Bahnstrecke Elmshorn–Bad Oldesloe

Elmshorn–Bad Oldesloe
Streckennummer:	9120
Kursbuchstrecke (DB):	139
Streckenlänge:	(ex 52,7 km) 24,415 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	80 km/h
von Hamburg-Altona 0,000 Elmshorn nach Westerland nach Kiel 2,137 Langenmoor 3,855 Sparrieshoop 4,920 Offenau 5,160 A23 6,102 Bokholt 7,446 Voßloch 9,202 Barmstedt Brunnenstraße 9,857 Barmstedt 10,599 Napphorner Graben 11,395 Hollenbek 13,750 Krückau 15,335 Langeln (alter Bahnhof) 15,825 Langeln (neuer Haltepunkt seit 2000) 16,700 Hoffnung 19,424 Alveslohe 20,720 A7 24,415 von Neumünster 24,545 Henstedt-Ulzburg ehem. Ulzburg nach Eidelstedt 26,600 Henstedt-Kisdorf 29,100 Henstedt-Wohld 31,300 Wakendorf-Götzberg 36,400 Nahe (Holst) 38,400 Nahe Torfverladestelle 40,300 Borstel 42,500 Sülfeld 44,800 Grabau 48,400 Blumendorf Anschluss Arcelor Mittal 51,000 Rümpeler Weg von Ratzeburg von Hamburg und Schwarzenbek 52,700 Bad Oldesloe nach Lübeck und Neumünster

Die Bahnstrecke Elmshorn–Bad Oldesloe (als Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn bezeichnet, kurz EBOE, auch: EBO) ist eine seit 1896 bestehende regionale Eisenbahnstrecke im südlichen Schleswig-Holstein, die seit 1981 von der AKN Eisenbahn betrieben wird.

Geschichte

Am 15. Juli 1896 wurde die zehn Kilometer lange Kleinbahn von Elmshorn nach Barmstedt durch die Elmshorn-Barmstedter Eisenbahn-AG eröffnet. Diese wurde am 9. Juni 1907 von der am 3. Dezember 1904 gegründeten Elmshorn-Barmstedt-Oldesloer Eisenbahn-AG (EBOE) in Elmshorn übernommen. Sie eröffnete am selben Tag die weiterführende Strecke Barmstedt–Ulzburg (heute Henstedt-Ulzburg)–Oldesloe (heute Bad Oldesloe) als Nebeneisenbahn und konzessionierte die bisherige Kleinbahn in eine Nebeneisenbahn um, um durchgehenden Verkehr zur Staatsbahn zu ermöglichen. Der Bau der 42,7 Kilometer langen Strecke kostete rund 2,9 Millionen Mark. Für den Betrieb standen acht Dampflokomotiven zur Verfügung.

Letzter Zug 450 am 29. September 1973 in Wakendorf-Götzberg

Bahnhof Henstedt-Ulzburg

AKN-Züge im Bahnhof Barmstedt

Die nunmehr 52,7 Kilometer lange, normalspurige Strecke verläuft durch dünn besiedelte ländliche Landschaft. Sie wurde durchgehend eingleisig errichtet, wegen ihrer strategischen Bedeutung als Ost-West-Verbindung und nördliche Umfahrung Hamburgs erhielten ihre Bahnhöfe lange Ausweichgleise.

Der Personenverkehr war nur zwischen Elmshorn und Barmstedt lohnend, zwischen Barmstedt und Bad Oldesloe wurde ab 1931 auf Triebwagen umgestellt. Der Güterverkehr war ausreichend. Nach der Grenzziehung 1945 fehlten die Durchgangsgüterzüge aus Richtung Osten. Das besserte sich nach Öffnung des Übergangs Herrnburg bei Lübeck. Infolge von Produktionseinstellungen und Verkehrsverlagerung entfielen diese Transporte in den 1970er Jahren. Das Geld für eine notwendige Streckensanierung fehlte, die Gleise lagen noch in Kiesbettung.

Am 29. September 1973 wurde der Personenverkehr zwischen Barmstedt und Bad Oldesloe stillgelegt, nachdem schon seit Jahresbeginn zwischen Barmstedt und Alveslohe Schienenersatzverkehr bestanden hatte.

