Großer Preis von Argentinien 1954

**Großer Preis von Argentinien 1954**
Renndaten
	1. von 9 Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954
Name:	II Gran Premio de la Republica Argentina
Datum:	17. Januar 1954
Ort:	Buenos Aires
Kurs:	Autódromo Juan y Oscar Alfredo Gálvez
Länge:	340,344 km in 87 Runden à 3,912 km
Wetter:	sonnig, später Regen
Pole-Position
Zeit:	1:44,8 min
Schnellste Runde
Zeit:	1:48,2 min
Podium

Der Große Preis von Argentinien 1954 (offiziell II Gran Premio de la Republica Argentina) fand am 17. Januar auf dem Autódromo 17 de Octubre in Buenos Aires statt und war das erste Rennen der Automobil-Weltmeisterschaft 1954.

Bericht

Hintergrund

Die Fahrerweltmeisterschaft 1954 wurde wieder nach den Regeln der Formel 1 ausgetragen, was zahlreiche Neuerungen mit sich brachte. Erlaubt waren jetzt Saugmotoren mit 2500 cm³ Hubraum bzw. aufgeladene Motoren mit 750 cm³. Von letztgenannter Lösung machte allerdings niemand Gebrauch. Erst 1977 kamen mit Renault erstmals aufgeladene Motoren in der Formel 1 zum Einsatz.

Bei den Fahrern zeichneten sich zwei wichtige Wechsel ab. Juan Manuel Fangio sollte die neuen Mercedes-Rennwagen fahren, die allerdings erst zum Großen Preis von Frankreich fertig wurden. So lange fuhr Fangio weiter für Maserati. Alberto Ascari, der amtierende Weltmeister, hatte sich mit Ferrari überworfen und heuerte beim neu gegründeten Lancia-Team an. Diese Fahrzeuge waren aber erst zum letzten Rennen in Spanien einsatzbereit. Bis dahin steuerte er sporadisch ebenfalls einen Maserati.

In diesem ersten Rennen der Saison traten nur drei Werksteams an. Maserati stellte Fangio und Onofre Marimón den neuen 250F zur Verfügung, Luigi Musso und Prinz Bira fuhren den Vorjahreswagen A6GCM, allerdings mit einem 2,5-l-Motor. Ferrari war mit vier Fahrzeugen vom Typ 625 vertreten, die von Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, José Froilán González und Umberto Maglioli gesteuert wurden. Es handelte sich dabei mehr oder weniger um Ferrari 500 aus dem Vorjahr, die mit einem an die Regeln angepassten 2,5-l-Motor ausgerüstet waren.^[1] Die Maserati waren den Ferrari in der Höchstgeschwindigkeit unterlegen, ihre Straßenlage war jedoch dem Ferrari überlegen.^[2] Gordini schickte neben Jean Behra und Élie Bayol den Debütanten Roger Loyer ins Rennen, der hier sein einziges Rennen in der Fahrerweltmeisterschaft bestritt.

Mit Ascari (einmal) trat der bisher einzige Sieger zu diesem Grand Prix an.

Training

Das Training wurde von Ferrari dominiert. Lediglich Fangio konnte mit seinem neuen Maserati mithalten und den dritten Startplatz belegen. Die Pole-Position ging an Farina, der eine Zehntelsekunde schneller war als González.

Rennen

Farina nutzte seine Pole-Position und übernahm sofort die Führung vor Fangio und Hawthorn. González lag an vierter Stelle, überholte aber in Runde fünf Hawthorn, in der achten Runde Fangio und ging nach 15 Runden an Farina vorbei in Führung. Die Führung behielt er bis zur 32. Runde, als plötzlich Regen einsetzte und er sich auf der rutschigen Straße drehte und auf den vierten Platz zurückfiel. Farina hielt an den Boxen, um sich ein Regenvisier zu holen. Damit lag Hawthorn vorn, drehte sich aber ebenfalls und musste die Führung Fangio überlassen, der im Regen überlegen fuhr. Als der Regen kurzzeitig aufhörte und die Bahn abtrocknete, konnten sich die Ferrari-Piloten wieder an Fangio vorbeikämpfen, jedoch nur so lange, bis der Regen wieder einsetzte und sie ihre motorische Überlegenheit verloren. Fangio ging wieder an ihnen vorbei. Hawthorn drehte sich erneut und wurde wegen Inanspruchnahme fremder Hilfe disqualifiziert. Das Gleiche passierte weiter hinten auch Behra. Bis zur 61. Runde hatte sich der Regen so weit verstärkt, dass Fangio die Box ansteuerte, um Regenreifen montieren zu lassen. Ferrari-Rennleiter Nello Ugolini legte daraufhin Protest bei der Rennleitung ein, weil sich angeblich mehr als die erlaubten drei Mechaniker um Fangio kümmerten. Er war sich seiner Sache so sicher, dass er den beiden führenden Piloten Farina und González signalisierte langsamer zu fahren. Fangio holte dadurch wieder auf und ging an den beiden vorbei und als Sieger über die Ziellinie. Der Ferrari-Protest wurde abgewiesen.^[3]^{[Anm. 1]}

