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Formel-1-Weltmeisterschaft 2026

Gesichtet
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Formel-1-Weltmeisterschaft 2026
Saisondaten
Anzahl Rennen: 22
< Saison 2025 Saison 2027 >

Die Formel-1-Weltmeisterschaft 2026 ist die 77. Formel-1-Weltmeisterschaft. Sie begann am 8. März und soll voraussichtlich über 22 Rennen bis zum 6. Dezember ausgetragen werden.

Hintergrund

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Technisches Reglement

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Die erstmals im April 2024 von der Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) präsentierten und zwischenzeitlich noch einmal abgeänderten Überarbeitungen des technischen Regelwerks treten nun in Kraft.[1][2] Sie unterscheiden sich sehr deutlich von den Richtlinien der Vorjahre und sollen die Attraktivität des Geschehens auf der Rennstrecke sowie die Nachhaltigkeit der Rennserie erhöhen.[3]

Chassis und Fahrgestell

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Die Abmessungen der Fahrzeuge und das Äußere im Allgemeinen verändern sich grundlegend, so fällt der Radstand von 3600 mm auf 3400 mm und die Fahrzeugbreite von 2000 mm auf 1900 mm. Außerdem sinkt das Mindestgewicht von 800 kg auf 780 kg sowie die Reifenbreite um 25 mm vorn und 30 mm hinten.[4][5] Die Vorschriften der Überrollvorrichtung bzw. Fahrersicherheit wurden noch einmal verschärft.[6] Weiter werden aktive aerodynamische Elemente erstmals vollständig zugelassen. So ist es den Fahrern nun möglich, den Anstellwinkel von Front- und Heckflügel während der Fahrt innerhalb designierter Streckenabschnitte frei und beliebig oft anzupassen, um die bestmöglichen Fahreigenschaften zu erreichen oder ein Überholmanöver zu vereinfachen.[7] Dieser Modus wird als Straight Mode bezeichnet und steht im Gegensatz zum Corner Mode, der in Kurven aktiv wird und den höchstmöglichen Anpressdruck bietet.[8] Derartige Systeme waren in der Geschichte der Formel 1 aus Sicherheitsgründen die längste Zeit verboten und jegliche Anpassungen der Flügel mussten von der Boxenmannschaft bei stehendem Fahrzeug durchgeführt werden. Ein erster Versuch waren zweimal pro Runde am Lenkrad begrenzt anpassbare Frontflügel in den Saisons 2009 und 2010,[9] die laut Aussage der Fahrer die Fahrzeugbalance deutlich verbessern konnten, zur Saison 2011 aber zugunsten des Drag Reduction System (DRS) wieder verboten wurden, das wiederum bis 2025 zugelassen blieb. Es erlaubte bei Abstand von unter einer Sekunde zum vorausfahrenden Fahrzeug am Messpunkt das völlige Flachstellen des Heckflügels für eine kurze Zeit auf festgelegten Geraden, was die Höchstgeschwindigkeit und dadurch die Überholchancen anhob.[10]

Motoren

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Das im Juli 2021 beschlossene neue Motorenreglement gilt nun nach einer einjährigen Vertagung durch die COVID-19-Pandemie und Kritik der Konstrukteure an der ursprünglichen Fassung ebenfalls.[11]

Grundlage des Antriebsstrangs der Hybridfahrzeuge bildet weiter ein 1,6-Liter-Sechszylinder-Ottomotor mit Turboaufladung, der durch elektrische Antriebssysteme mit Elektromotor ergänzt wird. Dieses Grundprinzip ist bereits seit der Saison 2014 in Anwendung, wurde allerdings für die Saison 2026 vereinfacht. Das Energy Recovery System (ERS) besteht zukünftig nur noch aus der Stromproduktion mittels kinetischer Energie in der vergrößerten MGU-K, die zusätzliche Verwertung der Abgaswärme des Verbrennungsmotors durch das MGU-H-System entfällt.[12] Mit rund 350 kW (475 PS) wird der Gesamtanteil der elektrischen Energie im Antriebssystem fast verdreifacht (120 kW bis einschließlich 2025, 350 kW ab 2026) und rückt deutlich näher an den zuvor als Primärantrieb wirkenden Verbrennungsmotor heran, der bis zu 430 kW (585 PS) leistet.[13][14][15] Für Letzteren ist zudem nun ein von der FIA in Eigenregie entwickelter synthetischer Kraftstoff vorgeschrieben, der den Kohlenstoffdioxidausstoß der Fahrzeuge deutlich senken und durch die Unabhängigkeit vom Erdöl die Nachhaltigkeit verbessern soll.[16]

Bedingt durch die Steigerung des Anteils elektrischer Energie wurden zusätzliche Möglichkeiten zum Abruf weiterer Motorleistung geschaffen. Als Ersatz für das aerodynamische DRS steht nun der Overtake Mode zur Verfügung, der beim Höchstabstand von einer Sekunde zum vorausfahrenden Fahrzeug auf Knopfdruck zusätzliche Leistung zur Verfügung stellt, um Überholmanöver zu vereinfachen. Diese Energie kann innerhalb einer Runde frei entweder auf einmal oder in mehrere Energieschübe aufgeteilt abgerufen werden.[17] Er ergänzt den Boost Mode, der immer zur Verfügung steht und ohne Mindestabstand nach Ermessen des Fahrers angewendet werden kann, so auch beispielsweise zur Abwehr eines Überholversuchs des Hintermanns.[18] Beide Modi ähneln Verfahren, die bereits in der FIA-Formel-E-Weltmeisterschaft bzw. zwischen 2009 und 2013 in der Formel 1 mit KERS zum Einsatz kommen bzw. kamen. Beachtet werden muss allerdings immer der Ladestand der Fahrzeugbatterie, von der die Zusatzenergie bezogen wird. Sie wird weiterhin grundsätzlich durch die Bremsenergie aufgeladen, es gibt nun allerdings auch die Möglichkeit, durch die Wegnahme von Gas am Kurvenende bzw. bei Kurvendurchfahrt im Recharge Mode die Rekuperation und somit Energieausbeute zu erhöhen.[19] Im Rennbetrieb wird angestrebt, bei jeder Zieldurchfahrt den gleichen Ladezustand zu haben; im Qualifying soll der Akku leergefahren werden.

