Dovrebanen

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Trondheim–Oslo
Raumabanen (links) und Dovrebanen bei Dombås
Raumabanen (links) und Dovrebanen bei Dombås
Kursbuchstrecke:Trondheim S–Oslo S: NSB 21
Trondheim–Lerkendal/Støren: NSB 26
Lillehammer–Oslo S: NSB: 20
Streckenlänge:485,36 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV, 16,7 Hz ~
Legende
 Meråkerbanen
552,87 Trondheim (1881) 4 moh.
Ravnklo bru (31 m)
Skansenbrua (52 m, 1918)
Ilasporet (1884–1995)
551,67 Skansen (Skandsen 1893–1921) 5 moh.
Sandgatasporet (1945)
551,37 Nidareid (120 m)
550,40 Throndhjem Kalvskinnet (1864–1884)
Steinbergsporet (–1997)
Kongsgårds bro (Nidelva, 227 m)
Marienborg verksteder (1917)
550,76 Marienborg (20. Aug. 1917, Abzweigstelle, 1917–1999 Bf.) 9 moh.
549,95 Marienborg (2001)
Nordzufahrt Stavnebanen
549,24 Stavne (Stafne 1907–1908; 1921–2001) 26 moh.
548,93 Südzufahrt Stavnebanen
Hoem (91 m)
547,10 Sluppen (1864–1884)
Sluppen viadukt (Nidelva, 185 m)
546,03 Selsbakk (1919) 66,7 moh.
Selsbak (20. März 1890–1919)
551,37 Selsbakk (116 m)
545,39 Buenget (1919–1985)
Flataasaunet (1907–1919)
544,50 Romolslia (1972–1987)
Oxtadøien viadukt (130 m)
543,63 Kolstad (1918)
542,97 Rosten (1927–1949, 1974–1985)
541,41 Heimdal (1864) 144 moh.
539,23 Heggstad (1928–1987)
Heggstadmoen (Trondheim Godsterminal)
537,11 Nypan (1864) 73 moh.
535,68 Kvammen (1928–1987)
534,63 Leirli (1929)
532,08 Melhus (1864) 24 moh.
Industriegleis
531,42 Melhus skysstasjon (1993)
530,40 Melhus pleiehjem (1929)
530,13 Melhus kirke (1931)
528,77 Søberg (1864 / 1921)
Hofstad industriområde
526,73 Skjerdingstad (1929)
524,95 Kvål (1864 / 1921) 50,3 moh.
522,16 Nyhus (1929)
520,49 Ler (1864)
519,14 Møsta (1929)
517,61 Helgemo (1932)
517,00 Løhre (1929)
Lundesokna bru (60 m)
514,78 Lundamo (1864)
512,67 Horg (1929)
509,87 Gulfoss (29. Juli 1929–13. Juni 1993)
alte Strecke (1864–23. Juni 1918)
509,76 Gulfoss (Gaula) (72 m)
508,97 Gulfoss tunnel (701 m)
Gamle Gulfoss bru
507,89 Hovin (Hovind 1864–1921)
506,10 Krogstadbakken (29. Jili 1929–1. Aug. 1934)
505,20 Krogstadløkken (1. Aug. 1934–11. Juni 2000)
503,67 Krogstadsanden (29. Juli 1929–11. Juni 2000)
501,20 Støren (1864, Endpunkt der Trondhjem–Størenbanen) 66 moh.
Rørosbanen
499,70 Snuruhagan (1. Oktober 1951 als „Korsvegen“, bis 1. November 1966)
499,10 Basmoen (seit 11. Oktober 1993)
498,40 Soknes (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
496,53 Storløkken (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
Sagflåt (ca. 260 m)
Øien (ca. 120 m)
495,00 Øien (7. November 1930 bis 1. November 1966)
493,60 Bk Skjærli
491,93 Snøan (23. Dezember 1915 bis 1917 „Hauga“, bis 1. Februar 1971) 213 moh.
486,40 Soknedal (23. Dezember 1915 bis 1917 „Gynneld“, bis 1. Juli 1968 Pers.-Halt) 299 moh.
484,70 Fossum (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
479,90 Løkli (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
477,34 Garli (1921) 398 moh.
473,90 Valøkken (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
469,90 Tovlia (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
466,35 Berkåk (23. Dezember 1915 bis 1917 „Birkaaker“) 451 moh.
463,68 Børsletta (16. Dezember 1946 bis 1. November 1966)
Klev (etwa 35 m)
Styggedal (ca. 135 m)
Toset nordre (etwa 25 m)
Toset søndre (etwa 130 m)
Ulsberg (etwa 25 m)
455,17 Ulsberg (1921, ferngesteuert seit 1. Oktober 1978, früher Pers.-Halt) 439 moh.
Orkla (etwa 90 m)
Orkla (763 m)
450,80 Granholtet (8. Juli 1929 bis 23. April 1951)
448,30 Innsetveien (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
446,40 Gisna (8. Juli 1929 bis 1. November 1966)
441,35 Fagerhaug (1921 bis ?? Pers.-Halt) 540 moh.
