Benutzer Diskussion:Rolf-Dresden
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CSD M 140. 401
Hallo, Rolf,
ich habe nur die Information auf der Internetseite von k-Report, wo der bekannte Eisenbahnhistoriker Jarda Wagner ein Foto erstellte und die Herkunft Schlesien genannt hat. Andere Informationen habe ich nicht, die Angaben, daß der in Skierniewice erhaltene SN51-02 bei der Isergebirgsbahn gefahren sein soll, finde ich auch etwas gewagt.
Viele Grüße, --Rainerhaufe (Diskussion) 09:42, 23. Mär. 2026 (CET)
- Auf der verlinkten Diskussion in k-Report steht aber auch, dass der Wagen M 140.401 ursprünglich die Nummer 32 trug. Damit sollte sich das Ding einer niederschlesischen Privatbahn konkret zuordnen lassen. Du hast doch die passende Literatur? Gruß, --Rolf-Dresden (Diskussion) 08:17, 24. Mär. 2026 (CET)
- Ist schon möglich, daß er dort fuhr. Ich habe bei Bufe "Eisenbahn in Schlesien" im Inhaltsverzeichnis ein Bild gesehen, wo so ein Triebwagen drauf war. Sie stimmt haargenau mit dem M 140.401 überein, 3 Fenster, also 4,5m Achsstand und v.a. Puffer. Mehr informationen habe ich nicht. In der Waffenschmiede aus Ostsachsen sind ja auch keine Literatur mit Fabriknummern von den produzierten Triebwagen entstanden, und bei Bufe darfst Du sowas nicht erwarten. Der Kleintriebwagen der Isergebirgsbahn hatte übrigens nach Bufe keine Puffer, im Eisenbahnmuseum Skierniewice der erhaltene hat Zug- und Stoßvorrichtung.--Rainerhaufe (Diskussion) 16:28, 24. Mär. 2026 (CET)
- Sowohl für den polnischen als auch den tschechischen Triebwagen kommen nur Fahrzeuge von Bahnen in Frage, die nicht mehr evakuiert werden konnten. Das betraf insbesondere das Gebiet südlich einer Linie von Neisse bis Kohlfurt, dass bis kurz vor Kriegsende noch unbesetzt war. Insofern ist da die Isergebirgsbahn schon ein heißer Kandidat, wo eines der Fahrzeuge herkommen könnte. Eine Regelkupplung war möglicherweise auch nachrüstbar. Schade, dass wir so wenig Daten haben. --Rolf-Dresden (Diskussion) 08:12, 26. Mär. 2026 (CET)
- Hallo, ich würde persönlich auch die Kupplung ignorieren. Wenn das Fahrzeug 1945 noch betriebsfähig war (Motorschäden bei Triebwagen wurden da mangels Austauschmotor bei einigen Fahrzeugen auch anderer Bauart schon nicht mehr repariert), ist das Aggregat ja sicher irgendwann nach 1945 "durch" gewesen. Ab dann nützt einem der als Beiwagen ja nur noch etwas mit Puffern. Und schon vorher kann man da für einen Beiwagen was angebaut haben.
- Ist den aktuell überhaupt klar, welche Bahnen überhaupt Fahrzeuge bekommen haben? Manche Räumzüge sind ja auch irgendwo gestrandet oder nur zum Teil angekommen. Das Fahrzeug kann durchaus auch von einer anderen Bahn kommen. -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 16:38, 26. Mär. 2026 (CET)
- Natürlich kann es von einer anderen Bahn kommen, nur es bleibt nicht viel übrig. Die Fahrzeuge der Neumarkter Kleinbahn sind zum Beispiel alle in Mitteldeutschland aufgetaucht. Wir brauchen eine Fahrzeugliste der Lenzbahnen. Dann lässt sich auch die Fahrzeugnummer 32 zuordnen. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:41, 26. Mär. 2026 (CET)
- Noch als Nachtrag: Die letzten Fotos des M 140.401 zeigen ihn übrigens bei der JHMD in Kamenice nad Lipou. Wo mag das Ding jetzt rumgammeln? --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:45, 26. Mär. 2026 (CET)
- Zweiter Nachtrag: Hier hätten wir z.B. die Nummer 31: Görlitzer Kreisbahn Nr. 1031. --Rolf-Dresden (Diskussion) 17:50, 26. Mär. 2026 (CET)
- Sowohl für den polnischen als auch den tschechischen Triebwagen kommen nur Fahrzeuge von Bahnen in Frage, die nicht mehr evakuiert werden konnten. Das betraf insbesondere das Gebiet südlich einer Linie von Neisse bis Kohlfurt, dass bis kurz vor Kriegsende noch unbesetzt war. Insofern ist da die Isergebirgsbahn schon ein heißer Kandidat, wo eines der Fahrzeuge herkommen könnte. Eine Regelkupplung war möglicherweise auch nachrüstbar. Schade, dass wir so wenig Daten haben. --Rolf-Dresden (Diskussion) 08:12, 26. Mär. 2026 (CET)
- Ist schon möglich, daß er dort fuhr. Ich habe bei Bufe "Eisenbahn in Schlesien" im Inhaltsverzeichnis ein Bild gesehen, wo so ein Triebwagen drauf war. Sie stimmt haargenau mit dem M 140.401 überein, 3 Fenster, also 4,5m Achsstand und v.a. Puffer. Mehr informationen habe ich nicht. In der Waffenschmiede aus Ostsachsen sind ja auch keine Literatur mit Fabriknummern von den produzierten Triebwagen entstanden, und bei Bufe darfst Du sowas nicht erwarten. Der Kleintriebwagen der Isergebirgsbahn hatte übrigens nach Bufe keine Puffer, im Eisenbahnmuseum Skierniewice der erhaltene hat Zug- und Stoßvorrichtung.--Rainerhaufe (Diskussion) 16:28, 24. Mär. 2026 (CET)
Buch Nase Lokalky von Stanislav Pavlicek
Hallo, du hast ja vermutlich das Werk eingesehen. Sind da auch Zeichnungen/Gleispläne + brauchbare Bilder drin enthalten? Also lohnt sich die Anschaffung? -- Knergy (Diskussion; Beiträge) 09:36, 12. Apr. 2026 (CEST)
- Das Buch liegt eben bei mir auf dem Tisch. Ohne Tschechischkenntnisse würde ich es nicht kaufen. Inhaltlich basiert es auf der ersten Auflage aus den 90ern mit einigen Aktualisierungen. Die Bilder sind mau, Grafiken gibt es keine. Einige Fehler sind aber leider auch drin. Gruß; --Rolf-Dresden (Diskussion) 09:43, 12. Apr. 2026 (CEST)
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Die Ein- und Austragung für Wikipedia-Aktuelles ist hier möglich. Nachricht versandt von MediaWiki message delivery im Auftrag von -- Toni 19:58, 13. Apr. 2026 (CEST)