Grubenbahn

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Deutz-Grubenlok MLH 514, Bj. 1938

Zur Grubenbahn gehören Bahnanlagen, welche im Bergbau über wie unter Tage zum Abtransport von Erz, Kohle und Abraum sowie zum Transport der Kumpel (Bergleute) verwendet werden. Heute werden Grubenbahnen meist elektrisch betrieben, in früheren Zeiten dienten vor allem Ponys wie etwa Shetlandponys als Zugtiere. Bei sehr beengten Verhältnissen wurden auch Kinder eingesetzt, das heißt in diesem Fall handelte es sich um handbetriebene Bahnen.

Allgemeines[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von der Grubenbahn besteht normalerweise schon aufgrund der meist geringen Spurweite kein direkter Anschluss an die Grubenanschlussbahn oder das öffentliche Schienennetz. In Mitteldeutschland existierte im Leipzig-Altenburger Braunkohlerevier bis 1995 das größte zusammenhängende schmalspurige Gruben- und Kohleverbindungsbahnnetz über Tage in Europa. Es umfasste zur Zeit der größten Ausdehnung 726 Kilometer in 900 Millimeter Spurweite. Davon waren circa 215 Kilometer rückbares Gleis innerhalb der Gruben und 511 Kilometer stationäres Gleis der Kohleverbindungsbahnen vorhanden.

Bis 1999 wurde im Tagebau Zwenkau bei Leipzig der letzte 900-Millimeter-Grubenbahnbetrieb in Sachsen aufrechterhalten. Vom ehemals vorhandenen Gleisnetz wurden zuletzt noch befahren: 70 Kilometer bewegliche Gleisanlagen und 90 Kilometer stationäre Gleisanlagen in 900 Millimeter Spurweite innerhalb des Tagebaubetriebes Zwenkau sowie circa 20 Kilometer normalspurige Kohleverbindungsbahn zu den Kraftwerken (1995–1999). Mit der Schließung dieses Tagebaus endete auch die Geschichte der 900-Millimeter-Grubenbahnen im Braunkohlebergbau in Sachsen. Im Dezember 1999 wurde auch der letzte Mitteldeutsche Gruben- und Kohlebahnbetrieb auf 900 Millimeter Spurweite in der Lausitz stillgelegt.

Elektrischer Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die vor 1900 verwendete elektrische Antriebstechnik mit Gleichstrom von wenigen hundert Volt und direkter Motorspeisung aus der Fahrleitung ermöglichte den Bau von leistungsfähigen, kleinen und robusten Zugmaschinen mit einfachen Mitteln. Dies kam den Bedürfnissen von Grubenbahnen vor allem für den Untertagebetrieb sehr entgegen und so verbreitete sich der elektrische Betrieb bei Grubenbahn früh und umfassend.

Die erste elektrische Grubenbahn der Welt wurde von Siemens & Halske für den Steinkohlebergbau im sächsischen Zauckerode (inzwischen Stadtteil von Freital) bei Dresden entwickelt. Die „Dorothea“ (lateinisch: Geschenk Gottes) getaufte Lokomotive nahm am 25. August 1882 im 5. Hauptquerschlag des Oppelschachtes der Königlichen Steinkohlenwerke Zauckerode ihren Betrieb auf. Sie stand bis zur Einstellung der Förderung auf dem Oppelschacht 1927 im Dienst und war damit zugleich die erste Elektrolokomotive der Welt im Dauereinsatz. Sie blieb erhalten und ist, als Leihgabe von Siemens, in den Städtischen Sammlungen Freital auf Schloss Burgk ausgestellt.

1894 wurde die Minenbahn des Aachener Hütten-Aktien-Vereins Rothe Erde elektrisch betrieben und in der Folge auch zahlreiche weitere Grubenbahnen im Rheinland, Saarland, Lothringen, Luxemburg und im belgischen Wallonien. In großem Umfang erfolgten Lieferungen von elektrischen Lokomotiven hierfür vor allem von der Allgemeinen Electricitäts-Gesellschaft (AEG), von Siemens & Halske, den Siemens-Schuckert-Werken (SSW) und der Union Electricitäts-Gesellschaft (UEG) in diese Länder. In allen Bergwerken der Ruhrkohle AG (heute Deutsche Steinkohle AG, DSK) werden explosionsgeschützte Bergbaulokomotiven der Schalker Eisenhütte eingesetzt.

