Großer Preis von Großbritannien 2002
| Renndaten | ||
|---|---|---|
| 10. von 17 Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2002 | ||
| ||
| Name: | LV Foster’s British Grand Prix | |
| Datum: | 7. Juli 2002 | |
| Ort: | Silverstone | |
| Kurs: | Silverstone Circuit | |
| Länge: | 308,46 km in 60 Runden à 5,141 km
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| Zuschauer: | ~ 65.000 | |
| Pole-Position | ||
| Fahrer: |  Juan Pablo Montoya
|
 Williams-BMW
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| Zeit: | 1:18,998 min | |
| Schnellste Runde | ||
| Fahrer: |  Rubens Barrichello
|
 Ferrari
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| Zeit: | 1:23,083 min (Runde 58) | |
| Podium | ||
| Erster: |  Michael Schumacher
|
Ferrari
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| Zweiter: | Rubens Barrichello
|
Ferrari
|
| Dritter: | Juan Pablo Montoya
|
Williams-BMW
|
Der Große Preis von Großbritannien 2002 (offiziell LV Foster’s British Grand Prix) fand am 7. Juli auf dem Silverstone Circuit in Silverstone statt und war das zehnte Rennen der Formel-1-Weltmeisterschaft 2002.
Berichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Hintergrund[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Nach dem Großen Preis von Europa führte Michael Schumacher in der Fahrerwertung mit 46 Punkten vor Ralf Schumacher und mit 49 Punkten vor Juan Pablo Montoya. In der Konstrukteurswertung führte Ferrari mit 45 Punkten vor Williams-BMW und mit 65 Punkten vor McLaren-Mercedes.
Mit David Coulthard, Jacques Villeneuve (jeweils zweimal) und Michael Schumacher (einmal) traten drei ehemalige Sieger zu diesem Grand Prix an.
Training[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Vor dem Rennen am Sonntag fanden vier Trainingssitzungen statt, jeweils zwei am Freitag und Samstag. Die Sitzungen am Freitagmorgen und -nachmittag dauerten jeweils eine Stunde; die dritte und vierte Sitzung am Samstagmorgen dauerte jeweils 45 Minuten.
Am Freitag konnte Rubens Barrichello im Ferrari die schnellste Runde fahren. Michael Schumacher und Giancarlo Fisichella folgten auf den Plätzen zwei und drei.[1]
Samstags war erneut Barrichello der Schnellste, gefolgt von Michael und Ralf Schumacher.[2]
Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Das Qualifying am Samstagnachmittag dauerte eine Stunde. Jeder Fahrer war auf zwölf Runden begrenzt, wobei die Startreihenfolge durch die schnellsten Runden der Fahrer bestimmt wurde. Während dieser Sitzung war die 107-Prozent-Regel in Kraft, die erforderte, dass jeder Fahrer eine Zeit innerhalb von 107 % der schnellsten Runde aufstellte, um sich für das Rennen zu qualifizieren.
Im Qualifying setzte sich Williams-Fahrer Montoya gegen die beiden Ferrari durch und holte seine vierte Pole-Position in Folge. Er schlug Barrichello um 0,034 Sekunden und Michael Schumacher um 0,044 Sekunden. Ralf Schumacher wurde im anderen Williams Vierter, drei Zehntelsekunden hinter seinem Bruder, aber acht Zehntel vor dem Fünften Kimi Räikkönen im McLaren-Mercedes. Die Top Ten komplettierten Coulthard im anderen McLaren, Jarno Trulli im Renault, Mika Salo im Toyota, Jacques Villeneuve im BAR und Nick Heidfeld im Sauber. Alex Yoong konnte in seinem Minardi keine Runde innerhalb der 107-Prozent-Zeit fahren und qualifizierte sich somit nicht für das Rennen.[3]
Warm Up[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Im Warm Up war Barrichello wieder der Schnellste. Michael Schumacher platzierte sich dann vor Räikkönen.[4]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Zu Beginn des Rennens zogen dunkle Wolken auf. In der Einführungsrunde geriet Barrichello ins Stocken und wurde ans Ende der Startaufstellung gestellt. Als dann die Startampel erlosch, schied Allan McNish im Toyota sofort mit einem Kupplungsschaden aus. In den ersten Runden führte Montoya vor Michael Schumacher, Räikkönen überholte Ralf Schumacher für den dritten Platz und Barrichello stürmte durch das Feld und erreichte in Runde 6 bereits den achten Platz.
