Diskussion:Mercedes-Benz R 230
Relevante technische Angaben und Besonderheiten und Weiterentwicklungen gegenüber dem Vorgänger R129 fehlen:[Quelltext bearbeiten]
a) Die technisch überlegene SBC-Bremseinheit[Quelltext bearbeiten]
Die technischen Daten zum R230 sind in diesem Wikipedia-Artikel mehr als unzureichend, es fehlt zum Beispiel die Erwähnung der elektrohydraulischen Bremseinheit namens SBC (Sensotronic Brake Control) ebenfalls bekannt aus der Vormopf W211 E-Klasse (W211 und R230 teilen sich dieselbe Technologieplattform. Die SBC-Einheit ermöglicht ein schnelleres Bremsen konstruktionsbedingt, dank der SBC-Pumpe in Verbindung mit der Elektronik sowie dem Bremsassistenzsystem Plus (BAS+).
Quellenbeispiel: https://de.wikipedia.org/wiki/Elektrohydraulische_Bremse#Verwendung
b) Technische Gemeinsamkeiten der SL-Klasse seit R129 zur E-Klasse[Quelltext bearbeiten]
Kurze Historie zum Vorgänger R129 und dem R230 als Nachfolger:
Zu bedenken ist, dass seit dem R129 SL Roadster und dem W124 E-Klasse obere Mittelklasse Limousine vieles gemeinsam haben, der R129 basiert auf die Karosserie- und Technologieplattform des W124, dies erklärt auch warum, der R129 keine Parameterlenkung hat, die SL-Klasse teilt sich lediglich die überlegene Fahrwerkstechnik der S-Klasse, wie (optional, beim 600 SL/SL 600 serienmäßige) ADS-Dämpfer.
Folglich hat der R230 optional bzw. auch bei stärker motorisierten Modellen standardmäßige ABC-Federung bekannt aus der S-Klasse W220 neben der Motorenpalette bis zum SL 65 AMG V12 Benzin-Motor. Sonst war es aber mit den Ähnlichkeiten zur S-Klasse.
Der R230 ist eine konsequente Weiterentwicklung des R129 und hat viele Gemeinsamkeiten zum W211 E-Klasse.
Sie übernimmt endlich die Parameterlenkung, wie man es bei beiden W210, W211 E-Klassen und W140 S-Klasse her kennt und das Lenkgetriebe wurde gewechselt von der Kugelumlauflenkung (R129 SL-Klasse, W124 E-Klasse) auf die m.W.n. Zahnradlenkung.
,,Die unteren Vorderachselemente, das Lenkgetriebe der Zahnstangenlenkung und die Motorlager sind mit einem Aluminium-Integralträger verbunden, der im neuen SL ebenfalls Premiere feiert. Das in Sachen Radführung immer noch unübertroffene Raumlenkerprinzip der Hinterachse besteht im SL der Baureihe R 230 erstmals komplett, einschließlich Radträger und Fahrschemel, aus Aluminium. Für ein noch besseres Eigenlenkverhalten ist die Achsgeometrie im Detail modifiziert." Quelle: http://blog.mercedes-benz-passion.com/2010/04/die-baureihe-r-230-ab-2001-erstmals-mit-variodach/
Auch sollte man die verstärkte Verwendung von Aluminium an den Karosserieanbauteilen erwähnen, die beim SL-Roadster R230 ähnlich der W211 E-Klasse vollzogen worden ist:
,,Verbrauchsökonomie wird groß geschrieben
Maßgeblichen Anteil an einem bei allen Varianten günstigen Kraftstoffverbrauch hat die leichtgewichtige Karosserie: Motorhaube, vordere Kotflügel, Türen, Kofferraumdeckel, Tanktrennwand und weitere Bauteile bestehen aus Aluminium, wobei vor allem die rund 1,40 Meter lange Motorhaube als Besonderheit unter den Leichtbaukomponenten gilt. Die ausgefeilte Aerodynamik der glatten, strömungsgünstig gestalteten Karosserie, einschließlich des Unterbodens, trägt ebenso zur Kraftstoffeinsparung wie auch zur Geräuschminimierung bei." Quelle: http://www.mercedes-fans.de/magazin/classic/mercedes-benz-baureihen-r230-ab-2001-alles-gut-bedacht-die-mercedes-sl-der-baureihe-230-sind-dank-variodach-cabrio-und-coupe-in-einem.1539
--Yorkfield (Diskussion) 18:29, 21. Jun. 2016 (CEST)
ABC-Fahrwerk[Quelltext bearbeiten]
Das wohl interessanteste technische Merkmal des R230 verdient es wohl, hier ausführlich genannt zu werden, auch wenn es schon 1998 beim CL eingeführt wurde.
