had objected to the extra expense of renovating the ship . "Then Whitehall thought of New Zealand!"[44] However First Lord Mountbatten disagreed, publicly defending Royalist as the modern modern British cruiser in Auckland when it arrived in 1956 [45] and regarded Phipps as inexperienced and unsuitable.[46] The Royalist would, in fact have been reactivated for Suez service, regardless, as essential for the RN in Musketeer, its modernization, for Aircraft direction of RN carrier fighters and bombers, and AW, communication and CIWS was ideal for likely future operations of the RN Carriers focused on the Indian Ocean and SE Asia till 1971. Auckland and the RNZN base was the logical logistics base to operate and maintain Royalist.,[47] NZ was used to the Dido and the most loyal ally. Royalist was perfect name for a NZ and the RNZN warship then, if not for NZ Diplomats like Corner who rejected colonialism and priority given to traditional defense relations, ahead of the UN, for doubtful regional and economic benefits The fact is that the Type 12 , that Phipps wanted were ordered for the RNZN early in 1957, was even more short ranged, and the Royalist transit speed to escort Pacific convoys was 18 knots, compared with the Type 12s ability to just cover the leg from Suva to Honolulu, at low, most economical speed and, it was arguable the traditional cruiser role in trade defence, against Russian cruisers was still relevant,[48] than the questionable submarine threat.

After refitting, she was re-equipped with new equipment for her role as an AA and AD escort ship for carriers, and 5.25-inch rather than the usual 6-inch (or 4-inch) guns. However RN and British Defence documents released under the 30 year rule, show the Royalists refit was to prepare it for all-out hot wars and high-level gun engagement of shadowers [49] whereas the British colony class frigates and Belfast were modernised for colonial visits and shore bombardment. The Royalists complement was 600 against the 550 of the Bellona, and with extra equipment the larger crew had to be accommodated in less space. This was because the all the Royalists turrets were manned where the British Colony and Town class cruisers in the 1950s usually operated with a crew of only 650 and with gun crews for only one of their three main turrets. Fully manned with a crew of a 1000 a Colony or Town cruiser would also have been as crowded and fetid.

The transfer of the Royalist to the New Zealand was partly a bookkeeping manoeuvre, as the RNZN was assumed by the British chiefs and Government to be an extension of the RN and almost automatically follow British command. Around 25% of the officers on the Royalist were RN officers on loan or exchange, as were many of the specialist ratings and, the RNZN officers on the cruiser were usually more junior and had lengthy training with the RN in the UK. Even on the Royalists final deployment in 1965 on Confrontation patrols in SE Asia the higher rank officer positions still included many RN and RAN officers [50] In the Royal Navy and Royal Air Force many high positions in 1956 were held by NZ-born subjects, including some in relation to the Mediterranean . NZ was used to operating Dido class cruisers and substantial stocks of 5.25 ammunition remained in Europe for the Vanguard in reserve, until 1960 and new 5.25 shore mountings for defence of Gibraltar. The four Modernised 5.25 RP10 turrets, firing at a max 8-10rpm, potentially a total of 72-80rpm equalled the new RN Tiger class cruisers performance in the main intended new roles under the South East Asian Command of AA and support of amphibious operations by the new RN Commando Carriers.

