Comac C919

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Comac C919
C919
Typ: Zweistrahliges Schmalrumpfflugzeug
Entwurfsland:

China VolksrepublikVolksrepublik China Volksrepublik China

Hersteller: Commercial Aircraft Corporation of China
Erstflug: 5. Mai 2017[1]
Indienststellung: geplant 2018
Produktionszeit:

seit 2015

Stückzahl: 2 Prototypen[2]

Die Comac C919 ist nach der teilweise in China entwickelten Comac ARJ21[3] (bis 2009: ACAC ARJ21) das erste zweistrahlige Passagierflugzeug, das vollständig in der Volksrepublik China entwickelt wurde und dort seit 2015 durch das Konsortium Commercial Aircraft Corporation of China (Comac) gebaut wird.[1]

Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das 2010 spezifizierte[4] Modell C919-200 wurde für eine Kapazität von 156 bis 168 Sitzplätzen konfiguriert.[5] Die Abmessungen entsprechen mit einer Länge von 38,6 m und einer Spannweite von 35,4 m weitgehend den Mittelstreckenmodellen der Airbus-A320-Familie und der Boeing 737, mit denen Comac insbesondere auf dem chinesischen Markt in direkte Konkurrenz tritt. Die ersten Flugzeuge sollen mit Triebwerken westlicher Hersteller ausgerüstet werden,[6] mittelfristig strebt das Konsortium jedoch eine heimische Triebwerksproduktion an.[7][8]

Das Entwicklungsbudget für das C919-Programm betrug etwa 8,3 Milliarden US-Dollar.[9] Comac plante im Jahr 2012 den Erstflug für das Jahr 2014 und Produktionszahlen von fünf bis zehn Flugzeugen für die Jahre 2016 und 2017. Nach damaligen Plänen sollten bis 2020 jährlich 150 Stück hergestellt werden.[10]

Durch die eingetretenen Verzögerungen verlor die C919 einen Teil der Wettbewerbsvorteile gegenüber den nachgerüsteten Konkurrenzmodellen Airbus A320neo und Boeing 737 Max.[11][12]

Der Rollout der C919 fand am 2. November 2015 statt.[13][14] Im März 2017 wurde dem Flugzeug nach ausführlichen Tests die generelle Flugtauglichkeit bescheinigt. Nach dem Nachweis der elektromagnetischen Verträglichkeit und der Durchführung von Rolltests[15] fand der Erstflug am 5. Mai 2017 statt.[16] Mit einem Einsatz des Flugzeuges wurde aufgrund des unfertigen Flugmanagementsystems nicht vor 2018 gerechnet.[17] Zum Zeitpunkt des Erstfluges lagen insgesamt 570 Aufträge und Kaufzusagen vor,[18] während mit der Erstauslieferung an die meist chinesischen Kunden Anfang 2019 gerechnet wurde,[19] soll Erstkunde China Eastern nun voraussichtlich erst 2021 das erste Flugzeug übernehmen.[20] Die Tests in einer neu erstellten Klimakammer ab 2018 sowie die zwei Jahre dauernden Ermüdungstests sollen 2019 abgeschlossen sein.[21]

Der Erstflug des zweiten Prototypen (B-001C) fand am 16. Dezember 2017 statt.[22]

Namensgebung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Bezeichnung „Comac C919“ wurde gezielt gewählt. „C“ steht für (die Volksrepublik) China, die sich auch im zweiten „C“ der Firma des Unternehmens Comac wiederfindet; zugleich wird dadurch eine Nähe zu den beiden großen Herstellern Airbus und Boeing im Sinne eines gleichrangigen ABC impliziert. Zahlen spielen eine wichtige Rolle in der chinesischen Kultur. Dementsprechend repräsentiert die erste Ziffer „9“ Ewigkeit (chinesisch 永恒 yǒnghéng). Die beiden letzten Ziffern „19“ stehen für „190“, die geplante maximale Sitzplatzanzahl des Typs.[23] Der Erstflug der größeren Schwesterversionen C929 soll 2020; der einer möglichen, nochmals vergrößerten Versionen C939 später stattfinden.[24]

Bestellungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der chinesische Inlandsmarkt für Flugzeuge soll bis 2035 stark wachsen, Boeing schätzt den Bedarf auf über 6000 Flugzeuge.[25] Boeing und Airbus sind durch die derzeitige Produktion und die aktuellen Bestellungen auf längere Zeit hinaus nicht in der Lage, das Produktionsvolumen für größere Flugzeuge wesentlich zu erhöhen. Hier sehen die chinesischen Hersteller auch aus politischen Gründen eine Chance, einen eigenen Markt für die C919 aufzubauen. Schon früh wurde in chinesischen Medien veröffentlicht, dass die Produktion der C919 anfangs mit erheblichen Verlusten verbunden sein wird, die durch staatliche Subventionen aufgefangen werden sollen. Dies weist auf die enorme Bedeutung des Projekts für die chinesische Regierung hin.

