Dornier Do 25

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Das Flugzeug Dornier Do 25 wurde ab 1950 auf Grund einer Ausschreibung des spanischen Luftfahrtministeriums von den „Oficinas Técnicas Dornier“ in Spanien entwickelt und gebaut. Claude Dornier war wegen des in Deutschland nach dem Zweiten Weltkrieg verbotenen Flugzeugbaus mit einem Stab seiner Konstrukteure nach Spanien gegangen. Das Flugzeug gilt als direkter Vorläufer des erfolgreichen Nachkriegsflugzeuges, das dann später in Deutschland mit nur wenigen notwendigen Verbesserungen als Dornier Do 27 gebaut wurde.

Beschreibung[Bearbeiten]

Die für gute Langsamflugeigenschaften und kurze Start- und Landestrecken ausgelegte Do 25 war ein Ganzmetall-Schulterdecker mit festem Vorflügel über die gesamte Spannweite und mit Doppelspaltquerruder sowie Auftriebsklappen. Kontur und Abmessungen entsprachen schon der späteren Do 27. Der Bau von zwei Prototypen und einer Bruchzelle für Festigkeitsversuche erfolgte bei CASA in Sevilla (Rumpf, Fahrwerk und Endmontage) und Cádiz (Trag- und Steuerflächen).

Der Prototyp Do 25 P1 flog erstmals am 25. Juni 1954 in Sevilla-Tablada mit einem 150-PS-Motor des Typs Elizalde Tigre G-IV-B und nicht verstellbarer Luftschraube.

Der zweite Prototyp Do 25 P2C flog erstmals am 8. April 1955 mit einem 225 PS leistenden Continental-Motor des Typs 0-470-J und einem Zweiblatt-Verstellpropeller mit Constant-Speed-Einrichtung. Mit dieser wesentlich besseren Antriebsleistung konnten die erwarteten Kurzstart- und Landeeigenschaften der Maschine sowie deren Flugleistungen und die hohen Auftriebsbeiwerte der Tragflächen voll nachgewiesen werden.

Technische Daten[Bearbeiten]

Dornier Do 25 P1/Do 25 P2C
Kenngröße Daten
Länge    9,5 m
Flügelspannweite    12 m
Höhe    3,2 m
Antrieb    1 × Elizalde Tigre G-IV-B, 150 PS oder 1 × Continental 0470-J, 225 PS
Höchstgeschwindigkeit    205/250 km/h
Normale Reichweite    700 km
Besatzung+Passagiere     2+2
Dienstgipfelhöhe    4800/6000 m
Gesamtgewicht    1100/1350 kg

Siehe auch[Bearbeiten]