"Als Besonderheit verfügt der R230 mit Ausnahme des SL350 über das sogenannte ABC-Fahrwerk. Beim ABC-Fahrwerk, daß auf einer Stahlfederung beruht, werden auf Basis von Sensorsignalen und mit Hilfe spezieller Hydraulikzylinder an den Achsen Wank- und Nickbewegungen der Karosserie beim Anfahren, bei Kurvenfahrt und beim Bremsen fast vollständig kompensiert. Dieses Fahrwerk wurde mit dem Mercedes-Benz C215 eingeführt und ist ansonsten noch in der S-Klasse erhältlich." -- 80.129.93.155 17:03, 8. Okt. 2006 (CEST)
Vmax[Quelltext bearbeiten]
aus den tabellen geht hervor, dass sl 55 und sl 63 nur mit vmax 250 ausgeliefert wurden. das ist definitiv falsch. amg bietet grundsätzlich mit wenigen ausnahmen eine sogenannte "Vmax-verschiebung" über 250 km/h an, auch ab werk. eine ausnahme war zB der c30, für den meines wissens nie eine verschiebung entwickelt wurde, da er nur wenige km/h schneller gelaufen wäre und sich dies nicht gelohnt hätte. slk und c klasse wurden bis 280 km/h verschoben alle anderen bis 300 km/h. nach tacho laufen diese modelle dann 286 bzw 308 km/h. bei einer vmax-verschiebung wird die software der motorsteuerung nicht unwesentlich verändert und eine größere benzinpumpe verbaut.
des weiteren habe ich mit firefox einen darstellungsfehler: die bilder der rechten spalte von oben herab überdecken bei mir die daten des sl 65 aus der ersten tabelle. (nicht signierter Beitrag von 87.174.215.145 (Diskussion) 01:19, 27. Jul. 2008 (CEST))
- It's a Wiki, sowas kann man ändern. Deinen Darstellungsfehler kann ich nicht nachvollziehen. Mein Firefox stellt das unabhängig von der horizontalen Auflösung richtig dar. --MB-one 13:13, 27. Jul. 2008 (CEST)
ok wenn der darstellungsfehler nur mich betrifft, dann ist es ja nicht so schlimm. zumal ich nicht die aktuelle version benutze ...
an die tabellen traue ich mich ehrlich gesagt nicht ran.
als zeichen meines guten willens habe ich beim sl 65 bs folgendes eingefügt:"Die C-Säule des Hardtops wurde aus aerodynamischen Gründen nach hinten hin verlängert. Bis auf die Aussenhaut der Türen, wurde die Form jedes Karosserieteiles, das von Aussen sichtbar ist, verändert".
an die tabellen, möge sich bitte jemand anderes wagen.
ich versuche mal das signieren ~~usual suspect~~ (falsch signierter Beitrag von 87.174.215.238 (Diskussion) 06:29, 29. Jul. 2008 (CEST))
Zur aktuellen Bildertauscherei bzw. zum Edit-War[Quelltext bearbeiten]
Wenn wir ein Foto mit ein paar Mülltonnen hinter dem Mercedes hätten, käme wahrscheinlich dieses Bild in die Infobox. Das würde noch besser passen als der Bautransporter und die parkenden Autos. Oder? -- Lothar Spurzem 19:15, 14. Aug. 2009 (CEST)
- Alles ist schon geklärt! Siehe hier! Gruße -- S 400 H @Disk + Bewerte mich! - 19:24, 14. Aug. 2009 (CEST)
Na ja, ich würde mich mal nicht so weit aus dem Fenster lehnen. ;-) Und was die Galerien anbetrifft, die Du in der Diskussion mit Benutzer Blunt erwähnst: Ich erinnere mich, dass ein junger Bildautor solche in Artikeln anlegte, um sämtliche Vor-, Zwischen- und Nachfacelifts darstellen zu können, und darüber hinaus täglich 80 oder mehr Bilder in die Commons einbrachte (die bei Weitem nicht alle brauchbar waren). Jetzt aber sollen die Leser in den Commons raussuchen, was sich lohnen könnte, angeschaut zu werden? -- Lothar Spurzem 19:52, 14. Aug. 2009 (CEST)
Angaben in kW und PS[Quelltext bearbeiten]
Der SL 55 AMG und der SL 600 (1. Generation) haben beide 368 kW, jedoch hat ersterer nur 476 PS und letzterer 500 PS. Wie kann das sein? (nicht signierter Beitrag von 87.123.108.159 (Diskussion | Beiträge) 15:07, 16. Jan. 2010 (CET))
- Korrigiert. Viele Grüße -- S 400 H @Disk 22:38, 16. Jan. 2010 (CET)
Leider ist der falsche Wert korrigiert worden. Der SL 55 AMG der ersten Generation hat (genau wie der SL 600) 368 kW (500 PS). Gruß, Mariano (nicht signierter Beitrag von 204.104.55.3 (Diskussion | Beiträge) 17:27, 16. Mär. 2010 (CET))
Das ist falsch. Die ersten 55 AMG, egal ob SL oder E hatten 476 PS. Beste Grüße -- S 400 H @Disk 18:31, 16. Mär. 2010 (CET)
Bitte erläutern[Quelltext bearbeiten]
Was ist unter der neuen Telematik-Generation zu verstehen? Vermutlich bin ich nicht der Einzige, der mit dem Begriff nichts anfangen kann. Deshalb bitte ich zu erläutern, um was es geht. -- Lothar Spurzem 14:21, 24. Mär. 2010 (CET)
- Danke, Frila, für den Link. Hätte ich eigentlich auch selber nachschauen können. ;-) -- Lothar Spurzem 19:12, 24. Mär. 2010 (CET)
Defekte Weblinks[Quelltext bearbeiten]
| Der folgende Weblink wurde von einem Bot („GiftBot“) als nicht erreichbar erkannt. |
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- http://media.daimler.com/dcmedia/0-921-658734-49-792565-1-0-0-0-0-1-11701-854934-0-1-0-0-0-0-0.html?TS=1252257328422
- Im Jahr 2012 bereits defekt gewesen.
– GiftBot (Diskussion) 12:52, 21. Dez. 2015 (CET)
- 2. Link (gelöscht) korrigiert -- Aarakast (Diskussion) 12:57, 18. Okt. 2016 (CEST)