Schon in den ersten Rennen erwiesen sich die Fahreigenschaften der Wagen aufgrund der neuen Motorisierung als problembehaftet. Zahlreiche Fahrer merkten den deutlich gestiegenen Arbeitsaufwand an, die Energiereserven ihrer Wagen zu steuern, und wiesen auf das Gefahrenpotential der von anderen Fahrern kaum vorhersehbaren Geschwindigkeitsgewinne bei Einsatz des Overtake Mode hin.[20] Es kam in den ersten Rennen zu zahlreichen Überholmanövern, die allerdings wiederholt als künstlich beschrieben wurden und zudem zu teils sehr riskanten Fahrmanövern führten.[21] Weiter erwies sich das neue Antriebssystem auf manchen Strecken als untauglich, so traten wiederholt unerwünschte Effekte aufgrund unzureichender elektrischer Energie im System auf. Bei langer Vollgasfahrt kann das Clipping auftreten, wenn die Fahrzeugbatterie zwischenzeitlich entladen wurde und somit die Antriebskraft allein vom Verbrennungsmotor bezogen wird. Es kommt entsprechend zu Leistungseinbußen und somit niedriger Maximalgeschwindigkeit.[22] Sollte die Rekuperation in den folgenden Kurven nicht ausreichen, um die Batterie wieder ausreichend aufzuladen, kann es außerdem zum Super Clipping kommen. Dabei verliert das Fahrzeug sogar deutlich an Geschwindigkeit trotz Vollgasfahrt, da ein beträchtlicher Teil der Energie des Verbrennungsmotors zum Aufladen der Batterie genutzt wird.[23]

In Japan hatte Oliver Bearman aufgrund eines enormen Leistungsüberschusses vor einer Kurve einen schweren Unfall, nachdem er auf Franco Colapinto auflief, der mit Clipping deutlich langsamer fuhr als üblich, und beim folgenden Überholversuch gegen ihn von der Strecke abkam.[24] Vor dem Großen Preis von Miami kam es zu ersten Regeländerungen, unter anderem wurde die maximal abrufbare elektrische Energie im Boost Mode erstmals begrenzt, um die Gefahr durch die sehr großen Leistungsunterschiede auf Geraden oder langgezogenen Kurven, wo üblicherweise nicht mit Überholversuchen gerechnet wird, zu reduzieren.[25]

Sportliches Reglement und Organisation

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Modus

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Die seit 2021 an vereinzelten Rennwochenenden zusätzlich ausgetragenen Sprintrennen sind dieses Jahr für die Grands Prix in Shanghai, Miami, Montreal, Silverstone, Zandvoort und Singapur vorgesehen.[26] Zudem wird das Qualifikationsformat leicht verändert: Schieden bislang in den ersten beiden Qualifying-Abschnitten jeweils die langsamsten fünf Fahrer aus, wird diese Zahl nun aufgrund der Vergrößerung des Starterfeldes auf 22 Fahrzeuge um je einen auf sechs Fahrer angehoben.[27][28]

Strecken

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Der seit 1991 auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya ausgetragene Große Preis von Spanien wechselt auf den neu errichteten Circuito de Madring, ein semi-permanenter Stadtkurs in Madrid. Mit dem Valencia Street Circuit gab es in Spanien bereits von 2008 bis 2013 eine vergleichbare Strecke, auf dem in dieser Zeit der Große Preis von Europa ausgetragen wurde. In Barcelona wird stattdessen erstmals der Große Preis von Barcelona-Katalonien stattfinden, der den Kalenderplatz des von 2020 bis 2025 (mit einer Ausnahme in der Saison 2023) auf dem Autodromo Enzo e Dino Ferrari gefahrenen Großen Preis der Emilia-Romagna einnimmt.

Der Große Preis der Niederlande wird 2026 zum vorerst letzten Mal veranstaltet.[29]

Concorde Agreement

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Das vorherige Concorde Agreement lief nach der Saison 2025 aus und wurde für die Saison 2026 neu verhandelt.[30][31] Die kommerzielle Vereinbarung wurde von Teams, FIA und FOM im März 2025 unterzeichnet; das Governance-Abkommen im Dezember 2025.[32]

Teilnehmer

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Teams

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Der deutsche Volkswagen-Konzern plante ab 2026 ein Engagement mit den Konzernmarken Audi und Porsche in der Formel 1. Statt ein neues Werksteam von Grund auf neu aufzubauen, sollte jeweils eine Partnerschaft mit einem bereits bestehenden Formel-1-Team eingegangen werden.[33][34] Während Verhandlungen mit Red Bull Racing kurz vor einem Vertragsabschluss abgebrochen wurden und sich Porsche daraufhin zurückzog,[35] übernahm Audi 2024 den Rennstall Sauber vollständig und bringt ihn ab 2026 als Audi F1 Team mit eigenen Motoren an den Start.[36] Vollständig neu steigt das Cadillac Formula 1 Team ein, das auf Basis des gescheiterten Formel-1-Projekts von Andretti Global aufgebaut wurde und bis zur voraussichtlichen Fertigstellung der eigenen Motoren im Jahr 2029 mit Antrieben der Scuderia Ferrari an den Start geht.[37] Dadurch beträgt die Zahl der eingeschriebenen Teams und Fahrer zum ersten Mal seit 2016 wieder 11 bzw. 22.

McLaren tritt zum ersten Mal seit 2013 wieder mit einem Titelsponsor an und erscheint so als McLaren Mastercard Formula 1 Team in den Meldelisten.[38] Toyota Gazoo Racing ging zudem eine Zusammenarbeit mit dem Haas F1 Team ein, das entsprechend in TGR Haas F1 Team umbenannt wurde.[39]

Motorenhersteller

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Im Zuge des neuen Motorenreglements kommt es zu einigen Neuerungen. Renault beendet sein mit kurzer Unterbrechung fast 50 Jahre lang vorangetriebenes Motorenprogramm für die Formel 1 und das Werksteam Alpine wird als Folge Kundenmotoren von Mercedes beziehen.[40][41] Außerdem wechselte Honda nach dem Ende der Zusammenarbeit mit Red Bull Racing als Werkspartner zu Aston Martin und erscheint so wie zuletzt 2021 wieder mit vollständig selbst entwickelten Motoren unter eigenem Namen.[42] Red Bull ging stattdessen eine technische Partnerschaft mit Ford ein und fertigt bei Red Bull Powertrains (RBPT) als Red Bull Ford bezeichnete Motoren für das Hauptteam und den Nachwuchsrennstall Racing Bulls.[43][44] Ford war zuletzt in der Saison 2004 mit der damaligen Konzernmarke Jaguar Cars in der Formel 1 engagiert und verkaufte Jaguar Racing anschließend an die Red Bull GmbH.

Einziger neuer Motorenhersteller in diesem Jahr ist Audi, die das Aggregat zunächst exklusiv im Werksteam einsetzen.[45]

Fahrer

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Sowohl Sergio Pérez als auch Valtteri Bottas kehren nach einem Jahr Abwesenheit als Stammfahrer für das neue Cadillac Formula 1 Team in die Formel 1 zurück.[46] Isack Hadjar rückt als Teamkollege von Max Verstappen ins Hauptteam Red Bull Racing auf, sein Nachfolger an der Seite von Liam Lawson bei den Racing Bulls wird Arvid Lindblad.[47] Yūki Tsunoda rückt als Testfahrer für die Red-Bull-Rennställe nach fünf Formel-1-Saisons als Stammfahrer wieder in den Hintergrund.

Teams und Fahrer

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In der Übersicht werden alle Fahrer aufgeführt, die für die Saison 2026 mit einem Rennstall einen Vertrag als Stamm-, Test- oder Ersatzfahrer abgeschlossen haben.[48] Die Teams sind nach dem Ergebnis der Konstrukteurs-WM 2025 angeordnet.

