Ferrovia Circumetnea

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Catania–Riposto
Triebwagen in der Station Randazzo
Triebwagen in der Station Randazzo
Strecke der Ferrovia Circumetnea
Streckenlänge:110,963 km
Spurweite:950 mm (ital. Meterspur)
Maximale Neigung: 36 
Höchstgeschwindigkeit:60 km/h
   
0,0 Catania Porto bis 1993 m s.l.m.
   
Bahnstrecke Messina–Syrakus
   
Catania Gaito bis 1993 18 m s.l.m.
   
Catania Corso Italia bis 1999 23 m s.l.m.
   
3,8 Catania Borgo Übergang zur Logo metropolitana di Catania.svg
Tunnel
Tunnel Borgo
Haltepunkt, Haltestelle
5,5 Cibali
Bahnhof, Station
7,2 Nesima 136 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
9,2 Lineri 172 m s.l.m.
Brücke (groß)
A 18
Bahnhof, Station
11,1 Misterbianco 205 m s.l.m.
Bahnhof, Station
14,2 Belpasso-Camporotondo 252 m s.l.m.
Bahnhof, Station
18,2 Valcorrente 264 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
20,8 Giaconia 297 m s.l.m.
Bahnhof, Station
22,6 Paternò 254 m s.l.m.
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alte Trasse bis 2009
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25,7 Scalilli bis 2009 335 m s.l.m.
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alte Trasse bis 2010
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Tunnel Santa Maria di Licordia
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Santa Maria di Licodia Sud seit 2010
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Santa Maria di Licodia Centro seit 2010
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29,2 Santa Maria di Licodia bis 2010 442 m s.l.m.
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alte Trasse bis 2015
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Biancavilla Poggio Rosso seit 2015
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Tunnel Biancavilla
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Biancavilla Centro seit 2015
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33,5 Biancavilla bis 2015 508 m s.l.m.
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Biancavilla Colombo seit 2015
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Biancavilla Pozzillo seit 2015
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34,8 Biancavilla Circonvallazione bis 2015 544 m s.l.m.
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alte Trasse bis 2011
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Tunnel Adrano
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38,6 Adrano Cappellone seit 2011
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Adrano Cappellone bis 2011
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39,0 Adrano Centro seit 2011
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39,0 Adrano bis 2011 587 m s.l.m.
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Bahnhof, Station
41,2 Adrano Nord seit 2011
   
Sacro Cuore
   
Ruvolita
Bahnhof, Station
45,5 Passo Zingaro 700 m s.l.m.
   
Quattromiglia
Bahnhof ohne Personenverkehr
48,4 Ruvolazzo 775 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
53,8 Bronte Casello 54 811 m s.l.m.
Bahnhof, Station
53,8 Bronte 833 m s.l.m.
   
Contrada Difesa
Tunnel – bei mehreren Tunneln in Folge
Tunnel Rocca Calanna
Bahnhof, Station
62,8 Maletto 922 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
67,9 Gurrida 872 m s.l.m.
Bahnhof, Station
73,6 Randazzo ehem. Übergang zur FS 753 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
79,2 Calderara 685 m s.l.m.
   
81,6 Passopisciaro-Moio 653 m s.l.m.
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alte Trasse bis 2011
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86,3 Solicchiata seit 2011 664 m s.l.m.
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Solicchiata bis 2011
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Rovittello bis 1981
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alte Trasse 1926–1961
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Castiglione di Sicilia
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90,7 Cerro 644 m s.l.m.
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Bahnhof, Station
93,8 Linguaglossa 554 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
97,8 Terremorte 489 m s.l.m.
Bahnhof, Station
100,9 Piedimonte Etneo 362 m s.l.m.
Bahnhof, Station
104,1 Santa Venera 282 m s.l.m.
Bahnhof, Station
107,3 Mascali Nunziata 176 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
108,9 Cutula 132 m s.l.m.
Haltepunkt, Haltestelle
111,4 Villa di Giarre 52 m s.l.m.
Bahnhof, Station
112,1 Giarre Übergang zur FS 42 m s.l.m.
Planfreie Kreuzung – unten
Bahnstrecke Messina–Syrakus
   
Riposto-Villa Comunale
Kopfbahnhof – Streckenende
113,5 Riposto 18 m s.l.m.

Die Ferrovia Circumetnea (FCE), auch Circumetnea, ist eine regionale Nahverkehrsgesellschaft auf Sizilien, die eine 950-mm-Schmalspurbahn fast rund um den Ätna betreibt. Sie ist die letzte Strecke des ehemals ausgedehnten Schmalspurbahnnetzes Siziliens.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Idee zur FCE wurde 1880 im Zuge des Aufbaus eines Eisenbahnnetzes auf Sizilien gefasst. Auf Antrag zahlreicher Gemeinden und Ortschaften rund um den Ätna wurde durch staatliches Dekret von 31. Dezember 1883 ein Konsortium zum Aufbau der FCE gegründet, in dem die Provinz Catania, die Handelskammer von Catania sowie die Gemeinden Riposto, Giarre, Mascali, Piedimonte Etneo, Linguaglossa, Castiglione di Sicilia, Randazzo, Maletto, Bronte, Adrano, Biancavilla, Santa Maria di Licodia, Paternò, Belpasso und Misterbianco zusammenarbeiteten.

