FS E.402A
| FS E.402A | |
|---|---|
 E.402.016 im Bahnhof Genova P Principe, 2002
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| Nummerierung: | E.402.001–045 |
| Anzahl: | 45 |
| Hersteller: | AnsaldoBreda |
| Baujahr(e): | 1994–1996 |
| Achsformel: | Bo’Bo’ |
| Spurweite: | 1435 mm |
| Länge: | 18 440 mm |
| Höhe: | 4235 mm |
| Breite: | 3000 mm |
| Drehzapfenabstand: | 10 400 mm |
| Fester Radstand: | 2850 mm |
| Dienstmasse: | 87 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 220 km/h |
| Stundenleistung: | 6000 kW |
| Dauerleistung: | 5200 kW |
| Stromsystem: | 3 kV = |
| Übersetzungsstufen: | 22:79 |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung |
Die E.402A ist eine Elektrolokomotivbaureihe der italienischen Staatsbahnen Ferrovie dello Stato (FS), von der zwischen 1994 und 1996 insgesamt 45 Fahrzeuge gebaut wurden.
Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nachdem die FS ihre vollelektronischen Chopper-Elektrolokomotiven mit Gleichstrommotoren der Baureihe E.632 ausgiebig getestet und weitere davon abgeleitete Bauserien in Auftrag gegeben hatten, entschlossen sie sich parallel dazu, die zu Beginn der Achtzigerjahre noch neue Drehstromtechnik zu erproben. In Zusammenarbeit mit Ansaldo Breda entwickelten sie eine neue Elektrolokomotivgattung, die sowohl schwere Güterzüge bespannen als auch 200 km/h erreichen können sollte. Nach dem 1985 ausgelieferten Versuchsträger E.402.000[1] entstanden fünf Vorserienlokomotiven (E.402.001–005) mit an die E.632 angelehntem Design. Nach ihrer Erprobung wurden 40 Serienlokomotiven mit einem neu gestalteten, windschnittigeren Wagenkasten gebaut, die die Betriebsnummern E.402.006 bis 045 erhielten.
Die E.402A verfügt über Chopper zur Stabilisierung der Eingangsspannung und dreistufige Wechselrichter für jedes Drehgestell. Die 40 Serienlokomotiven verkehrten bis 2019 im regulären Dienst bei der FS. Obwohl sie auch für schwere Güterzüge vorgesehen waren, gehören sämtliche Maschinen der Baureihe zum Unternehmensbereich Fernverkehr, sie wurden fast ausschließlich vor schnellfahrenden Reisezügen eingesetzt. Auch mehrere Vorserienmaschinen wurden technisch den Serienlokomotiven angeglichen und gemeinsam mit diesen eingesetzt.
Um dem aktuellen Einsatzprofil besser gerecht zu werden und Probleme mit der mittlerweile 20 Jahre alten Wechselrichtertechnik zu beseitigen, modernisierte die Trenitalia die Lokomotiven der Reihe E402A im Jahr 2019 tiefgreifend.[2] Sie wurden zu Triebköpfen für Intercity-Wendezüge umgebaut. Dabei wurde ein Führerstand nach dem Vorbild der Reihe E.464 entfernt und durch ein neues Kastenende mit senkrechter, über das Kopfstück vorgezogener Stirnwand mit einem Gummiwulst-Wagenübergang ersetzt, außerdem erhalten die Lokomotiven eine komplett neue Leistungselektronik. Die umgebauten Lokomotiven erhielten die neue Baureihenbezeichnung E.401.[3]
Weiterentwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Aus der E.402A entstand die weiterentwickelte E.402B, die Maschinen dieser Reihe sind zweisystemfähig für 3 kV Gleich- sowie 25 kV Wechselspannung und damit auch auf dem italienischen Schnellfahrstrecken einsetzbar. Sie wurden zwischen 1997 und 2000 geliefert.
Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Archivierte Kopie (Memento des vom 21. Mai 2016 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ FS E.401 019 mit IC 594 am 25.06.2019 bei Portogruaro, seit Ende April 2019 sind kein E 402A mehr im Einsatz - Bahnbilder.de. Abgerufen am 3. Februar 2020.
- ↑ http://www.ferrovie.it/portale/leggi.php?id=1872