Bild Team Chassis Motor Reifen Nr. Stammfahrer Rennen Test-/
Ersatzfahrer
McLaren Mastercard F1 Team  McLaren Mastercard F1 Team McLaren MCL40[49] Mercedes-AMG F1 M17 E Performance P 81  Oscar Piastri[48] 1–6  Leonardo Fornaroli[50]
 Patricio O’Ward[51]
1 a  Lando Norris[48] 1–6
Mercedes-AMG Petronas Formula One Team  Mercedes-AMG Petronas Formula One Team Mercedes-AMG F1 W17 E Performance[52] Mercedes-AMG F1 M17 E Performance P 63  George Russell[53] 1–6  Frederik Vesti[54]
12  Andrea Kimi Antonelli[53] 1–6
Oracle Red Bull Racing  Oracle Red Bull Racing Red Bull Racing RB22[55] Red Bull Ford DM01 P 3 b  Max Verstappen[48] 1–6  Yūki Tsunoda[47]
6  Isack Hadjar[47] 1–6
Scuderia Ferrari HP  Scuderia Ferrari HP Ferrari SF-26[56] Ferrari 067/6 P 16  Charles Leclerc[48] 1–6  Antonio Giovinazzi[57]
44  Lewis Hamilton[48] 1–6
Atlassian Williams F1 Team  Atlassian Williams F1 Team Williams FW48[58] Mercedes-AMG F1 M17 E Performance P 23  Alexander Albon[48] 1–6  Victor Martins[59]
 Luke Browning[60]
55  Carlos Sainz jr.[48] 1–6
Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team  Visa Cash App Racing Bulls Formula One Team Racing Bulls VCARB 03[61] Red Bull Ford DM01 P 41  Arvid Lindblad[47] 1–6  Yūki Tsunoda[47]
 Ayumu Iwasa[62]
30  Liam Lawson[47] 1–6
Aston Martin Aramco  Aston Martin Aramco Formula One Team Aston Martin AMR26[63] Honda RA626H P 18  Lance Stroll[48] 1–6  Jak Crawford[64]
 Stoffel Vandoorne[65]
14  Fernando Alonso[48] 1–6
TGR Haas F1 Team  TGR Haas F1 Team Haas VF-26[39] Ferrari 067/6 P 31  Esteban Ocon[48] 1–6  Jack Doohan[66]
 Ryō Hirakawa[66]
87  Oliver Bearman[48] 1–6
Audi Revolut F1 Team  Audi Revolut F1 Team[67] Audi R26[68] Audi AFR 26 Hybrid P 27  Nico Hülkenberg[48] 1–6
5  Gabriel Bortoleto[48] 1–6
BWT Alpine Formula One Team  BWT Alpine Formula One Team Alpine A526[69] Mercedes-AMG F1 M17 E Performance[40] P 10  Pierre Gasly[48] 1–6  Paul Aron[70]
 Kush Maini[71]
43  Franco Colapinto[72] 1–6
Cadillac Formula 1 Team  Cadillac Formula 1 Team Cadillac MAC-26[73] Ferrari 067/6 P 11  Sergio Pérez[46] 1–6  Colton Herta[74]
 Zhou Guanyu[75]
77  Valtteri Bottas[46] 1–6

Anmerkung:

a 
Als amtierender Weltmeister tritt Norris 2026 mit der Startnummer 1 an.
b 
Anstatt zu seiner bisherigen permanenten Startnummer 33 zurückzukehren, wechselt Verstappen auf die Startnummer 3, nach Rücksprache mit der FIA und dem vorherigen Nutzer der Nummer, Daniel Ricciardo.

Saisonvorbereitungen

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Testfahrten

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Für 2026 waren vor Saisonbeginn drei Testwochen vorgesehen:

  • vom 26. bis 30. Januar in Barcelona (privater Test, ohne Öffentlichkeit und mit eingeschränkter Berichterstattung)
  • vom 11. bis 13. und 18. bis 20. Februar in Sachir (klassische Wintertests)

Als Grund wurden das neue technische Reglement und die daraus resultierenden veränderten Fahrzeugkonzepte angegeben.[76]

Der erste, unter Ausschluss der Öffentlichkeit stattfindende Test in Barcelona, der offiziell als Shakedown bezeichnet wurde, fand über fünf Tage statt, an denen jedes Team jeweils an drei Tagen teilnehmen durfte. Am ersten Tag fuhr Isack Hadjar im Red Bull in 1:18,159 Minuten die beste Rundenzeit vor George Russell und Franco Colapinto. Am zweiten Testtag fuhr Max Verstappen in 1:19,580 Minuten die Bestzeit vor Charles Leclerc und Hadjar. Andrea Kimi Antonelli war am dritten Tag mit 1:17,362 Minuten der Schnellste, gefolgt von Russell und Lando Norris. An Tag vier fuhr Russell in 1:16,445 Minuten die schnellste Runde und verwies Antonelli und Leclerc auf die Plätze zwei und drei. Am fünften und letzten Testtag auf dem Circuit de Barcelona-Catalunya fuhr Lewis Hamilton die schnellste Runde in 1:16,348 Minuten, gefolgt von Norris und Leclerc.[77]

Der zweite Test in Bahrain wurde offiziell und öffentlich begleitet, und hier traten erstmals alle elf Teams an, nachdem Williams den Shakedown noch ausgelassen hatte. Zudem traten McLaren, Aston Martin und Cadillac erstmals in ihren finalen Lackierungen für die Saison an. Am ersten Tag der ersten Testwoche erzielte Norris mit einer Zeit von 1:34,669 Minuten die Bestzeit vor Verstappen und Leclerc. Am zweiten Tag war Leclerc mit einer Zeit von 1:34,273 Minuten Schnellster vor Norris und Oliver Bearman. Am dritten Tag setzte Antonelli mit 1:33,669 Minuten die schnellste Zeit des Tages sowie der gesamten Testwoche vor Russell und Hamilton.

Testergebnisse (Bahrain, erste Woche)

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Pos. Fahrer Konstrukteur Beste Runde Tag 1
11.02.2026		 Tag 2
12.02.2026		 Tag 3
13.02.2026		 Runden
1  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:33,669 1:37,629 – 1:33,669 99
2  George Russell  Mercedes 1:33,918 1:36,108 1:35,466 1:33,918 188
3  Lewis Hamilton  Ferrari 1:34,209 1:36,433 – 1:34,209 202
4  Charles Leclerc  Ferrari 1:34,273 1:35,190 1:34,273 – 218
5  Oscar Piastri  McLaren-Mercedes 1:34,549 1:35,602 – 1:34,549 215
6  Lando Norris  McLaren-Mercedes 1:34,669 1:34,669 1:34,784 – 207
7  Max Verstappen  Red Bull Racing-Red Bull Ford 1:34,798 1:34,798 – 1:35,341 197
8  Oliver Bearman  Haas-Ferrari 1:35,394 – 1:35,394 1:35,972 200
9  Esteban Ocon  Haas-Ferrari 1:35,578 1:35,578 – 1:35,753 190
10  Isack Hadjar  Red Bull Racing-Red Bull Ford 1:35,610 – 1:36,561 1:35,610 146
11  Franco Colapinto  Alpine-Mercedes 1:35,806 1:40,330 – 1:35,806 316
12  Nico Hülkenberg  Audi 1:36,291 1:36,861 1:37,266 1:36,291 178
13  Alexander Albon  Atlassian Williams-Mercedes 1:36,665 1:37,437 1:37,229 1:36,665 208
14  Gabriel Bortoleto  Audi 1:36,670 1:38,871 1:36,670 1:37,536 175
15  Pierre Gasly  Alpine-Mercedes 1:36,723 1:36,765 1:36,723 – 146
16  Liam Lawson  Racing Bulls-Red Bull Ford 1:36,808 – 1:38,017 1:36,808 169
17  Valtteri Bottas  Cadillac-Ferrari 1:36,824 1:39,150 1:36,824 1:38,772 153
18  Carlos Sainz jr.  Atlassian Williams-Mercedes 1:37,186 1:38,221 1:37,592 1:37,186 214
19  Sergio Pérez  Cadillac-Ferrari 1:37,365 1:38,828 1:38,653 1:37,365 167
20  Arvid Lindblad  Racing Bulls-Red Bull Ford 1:37,470 1:37,945 1:37,470 – 157
21  Lance Stroll  Aston Martin Aramco-Honda 1:38,165 1:39,883 – 1:38,165 108
22  Fernando Alonso  Aston Martin Aramco-Honda 1:38,248 − 1:38,248 – 98