435,40 Myrplassen (26. Oktober ?? bis 1. November 1966)
433,40 Rønningen (8. Juli 1929 bis 9. April 1951)
432,30 Garå (20. Juni 1933 bis 1. November 1966)
429,28 Oppdal (1921) 545 moh.
424,31 Hevle (bis 1. November 1966)
421,78 Driva (1921 bis 1. Februar 1971) 560 moh.
Kolstad nordre (etwa 65 m)
(etwa 15 m)
415,94 Engan (1921 bis 22. März 1971) 620 moh.
Klevan (ca. 520 m)
407,12 Drivstua (1921, bis 1. Januar 1969 Pers.-Halt) 691 moh.
Driva (etwa 45 m)
Øylia (etwa 250 m)
Klemma nordre (etwa 230 m)
Klemma søndre (etwa 70 m)
Stølan (etwa 105 m)
Hestekrubben (etwa 1 440 m)
Grimsdal (etwa 45 m)
Nystugubekk (etwa 425 m)
Høgsnyta (etwa 1 000 m)
Gammelhullet (etwa 120 m)
393,23 Kongsvoll (1921, ferngesteuert seit 12. Januar 1969) 887 moh.
Driva (etwa 30 m)
382,74 Höchster Punkt 1024 moh.
381,74 Hjerkinn (1921, ferngesteuert seit 1998) 1017 moh.
Gjeitberget (etwa 160 m)
372,42 Vålåsjø (1921, Bhf bis 1. Oktober 1958, Pers.-Halt bis 943 moh.
27. Mai 1990, stillgelegt 15. November 1992, Neueröffnung 2012)
361,65 Fokstua (1921, bis 1. Januar 1969 Pers.-Halt) 952 moh.
Grønbogen (etwa 750 m)
Dombås (etwa 130 m)
Raumabanen
343,04 Dombås (1913) 659 moh.
336,90 Skeievoll (1944)
330,82 Dovre (1913) 485 moh.
Lågen
321,83 Brennhaug (1913) 449 moh.
317,15 Rosten (1944)
308,92 Sel (1913) 312 moh.
307,27 Sel (1994)
nach Kleivimellom
297,24 Otta (1897) 288 moh.
Otta
291,59 Sandbu (1914)
Lågen
286,35 Sjoa (1896) 285 moh.
276,57 Kvam (1896) 253 moh.
266,50 Vinstra (1896) 241 moh.
von Sandvoll
260,00 Harpefoss (1896) 223 moh.
259,36 Fron (1967)
256,61 Sør-Fron (1914) 194 moh.
252,46 Hundorp (1896) 193 moh.
248,63 Frya (1926)
Nebengleis zum Industriegebiet Frya
242,55 Ringebu (1896) 197 moh.
240,98 Lågen (Randklev bru, 172,5 m; seit 14. August 2023 unbefahrbar)
Strande
235,39 Kvitfjell (1992)[1] 188 moh.
232,19 Fåvang (1896) 188 moh.
Årnes
224,15 Losna (1896) 191 moh.
214,35 Tretten (1894) 191 moh.
203,24 Øyer (1894) 181 moh.
Hafjell (1994)
196,82 Hunderfossen (1894) 176 moh.
Lågen
191,68 Fåberg (1894) 148 moh.
187,75 Hove (1991)
184,48 Lillehammer (1894) 180 moh.
181,50 Kråkodden (1957)
Skogsodden (etwa 250 m)
174,71 Bergseng (1894) 132 moh.
168,47 Brøttum (1894) 132 moh.
162,91 Bergsvika (1993)
159,81 Ring (1894) 138 moh.
155,95 Moelv (1894) 147 moh.
152,48 Ringsaker (1894) 186 moh.
148,23 Rudshøgda (1915) 247 moh.
Tokstad
144,20 Veldre (1894) 189 moh.
Stigen
139,90 Brumunddal (1894) 134 moh.
133,19 Jessnes (1894) 130 moh.
Ulvestua
Furuberget
129,08 Martodden (1959)
Nordvika
Melkefabrikken
126,26 Hamar (1862) 127 moh.
Rørosbanen
121,88 Gubberud (1882) 161 moh.
119,25 Ottestad (1880) 186 moh.
Vevlingstad
114,42 Stange (1880) 222 moh.
Neubaustrecke
Rønehagen
110,21 Sørli (1992)
107,47 Steinsrud (1882) 207 moh.
Fansrud
101,77 Tangen (1880) 164 moh.
Skaberud
Tangenvika
Neubaustrecke
96,99 Espa (1880) 130 moh.
Mjøsvang
89,81 Strandlykkja (1882) 130 moh.
Skrårud
84,05 Morskogen (1880) 129 moh.
79,710 Molykkja (1993)
Ørbekk
Minnesund, Minnesund jernbanebru
75,33 Minnesund (1880) 142 moh.
67,68 Eidsvoll (1998) 127 moh.
Hovedbanen nach Oslo S
Tunnel (ca. 400 m)
65,74 Venjar
63,30 Eidsvoll Verk (1998) 181 moh.
62,35 Bekkedalshøgda (ca. 1650 m)
Unterquerung der Rollbahnen (ca. 850 m)
51,85 Flughafen Oslo-Gardermoen (1998) 197 moh.
42,22 Langeland Verbindungsgleis zur Hovedbane
Hovedbanen
Hovedbanen
36,38 Kløfta (1854) 169 moh.
Hovedbanen nach Frogner
Hovedbanen von Frogner
Kongsvingerbanen
20,95 Lillestrøm (1854) 109 moh.
Nitelva
Hovedbanen von Oslo
Romeriksporten (14 580 m)
Etterstad Gjøvikbanen
Vålerenga Hovedbanen
2,17 Kværner (1958–1977)
Grønland Nebengleis von Lodalen
Østfoldbanen
0,27 Oslo S 3 moh.