Als es zu regnen begann, legten die Fahrer ihre ersten Boxenstopps ein. Die Bridgestone-Teams wechselten von Slicks zu Intermediates, aber die Michelin-Teams hatten diese Option nicht, da sie während der gesamten Saison keine Zeit damit verbracht hatten, ihre eigene Intermediate-Lösung zu entwickeln, wodurch die betroffenen Teams gezwungen waren, von Slicks direkt auf Regenreifen umzusteigen, was für diese Bedingungen nicht ideal war.
Michael Schumacher und die Williams-Fahrer kamen in Runde 13 an die Box, bei Ralf Schumachers Stopp ging allerdings etwas schief, da die Williams-Crew seine Reifen nicht bereit hatte. Coulthard erbte kurzzeitig die Führung, da das McLaren-Team (Michelinbereift) ihn länger fahren lassen wollte als die Konkurrenz. In Runde 15 holten sie ihn allerdings doch rein. In Runde 16 überholte Michael Schumacher Montoya für die Führung. In Runde 19 überholte Barrichello dann Montoya und war Zweiter.
Da die Bridgestone-Reifen für die Bedingungen besser geeignet waren als die Michelins, begannen die Ferraris davonzuziehen. In der Zwischenzeit kämpfte Coulthard auf dem neunten Platz und kam nicht voran, McLarens Versuch war nach demnach hinten losgegangen. Als sich das Wetter zu bessern schien, holte das Team ihn und den viertplatzierten Räikkönen erneut an rein, um wieder auf Slicks zu wechseln. Auch dies zahlte sich nicht aus, da der Regen tatsächlich stärker wurde und die McLarens, nachdem sie wieder auf Regenreifen gewechselt waren, am Ende des Feldes fuhren. Coulthard veranlasste das dazu, für einen kleinen Stint mit Michelins unterentwickelten Intermediates zu experimentieren. Allerdings bestätigte er schnell, dass diese nicht konkurrenzfähiger als die Regenreifen waren. Coulthard beendete das Rennen schließlich zwei Runden hinter Michael Schumacher, während Räikkönen in Runde 45 mit einem Motorschaden ausschied.
Das Reifenproblem betraf auch die Renaults, Trulli und Jenson Button, die auf Punkteplatzierungen fuhren, bevor sie jeweils drei Stopps einlegen mussten. Trulli fiel in Runde 30 mit einem elektrischen Problem aus, bevor Button in Runde 55 einen Aufhängungsschaden erlitt.
An der Spitze führte Michael Schumacher zur Hälfte des Rennens mit 13 Sekunden vor Barrichello. Zu diesem Zeitpunkt lagen die Ferraris bereits so weit vorne, dass Barrichello trotz eines Drehers in Runde 33 einen Vorsprung von über einer halben Minute auf den drittplatzierten Montoya behielt. Mit einem Stopp weniger gelang es Montoya, den Brasilianer einzuholen und ihn in Runde 41 zu überholen, aber Barrichello überholte ihn fünf Runden später und zog erneut davon. Ralf Schumacher profitierte vom Missgeschick der McLarens und der Renaults und wurde Vierter, nur um einen weiteren Boxenstopp zu verpassen, als seine Tankanlage ausfiel. Damit blieben vier weitere Bridgestone-Fahrer – Villeneuve, Heidfeld, Olivier Panis im zweiten BAR und Fisichella im Jordan – auf den Plätzen vier bis sieben.
Michael Schumacher überquerte schließlich die Zielflagge mit 14,5 Sekunden Vorsprung auf Barrichello, während Montoya weitere 17 Sekunden zurücklag und der letzte Mann in der Führungsrunde war. Villeneuve und Panis belegten die Plätze vier und fünf und sicherten BAR die ersten Punkte der Saison, während Heidfeld Fisichella im Kampf um den letzten Punkt zurückhielt.