Testergebnisse (Bahrain, zweite Woche)

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Pos. Fahrer Konstrukteur Beste Runde Tag 1
18.02.2026		 Tag 2
19.02.2026		 Tag 3
20.02.2026		 Runden
1  Charles Leclerc  Ferrari 1:31,992 1:33,739 – 1:31,992 202
2  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:32,803 1:34,158 1:32,803 1:33,916 197
3  Oscar Piastri  McLaren-Mercedes 1:32,861 1:33,469 1:32,861 1:34,352 222
4  Lando Norris  McLaren-Mercedes 1:32,871 1:34,052 1:33,453 1:32,871 173
5  Max Verstappen  Red Bull Racing-Red Bull Ford 1:33,109 – 1:33,162 1:33,109 204
6  George Russell  Mercedes 1:33,197 1:33,459 1:34,111 1:33,197 235
7  Lewis Hamilton  Ferrari 1:33,408 1:34,299 1:33,408 – 128
8  Pierre Gasly  Alpine-Mercedes 1:33,421 1:35,898 – 1:33,421 179
9  Oliver Bearman  Haas-Ferrari 1:33,487 1:35,778 1:35,279 1:33,487 199
10  Gabriel Bortoleto  Audi 1:33,755 1:35,263 1:35,263 1:33,755 171
11  Franco Colapinto  Alpine-Mercedes 1:33,818 1:35,254 1:33,818 – 180
12  Nico Hülkenberg  Audi 1:33,987 1:36,741 1:33,987 1:36,019 186
13  Arvid Lindblad  Racing Bulls-Red Bull Ford 1:34,149 1:36,769 – 1:34,149 240
14  Esteban Ocon  Haas-Ferrari 1:34,201 1:36,418 1:34,201 1:34,494 205
15  Isack Hadjar  Red Bull Racing-Red Bull Ford 1:34,260 1:34,260 – 1:34,511 125
16  Carlos Sainz  Atlassian Williams-Mercedes 1:34,342 1:35,113 – 1:34,342 196
17  Liam Lawson  Racing Bulls-Red Bull Ford 1:34,532 1:35,753 1:34,532 – 167
18  Alexander Albon  Atlassian Williams-Mercedes 1:34,555 1:35,690 1:34,555 – 172
19  Valtteri Bottas  Cadillac-Ferrari 1:35,290 1:36,798 1:40,193 1:35,290 131
20  Sergio Pérez  Cadillac-Ferrari 1:35,369 1:38,191 1:35,369 1:40,842 135
21  Lance Stroll  Aston Martin Aramco-Honda 1:35,974 1:35,974 – – 32
22  Fernando Alonso  Aston Martin Aramco-Honda 1:36,536 1:36,536 1:37,472 – 96

Reifentests

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Für den 28. Februar und 1. März hatte Pirelli auf der Strecke in Bahrain einen Regenreifentest geplant. Nach der Eskalation der militärischen Lage in der Region entschied sich Pirelli, die Tests „aus Sicherheitsgründen“ abzusagen und seine Mitarbeiter vor Ort schnellstmöglich nach Großbritannien und Italien zurückzubringen.[78]

Rennkalender

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Der Rennkalender wurde am 10. Juni 2025 veröffentlicht und umfasst nach aktuellem Stand 22 Grands Prix.[79] Begleitende Sprintrennen werden in China, Miami, Kanada, Großbritannien, den Niederlanden und Singapur stattfinden.[80]

Nr. Datum Grand Prix
(Strecke)		 Distanz
(km)		 Sieger Zweiter Dritter Pole-
Position		 Schnellste
Rennrunde		 Gesamtführender
Fahrer		 Gesamtführender
Konstrukteur
1 8. März Australien
(Melbourne)		 306,124  George Russell
(Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Charles Leclerc
(Ferrari)		  George Russell
(Mercedes)		  Max Verstappen
(Red Bull Racing-Red Bull Ford)		  George Russell
(Mercedes)		  Mercedes
2 14. März China
(Shanghai)		 103,569  George Russell
(Mercedes)		  Charles Leclerc
(Ferrari)		  Lewis Hamilton
(Ferrari)		  George Russell
(Mercedes)		  Charles Leclerc
(Ferrari)
15. März 305,066  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  George Russell
(Mercedes)		  Lewis Hamilton
(Ferrari)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)
3 29. März Japan
(Suzuka)		 307,771  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Oscar Piastri
(McLaren-Mercedes)		  Charles Leclerc
(Ferrari)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)
- 12. April Bahrain
(Sachir)		 abgesagt aufgrund des Irankriegs[81]
- 19. April Saudi-Arabien
(Dschidda)
4 2. Mai  Miami
(Miami Gardens)		 102,828  Lando Norris
(McLaren-Mercedes)		  Oscar Piastri
(McLaren-Mercedes)		  Charles Leclerc
(Ferrari)		  Lando Norris
(McLaren-Mercedes)		  Lando Norris
(McLaren-Mercedes)
3. Mai 308,326  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Lando Norris
(McLaren-Mercedes)		  Oscar Piastri
(McLaren-Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Lando Norris
(McLaren-Mercedes)
5 23. Mai  Kanada
(Montréal)		 100,303  George Russell
(Mercedes)		  Lando Norris
(McLaren-Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  George Russell
(Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)
24. Mai 296,549  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Lewis Hamilton
(Ferrari)		  Max Verstappen
(Red Bull Racing-Red Bull Ford)		  George Russell
(Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)
6 7. Juni Monaco
(Monte-Carlo)		 260,286  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Lewis Hamilton
(Ferrari)		  Pierre Gasly
(Alpine-Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)		  Andrea Kimi Antonelli
(Mercedes)
7 14. Juni Barcelona-Katalonien
(Montmeló)		 TBA  Lewis Hamilton
(Ferrari)		  George Russell
(Mercedes)		  Lando Norris
(McLaren-Mercedes)		  George Russell
(Mercedes)		  Lewis Hamilton
(Ferrari)
8 28. Juni Österreich
(Spielberg)		 TBA
9 4. Juli  Großbritannien
(Silverstone)		 TBA
5. Juli TBA
10 19. Juli Belgien
(Spa-Francorchamps)		 TBA
11 26. Juli Ungarn
(Mogyoród)		 TBA
12 22. August  Niederlande
(Zandvoort)		 TBA
23. August TBA
13 6. September Italien
(Monza)		 TBA
14 13. September Spanien
(Madrid)		 TBA
15 26. September Aserbaidschan
(Baku)		 TBA
16 10. Oktober  Singapur
(Singapur)		 TBA
11. Oktober TBA
17 25. Oktober USA
(Austin)		 TBA
18 1. November Mexiko
(Mexiko-Stadt)		 TBA
19 8. November São Paulo
(Interlagos)		 TBA
20 21. November Las Vegas
(Las Vegas)		 TBA
21 29. November Katar
(Doha)		 TBA
22 6. Dezember Abu Dhabi
(Yas-Insel)		 TBA

