Eddie Irvine

Eddie Irvine

Nation:	Vereinigtes Konigreich Großbritannien
Formel-1-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Japan 1993
Letzter Start:	Großer Preis von Japan 2002
Konstrukteure
1993–1995 Jordan • 1996–1999 Ferrari • 2000–2002 Jaguar
Statistik
WM-Bilanz:	Vizeweltmeister (1999)
Starts Siege Poles SR 145 4 — 1
WM-Punkte:	191
Podestplätze:	26
Führungsrunden:	151 über 817,3 km

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Edmund „Eddie“ Irvine junior (* 10. November 1965 in Newtownards, Nordirland) ist ein ehemaliger britischer Automobilrennfahrer. Er startete zwischen 1993 und 2002 in der höchsten automobilen Motorsportklasse, der Formel 1, und wurde dort 1999 Vizeweltmeister.

Karriere

1983 begann Irvines Rennfahrerkarriere in der irischen Formel Ford. 1985 fuhr Irvine in der britischen Formel Ford, 1988 in der britischen Formel 3 und ab 1989 bis zu seinem Formel-1-Einstieg dann in der Formel 3000 in Europa und Japan.

Sein F1-Debüt feierte Irvine im Oktober 1993 beim Großen Preis von Japan in Suzuka für das Jordan-Team. Bei wechselhaftem und regnerischem Wetter zeigte der Nordire auf der ihm aus seiner Formel-3000-Zeit bekannten Strecke auf Anhieb sein Talent, indem er sich gegen den führenden Ayrton Senna zurückrundete und am Ende den sechsten Platz belegte. Senna war über Irvines Respektlosigkeit so verärgert, dass er dem Nachwuchsfahrer nach dem Rennen angeblich eine Ohrfeige verpasste.

Irvines couragierte Fahrweise jedoch sicherte ihm bis Ende 1995 einen festen Stammplatz in Eddie Jordans Team neben Rubens Barrichello. Irvine hatte in dieser Zeit mäßigen Erfolg, verbuchte aber immerhin beim Großen Preis von Kanada 1995 einen Podestplatz. Sein exzentrischer Teamchef hätte Irvine wohl gerne weiter beschäftigt, verlor seinen Fahrer aber für die Saison 1996 gegen eine Ablöse an Ferrari.

Dort entwickelte er sich nach Anfangsschwierigkeiten und kleinen Sternstunden, in denen er Michael Schumacher in der Qualifikation schlug, zu einem insgesamt verlässlichen, sogenannten „Nummer-2-Piloten“, der Teamleader Schumacher meist nach hinten abschirmte. In seiner ersten Ferrari-Saison haderte er oft mit dem sperrigen, von John Barnard entworfenen Chassis und den häufigen Materialdefekten. In den folgenden Jahren wusste er sich immer besser in Szene zu setzen, Siege blieben jedoch aus. Seine Mechaniker klagten angeblich oft darüber, dass Irvine keine große Hilfe bei der Abstimmung seines Wagens gewesen sei. Er habe kaum sagen können, warum er in einer bestimmten Kurve schnell gewesen sei, in einer anderen dafür nicht.

Nach dem durch viele Ausfälle begünstigten und somit überraschenden Sieg beim Großen Preis von Australien 1999 in Melbourne und dem folgenschweren Unfall Michael Schumachers in Silverstone schien seine Stunde gekommen zu sein. Irvine musste das Ferrari-Team auf der Fahrerseite führen und zunächst sah es so aus, als würde ihm das auch gelingen. Während Schumachers Abwesenheit verbuchte er einige gute Platzierungen und gewann zwei weitere Rennen, womit er WM-Favorit Mika Häkkinen unter Druck setzte. Im vorletzten Saisonrennen in Malaysia verhalf ihm sogar Rückkehrer Schumacher selbst zu seinem vierten Sieg.

