Garuda Indonesia

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Garuda Indonesia
Logo der Garuda Indonesia
Boeing 777-300ER der Garuda Indonesia
IATA-Code: GA
ICAO-Code: GIA
Rufzeichen: INDONESIA
Gründung: 1947 (als KLM Interinsulair Bedrijf)
Sitz: Jakarta, IndonesienIndonesien Indonesien
Drehkreuz:
Heimatflughafen: Jakarta
Unternehmensform: Aktiengesellschaft
ISIN: ID1000118300
IATA-Prefixcode: 126
Leitung: Arif Wibowo (CEO)
Mitarbeiterzahl: 5403[1]
Umsatz: US$ 3,93 Milliarden[1] (2014)
Fluggastaufkommen: 29,1 Millionen[1] (2014)
Allianz: SkyTeam
Vielfliegerprogramm: GarudaMiles
Flottenstärke: 142 (+ 65 Bestellungen)
Ziele: national und international
Website: www.garuda-indonesia.com

PT Garuda Indonesia (Persero) Tbk ist die nationale Fluggesellschaft Indonesiens mit Sitz in Jakarta und Basis auf dem Flughafen Soekarno-Hatta. Sie ist Mitglied der Luftfahrtallianz SkyTeam.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Vorgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach der Unabhängigkeitserklärung Indonesiens wurde von der Regierung eine während der Revolution beschlagnahmte Douglas DC-3 mit Spendengeldern von Kaufleuten aus Aceh als Transportmittel für den indonesischen Führer beschafft. Dieses Flugzeug wurde von KLM Royal Dutch Airlines erworben, die die Flotte der während der Aufstände im Jahre 1947 liquidierten Königlich Niederländischen-Indischen Luftfahrt Gesellschaft (abgekürzt KNILM, niederländischer Originalname: Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij) übernommen hatte. Der Kaufpreis betrug 120.000 Malaysische Dollar. Der erste Flug wurde am 26. Januar 1949 durchgeführt. Ab diesem Zeitpunkt nannte man die Gesellschaft Indonesian Airways. Der erste Flug mit der "Garuda Indonesian Airways" angeschriebenen zweiten Maschine PK-DPD erfolgte am 28. Dezember 1949[2]. Am 31. März 1950 wurde Garuda Indonesia offiziell unter Beteiligung der KLM als Fluggesellschaft gegründet.

Nach der Gründung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Douglas C-47 in den Farben der Garuda-Vorgängerin Indonesian Airways

Um die Flotte auszubauen, wurde Indonesien während der Gründungsphase durch Birma (heute Myanmar) finanziell unterstützt und man konnte schon bald weitere neunzehn Douglas DC-3 und acht Consolidated-Catalina-Wasserflugzeuge beschaffen. Im September 1950 wurden zusätzliche acht Convair CV-240 bestellt, sodass die Flotte bis zum Jahre 1953 mit zusätzlichen Flugzeugen des Typs De Havilland Heron auf 46 Flugzeuge anwuchs.[3] 1955 wurden die Consolidated-Catalina-Wasserflugzeuge ausrangiert. Ein Jahr später wurden seitens der Gesellschaft die ersten Pilgerflüge für die größtenteils muslimische Bevölkerung Indonesiens durchgeführt.

Anfang der 1960er-Jahre gehörten zum Bestand unter anderem acht Convair CV-240, acht Convair CV-340 und drei Convair CV-440. Um die Airline zu modernisieren, wurde am 14. Januar 1961 eine Lockheed L-188 Electra beschafft.

Anfang des Jet-Zeitalters[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Garuda Convair CV-990, Amsterdam 1965
Garuda Fokker F28, Singapur 1974

Das erste Düsenflugzeug der Airline war eine Convair CV-990, die im September 1963 erworben wurde. Mit diesem Jet wurden ab dem 28. September 1963 auch die ersten Flüge nach Amsterdam und Frankfurt durchgeführt. Im selben Jahr trennte sich der Teilhaber KLM von den Anteilen der Garuda Indonesia. Die Fluggesellschaft gehörte ab diesem Zeitpunkt zur neugegründeten Muttergesellschaft Merpati Nusantara, in der auch die zweite staatliche Fluggesellschaft Merpati Nusantara Airlines angesiedelt wurde.