Organisation

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Der Große Preis von Aserbaidschan wird auf Wunsch des örtlichen Veranstalters und relevanter Regierungsstellen erstmals von Sonntag auf Samstag vorgezogen und findet entsprechend am 26. September statt.[76] Grund ist eine Überschneidung mit dem nationalen Gedenktag zu Ehren der Gefallenen des Krieges um Bergkarabach 2020, der am 27. September begangen wird.[82] Zudem rückte der traditionell in der zweiten Maihälfte ausgetragene Große Preis von Monaco aus Gründen der Nachhaltigkeit in den Juni, um so die Austragung des nun früher stattfindenden Großen Preises von Kanada als Nachfolgerennen des Großen Preises von Miami ohne zwei zusätzliche Atlantiküberquerungen möglich zu machen.[83]

Somit werden alle europäischen Rennen zwischen Juni und September 2026 stattfinden, ohne dass transkontinentale Logistik notwendig ist. Der erste Block wird in Ozeanien (Australien) und Asien (China, Japan, Bahrain und Saudi-Arabien) beginnen, bevor im zweiten Block Nordamerika (Miami und Kanada) auf dem Plan stehen. Nach den Rennen in Europa (Monaco, Barcelona, Österreich, Großbritannien, Belgien, Ungarn, Niederlande, Italien und Spanien) wird es erneut nach Asien (Aserbaidschan und Singapur), nach Nord- und Südamerika (Vereinigte Staaten, Mexiko, Brasilien und Las Vegas) und danach zum Saisonabschluss erneut nach Asien (Katar und Abu Dhabi) gehen.

Rennabsagen in Bahrain und Saudi-Arabien

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Seit Beginn des Irankrieges Ende Februar 2026 herrschte Unsicherheit darüber, ob die im April auf Strecken inmitten des Krisengebiets ausgetragenen Läufe in Bahrain und Saudi-Arabien stattfinden können. Das auf Ende März angesetzte 1812-km-Rennen von Katar im Rahmen der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft wurde bereits wenige Tage nach Kriegsausbruch auf unbestimmte Zeit verschoben.[84] Als Ausweichstrecken für die Formel 1 wurden das Autódromo Internacional do Algarve, wo ab 2027 wieder der Große Preis von Portugal stattfinden soll, der Istanbul Park Circuit, in der Vergangenheit Veranstaltungsort des Großen Preises der Türkei, sowie das Autodromo Enzo e Dino Ferrari in Italien, wo zuletzt der Große Preis der Emilia-Romagna ausgetragen wurde, betrachtet.[85][86] Außerdem wurde die Option geprüft, im Anschluss an den Großen Preis von Japan einen zweiten Grand Prix auf dem Suzuka International Racing Course zu fahren.[85]

Am 14. März wurden beide Rennen offiziell abgesagt.[87] Davon betroffen sind auch die im Rahmenprogramm der Grands Prix ausgetragenen Läufe der FIA-Formel-2,[88] FIA-Formel-3[89] und F1 Academy.[90] Da es aus organisatorischer und finanzieller Sicht kaum möglich ist, innerhalb eines Monats ein Grand-Prix-Wochenende vorzubereiten, fanden auch keine Ersatzrennen statt und es kam entsprechend zu einer einmonatigen Unterbrechung im Monat April.[91][92][93]

Rennberichte

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Großer Preis von Australien

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PlatzFahrerTeamZeit
1  George Russell  Mercedes 1:23:06,801
2  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes + 2,974
3  Charles Leclerc  Ferrari + 15,519
PP  George Russell  Mercedes 1:18,518
SR  Max Verstappen  Red Bull Racing-Red Bull Ford 1:22,091

Der Große Preis von Australien fand am 8. März 2026 auf dem Albert Park Circuit, Melbourne, Victoria, Australien, statt und ging über eine Distanz von 58 Runden à 5,278 km, was einer Gesamtdistanz von 306,124 km entspricht.[94]

Sowohl in der Qualifikation als auch im Rennen zeigten sich die Fahrer des Mercedes AMG F1 Team deutlich schneller als der Rest des Feldes; Charles Leclerc und Lewis Hamilton im Ferrari konnten nur in der Anfangsphase des Rennens schritthalten bzw. kurzzeitig die Führung übernehmen. Im Mittelfeld kam es dagegen zu zahlreichen Positionskämpfen. George Russell gewann das Rennen vor seinem Teamkollegen Andrea Kimi Antonelli und Leclerc. Der amtierende Weltmeister Lando Norris wurde Fünfter. Arvid Lindblad wurde in seinem ersten Formel-1-Rennen Achter und erzielte vier WM-Punkte. Das Audi F1 Team sammelte mit Gabriel Bortoleto als Neunter bereits beim Debüt die ersten WM-Punkte, während sich das komplett neu einsteigende Cadillac Formula 1 Team schwerer tat und nur Sergio Pérez auf dem 16. und letzten Platz ins Ziel kam.

Großer Preis von China

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PlatzFahrerTeamZeit
1  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:33:15,607
2  George Russell  Mercedes + 5,515
3  Lewis Hamilton  Ferrari + 25,267
PP  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:32,064
SR  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:35,275

Der Große Preis von China fand am 15. März 2026 auf dem Shanghai International Circuit, Shanghai, Volksrepublik China, statt und ging über eine Distanz von 56 Runden à 5,451 km, was einer Gesamtdistanz von 305,066 km entspricht.[95]

Das Bild des vorherigen Rennens setzte sich fort und Mercedes verfügte wieder über die schnellsten Fahrzeuge. Im Sprintrennen lieferte sich Russell enge Positionskämpfe mit Leclerc und Hamilton und konnte knapp vor den beiden Fahrzeugen der Scuderia Ferrari siegen. Im Hauptrennen wurde die Lücke zwischen den Spitzenteams wieder größer: Andrea Kimi Antonelli brach den Rekord des jüngsten Polesitters der Formel 1 und erzielte anschließend auch seinen ersten Rennsieg. Zweite Kraft war erneut Ferrari, deren Fahrer als Dritter bzw. Vierter hinter Antonelli und Russell ins Ziel kamen. McLaren musste aufgrund von Elektronikproblemen beide Fahrzeuge noch vor dem Start zurückziehen, wodurch Oscar Piastri und Lando Norris nicht am Rennen teilnehmen konnten. Franco Colapinto wurde Zehnter und erzielte damit seinen ersten WM-Punkt für das Alpine F1 Team.