Den entscheidenden Schritt zur Beilegung der latenten Unstimmigkeiten bezüglich der genauen Streckenführung und zur Realisierung der Circum machte dann der britische Investor Robert Trewhella, indem er am 11. September 1885 einen Kompromiss mit dem Konsortium schloss. Er versprach, die Strecke zu planen, anzulegen und auszustatten. Als Gegenleistung erhielt er die exklusiven Nutzungsrechte der zukünftigen Strecke. Die Bauarbeiten begannen schließlich im Jahre 1889. Am 2. Februar 1895 wurde der erste Streckenabschnitt von Catania Borgo nach Adrano eröffnet.

Während es der FCE lange Zeit gelang, den regelmäßigen, durch Erdbeben und Ausbrüche des Ätna hervorgerufenen Schäden zu widerstehen, geriet sie kurz nach Ende des Zweiten Weltkrieges wegen aufwändig zu reparierender Bombenschäden in finanzielle Not, so dass sie schließlich vom Staat übernommen wurde. Seit 1999 betreibt die FCE die erste U-Bahn-Linie in Catania.

FCE heute[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der auf der ursprünglichen Strecke der FCE zwischen Catania Borgo und Giarre–Riposto fahrende Zug wird auf Sizilien Littorina genannt. Dort verkehren überwiegend veraltete Triebwagen in unregelmäßigen Fahrplanabständen; die Strecke wird in erster Linie von Schülern genutzt. Zur FCE gehören jedoch eine Vielzahl weiterer in der Provinz verkehrender Verkehrsmittel, unter anderem die moderne U-Bahn Catanias und ein Großteil der inner- und zwischenörtlichen Linienbusse.

Ausbau[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2010 wurde der gesamte Abschnitt durch die Stadt Santa Maria di Licodia unterirdisch verlegt. Dabei wurde der ehemalige Bahnhof Santa Maria di Licodia zum Haltepunkt Santa Maria di Licodia Centro, planmäßige Zugkreuzungen finden im Tunnelabschnitt im Bahnhof Santa Maria di Licodia Sud statt. Auch in Adrano haben die Tunnelbauarbeiten begonnen, um die Engstelle am dortigen Haltepunkt zu beseitigen.

Bis auf wenige besetzte Bahnhöfe sind inzwischen alle unbesetzten Kreuzungsbahnhöfe mit Rückfallweichen ausgestattet. Die Züge von Randazzo Richtung Catania fahren dabei auf der Ätna-Seite.

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Eine Schließung des Rings um den Ätna ist in Planung. Dazu soll in einer ersten Phase die Strecke im Abschnitt bis Adrano modernisiert werden. In einer zweiten Phase soll die Ringlinie bis Randazzo modernisiert werden, in einer dritten Phase ist die Wiederinbetriebnahme der Strecke RandazzoMojo Alcantara vorgesehen. Mit der Modernisierung der Bahnstrecke Randazzo–Riposto und unter Verwendung der an der Küste gelegenen Strecke der FS soll der Eisenbahnring um den Ätna im Jahr 2015 vollständig sein.[1]

Triebfahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Auf der Strecke sind im Regelbetrieb nur Triebwagen bzw. Triebwagen mit Beiwagen im Einsatz. Dabei muss bei den Umlaufplänen darauf geachtet werden, dass die mit Scharfenberg-Kupplung ausgerüsteten Triebwagen ADe 21–25 nicht mit den übrigen Fahrzeugen gekuppelt werden können, die noch eine Stangenkupplung besitzen. Gerade diese eigentlich neuen Fahrzeuge sind im Gegensatz zu den älteren in einem äußerlich schlechten Zustand.

Für Sonderfahrten ist der historische Triebwagen ALn 56.05, genannt Littorina, vorhanden und wird nach seiner Aufarbeitung vor einigen Jahren auf Bestellung oder zu Feierlichkeiten gelegentlich eingesetzt.

Bei der Circumetnea sind noch zwei Dampflokomotiven vorhanden, die Nr. 10 (ex. MASCALI) und Nr. 14 (ex LA MEUSE der Ferrovia Alifana). Die Nr. 14 steht äußerlich aufgearbeitet auf einer Weiche aus der Gründerzeit mit einem Wasserkran neben dem Empfangsgebäude des Bahnhofes Catania-Borgo.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Ferrovia Circumetnea – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Zusammenfassung des strategischen Entwicklungsplans der Ferrovia Circumetnea (italienisch)