Auf der Airshow China 2010 wurden die ersten 50 Festaufträge sowie 50 Optionen abgeschlossen. Unter den Bestellern sind die drei größten nationalen Fluglinien China Southern Airlines, China Eastern und Air China, die jeweils bis zu 20 C919 erhalten sollen.[26] Allerdings hat die Volksrepublik China ihre staatlich kontrollierten Airlines dazu verpflichtet, jeweils mindestens 20 Stück des Modells zu bestellen.[27]

Im Jahr 2012 konnte das Konsortium insgesamt 115 Neubestellungen für das Modell verbuchen;[28] mit einer weiteren Bestellung von 20 C919 durch die Industrial Bank Financial Leasing liegen Stand November 2013 400 Festbestellungen vor.[29]

Die vorerst einzigen außerchinesischen Kunden sind das US-amerikanische Flugzeugleasing-Unternehmen GE Capital Aviation Services (20 Flugzeuge) und die thailändische Fluggesellschaft City Airways (10 Flugzeuge). Mit Stand Dezember 2016 war von 517 Bestellungen die Rede,[30] zum Zeitpunkt des Erstflugs gab Comac bekannt, dass 570 Aufträge (inklusive Kaufzusagen) von 23 verschiedenen Kunden vorlägen. Ende Mai 2018 liegen rund 700 Bestellungen und Absichtserklärungen vor.[20]

Internationale Zusammenarbeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

China forciert den Aufbau einer eigenen, unabhängigen Flugzeugproduktion mit erheblichem Aufwand. Da sich die chinesische Flugzeugindustrie erst seit Anfang der 2000er Jahre auf die Produktion größerer Zivilflugzeuge konzentriert, was sich auch an der mehrfachen Umorganisation der Unternehmen erkennen lässt, müssen wichtige Schlüsselprodukte wie Triebwerke und Avionik noch importiert werden.[31] So wird z. B. der deutsche Hersteller Liebherr Aerospace Fahrwerke und Lüftungssysteme liefern.

Im März 2012 gaben Boeing und Comac bekannt, auf dem Gebiet der Treibstoffeffizienz zusammenzuarbeiten. Dazu soll in Peking ein Forschungszentrum mit dem Namen Boeing-COMAC Aviation Energy Conservation and Emissions Reductions Technology Center errichtet werden.[32][8]

Triebwerke von CFM[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

China will Triebwerke von CFM, einem Gemeinschaftsunternehmen von General Electric und Safran Aircraft Engines (vormals Snecma) einsetzen. Das bestellte Triebwerk LEAP-1C beruht auf einer Weiterentwicklung der CFM56-Triebwerke. Nicht zum Zuge kam dagegen der US-Konkurrent Pratt & Whitney, der mit der Treibstoffersparnis seines neu entwickelten Getriebefans PW1000G um die Chinesen warb. Branchenexperten spekulierten, dass sich CFM mit seinem Leap-1C möglicherweise durch Dumpingpreise den Zuschlag sicherte, weil auffällig war, dass zum damaligen Zeitpunkt noch kein anderer Hersteller das Triebwerk auswählte, während Pratt & Whitney für sein neues Konzept des Geared Turbofan bereits mehrere Kunden hatte.[33]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße Daten[34][35]
Länge 38,9 m
Rumpfmaße Breite 3,96 m, Höhe 4,16 m
Spannweite 35,8 m
Höhe 11,95 m
max. Kabinendurchmesser Breite 3,9 m, Höhe 2,25 m
Nutzlast mind. 20.400 kg
Passagierkapazität 156–168 (später: Modelle mit 130–190)
Triebwerke 2 × LEAP-1C
Reisegeschwindigkeit Mach 0,785
Dienstgipfelhöhe 12.100 m
Reichweite 4075 km bzw. 5555 km[27]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Comac C919 – Sammlung von Bildern

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Der chinesische Passagierjet ging mit dreijähriger Verspätung in die Luft. In: FliegerRevue Nr. 7/2017, S. 14–15