Es war Michael Schumachers siebter Saisonsieg und sein 60. insgesamt. Seinen Vorsprung in der Fahrerwertung konnte er auf 54 Punkte ausbauen – damit könnte er sich beim nächsten Rennen in Frankreich bei noch sechs ausstehenden Rennen seinen fünften Titel sichern. Michael Schumacher stellte mit seinem 107. den Rekord für die meisten Podestplätze auf. Barrichello rückte in der Gesamtwertung auf den zweiten Platz vor, einen Punkt vor Montoya und zwei vor Ralf Schumacher.
Meldeliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Klassifikation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Qualifying[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
| Pos. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Stopps | Zeit | Start | Schnellste Runde |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Michael Schumacher
|
Ferrari
|
60 | 3 | 1:31:45,015 | 3 | 1:23,826 (52.) |
| 2 | Rubens Barrichello
|
Ferrari
|
60 | 3 | + 14,578 | 2 | 1:23,083 (58.) |
| 3 | Juan Pablo Montoya
|
Williams-BMW
|
60 | 2 | + 31,661 | 1 | 1:25,469 (50.) |
| 4 |  Jacques Villeneuve
|
BAR-Honda
|
59 | 2 | + 1 Runde | 9 | 1:24,949 (56.) |
| 5 |  Olivier Panis
|
BAR-Honda
|
59 | 2 | + 1 Runde | 13 | 1:25,063 (58.) |
| 6 | Nick Heidfeld
|
 Sauber-Petronas
|
59 | 2 | + 1 Runde | 10 | 1:24,996 (57.) |
| 7 | Giancarlo Fisichella
|
Jordan-Honda
|
59 | 2 | + 1 Runde | 17 | 1:25,104 (58.) |
| 8 | Ralf Schumacher
|
Williams-BMW
|
59 | 3 | + 1 Runde | 4 | 1:24,586 (58.) |
| 9 | Felipe Massa
|
Sauber-Petronas
|
59 | 3 | + 1 Runde | 11 | 1:25,058 (57.) |
| 10 | David Coulthard
|
McLaren-Mercedes
|
58 | 4 | + 2 Runden | 6 | 1:25,492 (56.) |
| 11 |  Pedro de la Rosa
|
Jaguar-Cosworth
|
58 | 3 | + 2 Runden | 21 | 1:25,540 (57.) |
| 12 | Jenson Button
|
Renault
|
54 | 4 | DNF | 12 | 1:26,074 (5.) |
| – |  Takuma Satō
|
Jordan-Honda
|
50 | 2 | DNF | 14 | 1:25,804 (46.) |
| – |  Kimi Räikkönen
|
McLaren-Mercedes
|
44 | 4 | DNF | 5 | 1:25,409 (5.) |
| – | Jarno Trulli
|
Renault
|
29 | 3 | DNF | 7 | 1:26,519 (5.) |
| – | Enrique Bernoldi
|
Arrows-Cosworth
|
28 | 3 | DNF | 18 | 1:27,328 (5.) |
| – | Eddie Irvine
|
Jaguar-Cosworth
|
23 | 1 | DNF | 19 | 1:27,781 (5.) |
| – | Heinz-Harald Frentzen
|
Arrows-Cosworth
|
20 | 0 | DNF | 16 | 1:28,111 (6.) |
| – | Mika Salo
|
Toyota
|
15 | 1 | DNF | 8 | 1:26,723 (4.) |
| – |  Mark Webber
|
Minardi-Asiatech
|
9 | 0 | DNF | 20 | 1:28,321 (7.) |
| – | Allan McNish
|
Toyota
|
0 | 0 | DNF | 15 | – |
WM-Stände nach dem Rennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die ersten sechs des Rennens bekamen 10, 6, 4, 3, 2 bzw. 1 Punkt(e).
Fahrerwertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Konstrukteurswertung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
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Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Großer Preis von Großbritannien 2002 - 1. Freies Training - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 13. März 2023.
- ↑ Großer Preis von Großbritannien 2002 - 2. Freies Training - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 13. März 2023.
- ↑ Standings. Abgerufen am 13. März 2023 (englisch).
- ↑ Großer Preis von Großbritannien 2002 - Warm up - Formel-1-Datenbank. Abgerufen am 13. März 2023.
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