Großer Preis von Japan

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PlatzFahrerTeamZeit
1  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:28:03,403
2  Oscar Piastri  McLaren-Mercedes + 13,722
3  Charles Leclerc  Ferrari + 15,270
PP  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:28,778
SR  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:32,432

Der Große Preis von Japan fand am 29. März 2026 auf dem Suzuka International Racing Course, Suzuka, Präfektur Mie, Japan, statt und ging über eine Distanz von 53 Runden à 5,807 km, was einer Gesamtdistanz von 307,471 km entspricht.

Großer Preis von Miami

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PlatzFahrerTeamZeit
1  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:33:19,273
2  Lando Norris  McLaren-Mercedes + 3,264
3  Oscar Piastri  McLaren-Mercedes + 27,092
PP  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:27,798
SR  Lando Norris  McLaren-Mercedes 1:31,869

Der Große Preis von Miami fand am 3. Mai 2026 auf dem Miami International Autodrome, Miami Gardens, Florida, Vereinigte Staaten, statt und ging über eine Distanz von 57 Runden à 5,412 km, was einer Gesamtdistanz von 308,484 km entspricht.

Andrea Kimi Antonelli gewann das Rennen vor Lando Norris und Oscar Piastri.

Großer Preis von Kanada

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PlatzFahrerTeamZeit
1  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:28:15,758
2  Lewis Hamilton  Ferrari + 10,768
3  Max Verstappen  Red Bull Racing-Red Bull Ford + 11,276
PP  George Russell  Mercedes 1:12,578
SR  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:14,210

Der Große Preis von Kanada fand am 24. Mai 2026 auf dem Circuit Gilles-Villeneuve, Montreal, Québec, Kanada, statt und ging über eine Distanz von 68 Runden à 4,361 km, was einer Gesamtdistanz von 296,548 km entspricht.

Andrea Kimi Antonelli gewann das Rennen vor Lewis Hamilton und Max Verstappen.

Großer Preis von Monaco

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PlatzFahrerTeamZeit
1  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:46:38,000
2  Lewis Hamilton  Ferrari + 6,271
3  Pierre Gasly  Alpine-Mercedes + 20,369
PP  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:12,051
SR  Andrea Kimi Antonelli  Mercedes 1:13,481

Der Große Preis von Monaco fand am 7. Juni 2026 auf dem Circuit de Monaco, Monte Carlo, Monaco statt und ging über eine Distanz von 78 Runden à 3,337 km, was einer Gesamtdistanz von 260,286 km entspricht.

Andrea Kimi Antonelli gewann das Rennen vor Lewis Hamilton und Pierre Gasly.

Ursprünglich wurde Isack Hadjar als Dritter klassifiziert, da Gasly das Rennen auf der Strecke vor ihm beendete, jedoch aufgrund einer Zeitstrafe hinter ihn zurückfiel. Da Alpine diese Strafe jedoch angefochten hat und diese daraufhin zurückgenommen wurde, bekam Gasly seinen dritten Platz zurück.[96]

Qualifying-/Rennduelle

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Diese Tabellen zeigen, welche Fahrer im jeweiligen Team die besseren Platzierungen im Qualifying bzw. im Rennen erreicht haben.

Qualifyingduelle
Fahrer : Fahrer
 McLaren-Mercedes
 Oscar Piastri 4:2  Lando Norris
 Mercedes
 George Russell 2:4  Andrea Kimi Antonelli
 Red Bull Racing-Red Bull Ford
 Max Verstappen 4:2  Isack Hadjar
 Ferrari
 Charles Leclerc 3:3  Lewis Hamilton
 Atlassian Williams-Mercedes
 Alexander Albon 2:4  Carlos Sainz jr.
 Racing Bulls-Red Bull Ford
 Arvid Lindblad 2:4  Liam Lawson
 Aston Martin Aramco-Honda
 Lance Stroll 0:6  Fernando Alonso
 Haas-Ferrari
 Esteban Ocon 2:4  Oliver Bearman
 Audi
 Nico Hülkenberg 4:2  Gabriel Bortoleto
 Alpine-Mercedes
 Pierre Gasly 4:2  Franco Colapinto
 Cadillac-Ferrari
 Sergio Pérez 4:2  Valtteri Bottas
Rennduelle
Fahrer : Fahrer
 McLaren-Mercedes
 Oscar Piastri 3:2  Lando Norris
 Mercedes
 George Russell 1:4  Andrea Kimi Antonelli
 Red Bull Racing-Red Bull Ford
 Max Verstappen 4:2  Isack Hadjar
 Ferrari
 Charles Leclerc 2:4  Lewis Hamilton
 Atlassian Williams-Mercedes
 Alexander Albon 2:4  Carlos Sainz jr.
 Racing Bulls-Red Bull Ford
 Arvid Lindblad 2:4  Liam Lawson
 Aston Martin Aramco-Honda
 Lance Stroll 1:3  Fernando Alonso
 Haas-Ferrari
 Esteban Ocon 2:4  Oliver Bearman
 Audi
 Nico Hülkenberg 3:3  Gabriel Bortoleto
 Alpine-Mercedes
 Pierre Gasly 4:2  Franco Colapinto
 Cadillac-Ferrari
 Sergio Pérez 4:2  Valtteri Bottas
Sprint-Qualifyingduelle
Fahrer : Fahrer
 McLaren-Mercedes
 Oscar Piastri 0:3  Lando Norris
 Mercedes
 George Russell 2:1  Andrea Kimi Antonelli
 Red Bull Racing-Red Bull Ford
 Max Verstappen 3:0  Isack Hadjar
 Ferrari
 Charles Leclerc 1:2  Lewis Hamilton
 Atlassian Williams-Mercedes
 Alexander Albon 0:3  Carlos Sainz jr.
 Racing Bulls-Red Bull Ford
 Arvid Lindblad 1:2  Liam Lawson
 Aston Martin Aramco-Honda
 Lance Stroll 0:3  Fernando Alonso
 Haas-Ferrari
 Esteban Ocon 1:2  Oliver Bearman
 Audi
 Nico Hülkenberg 2:1  Gabriel Bortoleto
 Alpine-Mercedes
 Pierre Gasly 1:2  Franco Colapinto
 Cadillac-Ferrari
 Sergio Pérez 2:1  Valtteri Bottas
Sprintduelle
Fahrer : Fahrer
 McLaren-Mercedes
 Oscar Piastri 0:3  Lando Norris
 Mercedes
 George Russell 3:0  Andrea Kimi Antonelli
 Red Bull Racing-Red Bull Ford
 Max Verstappen 3:0  Isack Hadjar
 Ferrari
 Charles Leclerc 3:0  Lewis Hamilton
 Atlassian Williams-Mercedes
 Alexander Albon 0:3  Carlos Sainz jr.
 Racing Bulls-Red Bull Ford
 Arvid Lindblad 1:2  Liam Lawson
 Aston Martin Aramco-Honda
 Lance Stroll 1:2  Fernando Alonso
 Haas-Ferrari
 Esteban Ocon 2:1  Oliver Bearman
 Audi
 Nico Hülkenberg 0:2  Gabriel Bortoleto
 Alpine-Mercedes
 Pierre Gasly 2:1  Franco Colapinto
 Cadillac-Ferrari
 Sergio Pérez 3:0  Valtteri Bottas

