Emerson Fittipaldi

Emerson Fittipaldi

Nation:	Brasilien Brasilien
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis von Großbritannien 1970
Letzter Start:	Großer Preis der USA Ost 1980
Konstrukteure
1970–1973 Lotus • 1974–1975 McLaren • 1976–1980 Copersucar/Fittipaldi
Statistik
WM-Bilanz:	Weltmeister (1972, 1974)
Starts Siege Poles SR 144 14 6 6
WM-Punkte:	281
Podestplätze:	35
Führungsrunden:	478 über 2.235 km

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Emerson Fittipaldi (* 12. Dezember 1946 in São Paulo) ist ein ehemaliger brasilianischer Rennfahrer und zweifacher Formel-1-Weltmeister. Er wurde 1972 der bis dahin jüngste Weltmeister der Geschichte, bis der Rekord 2005 erstmals durch Fernando Alonso unterboten wurde.

Karriere

Fittipaldi 1971 im Lotus 72 auf dem Nürburgring

Fittipaldi im McLaren M23 von 1974

Fittipaldi beim Indy 500 von 1994

Nachdem er 1969 die britische Formel-3-Meisterschaft gewonnen hatte, kam Emerson Fittipaldi 1970 als dritter Fahrer neben Jochen Rindt und John Miles in das Lotus-Team zur Formel 1. Er verhalf praktisch Rindt zum Weltmeistertitel postum, als er völlig überraschend den Großen Preis der USA 1970 in Watkins Glen gewann. Bis 1973 fuhr er für das Team von Colin Chapman und wurde Weltmeister 1972. Im folgenden Jahr bekam Fittipaldi im Team mit Ronnie Peterson starke Konkurrenz. Mit zwei Spitzenfahrern verzettelte sich das Team etwas, sodass Jackie Stewart zu seinem dritten Weltmeistertitel fuhr. Fittipaldi wurde Vize-Weltmeister, Peterson WM-Dritter.

Emerson Fittipaldi hatte wahrscheinlich das Gefühl, dass Colin Chapman den Schweden Peterson begünstigte, und unterschrieb rechtzeitig für 1974 bei McLaren und dem dortigen Teamchef Teddy Mayer. Jackie Stewarts Rücktritt und der Neubeginn bei Ferrari begünstigte etwas seinen erneuten WM-Titel. Fittipaldi war zwar immer noch ein absoluter Spitzenfahrer, aber das Feuer, das er von 1970 bis 1972 hatte, war nicht mehr da. Er fuhr rationaler und besonnener. 1975 feierte er zwar mit seinem McLaren noch zwei Grand-Prix-Siege (Buenos Aires und Silverstone) und auch die Vize-Weltmeisterschaft. Doch dem aufstrebenden Niki Lauda und dessen Ferrari-Team konnte er kaum noch Paroli bieten.

Nach dieser Saison unterschrieb er für 1976 beim von Copersucar unterstützten Team seines Bruders Wilson Fittipaldi. Doch der Karriereknick war da. Von 1976 bis 1980, als er für das Copersucar/Fittipaldi-Team fuhr, konnte er sich bis 1978 zwar regelmäßig leicht verbessern, aber mehr als ein zweiter Platz (1978 beim GP von Brasilien in Jacarepagua) sprang nicht heraus. 1979 und 1980 stagnierte das Team immer mehr und Fittipaldi verlor recht bald die Lust. Am 5. Oktober 1980 fuhr er in den USA seinen letzten Grand Prix.

1981 wechselte er ins Management des Fittipaldi-Teams. Spitzenfahrer des Teams war Keke Rosberg. Der Finne errang keinen einzigen WM-Punkt für das Team und konnte sich sogar bei fünf Rennen nicht einmal qualifizieren. Wie schwach das Fittipaldi-Auto wirklich war, zeigte sich ein Jahr später. Derselbe Keke Rosberg wurde auf Williams-Ford Weltmeister.

Zwischen 1984 und 1996 fuhr „Emmo“ in der IndyCar World Series. Er gewann dort 1989 die Meisterschaft und das Indianapolis-500-Rennen. 1993 wiederholte er den Sieg bei den Indianapolis 500.

Nach einem schweren Feuerunfall 1996 beim Michigan 500 sowie einem Absturz mit seinem privaten Ultraleichtflugzeug im Jahr darauf beendete er seine Karriere als aktiver Rennfahrer. Im Jahr 2003 kehrte er jedoch als Teamchef eines eigenen Rennstalls in die Champ Car-Serie zurück.