Quellen:[2]

Die Dovrebane ist eine Bahnstrecke von Oslo nach Trondheim in Norwegen.

Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während ursprünglich nur die Strecke von Dombås nach Støren als Dovrebanen bezeichnet wurde, gilt dieser Name heute für die gesamte Strecke von Oslo nach Trondheim. Der Streckenabschnitt von Trondheim nach Støren ist auch ein Abschnitt der Rørosbane.[3]

Die Strecke folgt im Allgemeinen wie die Europastraße 6 den alten Verkehrsströmen von Oslo in die Gegend von Trondheim.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Strecke wurde im Laufe von 70 Jahren gebaut. Die Jahre der Eröffnung der Streckenabschnitte:

1970 wurde die Strecke elektrifiziert.

Ausbau seit 2010[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für kürzere Reisezeiten, mehr Zugverbindungen und eine verbesserte Pünktlichkeit hat Bane NOR umfangreiche Verbesserungen vorgesehen. Dabei sollen insgesamt 105 km neue Doppelspurabschnitte entstehen und Streckenabschnitte mit bis zu 250 km/h befahren werden können.[5] Die Reisezeiten verkürzen sich dabei im Endausbau zwischen Oslo und Hamar auf 55 Minuten (bisher 01:16 h) und von Oslo bis Lillehammer auf 1 Stunde und 23 Minuten (bisher 02:03 h).

Am 1. Dezember 2015 ging ein neuer zweigleisiger Abschnitt (17 km) zwischen Langset und Kleverud in Betrieb, welcher mit bis zu 200 km/h befahren werden kann. Bestandteil dieses Ausbauabschnittes war auch der Ulvintunnelen mit 3985 m Länge.

Ende 2018 wurde mit den Bauarbeiten für die Zweigleisigkeit des Abschnittes Venjar–Eidsvoll begonnen, der 2022 in Betrieb gehen soll. Im Frühjahr 2019 begannen die Arbeiten im Abschnitt Eidsvoll–Langset, welche 2023 abgeschlossen werden sollen.

Bis 2027 soll eine durchgehende Zweigleisigkeit zwischen Oslo und Stange hergestellt werden, welche bis 2034 weiter bis nach Lillehammer verlängert werden soll. Dabei wird zwischen Stange und Espa die Strecke völlig neu verlegt. Der Tangenvika, ein Ausläufer des Mjøsa, wird mit der längsten doppelspurigen Eisenbahnbrücke in Norwegen überquert, danach führt die Strecke durch einen Tunnel.[6]

Die Streckenabschnitte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Oslo – Lillehammer[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Teilstück Oslo–Eidsvoll, die Hovedbane, war die erste Eisenbahnstrecke Norwegens. Sie wurde von George Stephenson erbaut. Formal war die Strecke bis 4. März 1926 eine Privatbahn.

Mit dem Bau des neuen Flughafens in Gardermoen wurde, teilweise parallel zur bestehenden Trassierung, eine neue Strecke gebaut, die bis Gardermoen die erste Hochgeschwindigkeitsstrecke Norwegens bildet.

Die Fahrzeit bis Eidsvoll, wo die erste norwegische Verfassung verabschiedet wurde, beträgt etwa eine Stunde. Kurz danach erreicht man den Mjøsa-See, den größten Binnensee Norwegens, bei Minnesund, wo seit 1880 die Minnesund jernbanebru über den See führt.