Mit dem Jahresende 1973 stellte die EBOE den Güterverkehr ab Barmstedt ein. Einige Zeit führte die AKN noch Güterverkehr von Alveslohe über Ulzburg bis Henstedt durch. Güterverkehr zwischen Ulzburg und Blumendorf war bis zum 31. Dezember 1981 möglich. Das vier Kilometer lange Reststück vom Bahnhof Blumendorf nach Bad Oldesloe wird als Industriestammgleis der Stadt Bad Oldesloe voraussichtlich bis Ende Dezember 2016 betrieben und wurde am 12. September 2016 im elektronischen Bundesanzeiger zur Abgabe nach § 11 AEG ausgeschrieben. Die Gleisanlagen zwischen Ulzburg und Blumendorf sind abgebaut. Die gleislose Trasse wurde zum Radwanderweg. Im Bereich Wakendorf II bis Nahe erhielt dieser Radweg Informationstafeln und ist Europas längster Obstgehölzpfad.

Seit 1965 gehört die Strecke Elmshorn–Barmstedt unter der Linienbezeichnung EBO zum Hamburger Verkehrsverbund (HVV).

Die EBO als AKN-Bahnstrecke

Die EBOE wird seit 1981 von der AKN Eisenbahn AG betrieben, mit der schon seit 1957 eine gemeinsame Betriebsführung bestanden hatte.

Der Abschnitt von Barmstedt nach Ulzburg wurde nach seiner Stilllegung für Betriebsfahrten genutzt. Da die Werkstatt in Barmstedt für die Wartung der modernen VT E Triebwagen nicht ausreichte, war die Alternative, die Werkstatt dort auszubauen oder die Strecke zwischen Barmstedt und Henstedt-Ulzburg zu erneuern. Letzteres wurde bis 1991 getan und die Werkstatt in Barmstedt geschlossen.

1992 wurde der Personenverkehr zunächst mit nur einigen täglichen Zügen wieder aufgenommen und die Strecke in den HVV-Tarif eingegliedert. Seit 1999 wird die Strecke regelmäßig von der bis Ulzburg Süd (an der Stammstrecke der AKN) erweiterten Linie A3 befahren.

Fahrzeuge

Waren anfangs nur leichte Lokomotiven (zwei gebrauchte zweiachsige und fünf dreiachsige Lokomotiven des Typs Preußische T 3) eingesetzt, so machte der starke Güterverkehr stärkere Lokomotiven nötig: 1925 bis 1940 wurden vier- und fünfachsige Dampflokomotiven beschafft.

1933 wurden die ersten drei zweiachsigen Triebwagen eingesetzt, sie waren von der Waggonfabrik Gotha gefertigt worden. Statt sieben Zugpaare 1930 konnten damit 22 Zugpaare gefahren werden.

1951 und 1953 wurden vierachsige Triebwagen beschafft, 1958 dann ein MAN-Schienenbus. Durch die Abstellung der Vorkriegs-Triebwagen wurden ab 1961 Uerdinger Schienenbusse neu und gebraucht beschafft. Sie waren einmotorig wie der VT 95, hatten jedoch normale Zug- und Stoßvorrichtungen. Zur Typenbereinigung wurde der MAN-Schienenbus 1968 an die Alsternordbahn abgegeben.

Mit der Übernahme durch die AKN kamen die Fahrzeuge dorthin, zwei der Uerdinger Schienenbusse sind heute noch für Sonderfahrten betriebsfähig erhalten. Als die VTA angeliefert wurden, konnten einige VTE auf die A3 gehen, wo sie die Schienenbusse ersetzten. 2015 kam der neue LINT 54 auf die AKN-Stammstrecke, die VTA gingen wiederum auf die A3, wo sie die VTE ersetzten.

Literatur

Letzter planmäßiger Güterzug 2002 am 30. Dezember 1973 in Wakendorf-Götzberg

• Jörg Minga, Reinhardt Hassenstein: 125 Jahre AKN Eisenbahn AG 1883–2008. Ellert & Richter, Hamburg 2008, ISBN 978-3-8319-0318-4. 
• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen, Teil 1: Schleswig-Holstein/Hamburg. Zeunert, Gifhorn 1972, ISBN 3-921237-14-9

Weblinks

• Streckenbeschreibung der EBO
• BahnRadWeg auf der EBOE Trasse
• Geschichte der EBOE (Private Internetseite)
• Bilder von der EBOE (Private Fotogalerie)