Meldeliste

Team	Nr.	Fahrer	Chassis	Motor	Reifen
Italien Officine Alfieri Maserati	02	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	P
	04	Argentinien Onofre Marimón	Maserati 250F
	06	Italien Luigi Musso	Maserati A6GCM
	08	Thailand Prinz Bira	Maserati A6GCM
Italien Scuderia Ferrari	10	Italien Giuseppe Farina	Ferrari 625	Ferrari 2.5 L4	P
	12	Argentinien José Froilán González
	14	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn
	16	Italien Umberto Maglioli
Frankreich Equipe Gordini	18	Frankreich Jean Behra	Gordini T16 (1954)	Gordini 2.5 L6	E
	20	Frankreich Élie Bayol
	22	Frankreich Roger Loyer
Frankreich Ecurie Rosier	24	Frankreich Louis Rosier	Ferrari 500	Ferrari 2.5 L4	D
Frankreich Ecurie Rosier	26	Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari 625	Ferrari 2.5 L4	P
Vereinigte Staaten Team Harry Schell	28	Vereinigte Staaten Harry Schell	Maserati A6GCM	Maserati 2.5 L6	P
Schweiz Equipe de Graffenried	30	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Maserati A6GCM	Maserati 2.5 L6	P
Argentinien Team Robert Mieres	32	Argentinien Roberto Mieres	Maserati A6GCM	Maserati 2.5 L6	P
Argentinien Team Jorge Daponte	34	Argentinien Jorge Daponte	Maserati A6GCM	Maserati 2.5 L6	P
Argentinien Team Onofre Marimon	36	Argentinien Carlos Menditeguy	Maserati A6GCM	Maserati 2.5 L6	P

Klassifikationen

Startaufstellung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Zeit	Startreihe
01	Italien Giuseppe Farina	Italien Ferrari	1:44,8	1R
02	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	1:44,9	1RM
03	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	1:45,7	1LM
04	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn	Italien Ferrari	1:47,0	1L
05	Frankreich Maurice Trintignant	Italien Ferrari	1:47,7	2R
06	Argentinien Onofre Marimón	Italien Maserati	1:47,7	2M
07	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	1:49,0	3R
08	Thailand Prinz Bira	Italien Maserati	1:49,3	3RM
09	Vereinigte Staaten Harry Schell	Italien Maserati	1:50,0	3LM
10	Italien Umberto Maglioli	Italien Ferrari	1:50,2	3L
11	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	1:51,0	4R
12	Frankreich Louis Rosier	Italien Ferrari	1:51,6	4M
13	Frankreich Élie Bayol	Frankreich Gordini	1:52,6	4L
14	Frankreich Roger Loyer	Frankreich Gordini	1:52,6	5RM
15	Frankreich Jean Behra	Frankreich Gordini	1:53,0	5LM
16	Argentinien Jorge Daponte	Italien Maserati	1:56,7	5L
17	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	1:48,2
18	Argentinien Carlos Menditeguy	Italien Maserati	1:49,2