Weiter geht es über Hamar, Brumunddal und Moelv nach Lillehammer, der Stadt der Olympischen Winterspiele 1994.

Lillehammer – Dombås[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach Lillehammer durchfährt die Dovrebahn das Tal Gudbrandsdalen. Im Gudbrandsdalen liegt Hunderfossen und das Norwegische Straßenbaumuseum. Weiter folgen die Orte Tretten, Fåvang, Ringebu und Otta.

In Dombås zweigt die Raumabane nach Åndalsnes ab.

Dombås – Trondheim[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Bahnhof Drivstua 1975

Von Dombås geht es ins Gebirge. Um einen Höhenunterschied von 293 m zu überwinden, wird ein Kehrtunnel durchfahren. Weiter geht es durch den Fokstumyra, einen Nationalpark. Orte, die durchfahren werden, sind Oppdal, Støren und Berkåk.

Nach 6½ Stunden wird die Stadt Trondheim erreicht. Von hier verkehren Züge weiter bis Bodø und Östersund in Schweden. Außerdem besteht ein Übergang zu Schiffen der Hurtigruten.

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 22. Februar 1975 ereignete sich auf der eingleisigen Strecke ein schwerer Eisenbahnunfall, als zwei Personenzüge frontal zusammenstießen.

Anfang August 2023 kam es durch Sturm und Überschwemmungen zu schweren Schäden an der Dovrebane, vor allem zwischen Moelv und Dombås. Die Brücke über die Lågen bei Ringebu (Randklev bru) stürzte am 14. August ein. Der Verkehr war bereits seit dem 7. August vorsorglich eingestellt.[7][8][9] Vorläufig bis zum 1. September 2023 werden zwei Züge täglich über die Rørosbane mit anderem Wagenmaterial gefahren, einige Züge entfallen auf der Gesamtstrecke, einige weitere zwischen Trondheim und Dombås. Für den Rest gibt es einen Ersatzfahrplan von Oslo nach Lillehammer mit Regionalzügen und zwischen Lillehammer und Trondheim mit einer eigens eingerichteten Expressbuslinie VY710 Lillehammer–Trondheim von Vy sowie einigen Verbindungen, die SJ Nord durchführt.[10]

Verkehr[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab 2028 sollen für den Fernverkehr auf dieser Strecke drei Einheiten der neuen Triebwagenzüge der Baureihe Type 79 zum Einsatz kommen.[11]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Dovrebanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien
  • Die Dovrebahn und die Raumabahn. (PDF) (Nicht mehr online verfügbar.) Archiviert vom Original am 27. September 2007; abgerufen am 6. April 2014.
  • Dovrebanen. Jernbaneverket, abgerufen am 25. Dezember 2015 (norwegisch).
  • Helga Reidun Bergebakken Nesset: Rørosbanen – bygd medhandmakt og tæl. 2000, S. 103–112, abgerufen am 10. Juli 2023 (Årbok for Nord-Østerdalen 2000).

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Jan-Geert Lukner: Skandinavien Winter 1994. Abgerufen am 29. August 2014.
  2. ↑ Stasjoner og holdeplasser. dovrebanen.com, abgerufen am 4. Oktober 2021 (norwegisch).
  3. ↑ Oslo S – Trondheim S, Dovrebanen. In: banenor.no. Abgerufen am 7. April 2019 (norwegisch).
  4. ↑ Tor Nilssen: HEDEMARKSBANEN. (PDF) JERNBANEANLEGGET EIDSVOLL–HAMAR. NSB BANE REGION NORD, März 1995, abgerufen am 10. Juli 2023 (norwegisch).
  5. ↑ Dovrebanen - Bane NOR. Abgerufen am 4. Oktober 2021.
  6. ↑ Øystein Grue: Bygger Norges lengste jernbanebru. In: jernbanemagasinet.no. 28. Juni 2022, abgerufen am 24. Juni 2022 (norwegisch).
  7. ↑ Von Hochwasser beschädigt - Eisenbahnbrücke in Norwegen eingestürzt. WetterOnline, 15. August 2023, abgerufen am 17. August 2023 (bebildert).
  8. ↑ Norwegen: Die Randklev-Brücke in Ringebu ist eingestürzt. In: lok-report.de. 14. August 2023, abgerufen am 15. August 2023.
  9. ↑ Brua i Ringebu har kollapset. In: banenor.no. Abgerufen am 15. August 2023 (norwegisch).
  10. ↑ Siste nytt om togtrafikken. In: sj.no. Abgerufen am 15. August 2023 (norwegisch).
  11. ↑ Stadler wird Norwegens neue Fernverkehrszüge produzieren und liefern. In: bahnonline.ch. Abgerufen am 18. Februar 2023.
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Dovrebanen&oldid=237453260“