Druckluft-Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Antrieb von Druckluftlokomotiven erfolgt über gespeicherte Druckluft, welche die Lokomotive in Druckbehältern mitführt. Dieser Antrieb hat Vorteile für die Grubensicherheit und als Nachteil hohe Betriebskosten.

Kraftstoff-Betrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Moderne Grubenbahnlokomotiven werden aus Sicherheitsgründen (Schwerentflammbarkeit des Kraftstoffes) ausschließlich mit Dieselkraftstoff betrieben. Im 19. und beginnenden 20. Jahrhundert wurden die Fahrzeuge hingegen auch mit Benzin, Benzol und Spiritus-/Benzolgemisch betrieben. Da solche Antriebe wohl bevorzugt im Erzbergbau eingesetzt wurden, musste Schlagwettersicherheit durch besondere Bauarten der Motoren sowie spezielle Abgasführung mit späterhin kühlender Wassereinspritzung und Sieb-, Span- oder Plattenschutz vor den Auspufföffnungen realisiert werden. Außerdem trugen diese Filter wesentlich zur Verminderung lästiger Gerüche bei.[1]

Kohlenbahn als Museum und Museumsbahn[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Reststück der im Leipzig-Altenburger Braunkohlerevier vorhandenen Kohlenbahn kann als Museum beziehungsweise als Museumsbahn besichtigt und gefahren werden. Auf der Strecke von Meuselwitz findet über Haselbach nach Regis-Breitingen regelmäßig ein Museumsbetrieb statt.

Grubenbahnen in Besucherbergwerken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Bundesland Ort Besonderheiten
Grube Fortuna (Solms) Hessen Oberbiel Besucherbergwerk mit Schachtbetrieb, Feld- und Grubenbahnmuseum mit Rundkurs, 600 Millimeter, 2,3 Kilometer
Klosterstollen Barsinghausen Niedersachsen Barsinghausen 600 Millimeter, 1,3 Kilometer
Ottiliae-Schacht Clausthal-Zellerfeld-Clausthal Tagesförderbahn zum ehemaligen Bahnhof in Clausthal, 600 Millimeter, 2,2 Kilometer
Weltkulturerbe Rammelsberg Goslar
Grube Lautenthals Glück Langelsheim-Lautenthal
Erzbergwerk Ramsbeck Nordrhein-Westfalen Bestwig-Ramsbeck
Besucherbergwerk Kleinenbremen Kleinenbremen
Grube Silberhardt Windeck/Sieg 600 Millimeter
Besucherbergwerk Kilianstollen Marsberg 1100 Meter
Grube Bindweide Rheinland-Pfalz Steinebach/Sieg
Markus-Röhling-Stolln Sachsen Annaberg-Buchholz 600 Millimeter
Besucherbergwerk Zinngrube Ehrenfriedersdorf auf dem Sauberg Ehrenfriedersdorf (untertägige Strecke), 600 Millimeter
Schaubergwerk Röhrigschacht Sachsen-Anhalt Sangerhausen-Wettelrode
Rabensteiner Stollen Thüringen Ilfeld-Netzkater 600 Millimeter

Luxemburg[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Minièresbunn, Fond-de-Gras, 700 Millimeter, vier Kilometer
  2. Nationales Museum der luxemburgischen Eisenerzgruben, Rundkurs

Österreich[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Salzbergwerk Hallstatt
  2. Pradeisstollen Radmer in der Steiermark
  3. Silberbergwerk Schwaz

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Grubenbahnen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Fritz Heise, Friedrich Herbst: Lehrbuch der Bergbaukunde mit besonderer Berücksichtigung des Steinkohlenbergbaues. 4. Auflage. Band 2. Springer, Berlin 1923, S. 390–394.