Comac C919

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Comac C919
Die Comac C919 als Modell
Typ: Zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug
Entwurfsland: China VolksrepublikVolksrepublik China Volksrepublik China
Hersteller: Commercial Aircraft Corporation of China
Erstflug: geplant für 2016[1]
Indienststellung: geplant 2018
Produktionszeit: seit 2015

Die Comac C919 ist nach der Comac ARJ21[2] (bis 2009: ACAC ARJ21) das zweite zweistrahlige Passagierflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort seit 2015 durch das Konsortium Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) gebaut wird.

Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das derzeit in Entwicklung befindliche Modell C919-200 soll eine Kapazität von 156 bis 168 Sitzplätzen haben.[3] Die geplanten Abmessungen entsprechen mit einer Länge von 38,6 m und einer Spannweite von 35,4 m weitgehend den Mittelstreckenmodellen der Airbus-A320-Familie und der Boeing 737, mit denen Comac damit insbesondere auf dem chinesischen Markt in direkte Konkurrenz tritt. Die ersten Modelle sollen noch mit Triebwerken westlicher Hersteller ausgerüstet werden.[4] Mittelfristig strebt das Konsortium jedoch eine heimische Triebwerksproduktion an.[5][6]

Das Entwicklungsbudget für das C919-Programm beträgt um die 8,3 Milliarden US-Dollar.[7] Comac plant für die Jahre 2016 und 2017 Produktionszahlen von fünf bis zehn Flugzeugen. 2012 war angestrebt, bis 2020 jährlich 150 Stück herzustellen.[8]

Nach Meinung von Experten wird sich das Programm um bis zu zwei Jahre verzögern und könnte damit empfindlich an Wettbewerbsfähigkeit gegenüber den nachgerüsteten Konkurrenzmodellen von Airbus und Boeing, der A320neo und der 737 Max verlieren.[9][10]

Ursprünglich wurde ein Erstflug im Jahr 2014 anvisiert,[9][11] jedoch erfolgte der Rollout erst am 2. November 2015.[12][13]

Namensgebung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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Die Bezeichnung „Comac C919“ wurde gezielt gewählt. „C“ steht für (die Volksrepublik) „C“hina, die sich auch im zweiten C der Firma des Unternehmens Comac wiederfindet; zugleich wird dadurch eine Nähe zu den beiden großen Herstellern Airbus und Boeing im Sinne eines gleichrangigen ABC impliziert. Zahlen spielen eine wichtige Rolle in der chinesischen Kultur. Dementsprechend repräsentiert die erste Ziffer „9“ Ewigkeit (chinesisch 永恒 yǒnghéng). Die beiden letzten Ziffern „19“ stehen für „190“, die geplante maximale Sitzplatzanzahl dieses Flugzeugtyps.[14] Der Erstflug der größeren Schwesterversionen C929 soll 2020 stattfinden und eine mögliche noch einmal vergrößerte Versionen C939 mit entsprechend vergrößerter Sitzplatzanzahl folgt möglicherweise später.[15]

Bestellungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

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Es ist davon auszugehen, dass der chinesische Inlandsmarkt für Flugzeuge in den nächsten zwei Dekaden äußerst stark wachsen wird. Boeing und Airbus sind durch die derzeitige Produktion und die aktuellen Bestellungen auf längere Zeit hinaus nicht in der Lage, das Produktionsvolumen für größere Flugzeuge wesentlich zu erhöhen. Hier sehen die chinesischen Hersteller, nicht zuletzt auch aus politischen Gründen, eine Chance, einen eigenen Markt für die C919 aufzubauen. Schon früh wurde in chinesischen Medien veröffentlicht, dass die Produktion der C919 anfangs mit erheblichen Verlusten verbunden sein wird, die durch staatliche Subventionen aufgefangen werden sollen. Dies weist auf die enorme Bedeutung des Projekts für die chinesische Regierung hin.

Die Commercial Aircraft Corporation of China hat die ersten Aufträge für ihr Single Aisle-Programm C919 eingesammelt. Am Eröffnungstag der Airshow China im November 2010 im südchinesischen Zhuhai gab das Konsortium den Erhalt der ersten 50 Festaufträge bei ebenso vielen Optionen für das Flugzeug bekannt. Unter den Bestellern sind die drei größten nationalen Airlines China Southern Airlines, China Eastern und Air China, die jeweils bis zu 20 C919 erhalten werden.[16] Allerdings hat die Volksrepublik China ihre staatlich kontrollierten Airlines dazu verpflichtet, jeweils mindestens 20 Stück des Modells zu bestellen.[17]

Im Jahr 2012 konnte das Konsortium insgesamt 115 Neubestellungen für das Modell verbuchen;[18] mit einer weiteren Bestellung von 20 C919 durch die Industrial Bank Financial Leasing liegen Stand November 2013 400 Festbestellungen vor.[19]