Weltmeisterschaftswertungen

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Weltmeister wird derjenige Fahrer bzw. Konstrukteur, der bis zum Saisonende am meisten Punkte in der Weltmeisterschaft ansammelt. Bei der Punkteverteilung werden die Platzierungen im Gesamtergebnis des jeweiligen Rennens berücksichtigt. Die zehn erstplatzierten Fahrer jedes Rennens erhalten Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung (HAU)
Platz 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Punkte 251815121086421

Bei den Sprintrennen erhalten die acht bestplatzierten Fahrer Punkte nach folgendem Schema:

Punkteverteilung Sprintrennen (SPR)
Platz 1 2 3 4 5 6 7 8
Punkte 87654321

Fahrerwertung

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Pos. Fahrer Konstrukteur Punkte
SPRHAUSPRHAUSPRHAUSPRHAUSPRHAUSPRHAU
1  A. Antonelli  Mercedes 2 5 1 1 6 1 3 1 1 156
2  L. Hamilton  Ferrari 4 3 3 6 7 6 6 2 2 90
3  G. Russell  Mercedes 1 1 2 4 4 4 1 DNF 12 88
4  C. Leclerc  Ferrari 3 2 4 3 3 8 5 4 DNF 75
5  O. Piastri  McLaren-Mercedes DNS 6 DNS 2 2 3 4 11 5 58
6  L. Norris  McLaren-Mercedes 5 4 DNS 5 1 2 2 DNF DNF 58
7  M. Verstappen  Red Bull Racing-Red Bull Ford 6 9 DNF 8 5 5 7 3 DNF 43
8  P. Gasly  Alpine-Mercedes 10 11 6 7 8 DNF 20 8 3 35
9  I. Hadjar  Red Bull Racing-Red Bull Ford DNF 15 8 12 9 DNF 21 5 4 26
10  L. Lawson  Racing Bulls-Red Bull Ford 13 7 7 9 14 DNF 11 7 6 26
11  O. Bearman  Haas-Ferrari 7 8 5 DNF 12 11 18 10 DNF 18
12  F. Colapinto  Alpine-Mercedes 14 14 10 16 10 7 9 6 14 15
13  A. Lindblad  Racing Bulls-Red Bull Ford 8 DNF 12 14 DNS 14 8 DNS 7 13
14  C. Sainz  Atlassian Williams-Mercedes 15 12 9 15 13 9 10 9 16* 6
15  A. Albon  Atlassian Williams-Mercedes 12 16 DNS 20 18 10 19 DNF 8 5
16  E. Ocon  Haas-Ferrari 11 10 14 10 11 13 13 14 9 3
17  G. Bortoleto  Audi 9 13 DNS 13 DSQ 12 12 13 11 2
18  F. Alonso  Aston Martin Aramco-Honda DNF 17 DNF 18 15 15 DNF DNF 10 1
19  N. Hülkenberg  Audi DNS DNF 11 11 DNS DNF 15 12 13 0
20  V. Bottas  Cadillac-Ferrari DNF DNF 13 19 19 18 17 16 DNF 0
21  S. Pérez  Cadillac-Ferrari 16 19 15 17 16 16 14 DNF 15 0
22  L. Stroll  Aston Martin Aramco-Honda NC 18 DNF DNF 17 17 16 15 DNF 0

