DR 137 155
| DRG 137 155 | |
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 Reste des SVT 137 155 im Verkehrsmuseum Dresden
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| Nummerierung: | 137 155 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Westwaggon, Köln-Deutz Maybach |
| Baujahr(e): | 1938 |
| Ausmusterung: | 1958 |
| Achsformel: | (1 A) 2'2' (A 1) |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Kupplung: | 70.080 mm |
| Leermasse: | 115,2 t |
| Radsatzfahrmasse: | 16,4 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 160 km/h |
| Installierte Leistung: | 442 kW |
| Leistungskennziffer: | 7,66 kW/t |
| Motorentyp: | Maybach GO 6 |
| Motorbauart: | 2x 12-Zylinder-V-Motor mit Abgasturbolader |
| Leistungsübertragung: | hydraulisch |
| Bremse: | Klotzbremse Bauart Hikss, Magnetschienenbremse |
| Sitzplätze: | 100 |
Der Triebwagen 137 155, auch Kruckenberg-Schnelltriebwagen genannt, war ein Triebzug der Deutschen Reichsbahn, der 1938 nach Entwürfen von Franz Kruckenberg zu Versuchszwecken gebaut wurde. Als Versuchsträger zeichnete er sich durch sein fortschrittliches Konzept und Design aus. Die Besonderheiten waren Leichtbauweise, Luftfederung und die wegweisende Leistungsübertragung mit Strömungsgetrieben, die Wasser als Übertragungsmedium nutzten. Er kam durch Schäden in der Erprobungsphase und wegen des Kriegsbeginns niemals zum regulären Einsatz.
Am 23. Juni 1939 erreichte der SVT 137 155 bei einer Testfahrt auf der Strecke Hamburg-Berlin eine neue Rekordgeschwindigkeit von 215 km/h.
Nach 1945 verblieb er in der sowjetisch besetzten Zone. Dort wurde er 1958 ausgemustert und 1967 im Raw Wittenberge verschrottet. Ein Triebgestell mit dem originalen Strömungsgetriebe konnte durch das Verkehrsmuseum Dresden vor der Verschrottung bewahrt werden. Bis Anfang der 1990er Jahre auf einem Abstellgleis im Dresdner Industriegelände im Freien hinterstellt, kann dieses nunmehr zusammen mit einem originalen Maybach-Motor GO6 im Dresdner Verkehrsmuseum besichtigt werden.
Das Konzept der Motoranordnung an beiden Zugenden und den dahinterliegenden hochgesetzten Führerständen war maßgebend für die DB-Baureihe VT 11.5, welche in den 1950er Jahren gebaut wurde. Auch die DR-Baureihe VT 18.16 wurde nach dem gleichen Antriebskonzept erstellt.
Der Triebwagen wurde von der Modellbaufirma Lemke (Hobbytrain) in der Baugröße 1:87 (H0) und1:160 (N) als Eisenbahnmodell produziert und vertrieben.
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Triebdrehgestell des 137 155 -
Modell des 137 155 im Verkehrsmuseum Dresden