Triebwerke von CFM[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

China will Triebwerke von CFM, einem Gemeinschaftsunternehmen von General Electric und Safran/Snecma einsetzen. Das bestellte Triebwerk LEAP-1C beruht auf einer Weiterentwicklung heutiger CFM56-Triebwerke. Nicht zum Zuge kam dagegen der US-Konkurrent Pratt & Whitney, der mit der Treibstoffersparnis seines neu entwickelten Getriebefans PW1000G um die Chinesen warb. Branchenexperten spekulierten, dass sich CFM mit seinem Leap-1C möglicherweise durch Dumpingpreise den Zuschlag sicherte, weil auffällig war, dass zum damaligen Zeitpunkt noch kein anderer Hersteller das Triebwerk auswählte, während Pratt & Whitney für sein neues Konzept des Geared Turbofan bereits mehrere Kunden hatte.[20]

Internationale Zusammenarbeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

China hat zudem erkannt, wie wichtig es für das Land ist, nicht ausschließlich auf ausländische Hersteller angewiesen zu sein, und forciert den Aufbau einer eigenen, unabhängigen Flugzeugproduktion mit erheblichem Aufwand. Da sich die chinesische Flugzeugindustrie erst seit Anfang der 2000er Jahre auf die Produktion größerer Zivilflugzeuge konzentriert, was sich auch an der mehrfachen Umorganisation der Unternehmen erkennen lässt, müssen bis zum Aufbau einer eigenen Flugzeugindustrie wichtige Schlüsselprodukte wie Triebwerke und Avionik noch von ausländischen Herstellern importiert werden.[21] So wird z. B. der deutsche Hersteller Liebherr Aerospace Fahrwerke und Lüftungssysteme liefern.

Im März 2012 gaben die Unternehmen Boeing und Comac bekannt, auf dem Gebiet der Treibstoffeffizienz zusammenzuarbeiten. Dazu soll in Peking ein Forschungszentrum mit dem Namen Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center errichtet werden.[22][6]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die C919 auf der Singapore Airshow 2010
Kenngröße Daten[23][24]
Länge 38,9 m
Rumpfmaße Breite 3,96 m, Höhe 4,16 m
Spannweite 35,8 m
Höhe 11,95 m
max. Kabinendurchmesser Breite 3,9 m, Höhe 2,25 m
max. Nutzmasse mind. 20.400 kg
Passagierkapazität 156–168 (später: Modelle mit 130–190)
Triebwerkstypen 2 × LEAP-1C
Reisegeschwindigkeit Mach 0,785
Dienstgipfelhöhe 12.100 m
Reichweite 4075 km bzw. 5555 km[17]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Comac C919 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Erstflug der Comac C919 erneut verschoben. In: airliners.de, 15. Mai 2015, abgerufen am 3. November 2015.
  2. Exakte Bezeichnung beim Hersteller COMAC. In: comac.cc, abgerufen am 11. Oktober 2009 (chinesisch).
  3. Safran and GE make move for C919 engine supply. In: flightglobal.com, 24. September 2009 (englisch).
  4. China strebt in den Himmel (Memento vom 12. September 2009 im Internet Archive) (ARD Tagesschau, 8. September 2009)
  5. Jumbo jet project boon to suppliers. In: chinadaily.com.cn (englisch).
  6. a b Laura Frommberg: Rätsel um Bestellungen bei Comac. In: fliegerweb.com 8. März 2012, abgerufen am 2 November 2015.
  7. Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. World Military & Civil Aircraft Briefing. 2010.
  8. China’s COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane. In: industryweek.com (englisch) 19. November 2012, abgerufen am 3. November 2015.
  9. a b C919 gains but loses advantages. In: Leehamnews (Wordpress), 5. Januar 2012 (englisch).
  10. http://www.aerotelegraph.com/c919-bestellungen-konkurrenz-airbus-boeing
  11. Simon Hafen: C919: Die Vorteile schwinden. In: aerotelegraph.com, 8. Januar 2012.
  12. C919 Inches Toward Flight-Testing, ARJ21 Toward Upgrade. In: aviationweek.com, 3. November 2014, abgerufen am 2. November 2015 (englisch).
  13. Chinas stellt erstes Passagierflugzeug vor. In: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 2. November 2015, abgerufen am 2. November 2015.
  14. Quelle: chinesische Wikipedia
  15. China’s Commercial Aviation Sector Looks to the Future. In: project2049.net. (PDF; 210 kB, englisch)
  16. aero.de, 16. November 2010
  17. a b Markus Fasse: Deutsche Düsen nach China. In: Handelsblatt, Ausgabe 217 vom 9. November 2011, S. 21.
  18. Analysis: Fleet Watch – Year 2012. In: flightglobal.com (englisch).
  19. Erfolgsmeldung für die C919. In: aerotelegraph.com, 12. November 2013, abgerufen am 2. November 2015.
  20. China verzichtet auf neuartigen Flugzeugantrieb. Geplantes Passagierflugzeug erhält herkömmliches Triebwerk. In: Financial Times Deutschland, S. 7, 22. Dezember 2009.
  21. Beleg fehlt; der in der WP-zh zitierte Artikel „Comac Begins Building C919 Structure“ in Aviationweek vom 8. September 2009 enthält nichts zum Anteil ausländischer Hersteller.
  22. http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  23. Comac outlines details of C919 twinjet family. In: flightglobal.com, 9. September 2009 (englisch).
  24. Comac Begins Building C919 Structure. In: aviationweek.com, 8. September 2009 (englisch).