Irvine ging mit vier Punkten Vorsprung ins letzte Rennen, den Großen Preis von Japan. Im Qualifying belegte er nach einem Unfall nur Platz 5 und beschädigte sein Auto, von dem daher nicht volle Leistung zu erwarten war, doch Schumacher hatte die Poleposition vor Häkkinen. Bei einem Sieg Schumachers hatte Irvine gute Chancen, Weltmeister zu werden. Aber Häkkinen überholte Schumacher am Start und gewann das Rennen. Irvine erreichte den dritten Platz und wurde mit zwei Punkten Rückstand Vize-Weltmeister. Auch noch Jahre später wurde unter anderem von Häkkinen und von Eddie Jordan für wahrscheinlich erachtet, dass Schumacher nicht mit vollem Einsatz fuhr, da er Irvine nach der jahrelangen Aufbauarbeit nicht den ersten WM-Titel für Ferrari nach 1979 gönnte. Irvine sah die Schuld für den verpassten WM-Titel auch beim Ferrari-Team. So hatte er Schumacher beim Großen Preis von Frankreich nicht überholen dürfen, womit er WM-Punkte verschenkte. Darüber hinaus habe das Ferrari-Team nach Schumachers Verletzung aufgehört, für die Saison 1999 technisch weiter zu arbeiten; stattdessen habe es sich bereits auf die Saison 2000 mit Schumacher und Barrichello vorbereitet.

Irvine im Jaguar, 2002

Jaguar R3, der Einsatzwagen Irvines 2002

Für die Saison 2000 wechselte Irvine zum neu gegründeten Jaguar-Rennstall. Dort war er bis 2002 unter Vertrag und fuhr dabei einige bemerkenswerte Rennen. Insbesondere schaffte er beim Großen Preis von Monaco 2001 und dem Großen Preis von Italien 2002 auf wenig konkurrenzfähigen Fahrzeugen jeweils als Dritter für die einzigen Podestplätze, die das Jaguar-Team in insgesamt fünf Jahren erringen konnte.

Irvine beendete seine Karriere mit der Saison 2002 und ist seitdem als Rennfahrer nicht mehr aktiv gewesen.

Zeit nach seiner Karriere

Im Frühjahr 2004 tauchte Irvine unvermittelt in den Meldungen der Boulevardpresse auf, als er wegen überhöhter Geschwindigkeit und dem Fahren eines Motorrollers im Londoner Hyde Park angezeigt wurde.

Weiterhin soll Irvine inzwischen als Event-Veranstalter arbeiten, bzw. eine entsprechende Firma betreiben, die Formel-1-Besuche als Event-Reise anbietet. Überdies arbeitete Irvine nach seiner Formel-1-Karriere sowohl als Kommentator für englischsprachige Rennsportmagazine, als auch als Kolumnist für entsprechende Fachmagazine.

2008 plante er den Aufbau eines Formel-1-Teams. Finanzielle Unterstützung versprach er sich vom russischen Milliardär Rustam Tariko. Der Zuschlag für den vakanten zwölften Platz unter den Formel-1-Teams ging jedoch nicht an sein Vorhaben, sondern an das Projekt von David Richards, Prodrive. Dieses trat aufgrund der Uneinigkeit über die Klärung der Kundenchassisfrage innerhalb eines neu zu unterzeichnenden Concorde Agreements von dieser Option zurück.

Im Dezember 2008 war Irvine in Mailand gemeinsam mit Gabriele Moratti, dem Sohn der damaligen Bürgermeisterin von Mailand, Letizia Moratti, in eine Kneipenschlägerei verwickelt, in deren Anschluss sich Irvine und Moratti gegenseitig wegen Körperverletzung anzeigten. Im Januar 2014 wurden beide Kontrahenten von einem Mailänder Gericht zu einer Freiheitsstrafe von sechs Monaten verurteilt.

Irvine ist als Unternehmer tätig und besaß mit Stand 2022 unter anderem ein Kartsport-Zentrum, eine Bar und ist Miteigentümer eines Logistikunternehmens.

Nationalität

Als in Nordirland, einem Teil des Vereinigten Königreichs, geborener Bürger besaß Irvine während seiner gesamten Rennsportkarriere einen britischen Pass. Er fuhr aber mehrere Jahre lang mit einer Rennlizenz der Republik Irland, weil er sich selbst als Ire sah. Das Internationale Sportreglement der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) besagt, dass ein Fahrer, der an einer FIA-Weltmeisterschaft teilnimmt, unter der Nationalität seines Passes antreten solle und nicht unter der seiner Lizenz, wie das bei allen FIA-Serien ohne WM-Prädikat der Fall ist.

