Ellis and Burnand Tramway (Manunui)
| Ellis & Burnand Tramway | |||||||||||||||||
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.jpg) Neujahrs-Picknick am 2. Januar 1911 | |||||||||||||||||
 Eine Dampflok der alten A-Klasse bei Manunui um 1920 | |||||||||||||||||
| Streckenlänge: | 8 km | ||||||||||||||||
| Spurweite: | 1067 mm (Kapspur) | ||||||||||||||||
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Die Ellis & Burnand Tramway war von 1903 bis 1942 eine 8 km lange Waldbahn mit einer Spurweite von 1067 mm (3 Fuß 6 Zoll) bei Manunui in Neuseeland.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
J. W. Ellis und Harry Burnand bauten 1903 eine Waldeisenbahn von Manunui, das damals noch Waimarino genannt wurde, nach Ohotaka, nachdem die NZR-Eisenbahn auf dem North Island Volcanic Plateau bis Taumarunui verlängert worden war.[1][2] Sie überquerte ab 1905 den Whanganui River auf einer 100 m langen Brücke,[3] obwohl diese erst Anfang desselben Jahres ausgeschrieben worden war.[4] Um 1909 gab es bei Manunui ein mehr als 8 km langes Stahl-Schienenetz.[5]
Das Sägewerk und die Kistenfabrik eröffneten 1907 in Manunui, und ein Sperrholz- und Furnierholzfabrik folgte 1911.[6][7] Manunui entwickelte sich zu einer in Acre-große Blöcke aufgeteilten Sägewerks-Siedlung.[5]
Während der Weltwirtschaftskrise um 1930 wurde für alle 270 Mitarbeiter eine Vier-Tage-Kurzarbeitswoche eingeführt.[8] In dieser Zeit wurde vor allem Kahikatea für Butterkisten und Erdbeer-Spankörbe geschlagen und verarbeitet.[9][10]
Das Sägewerk wurde 1942 geschlossen, nachdem die meisten Bäume im Busch geschlagen worden waren.[11] Ein Großbrand zerstörte 1949 das Sägewerk, aber die Ellis Veneer Works und deren Büros blieben erhalten.[12] 1953 produzierten diese mehr als 2.100.000 Festmeter (7,000,000 ft) Sperrholz pro Jahr.[11]
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Manunui um 1910 -
Sägewerk in Manunui vor dem Brand von 1915 -
Punga-Brücke über den Whanganui River bei Manunui -
Punga-Brücke über den Whanganui River bei Manunui
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Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Kerryn Pollock: King Country places. In: Te Ara Encyclopedia of New Zealand. Ministry for Culture & Heritage, 30. März 2015, abgerufen am 17. September 2018 (englisch).
- ↑ News from Country Districts. In: New Zealand Herald. 16. Februar 1905, S. 7, abgerufen am 17. Februar 2018 (englisch).
- ↑ Local and General. In: New Zealand Times. 22. Juli 1905, S. 4, abgerufen am 18. Februar 2018 (englisch).
- ↑ Page 3 Advertisements Column 2. In: Waikato Argus. 1905, S. 3, abgerufen am 21. Mai 2018 (englisch).
- ↑ a b REPORT of Commission on the Timber and Timber-Building Industries; together with Minutes of Proceedings and of Evidence. In: Papers Past. 1909, abgerufen am 24. Juli 2018 (englisch).
- ↑ Philip Cleaver: Maori and the Forestry, Mining, Fishing, and Tourism Industries of the Rohe Potae Inquiry District 1880–2000. In: Waitangi Tribunal. Februar 2011, abgerufen am 24. Juli 2018 (englisch).
- ↑ Jeff Downs: Valder, Henry. In: Dictionary of New Zealand Biography. Volume III. Auckland University Press, Auckland 1996 (englisch, Online [abgerufen am 17. September 2018]).
- ↑ Timber Trade Problem. In: New Zealand Herald. 7. September 1927, S. 10, abgerufen am 21. Februar 2018 (englisch).
- ↑ Butter Box Timber. In: New Zealand Herald. 9. September 1927, S. 10, abgerufen am 21. Februar 2018 (englisch).
- ↑ Timber Industry. In: Evening Post. 11. Juni 1927, S. 8, abgerufen am 21. Februar 2018 (englisch).
- ↑ a b A. E. Mccracken: 1953 jubilee year: half a century of progress in the timber industry of New Zealand, 1903–1953. In: natlib.govt.nz. National Library of New Zealand, abgerufen am 19. Mai 2018 (en-NZ).
- ↑ King Country Mill Destroyed. In: Bay of Plenty Times. 7. April 1949, S. 3, abgerufen am 18. Februar 2018 (englisch).
Koordinaten: 38° 53′ 22″ S, 175° 20′ 6″ O