Mit der Anschaffung von drei weiteren Convair CV-990, drei Lockheed L-188 Electra und einer Douglas DC-8 hatte für die Garuda Indonesia endgültig das Düsenflugzeug-Zeitalter begonnen und man konnte ab dem Jahr 1965 das Streckennetz erheblich erweitern. Es wurden ab diesem Zeitpunkt als weitere europäische Ziele Rom und Paris bedient, gleichzeitig wurden neue Ziele in Asien, wie Peking, Hongkong und Phnom Penh, sowie Kairo in Afrika angeflogen. Zum Ende des Jahrzehnts wurden die ersten Douglas DC-9 und Fokker F-27 angeschafft. In den 1970er-Jahren wurden insgesamt sechsunddreißig Fokker F-28 an die Garuda geliefert. Somit war die Fluggesellschaft der größte Abnehmer der Welt für diesen Flugzeugtyp. Neben diesen Flugzeugen verstärkten noch weitere DC-9 den Flugzeugpark. Gegen Ende des Jahrzehnts wurde die Flotte um drei Douglas DC-10 erweitert.

Modernisierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Boeing 747-200 der Garuda Indonesia im Jahr 1985 in Zürich

Als die älteren Flugzeuge in den 1980er-Jahren ersetzt werden mussten, entschied man sich, die Sitzplatzkapazitäten mit Großraumflugzeugen zu erhöhen. Garuda bestellte acht Airbus A300 und drei Boeing 747. Da das Unternehmen immer weiter expandierte, wurden ab der Mitte des Jahrzehnts auch Boeing 737 und McDonnell Douglas MD-11 und weitere DC-10 angeschafft. Seitdem wurden bei der Garuda je nach Passagieraufkommen diverse Boeing-Jets teilweise gebraucht gekauft und wieder verkauft. Die einzige Abweichung von Boeing waren die am Ende der 1980er-Jahre gebraucht beschafften Lockheed L-1011 TriStar, die auch zwei Jahre später wieder veräußert wurden.

Krise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Durch die Asienkrise in den Jahren 1997 und 1998 verloren der Staat Indonesien und die Garuda Indonesia viel Kapital. Man entschloss sich auf diese Verluste mit diversen Streckenkürzungen im interkontinentalen Bereich zu reagieren. Es wurden zu diesem Zeitpunkt nur noch Amsterdam, Frankfurt und London von der Airline bedient. Durch die Terroranschläge am 11. September 2001 und den Bombenanschlag auf Bali am 12. Oktober 2002 waren die letzten beiden Europaverbindungen auch unrentabel geworden und wurden eingestellt. Im Jahr 2001 wurden Garuda Indonesia und die zweite staatliche Fluggesellschaft Merpati Nusantara Airlines von ihrer gemeinsamen Muttergesellschaft getrennt und agieren seitdem eigenständig.

Gegenwart[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Boeing 737-300 der Garuda Indonesia in älterer Bemalung
Airbus A330-200 der Garuda Indonesia

Im Inland wird Garuda Indonesia in den letzten Jahren vermehrt von neuen Billigfluggesellschaften, allen voran der stark expandierenden Lion Air, bedrängt. Deshalb gründete man die Division Citilink, die anfänglich mit Fokker F-28 und Boeing 737-300 flog und mittlerweile auf Airbus A320-200 umgestellt wurde. Citilink ist seit 2006 eine hundertprozentige Tochtergesellschaft der Garuda Indonesia.

Aufgrund von Sicherheitsmängeln in Verbindung mit zweifelhafter staatlicher Aufsicht war Garuda Indonesia so wie alle anderen indonesischen Fluggesellschaften im Juni 2007 in die Liste der Betriebsuntersagungen für den Luftraum der Europäischen Union aufgenommen worden, so dass für alle Maschinen ein Landeverbot in der EU bestand.[4] Allerdings sind seitdem bereits Gespräche zwischen der EU und Indonesien geführt und von der indonesischen Regierung auch Maßnahmen zur Verbesserung der Situation getroffen worden. Auf der im Juli 2009 veröffentlichten Liste ist Garuda daher erstmals nicht mehr enthalten.[5] Erstes europäisches Ziel nach Aufhebung des Verbotes war Amsterdam.