New Zealand prime minister Sidney Holland in private correspondence with British PM Anthony Eden approved the Royalists use in Middle East Conflicts in 1956 as long as the New Zealand public didn't find out as documented by leading Cambridge and US Historians Correlli Barnett and Kyle.[51] where her role could have been protecting the British fleet against Israeli Mystere jets if Britain was supporting Jordan against Israel (Cordage) rather than any use against Egypt (Musketeer).[52] The UK government didn't remove, Holland's letters and phone data from the records,[53] and released them and it was the view of the RN and the First Lord Earl Mountbatten that that NZ was an active and knowing party to the action, and Phipps was too inexperienced and responsive to uninformed and junior NZ diplomatsVorlage:Citation needed After working up in UK waters, the Royalist was operational with the British fleet in the Mediterranean as the fleet built up with the possibility of action against Nasser and the Soviet Equipped Egyptian air force. The idea that would have been used against the Israeli Air Force may have been the information originally supplied to the RNZN, but is unlikely. The Royalist was intended to be mainly a radar picket and aircraft direction ship for the RAF Canberras and RN Carrier based Seahawks and Sea Venoms. The Royalist had the standard RN long range airwarning 960 radar carried by other British cruisers and carriers in the area but Royalist was somewhat better equipped for aircraft direction than the other cruisers and destroyers in the area. The Royalist had a rather more accurate and reliable MK 6 275 radar for the direction of its 5.25 guns than the older version used on other British cruiser or their secondary MRS1 4 inch directors. The British carrier Eagle did have a good earlier US sourced 275 and the backup long range and over land 982/983 radar combination also used by the other carriers but the 982 radar on the carriers was still somewhat experimental. After hostilities with Egypt commenced under the false pretext of the arranged invasion by Israel of Sinai and Egypt's counter move. The international outrage caused Holland to reverse his support for UK and in some eyes to establish NZ independence by calling for Captain Peter Phipps to withdraw from operations against Egypt and bombardment duties it was scheduled to conduct with a Daring squadron. However Neilland states the NZ Cruiser 'Black Swan'(sic) was often seen "[54] The other RN cruiser in the area HMS Jamaica had WW2 AW/AD and it was days till, modernised sister, HMS Ceylon, recommissioned a month earlier [55] assumed the picket having given 25 minutes, 6 inch fire support to the landing at Port Said on 31-10.[56] It is unclear whether Phipps immediately complied completely or whether the Royalist continued to assist the RN fleet in a passive role with aircraft direction and air-warning. K.Kyle.[57] considers Holland and the NZ cabinet, officially ordered a withdrawal from operations, but allowed the cruiser to stay with the Operation Musketeer fleet, as " there was insufficient time for a decision not to withdraw."(quote) [58] an apparent non decision,[59] which was probably a continuation of support for kith and Kin through 'thick and thin' [60] with maximum deniability in the face of NZ Foreign Service and the NZ Opp view that NZ faced a significant risk of being tried for aggression with the UK and France before the UN Security Council.[61] Much of the Soviet-supplied Badgers and Migs of the Egyptian Air Force were still intact and a threat to the RN fleet. A RNZN radar operators on the ship in the Med, insist that it was heavily involved in the action [62] In the 2000s the New Zealand Labour Government and the RNZN saw those personnel were awarded battle honours for war service in the Mediterranean. The Royalists' log for the crucial days of the Suez War was destroyed at the time - and the entire truth is not knowable.

In early 1957, Royalist was involved in exercises with the Australian aircraft carrier HMAS Melbourne.[63]