Diese Situation führte beim Podiumsbesuch Irvines nach dem Grand Prix von Australien 1996 zu einiger Verwirrung: Die Organisatoren des Rennens hissten versehentlich die irische Trikolore, was dazu führte, dass sich die britische Boulevardpresse über Irvine mokierte. Zudem erhielt seine Familie Drohanrufe von nordirischen Extremisten. Irvine beantragte daraufhin, bei seinen zukünftigen Podiumsauftritten die politisch neutrale Flagge mit dem Shamrock aufzuziehen, was die FIA mit dem Hinweis auf ihr Reglement jedoch ablehnte.

Statistik

Statistik in der Formel-1-Weltmeisterschaft

Grand-Prix-Siege

1999 Australien Großer Preis von Australien (Melbourne) 1999 Osterreich Großer Preis von Österreich (Spielberg)

1999 Deutschland Großer Preis von Deutschland (Hockenheim) 1999 Malaysia Großer Preis von Malaysia (Sepang)

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Runden	Punkte	WM-Pos.
1993	Sasol Jordan	Jordan 193	Hart 3.5 V10	2	−	−	−	−	−	1	22.
1994	Sasol Jordan	Jordan 194	Hart 3.5 V10	12	−	−	−	−	−	6	16.
1995	Total Jordan Peugeot	Jordan 195	Peugeot 3.0 V10	17	−	−	1	−	−	10	12.
1996	Scuderia Ferrari	Ferrari F310	Ferrari 3.0 V10	16	−	−	1	−	−	11	10.
1997	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F310B	Ferrari 3.0 V10	17	−	1	4	−	−	24	7.
1998	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F300	Ferrari 3.0 V10	16	−	3	5	−	−	47	4.
1999	Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari F399	Ferrari 3.0 V10	16	4	2	3	−	1	74	2.
2000	Jaguar Racing	Jaguar R1	Cosworth 3.0 V10	16	−	−	−	−	−	4	13.
2001	Jaguar Racing	Jaguar R2	Cosworth 3.0 V10	16	−	−	1	−	−	6	12.
2002	Jaguar Racing	Jaguar R3	Cosworth 3.0 V10	17	−	−	1	−	−	8	9.
Gesamt				145	4	6	16	−	1	191

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1993
															6	DNF
1994
	DNF	EX	EX	EX	6	DNF	DNF	DNS	DNF	DNF	13	DNF	7	4	5	DNF
1995
	DNF	DNF	8	5	DNF	3	9	DNF	9	13	DNF	DNF	10	6	11	4	DNF
1996
	3	7	5	DNF	4	7	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	5	DNF
1997
	DNF	16	2	3	3	12	DNF	3	DNF	DNF	9	10	8	DNF	DNF	3	5
1998
	4	8	3	3	DNF	3	3	2	3	4	8	DNF	DNF	2	4	2
1999
	1	5	DNF	2	4	3	6	2	1	1	3	4	6	7	1	3
2000
	DNF	DNF	7	13	11	DNF	4	13	13	INJ	10	8	10	DNF	7	8	6
2001
	11	DNF	DNF	DNF	DNF	7	3	DNF	7	DNF	9	DNF	DNF	DNS	DNF	5	DNF
2002
	4	DNF	7	DNF	DNF	DNF	9	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	6	3	10	9

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	1/2/3/4/5/6/7/8	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1992	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota 92C-V	Osterreich Roland Ratzenberger	Schweden Eje Elgh	Rang 9
1993	Japan Toyota Team Tom’s	Toyota TS010	Japan Toshio Suzuki	Japan Masanori Sekiya	Rang 4
1994	Japan SARD Company Ltd.	Toyota 94C-V	Italien Mauro Martini	Vereinigte Staaten Jeff Krosnoff	Rang 2 und Klassensieg

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6
1992	Team Tom‘s	Toyota 92C-V	Italien MON	Vereinigtes Konigreich SIL	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich DON	Japan SUZ	Frankreich MAG
					9

Literatur

• mit Jane Nottage: Life in the fast Lane. The inside Story of the Ferrari Years. Ebury Press, London 1999, ISBN 0-09-18746-02.

Weblinks

Commons: Eddie Irvine – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Literatur von und über Eddie Irvine im Katalog der Deutschen Nationalbibliothek