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b Tom Phillips, C-919: China's first homemade jetliner makes maiden flight, in: The Guardian, 5. Mai 2017, abgerufen am 5. Mai 2017
  2. Second prototype of China's C919 jet conducts test flight: state TV. Reuters.com, 17. Dezember 2017, abgerufen am 4. April 2018 (englisch).
  3. Exakte Bezeichnung beim Hersteller COMAC. (Memento des Originals vom 5. Oktober 2009 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.comac.cc In: comac.cc, abgerufen am 11. Oktober 2009 (chinesisch).
  4. Zhuhai10: COMAC releases C919 specifications. In: Flight Global. 16. November 2010, abgerufen am 29. März 2017 (englisch).
  5. Safran and GE make move for C919 engine supply. In: flightglobal.com, 24. September 2009 (englisch).
  6. China strebt in den Himmel (Memento vom 12. September 2009 im Internet Archive) (ARD Tagesschau, 8. September 2009)
  7. Jumbo jet project boon to suppliers. In: chinadaily.com.cn (englisch).
  8. a b Laura Frommberg: Rätsel um Bestellungen bei Comac. In: fliegerweb.com 8. März 2012, abgerufen am 2. November 2015.
  9. Aboulafia, R. Comac C919 Program Briefing. World Military & Civil Aircraft Briefing. 2010.
  10. China’s COMAC Collects 50 More Orders for Home-grown C919 Airplane. In: industryweek.com (englisch) 19. November 2012, abgerufen am 3. November 2015.
  11. C919 gains but loses advantages. (Memento des Originals vom 11. März 2012 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/leehamnews.wordpress.com In: Leehamnews (Wordpress), 5. Januar 2012 (englisch).
  12. C919: Die Vorteile schwinden, Aerotelegraph, 8. Januar 2012
  13. C919 Inches Toward Flight-Testing, ARJ21 Toward Upgrade. In: aviationweek.com, 3. November 2014, abgerufen am 2. November 2015 (englisch)
  14. Chinas stellt erstes Passagierflugzeug vor. In: faz.net. Frankfurter Allgemeine Zeitung, 2. November 2015, abgerufen am 2. November 2015
  15. China-made passenger jet passes tests for maiden flight, in: Global Times, 27. März 2017, S. 4
  16. Chinas selbstentwickeltes Passagierflugzeug hob erstmals ab, APA-Meldung auf derstandard.at vom 5. Mai 2017, abgerufen am 5. Mai 2017.
  17. China's Comac C919 Edges Toward First Flight, AINonline, 17. Januar 2017 (englisch)
  18. Mitteldeutsche Zeitung (Hrsg.): China startet eigenen Jet. Halle (Saale) 6. Mai 2017, S. 32.
  19. Chinas Flugzeugbau hebt ab, NZZ, 6. Mai 2017
  20. a b New details emerge on proposed China-Russia widebody (englisch), abgerufen am 1. Juni 2018
  21. Chinas erstes Klimalabor für Flugzeuge soll 2018 in Betrieb genommen werden, german.people.com.cn, 9. November 2017
  22. Le 2e prototype C919 réussit son vol inaugural à Shanghai | East Pendulum. Abgerufen am 29. Dezember 2017 (fr-FR).
  23. China's aviation ascent in: Global Times, 5. Mai 2017, Seite B8
  24. China’s Commercial Aviation Sector Looks to the Future. In: project2049.net. (PDF; 210 kB, englisch)
  25. Boeing schätzt Chinas Flugzeugmarkt auf 1 Billion Dollar bis 2035 (Memento des Originals vom 24. April 2017 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.finanztreff.de, in: www.finanztreff.de, 16. September 2016.
  26. aero.de, 16. November 2010
  27. a b Markus Fasse: Deutsche Düsen nach China. In: Handelsblatt, Ausgabe 217 vom 9. November 2011, S. 21.
  28. Analysis: Fleet Watch – Year 2012. In: flightglobal.com (englisch).
  29. Erfolgsmeldung für die C919. In: aerotelegraph.com, 12. November 2013, abgerufen am 2. November 2015.
  30. Comac muss Erstflug der C919 wohl verschieben, abgerufen am 2. Dezember 2016
  31. Beleg fehlt; der in der WP-zh zitierte Artikel „Comac Begins Building C919 Structure@1@2Vorlage:Toter Link/www.aviationweek.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiveni Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.“ in Aviationweek vom 8. September 2009 enthält nichts zum Anteil ausländischer Hersteller.
  32. http://www.fliegerweb.com/airliner/news/artikel.php?show=news-8832
  33. China verzichtet auf neuartigen Flugzeugantrieb. Geplantes Passagierflugzeug erhält herkömmliches Triebwerk. In: Financial Times Deutschland, S. 7, 22. Dezember 2009.
  34. Comac outlines details of C919 twinjet family. In: flightglobal.com, 9. September 2009 (englisch).
  35. Comac Begins Building C919 Structure.@1@2Vorlage:Toter Link/www.aviationweek.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiveni Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. In: aviationweek.com, 8. September 2009 (englisch).