Für das brasilianische Nationalteam in der A1GP-Serie fungierte er ebenfalls als Teamchef.

2005 sorgte er für eine Überraschung, als er trotz seines inzwischen fortgeschrittenen Alters die Teilnahme an der GP Masters-Serie ankündigte und bereits im ersten Rennen knapp hinter seinem ehemaligen Champ Car-Kontrahenten Nigel Mansell den zweiten Rang belegen konnte.

2008 nahm er gemeinsam mit seinem Bruder Wilson am Steuer eines Porsche 997 GT3 an der brasilianischen GT3-Meisterschaft teil.

Er ist Mitglied der Laureus World Sports Academy.

Im November 2014 trat Fittipaldi erneut vom Rücktritt zurück und nahm in einem Ferrari 458 Italia des AF Corse Teams an den 6h Sao Paolo teil, dem Finale der WEC ist.

Privatleben

Emerson Fittipaldi lebt in dritter Ehe und hat insgesamt sieben Kinder. Aus seiner ersten Ehe mit Maria Helena von 1970 bis 1982 stammen die Kinder Juliana, Jayson und Tatiana. Die Ehe mit Teresa brachte die Kinder Joana und Luca hervor. Seine dritte Frau, die Ökonomin Rossana Fanucchi, heiratete er Anfang Dezember 2012 nach elf Jahren des Zusammenlebens. Mit ihr hat er bereits zwei Kinder, den 2007 geborenen Sohn Emerson „Emo“, und die Anfang 2012 geborene Tochter Vittoria.

Er lebt auch heute noch zeitweise in der Nähe seiner Geburtsstadt São Paulo, wo er eine Orangenplantage besitzt. Ein weiteres seiner Hobbys ist die Produktion von Zigarren.

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Diese Statistik umfasst alle Teilnahmen des Fahrers an der Automobil-Weltmeisterschaft.

Grand-Prix-Siege

1970 Vereinigte Staaten Großer Preis der USA (Watkins Glen) 1972 Spanien 1945 Großer Preis von Spanien (Jarama) 1972 Belgien Großer Preis von Belgien (Nivelles-Baulers) 1972 Vereinigtes Konigreich Großer Preis von Großbritannien (Brands Hatch) 1972 Osterreich Großer Preis von Österreich (Spielberg) 1972 Italien Großer Preis von Italien (Monza) 1973 Argentinien Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires)

1973 Brasilien 1968 Großer Preis von Brasilien (Interlagos) 1973 Spanien 1945 Großer Preis von Spanien (Barcelona) 1974 Brasilien 1968 Großer Preis von Brasilien (Interlagos) 1974 Belgien Großer Preis von Belgien (Nivelles-Baulers) 1974 Kanada Großer Preis von Kanada (Bowmanville) 1975 Argentinien Großer Preis von Argentinien (Buenos Aires) 1975 Vereinigtes Konigreich Großer Preis von Großbritannien (Silverstone)

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17
1970
							8	4	15	DNS		1	DNF
1971
	DNF	DNF	5		3	3	DNF	2	8	7	NC
1972
	DNF	2	1	3	1	2	1	DNF	1	1	11	DNF
1973
	1	1	3	1	3	2	12*	DNF	DNF	DNF	6	DNF	2	2	6
1974
	10	1	7	3	1	5	4	3	DNF	2	DNF	DNF	2	1	4
1975
	1	2	NC	DNS	2	7	8	DNF	4	1	DNF	9	2	2
1976
	13	17*	6	DNF	DNQ	6	DNF	DNF	6	13	DNF	DNF	15	DNF	9	DNF
1977
	4	4	10	5	14	DNF	DNF	18	11	DNF	DNQ	11	4	DNQ	13	DNF
1978
	9	2	DNF	8	9	DNF	DNF	6	DNF	DNF	4	4	5	8	5	DNF
1979
	6	11	13	DNF	11	9	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	DNF	8	8	7
1980
	NC	15	8	3	DNF	6	13*	12	DNF	11	DNF	DNF	DNF	DNF

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	—	Sieg
Silber	—	2. Platz
Bronze	—	3. Platz
Grün	—	Platzierung in den Punkten
Blau	—	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	P/fett	Pole-Position
	SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Literatur

• Roger Benoit: Emerson Fittipaldi. Copress-Verlag München, 1974.

Weblinks

 Commons: Emerson Fittipaldi – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien