Hohenzollerische Landesbahn

Hohenzollerische Landesbahn AG
Basisinformationen
Unternehmenssitz	Hechingen
Webpräsenz	www.hzl-online.de
Bezugsjahr	2011
Eigentümer	Land Baden-Württemberg (72 %) Landkreis Sigmaringen (14 %) Zollernalbkreis (14 %)
Vorstand	Tobias Harms (Sprecher) Johannes Müller
Aufsichtsrat	Winfried Hermann (Vorsitzender) Dirk Gaerte (stellv. Vorsitzender)
Eisenbahnbetriebsleitung	Claus Mohring
Verkehrsverbund	naldo, vgf, ding, VHB, TUTicket, VVR, VSB
Mitarbeiter	276 (Geschäftsjahr 2012)
Umsatz	42,2 Mio. € (Geschäftsjahr 2012)dep1
Linien
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Eisenbahn	6
Bus	11
Sonstige Linien	1
Anzahl Fahrzeuge
Lokomotiven	7
Triebwagen	56, davon 50 Regio-Shuttle RS1
Omnibusse	44
Statistik
Fahrgäste	12.9 (9,1 Bahn 3,8 Bus)
Fahrleistung	>3 Mio. Zugkilometer
Haltestellen	30 (Bahn – HzL-eigene)
Länge Liniennetz
Eisenbahnlinien	107,5 km eigene Strecken 122,9 km mit gepachteten Streckendep1
Buslinien	802 km
Betriebseinrichtungen
Betriebshöfe	Bw Gammertingen, Bw Immendingen, OBH Gammertingen, Bushalle Hechingen, Bushalle Bingen
Länge Gleisanlagen	ca. 135 kmdep1
Weichen	ca. 140 Stück

Die Hohenzollerische Landesbahn AG (HzL) ist neben AVG und SWEG die größte nicht-bundeseigene Eisenbahngesellschaft in Baden-Württemberg. Hier betreibt sie seit 1900 Personen- und Güterverkehr. Inzwischen hat sich das Tätigkeitsfeld der HzL auf weite Teile im Süden von Baden-Württemberg ausgedehnt.

Der Schwerpunkt der Geschäftstätigkeit im Jahr 2011 mit 32,4 Millionen Euro (80 %) Umsatzerlösen stammt aus dem Bereich Bahn, 11 % (4,3 Millionen Euro) steuert der Bus bei und 3,6 Millionen Euro Umsatzerlöse (9 %) werden im Schienengüterverkehr erzielt.

Die HzL ist Mitglied im Tarifverband der Bundeseigenen und Nichtbundeseigenen Eisenbahnen in Deutschland und im Verband Deutscher Verkehrsunternehmen.

Die HzL und die SWEG (Südwestdeutsche Eisenbahngesellschaft) fusionierten am 1. Januar 2018.

Geschichte

Die Hohenzollerischen Lande

Die HzL wurde 1899 als Actiengesellschaft Hohenzollern’sche Kleinbahngesellschaft gegründet, um den zu Preußen gehörenden Regierungsbezirk Sigmaringen (Hohenzollernsche Lande) durch Kleinbahnstrecken zu erschließen.

Da die Hohenzollerischen Lande als lang gezogenes Territorium inmitten des Königreichs Württemberg lagen, hatte die Württembergische Staatsbahn mit ihren Eisenbahnstrecken bis zu diesem Zeitpunkt dieses „ausländische“ Gebiet lediglich auf dem jeweils kürzesten Weg durchquert und nur die beiden Kreisstädte Hechingen 1869 und Sigmaringen 1878 an das württembergische Eisenbahnnetz angebunden.

Als Gründer der Hohenzollerischen Landesbahn hatten das Land Preußen 50 Prozent sowie der Landeskommunalverband der Hohenzollerischen Lande und die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft je 25 Prozent des Kapitals übernommen. Seit 1972 ist der Mehrheitsaktionär das Land Baden-Württemberg mit 71,934 Prozent, während der Zollernalbkreis und der Landkreis Sigmaringen je 14,033 Prozent besitzen. Die HZL wiederum hält 7,5 Prozent des Stammkapitals des Verkehrsverbundes Neckar-Alb-Donau (naldo).

Von den württembergischen Staatsbahnstrecken baute die HzL zunächst Stichbahnen zur Erschließung des preußischen Gebiets. Die erste, sechs Kilometer lange Strecke führte ab 28. März 1900 aus dem Donautal bei Sigmaringendorf im Laucherttal nordwärts zum Fürstlichen Hüttenwerk mit dem Güterbahnhof Laucherthal, bis nach Bingen. Im folgenden Jahr übergab die HzL drei weitere Stichbahnen dem Betrieb:

• am 18. März 1901 von Hechingen bis Burladingen,
• am 7. Juni 1901 von Eyach über Haigerloch nach Stetten mit dem Salzbergwerk Stetten und
• am 7. November 1901 vom an der Schwäbischen Albbahn gelegenen Kleinengstingen nach Gammertingen.

Nach einer mehrjährigen Pause, in der die Gesellschaft am 18. Juni 1907 den Namen „Hohenzollerische Landesbahn AG“ bekam, wurden die vier Stichstrecken zu einem zusammenhängen Netz erweitert:

Von Burladingen erreichte die Bahn am 6. Dezember 1908 Gammertingen, wo sich bis heute der Betriebsmittelpunkt mit der Hauptwerkstatt befindet, und führte weiter nach Südosten über Hanfertal nach Bingen, wo über die bestehende Strecke nach Sigmaringendorf der Anschluss an die Donautalbahn erreicht wurde.

Am 5. Oktober 1910 wurde die Abkürzung von Hanfertal nach Sigmaringen Landesbahnhof fertiggestellt. Und am 24. Dezember 1912 war die letzte Lücke zwischen Stetten und Hechingen geschlossen und damit eine durchgehende Strecke von Eyach über Hechingen–Gammertingen–Hanfertal bis Sigmaringendorf von 86 Kilometer Länge geschaffen worden. Mit den Abzweigungen nach Kleinengstingen (20 Kilometer) und nach Sigmaringen (zwei Kilometer) umfasste das HzL-Netz eine Gesamtlänge von fast 107,4 Kilometer, wovon 15 Kilometer Strecken in Württemberg lagen.

Die Betriebsführung lag bis 1928 in den Händen der Betriebsabteilung Stuttgart der Westdeutschen Eisenbahn-Gesellschaft in Köln und ging dann durch deren Fusion mit der AG für Verkehrswesen auf die Vereinigten Kleinbahnen AG über. Seit 1. Juli 1933 führt die HzL ihren Betrieb selbst. Sitz der Verwaltung ist Hechingen.

Im Jahr 2017 wurde der Bahnhof Gammertingen saniert und das mechanische durch ein elektronisches Stellwerk ersetzt.

Am 1. Januar 2018 fusionierte die HzL mit der Südwestdeutschen Verkehrs-AG. Die Marke HzL soll erhalten bleiben.

Entwicklung des HzL-Netzes

Streckennetz der HzL-Schienen-Personenverkehre ohne Personenverkehr nach Eyach (HzL-Stammnetz und Leistungen auf Nicht-HzL-Stammnetz) zuzüglich ausgewählter Busverkehre

Das vor über einhundert Jahren vollendete Stammstrecken-Netz der HzL ist bis heute in Betrieb. Personenverkehr findet zwischen Hechingen und Sigmaringen, an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen auch nach Eyach statt, während er auf dem übrigen Netz in den Jahren 1968 bis 1973 abschnittweise, heute an Werktagen, auf Busbedienung umgestellt wurde:

• 29. September 1968: Sigmaringendorf–Bingen–Hanfertal (Schülerzug bis 30. Mai 1991)
• 1. Juni 1969: Kleinengstingen–Trochtelfingen
• 28. Mai 1972: Trochtelfingen–Gammertingen
• 1. Oktober 1972: Eyach–Haigerloch
• 3. Juni 1973: Haigerloch–Hechingen

Der 1947 begonnene Busverkehr der HzL umfasst heute ein 800-km-Liniennetz zwischen Reutlingen, Horb, Sigmaringen und Riedlingen.

