Eiri Avion PIK-20

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Eiri Avion PIK-20
Eine PIK-20E vom NASA Dryden Flight Research Center
Typ: Segelflugzeug
Entwurfsland: FinnlandFinnland Finnland
Hersteller: Eiri Avion
Erstflug: 10. Oktober 1973
Produktionszeit: 1974–1980
Stückzahl: > 425 (alle Varianten)

Die PIK-20 ist ein einsitziges Segelflugzeug der Firma Eiri Avion.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die PIK-20 war eine Entwicklung von Studenten an der Technischen Universität Helsinki. Maßgebliche Konstrukteure waren Markku Hiedanpaa, Hannu Korhonen sowie Pekka Tammi. Die PIK-20 nutzte Wölbklappen anstelle von Schempp-Hirth-Klappen, um die Geschwindigkeit laut Bauvorschrift im Sturzflug bei voll ausgefahrenen Landehilfen unterhalb von vNE zu halten. Der Prototyp wurde nach den damaligen Regeln für die Standardklasse ausgelegt, die Wölbklappen erlaubten, wenn sie als einzige Landehilfe vorhanden waren und nur zur Landung eingesetzt werden konnten.

Wenig später wurden die Regeln der Standardklasse erneut geändert, die nun nur noch forderten, dass die Wölbklappen nicht gemeinsam mit den Querrudern bewegt bzw. mit diesen überlagert wurden. Die auftriebserhöhenden bzw. leistungsverbessernden Eigenschaften der Wölbklappen wurden nicht beschränkt. Mit der an diese Regeländerung angepassten PIK-20B wurden im Jahre 1975 sowohl die britischen, amerikanischen und finnischen Nationalmeisterschaften gewonnen als auch 1976 die Weltmeisterschaft durch Ingo Renner und die Plätze 2 und 3. Als Option wurde die PIK-20B als eines der ersten Segelflugzeuge mit Kohlenstofffaserholmen angeboten, die die Masse der Tragflächen senkten.

Im Anschluss an die Erfolge der mit Wölbklappen ausgerüsteten Flugzeuge verbot die IGC in der Standardklasse alle profilverändernden Auftriebshilfen und schuf die neue 15-m-Klasse (Rennklasse). Für diese Klasse wurde die PIK-20D entworfen. Sie besaß 1:1 überlagerte Wölbklappen und für die Landung nur auf der Oberseite ausfahrende Schempp-Hirth-Klappen. Der Tragflächenholm wurde nun standardmäßig aus Kohlenstofffasern gefertigt und auch an einigen anderen Stellen (Rumpfröhre zur Aufnahme der Biegekräfte des Seitenruders, Cockpitrahmen) wurden Kohlenstofffasern zur Verstärkung eingesetzt.

Leistungsvermessungen ergaben, dass die PIK-20D schlechtere Gleitleistungen aufwies als die PIK-20B. Deshalb wurde einige Konstruktionsänderungen vorgenommen. So wurde die Rumpfnase spitzer und das Höhenleitwerk um einige Zentimeter nach vorn versetzt. Der Grund der Leistungsverschlechterung lag aber in einer vergrößerten Profildicke, vermutlich ausgelöst durch verzogene Formen für die Tragflächen.

Jukka Tervamaki integrierte einen Motor in eine PIK-20B und entwickelte so den Prototyp JT6 zur späteren PIK-20E mit einem 43 (50) PS starken Rotax 501/(Rotax 503). Für die PIK-20E wurden verstärkte Tragflächenholme, eine größere Mittelsektion des Rumpfes und aufgrund der Verschiebung des Schwerpunktes nach hinten eine Rückpfeilung der Tragflächen um 2 Grad erforderlich.

Eine Besonderheit der PIK-20 war ihr Herstellungsverfahren: Alle Bauteile wurden aus Epoxydharzen hergestellt, die eine erhöhte Temperaturbeständigkeit aufweisen. Anschließend wurden die Teile in einem Autoklaven getempert. Auch wurde auf das sonst übliche Gelcoat als Lackschicht komplett verzichtet, stattdessen wurden die Teile im Anschluss mit Acryllack lackiert. Durch die erhöhten Temperaturen bei der Temperung kann die PIK-20 auch in anderen Farben als Weiß durchgängig lackiert werden, nämlich Chromgelb (RAL 1007), Blutorange (RAL 2002), Enzianblau (RAL 5010), Gelbgrün (RAL 6018) oder Weißaluminium (RAL 9006).

Die PIK-20D erhielt am 7. Mai 1996 nachträglich in einer „Design Change“ die Kunstflug-Zulassung („Aerobatic Category“) im Bereich von +6,6g bis −4,6g. Erlaubte Kunstflugfiguren sind Trudeln, Turn, Rollen, Looping, Rückenflug, Rückenflugkurven, Fassrollen und Kombinationen daraus (z. B. Immelmann, Kleeblatt, Kubanische Acht etc.). Verbotene Kunstflugfiguren sind ungesteuerte Figuren (gerissene/gestoßene Rollen), Figuren, bei denen das Flugzeug rückwärts fliegt (Männchen, Weibchen), Figuren mit lang anhaltender negativer Belastung (Außenloop) sowie Rückentrudeln.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße PIK-20 PIK-20B PIK-20D[1] PIK-20E[1]
Besatzung 1
Länge 6,43 m 6,45 m 6,53 m
Spannweite 15 m
Höhe 1,34 m 1,45 m 1,47 m
Flügelfläche 10 m²
Flügelstreckung 22,5
Profil Wurzel: FX 67-K-170; Randbogen: FX 67-K-150
Geringstes Sinken 0,58 m/s (73 km/h) bei 320 kg 0,56 m/s (73 km/h)
bei 300 kg
0,61 m/s (77 km/h)
bei 360 kg
Gleitzahl bei
Maximalzuladung
40,5 bei 100 km/h 41,5 bei 115 km/h 42 bei 103 km/h 41 bei 117 km/h
Leermasse 240 kg 220 kg 290 kg
Wasserballast 80 kg 140 kg 120 kg
max. Startmasse 400 kg 450 kg 470 kg
max. Flächenbelastung 40 kg/m² 45 kg/m² 47 kg/m²
vNE (Höchstgeschwindigkeit) 262 km/h 292 km/h 285 km/h
vB 242 km/h 240 km/h 215 km/h
vA (Manövergeschwindigkeit) 185 km/h 190 km/h
vT (Flugzeugschleppstart) 185 km/h 190 km/h
vW (Windenstart) 125 km/h
Mindestgeschwindigkeit 60 km/h 66 km/h
Lastvielfache +5,3g bis −2,65g +6,6g bis −4,6g +5,3g bis −2,65g
Triebwerk Rotax 501, 31,6 kW (43 PS) oder
Rotax 503, 37,3 kW (50 PS)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b A. Coates: Die Segelflugzeuge und Motorsegler der Welt. 1. Auflage. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1981, ISBN 3-87943-763-7, S. 84 f.