Im Rahmen der Flottenmodernisierung führte Garuda Indonesia im Jahr 2009 neben einer neuen Kabinenausstattung (zuerst in den neuen Airbus A330-200) auch ein neues Corporate Design ein, das sukzessive auf die gesamte Flotte angewandt wird. Im Mai 2010 wurde die Fluggesellschaft als "The Most Improved World's Airline" (dt. etwa "Die weltweit meist verbesserte Fluggesellschaft") von Skytrax ausgezeichnet. Garuda Indonesia wird dort auch subjektiv mit 5[6] von 5 Sternen bewertet.

Am 24. November 2010 wurde bekannt gegeben, dass Garuda Indonesia im Laufe des Jahres 2012 der Luftfahrtallianz SkyTeam beitreten sollte [7], aber erst am 5. März 2014 wurde Garuda Indonesia schließlich Vollmitglied bei SkyTeam.[8]

Am 15. Juni 2015 bekundete Garuda Indonesia Interesse zum Kauf von 30 Airbus A350-900 und 30 Boeing 787-9, ohne feste Bestellungen zu platzieren.[9][10]

Laut Skytrax gehört sie neben All Nippon Airways, Asiana Airlines, Cathay Pacific, Etihad Airways, Eva Air, Hainan Airlines, Lufthansa, Qatar Airways und Singapore Airlines zu den zehn 5-Sterne-Fluggesellschaften der Welt (Stand. Dezember 2017).[11]

Flugziele[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Garuda Indonesia fliegt Ziele im Nahen und Fernen Osten und Australien sowie Destinationen im Inland an. Einzige Ziele in Europa sind Amsterdam und London.[12] Weitere Inlandsziele werden vom Tochterunternehmen Citilink angeflogen.

Garuda Indonesia arbeitet darüber hinaus eng mit China Airlines, Korean Air, Malaysia Airlines und Silk Air zusammen.

Flotte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Boeing 737-800 der Garuda Indonesia
Vergleich desselben Flugzeugs PK-GSG mit alter Bemalung (oben) und neuer Bemalung (unten)

Aktuelle Flotte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit Stand Mai 2018 besteht die Flotte der Garuda Indonesia aus 142 Flugzeugen mit einem Durchschnittsalter von 6,0 Jahren:[13]

Flugzeugtyp Anzahl bestellt[14][15] Anmerkungen Sitzplätze(First/Business/Eco)[16]
Airbus A330-200 7 222 (-/36/186)
Airbus A330-300 17 PK-GPF in Skyteam-Sonderbemalung 251 (-/36/215)

287 (-/24/263)

360 (-/-/360)

Airbus A330-900 NEO 0 14 - offen -
ATR 72-600 16 2 70 (-/-/70)
Boeing 737-800 73 mit Winglets ausgestattet;

PK-GMH in Skyteam-Sonderbemalung;

PK-GFM in "1960er"-Retrobemalung;

PK-GFN in "1969er"-Retrobemalung

156 (-/12/144)

162 (-/12/150)

Boeing 737 MAX 8 1 49 Erste ausgeliefert im Dezember 2017 170 (-/8/162)
Boeing 777-300ER 10 PK-GII in Skyteam-Sonderbemalung 314 (8/38/268)

393 (-/26/367)

Bombardier CRJ1000 18 0 PK-GRA in Skyteam-Sonderbemalung 96 (-/12/84)
Gesamt 142 65

Während der Haddsch-Saison least Garuda Indonesia häufig kurzzeitig eine große Zahl an Flugzeugen von Drittgesellschaften an, um die Pilgerströme bewältigen zu können. Weitere Flugzeuge werden zudem durch die Tochtergesellschaft Citilink eigenständig betrieben.

Zuvor eingesetzte Flugzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Garuda Douglas DC-8-55, Hongkong 1967
Garuda Douglas DC-9-32, Hongkong 1986

Im Laufe ihres Bestehens setzte Garuda u. a. auch folgende Flugzeugtypen ein:[17][18]

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Garuda Indonesia war seit ihrer Gründung bis Dezember 2017 in 47 Unfälle verwickelt, davon 29 Totalschäden. Bei 22 tödlichen Unfällen starben insgesamt 583 Menschen.[19] Beispiele:

  • Am 28. Mai 1968 stürzte eine Convair CV-990 (PK-GJA) etwa vier Minuten nach dem Start vom Flughafen Bombay nahezu senkrecht zu Boden. Alle 29 Insassen (14 Besatzungsmitglieder und 15 Passagiere) sowie eine Person am Boden kamen ums Leben.[22]
  • Am 13. Juni 1996 schoss eine Douglas DC-10 (PK-GIE) nach einem Startabbruch über die Landebahn des Flughafens Fukuoka hinaus und brannte völlig aus. 273 der 275 Passagiere konnten sich aus dem Flugzeug retten.
  • Am 26. September 1997 stürzte Airbus A300-200 (PK-GAI) auf dem Garuda-Indonesia-Flug 152 von Jakarta nach Medan kurz vor der Landung in einen Wald. Zur Zeit des Unfalls herrschte wegen naher Buschfeuer schlechte Sicht. Alle 234 Insassen kamen bei dem Absturz ums Leben.[23]
  • Am 16. Januar 2002 musste eine Boeing 737-300 (PK-GWA) auf dem Garuda-Indonesia-Flug 421 nach einem durch Hagel verursachten Flammabriss in beiden Triebwerken im Bengawan-Fluss auf der Insel Java notwassern. Bei der Bruchlandung kam ein Besatzungsmitglied ums Leben. Mehrere Menschen wurden verletzt.
  • Am 7. März 2007 schoss eine Boeing 737-400 (PK-GZC) auf dem Garuda-Indonesia-Flug 200 über die Landebahn des Flughafens Yogyakarta hinaus und ging in Flammen auf. Nach Angaben der Behörden waren 133 Passagiere und sieben Besatzungsmitglieder an Bord. Bei dem Unfall starben 21 Insassen.

Trivia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Garuda Indonesia – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c garuda-indonesia.com - Annual Report@1@2Vorlage:Toter Link/www.garuda-indonesia.com (Seite nicht mehr abrufbar, Suche in Webarchiveni Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis. (englisch), abgerufen am 15. Dezember 2015
  2. About Garuda Indonesia, auf der Homepage von Garuda Indonesia
  3. Flugzeuge und Geschichte der Airline auf deren Homepage (Memento des Originals vom 21. Oktober 2016 im Internet Archive) i Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.@1@2Vorlage:Webachiv/IABot/www.garudaindonesia.com.sg
  4. Der Spiegel - EU setzt alle indonesischen Airlines auf Schwarze Liste, 28. Juni 2007
  5. Europäische Kommission - Liste der Luftfahrtunternehmen, denen der Betrieb in der EU untersagt ist, 17. Juli 2009
  6. Garuda Indonesia 5-Star Airline Rating | SKYTRAX. In: SKYTRAX. Abgerufen am 18. März 2016 (britisches Englisch).
  7. nur-flug-tours.de - Garuda Indonesia wird SkyTeam-Mitglied, 24. November 2010
  8. airliners.de - Garuda Indonesia jetzt Mitglied der SkyTeam-Allianz, 6. März 2014
  9. Airbus - Garuda Indonesia signs LOI for 30 A350 XWB, 15. Juni 2015 (englisch), abgerufen am 15. Dezember 2015
  10. Boeing - Boeing und Garuda Indonesia kündigen die Absicht der Airline an, 30 787-9 und bis zu 30 737 MAX 8 Flugzeuge zu kaufen, 15. Juni 2015 abgerufen am 15. Dezember 2015
  11. Certified 5-Star Airline Ratings. In: airlinequality.com. Abgerufen am 15. September 2016 (englisch).
  12. garuda-indonesia.com - Routes (englisch), abgerufen am 1. Mai 2016
  13. Garuda Indonesia Fleet Details and History. 12. Mai 2018, abgerufen am 23. Mai 2018 (englisch).
  14. - Boeing: Garuda Indonesia announces order for 50 737 MAX 8s (englisch), abgerufen am 26. Juni 2016
  15. - SINGAPORE: Undisclosed customer signs for 14 A330neos (englisch), abgerufen am 12. März 2016
  16. Garuda Indonesia - garuda Indonesia (englisch), abgerufen am 27. September 2017
  17. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Zürich-Airport 1967 bis 2007.
  18. Ulrich Klee, Frank Bucher et al.: jp airline-fleets international. Sutton, UK, 2008–2013.
  19. Unfallstatistik Garuda, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Januar 2018.
  20. Unfallbericht DC-3 PK-GDE, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Januar 2018.
  21. Unfallbericht DC-3 PK-GDU, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 14. Januar 2018.
  22. Unfallbericht CV-990 PK-GJA, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Januar 2016.
  23. Unfallbericht A300 PK-GAI, Aviation Safety Network (englisch), abgerufen am 20. Februar 2016.