Rennen

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Runden	Zeit	Start	Schnellste Runde
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Italien Maserati	87	3:00:55,8	03
02	Italien Giuseppe Farina	Italien Ferrari	87	+ 1:19,0	01
03	Argentinien José Froilán González	Italien Ferrari	87	+ 2:01,0	02	1:48,2
04	Frankreich Maurice Trintignant	Italien Ferrari	86	+ 1 Runde	05
05	Frankreich Élie Bayol	Frankreich Gordini	85	+ 2 Runden	15
06	Vereinigte Staaten Harry Schell	Italien Maserati	84	+ 3 Runden	11
07	Thailand Prinz Bira	Italien Maserati	83	+ 4 Runden	10
08	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Italien Maserati	83	+ 4 Runden	13
09	Italien Umberto Maglioli	Italien Ferrari	82	+ 5 Runden	12
–	Argentinien Onofre Marimón	Italien Maserati	48	DNF	06
–	Argentinien Roberto Mieres	Italien Maserati	37	DNF	08
–	Frankreich Roger Loyer	Frankreich Gordini	19	DNF	16
–	Argentinien Jorge Daponte	Italien Maserati	19	DNF	18
–	Frankreich Louis Rosier	Italien Ferrari	2	DNF	14
DNS	Italien Luigi Musso	Italien Maserati	–	–	07	–
DNS	Argentinien Carlos Menditeguy	Italien Maserati	–	–	09	–
DSQ	Frankreich Jean Behra^{[# 1]}	Frankreich Gordini	61	–	17	–
DSQ	Vereinigtes Konigreich Mike Hawthorn^{[# 2]}	Italien Ferrari	52	–	04	–

Anmerkungen

↑ Behra wurde disqualifiziert, nachdem er Hilfe von Streckenposten erhalten hatte, um wieder auf die Strecke zu kommen
↑ Hawthorn wurde disqualifiziert, nachdem er Hilfe von Streckenposten erhalten hatte, um wieder auf die Strecke zu kommen

WM-Stand nach dem Rennen

Die ersten fünf bekamen 8, 6, 4, 3 bzw. 2 Punkte; einen Punkt gab es für die schnellste Runde. Es zählten nur die vier besten Ergebnisse aus acht Rennen.

Fahrerwertung

Pos.	Fahrer	Konstrukteur	Punkte
01	Argentinien Juan Manuel Fangio	Maserati	8
02	Italien Giuseppe Farina	Ferrari	6
03	Argentinien José Froilán González	Ferrari	5
04	Frankreich Maurice Trintignant	Ferrari	3
05	Frankreich Élie Bayol	Gordini	2
06	Vereinigte Staaten Harry Schell	Maserati	0
07	Thailand Prinz Bira	Maserati	0

Pos.	Fahrer	Konstrukteur
08	Schweiz Emmanuel de Graffenried	Maserati
09	Italien Umberto Maglioli	Ferrari
–	Argentinien Onofre Marimón	Maserati
–	Argentinien Roberto Mieres	Maserati
–	Frankreich Roger Loyer	Gordini
–	Argentinien Jorge Daponte	Maserati
–	Frankreich Louis Rosier	Ferrari

Anmerkungen

↑ In Internationaler Motorsport, Jahrbuch 1954, Hrsg. ADAC und AvD, weicht die Schilderung des Rennverlaufs an einigen Stellen von dem Bericht hier im Artikel ab. Danach lautete zum Beispiel die Reihenfolge nach dem Start: Farina, Fangio, Gonzáles, Hawthorn. Hawthorn überholte Gonzáles in Runde vier.

Einzelnachweise

↑ David Hodges: Rennwagen. Motorbuchverlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01477-7, S. 95.
↑ Stirling Moss: Fangio. Heel Verlag, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-236-1, S. 103.
↑ Soweit nicht anders angegeben basierend auf: Mike Lang: Grand Prix 1950 - 1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4, S. 69. (engl.)

[5] Behra wurde disqualifiziert, nachdem er Hilfe von Streckenposten erhalten hatte, um wieder auf die Strecke zu kommen

[6] Hawthorn wurde disqualifiziert, nachdem er Hilfe von Streckenposten erhalten hatte, um wieder auf die Strecke zu kommen

[4] In Internationaler Motorsport, Jahrbuch 1954, Hrsg. ADAC und AvD, weicht die Schilderung des Rennverlaufs an einigen Stellen von dem Bericht hier im Artikel ab. Danach lautete zum Beispiel die Reihenfolge nach dem Start: Farina, Fangio, Gonzáles, Hawthorn. Hawthorn überholte Gonzáles in Runde vier.

[1] David Hodges: Rennwagen. Motorbuchverlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01477-7, S. 95.

[2] Stirling Moss: Fangio. Heel Verlag, Königswinter 1991, ISBN 3-89365-236-1, S. 103.

[3] Soweit nicht anders angegeben basierend auf: Mike Lang: Grand Prix 1950 - 1965. Haynes Publishing Group, Sparkford Sommerset 1981, ISBN 0-85429-276-4, S. 69. (engl.)

[1]

[2]

[3]

[Anm. 1]

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[# 2]