In 1962, the still joint crewed RNZN/RAN/RN Royalist suffered serious damage proceeding at high speed in rough sea conditions through the Tasman to get to a six test series between the Wallabies and All Blacks at Eden Park.Vorlage:Citation neededThe cruiser operated with the British Far East fleet, in three tours of duty in 1963, 1964 & 1965, during the Confrontation. In the 1964 deployment the Royalist, out of Singapore returning to Auckland, via the Cairns races in Queensland transited the Carmat Straights on 15 July, Sapud on 16 July and the Lombok Straight on July 17, 1964 [64] on what was described as 'routine passage' in the highly confidential flash to Canberra. During the 6 hour passage, HMNZS Royalist went through the Sapud straights, at 11.45pm on 16 July in condition X Ray,[65] a high state of nuclear readiness, passing Balli at about 2.20am and through the Lombak Straights at about 4.20.am, during this crucial transit the log entry notes several time that the X gyro is unservicable and the A gyro is only servicable from about 2.00am to 3.47am,[66] this probably indicates that several of the turrets were not working and that the gunnery fire control lock and follow tracking system and associated stabalised 5.25 turrets were often not effective, during the dangerous transit, but were in operation, firing ammunition and starshells to show other vessels at times. The Royalist crew have recently been awarded general service medals by the NZ Government for the 1963 and 1964 South East Asia tours, for the period ending 17 July 1964, with the transit through Lombok. It appears HMS Victorious travelled to Australia a few days late and its advertised later transit of the straights two months later with the Royal Naval battlefleet is regarded as a moment of maximumn danger in the cold war rivalling the Cuban missile crisis. British cruisers, transiting these strategic straights, during the periods of great tension during the confrontation would sometimes fire their guns, in a demonstration of British power and HMS Royalist, 5.25 turrets were more reliable, for such crucial shows of strength than the more modern Tiger class cruisers, which 6 inch automatic guns, often jammed if fired for more than 30 seconds There was considerable doubt among RNZN staff, whether the Royalist,which had not had a major refit since its modernisation in 1956, could deploy again in 1965, again after a 7 week 24/7 refit of intense work in the Devonport dockyard and work up in the Hauraki Gulf where it managed 27 knots at full half power, without full briefing of COMFarEast, of the increasing inaccuracy of the two Mk6m 275 fire control systems, particularly in the shore bombardment role. However the gunnery systems, with the use of splash spotting radar, to adjust range and bearing, could probably still engage, the 600 feet long, ex Soviet cruiser or destroyer, the Indonesians might deploy, which Moscow had given to Indonesia in 1962 and refitted in 1964. As intended the ex Soviet Sverdlov class cruiser seems to have succeeded partially in deterring operations by Dutch gun cruisers in Indonesian waters.[67] The cruiser was still visually impressive, and provided the crucial appearance of capability and ability to operate It was judged the fire control systems needed either either a years refit or $140,000 new parts ,[68] and one of two STAAG CIWS mounts was refitted with the rather worn spare, after rust removal, the 2 UA3 ESM systems were playing up,[69] and it was hoped the worn steam turbines could last 15 months to allow ,after a final 1966 visit to all the NZ Ports if 'hope prevailed over fear'. Against most RNZN staff advice it was decided not to inform the Commander of the British Far East Fleet, of the Royalist situation as " Commander Far East has enough trouble fitting Royalist in his operational plans now with limitations on his main capability in the Confrontation War".[70] However the Royal Navy was desperately overstretched during the confrontation, and keeping one carrier fully operational in the theatre at all times was very difficult,[71] to deter Djkarta with the deterrence of potential nuclear strike from the S1 Buccaneer, meant, keeping only one of the high maintenance, Tiger class cruisers, with the Far East fleet in 1964-5, and it was decided the Royalist would proceed to Pearl Harbour for a second workup, as planned rather than refit longer in the Devonport dockyard, before deploying to HK and Singapore. The Royalist conducted anti infiltration patrols, boarding boats, put patrols on shore, participated in Exercise Guardrail and deployed to give AD support of the Commando Helicopters of HMS Bulwark for a week.[72] For the 1965 far east tour in a period of increasing tension, the crew were awarded Operational Service Medals (OPSM). The deployment was somewhat marked by the refusal of the NZ External affairs or the NZ or British ambassador to allow the Royalist to dock with RN Warships, in the Tokyo or Yokohama area [73] as according to the RN attache at Tokyo, the RNZN sailors 'could not afford the 1 pound a minute price in the Ginza nightclubs and bars' [74] The Captain of the Royalist J.P . Vallant replied to the Deputy Secretary of Defence in Wellington, ' find it quaint that the flagship of the NZ navy is persona non grata in the Tokyo Bay area'.[75] Published memoirs of NZ diplomats in the 1960's refer to a shocking behaviour at a 1962 diplomatic function attended by HMNZS Royalist crew, after the daily rum ration and third drink, and little sleep in the inferno of Royalists, lower deck,.[76] On a Dido cruiser,in the tropics, sleep was never possible, except for officers with a deck cabin. HMNZS Royalist was confined to the Japanese provincial ports were the NZ diplomat persuaded the local police chiefs that, their request for a curfew was unwise and it was essential to keep bars open 24 hours.[77] After furthur RR in Bangkok, Singapore, Subic Bay the Royalist made it back to NZ, after a valiant repair of a milking boiler and turbine, but was unable to make its final scheduled 1966 visit to Waitangi day and tour of the NZ Ports, and effectively paid off 5 months early.


The refit was substantial, the light armament was standardised as 14 40 mm guns in three twin mounts, Mk 5 and eight single mounts. Radar was substantially updated to 974 navigation, 293 target indicator and air warning 281B at near 960 capability similar to HMS Euralyus in 1954. She was renamed Babur, after the founder of the Mogul empire. She was later renamed Jahangir, and converted into a training ship for cadets in 1961.[78] Nevertheless she was operationally deployed in a clash with India in 1965, and carried out a shore bombardment of Dwarka in September 1965.[79]

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