Konstrukteurswertung

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Pos. Konstrukteur Nr. Punkte
1  Mercedes 63 1 21 4 44 DNF1 12 244
12 2 15 1 16 13 1
2  Ferrari 16 3 42 3 83 45 DNF 165
44 4 33 6 67 26 2
3  McLaren-Mercedes 81 DNS DNS6 2 32 114 5 116
1 5 DNS4 5 21 DNF2 DNF
4  Red Bull Racing-Red Bull Ford 3 6 DNF 8 55 37 DNF 69
6 DNF 8 12 DNF 5 4
5  Alpine-Mercedes 10 10 6 7 DNF8 8 3 50
43 14 10 16 7 6 14
6  Racing Bulls-Red Bull Ford 41 8 12 14 14 DNS8 7 35
30 13 77 9 DNF 7 6
7  Haas-Ferrari 31 11 14 10 13 14 9 21
87 7 58 DNF 11 10 DNF
8  Atlassian Williams-Mercedes 23 12 DNS 20 10 DNF 8 11
55 15 9 15 9 9 16*
9  Audi 27 DNS 11 11 DNF 12 13 2
5 9 DNS 13 12 13 11
10  Aston Martin Aramco-Honda 18 NC DNF DNF 17 15 DNF 1
14 DNF DNF 18 15 DNF 10
11  Cadillac-Ferrari 11 16 15 17 16 DNF 15 0
77 DNF 13 19 18 16 DNF
Legende
FarbeAbkürzungBedeutung
Gold–Sieg
Silber–2. Platz
Bronze–3. Platz
Grün–Platzierung in den Punkten
Blau–Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
ViolettDNFRennen nicht beendet (did not finish)
NCnicht klassifiziert (not classified)
RotDNQnicht qualifiziert (did not qualify)
DNPQin Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
SchwarzDSQdisqualifiziert (disqualified)
WeißDNSnicht am Start (did not start)
WDzurückgezogen (withdrawn)
HellblauPOnur am Training teilgenommen (practiced only)
TDFreitags-Testfahrer (test driver)
ohneDNPnicht am Training teilgenommen (did not practice)
INJverletzt oder krank (injured)
EXausgeschlossen (excluded)
DNAnicht erschienen (did not arrive)
CRennen abgesagt (cancelled)
keine WM-Teilnahme
sonstigeP/fettPole-Position
1/2/3/4/5/6/7/8Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
SR/kursivSchnellste Rennrunde
*nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten
Distanz aber gewertet
()Streichresultate
unterstrichenFührender in der Gesamtwertung
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Commons: Formel-1-Weltmeisterschaft 2026 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ FIA unveils Formula 1 regulations for 2026 and beyond. Abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  2. ↑ 2026 Formula 1 Section C Technical Regulations - Issue 15. 10. Dezember 2025, abgerufen am 16. Februar 2026 (britisches Englisch).
  3. ↑ Formula 1 in 2026: What are the key things to look out for next season? 10. Dezember 2025, abgerufen am 13. Januar 2026 (britisches Englisch).
  4. ↑ Kerstin Hasenbichler: Revolution 2026: Die Formel 1 erfindet sich neu. 17. Dezember 2025, abgerufen am 13. Januar 2026.
  5. ↑ Two big tyre changes for F1 2026 revealed. 23. Juni 2025, abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  6. ↑ Inside the 2026 aerodynamics regulations. Abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  7. ↑ Andrew Benson: F1 2026 terminology: Overtake mode, boost mode, active aero, recharge. 17. Dezember 2025, abgerufen am 13. Januar 2026 (britisches Englisch).
  8. ↑ Kerstin Hasenbichler: Revolution 2026: Die Formel 1 erfindet sich neu. 17. Dezember 2025, abgerufen am 13. Januar 2026.
  9. ↑ When F1 last had adjustable front wings - and why it didn't work. 13. Januar 2026, abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  10. ↑ Roger Benoit: DRS – und niemand kennt die Lösung! 7. Mai 2023, abgerufen am 13. Januar 2026 (Schweizer Hochdeutsch).
  11. ↑ Christian Menath: Formel 1 1000 PS Motoren 2026 fix: Wo bleiben Audi und Porsche? 16. August 2022, abgerufen am 16. November 2023.
  12. ↑ Lawrence Butcher: FIA signs off 2026 F1 PU rules; MGU-H dropped and tight constraints on ICE design. In: Automotive Powertrain Technology International. 17. August 2022, abgerufen am 13. Januar 2026 (britisches Englisch).
  13. ↑ Tobias Grüner: Erste PS-Zahlen der 2026er-Motoren: Wie viel Power haben die neuen F1-Autos wirklich? 4. September 2025, abgerufen am 13. Januar 2026.
  14. ↑ The inside scoop on the 2026 power unit regulations. Abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  15. ↑ Revealed: First images of F1's new 2026 car concept. 13. Januar 2026, abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  16. ↑ Ana Santi: The surprising truth about Formula 1’s new sustainable fuel. 22. Oktober 2025, abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  17. ↑ Formula 1's new terminology explained: Overtake Mode, Boost, and how it affects 2026 racing. 13. Januar 2026, abgerufen am 13. Januar 2026 (englisch).
  18. ↑ Alex Warneke: Diese Funktion macht den Boost Button der Formel 1 so spannend. In: F1-Insider.com. 21. Dezember 2025, abgerufen am 13. Januar 2026 (deutsch).
  19. ↑ Kerstin Hasenbichler: Revolution 2026: Die Formel 1 erfindet sich neu. 17. Dezember 2025, abgerufen am 13. Januar 2026.
  20. ↑ A quick fix or work to be done: How F1’s rule changes went down in Miami. 4. Mai 2026, abgerufen am 5. Mai 2026 (englisch).
  21. ↑ F1 highlight surge in Australian GP overtakes despite fierce driver backlash. 9. März 2026, abgerufen am 5. Mai 2026 (englisch).
  22. ↑ Christian Menath: Superclipping: Darum haben Formel-1-Autos bei Vollgas weniger Leistung als ein Golf GTI. 2. März 2026, abgerufen am 5. Mai 2026.
  23. ↑ F1Girl: Vollgas ohne volle Leistung: Was ist Super-Clipping in der Formel 1? | F1-Insider.com. 4. März 2026, abgerufen am 5. Mai 2026 (deutsch).
  24. ↑ sportschau.de: "Beängstigend": Bearman-Crash sorgt für Diskussionen im Formel-1-Lager. Abgerufen am 5. Mai 2026.
  25. ↑ 2026 Laurence EdmondsonApr 27: F1's 2026 rule tweaks: What's changed after driver criticism, and will it make a difference? 27. April 2026, abgerufen am 5. Mai 2026 (englisch).
  26. ↑ Offiziell: Die Sprint-Termine für die Formel-1-Saison 2026 stehen fest. Abgerufen am 16. September 2025.
  27. ↑ Wegen Cadillac: Formel 1 passt Qualifyingmodus ab 2026 an. Abgerufen am 16. Oktober 2025.
  28. ↑ 2026 Formula 1 Section B Sporting Regulations - Issue 04. 10. Dezember 2025, abgerufen am 16. Februar 2026 (englisch).
  29. ↑ Tobias Grüner: GP Niederlande: Zandvoort fliegt 2027 aus dem Kalender. 4. Dezember 2024, abgerufen am 13. Januar 2026.
  30. ↑ Andreas Haupt: Der Fall Andretti: 7 Fragen und Antworten: Droht der Formel 1 ein Rechtsstreit? 5. Oktober 2023, abgerufen am 16. November 2023.
  31. ↑ Formel-1-Teamchefs wollen schnelle Einigung bei neuem Concorde-Agreement. Abgerufen am 16. November 2023.
  32. ↑ Formel 1 und FIA einigen sich auf neues Governance-Concorde-Agreement 2026. Abgerufen am 5. Januar 2026.
  33. ↑ Formel-1-Reglement 2026: Was bisher bekannt ist. Abgerufen am 16. November 2023.
  34. ↑ Audi & Aston Martin? VW-Konzern stimmt Formel-1-Einstieg zu! Abgerufen am 16. November 2023.
  35. ↑ Insider über Megadeal Red Bull & Porsche: "Es war schon alles eingetopft". 3. November 2024, abgerufen am 10. Juni 2025.
  36. ↑ Audi in der Formel 1: Alles über den Einstieg 2026. 9. Mai 2025, abgerufen am 10. Juni 2025.
  37. ↑ Ab 2029: FIA lässt General Motors als Motorenhersteller für die Formel 1 zu. 23. April 2025, abgerufen am 10. Juni 2025.
  38. ↑ Nach zwölf Jahren Pause: McLaren bekommt wieder einen Titelsponsor. 28. August 2025, abgerufen am 28. August 2025.
  39. 1 2 TOYOTA GAZOO Racing Set for Title Partnership with Haas F1 Team in 2026. Haas F1 Team, 4. Dezember 2025, abgerufen am 4. Dezember 2025 (englisch).
  40. 1 2 Offiziell: Alpine beendet Motorenengagement in der Formel 1. 30. September 2024, abgerufen am 10. Juni 2025.
  41. ↑ Offiziell: Alpine wird zum Mercedes-Kundenteam in der Formel 1. 12. November 2024, abgerufen am 10. Juni 2025.
  42. ↑ Honda kehrt 2026 mit Aston Martin in die Formel 1 zurück. 24. Mai 2023, abgerufen am 16. November 2023.
  43. ↑ Ford macht klare Ansage für den F1-Einstieg mit Red Bull. Abgerufen am 13. Januar 2026.
  44. ↑ Andreas Haupt: Rückkehr von Ford in die Formel 1: Ford-Comeback mit Red-Bull-Motoren. 3. Februar 2023, abgerufen am 16. November 2023.
  45. ↑ Entwicklung der Audi Power Unit für die Formel 1: „Bedeutende Meilensteine und Ziele erreicht“. Abgerufen am 13. Januar 2026.
  46. 1 2 3 Schumacher-Traum geplatzt: Cadillac bestätigt Perez und Bottas für 2026. Abgerufen am 26. August 2025.
  47. 1 2 3 4 5 6 Hadjar earns Red Bull seat for 2026 as rookie Lindblad joins Lawson at Racing Bulls and Tsunoda takes reserve role. 2. Dezember 2025, abgerufen am 2. Dezember 2025 (englisch).
  48. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Übersicht: Fahrer und Teams für die Formel-1-Saison 2026, motorsport-total.com vom 07. Mai 2024; Zugriff am 10. Juni 2025
  49. ↑ Rolling out the MCL40 for the first time EVER! 😏🍿. 28. Januar 2026, abgerufen am 28. Januar 2026 (englisch).
  50. ↑ Sönke Brederlow: Formel-2-Champion Fornaroli wird Test- und Entwicklungsfahrer bei McLaren. In: Motorsport-total.com. 2. Dezember 2025, abgerufen am 2. Dezember 2025.
  51. ↑ Meet the McLaren Mastercard Formula 1 Team: Drivers & Leadership. Abgerufen am 21. Februar 2026 (englisch).
  52. ↑ First look at the future. 22.01.26. 5. Januar 2026, abgerufen am 6. Januar 2026 (englisch).
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