2000 wurde die Schienenstrecke Gammertingen–Kleinengstingen mit dem „Rad-Wander-Shuttle“ (fährt von Mai bis Oktober) für den Ausflugsverkehr reaktiviert.

Das 107,5 Kilometer lange Stammnetz der HzL wuchs im Januar 2001 durch Pacht der DB-eigenen Bahnstrecke Balingen–Rottweil im nicht abgebauten Abschnitt zwischen Balingen und Schömberg um 12,9 Kilometer an. Diese Strecke dient dem HzL-Güterverkehr und wird im Sommer auch durch Kurswagen des „Rad-Wander-Shuttle“ befahren. Ferner betreibt die HzL im Zuge des Ringzuges den 2,8 Kilometer langen Abschnitt Bräunlingen-Hüfingen der ehemaligen SWEG-Bregtalbahn.

Die Strecken des HzL-Stammnetzes

Radwander-Shuttle der HzL in Balingen

HzL-Bahnbetriebswerk Gammertingen mit Loks V 124 und V 151

Regio-Shuttle auf dem Viadukt von Lautlingen

Regio-Shuttle der HzL bei der Burg Hohenzollern

Strecke Eyach–Hechingen

Eyach–Hechingen (ZAB 4)
Streckennummer (DB):	9460
Streckenlänge:	27,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Obere Neckarbahn von Tübingen Eyach 0,0 Eyach Landesbahn 374 m Verbindungsgleis Ausrichtung 1984 gedreht 0,3 L360 Obere Neckarbahn nach Horb 0,6 Eyach 3,7 Mühringen 387 m 6,0 Bad Imnau 394 m 9,7 Trillfingen 415 m 10,3 Anschluss Steinbruch 10,9 Haigerloch 425 m 11,5 Haigerloch-Tunnel (146 m) 12,8 Stunzach 13,3 Stetten (bei Haigerloch) 440 m 14,0 Eyach 14,0 Weg 15,9 Scheitelpunkt („Weißes Kreuz“) 492 m 18,1 Hart (Hohenz) 455 m 20,0 L410 20,8 Bach 21,6 Rangendingen 419 m Anschluss Tubex 22,0 Anschluss Baufirma Dieringer 23,3 Starzel 23,5 Lindich-Weilheim 436 m 25,2 Starzel 25,6 Stein (Hohenz) 456 m 26,3 Starzel 26,3 Haigerlocher Straße 26,8 Anschluss Städtisches Gaswerk 26,9 Sickingen-Friedrichstraße 476 m Spitzkehre nach Hechingen DB (s. u.) 27,9 Hechingen Landesbahn 492 m Strecke nach Gammertingen (s. u.)

Im Abschnitt Stetten (bei Haigerloch) – Weißes Kreuz dürfen schwere Züge durch ein nicht mit dem Zug gekuppeltes Triebfahrzeug nachgeschoben werden.

Im Herbst 2008 begann mit den HzL-Classic-Zügen nach 30 Jahren erneut der SPNV, zumindest mit Ausflugszügen. 2009 wurde der Freizeitverkehr als „3-Löwen-Takt Radexpress Eyachtäler“ aufgenommen und schrittweise ausgeweitet. Seit 2012 verkehrt er an allen Sonn- und Feiertagen vom 1. Mai bis zum dritten Sonntag im Oktober. Dabei pendelt ein Triebwagen im Zweistundentakt zwischen Eyach und Hechingen Landesbahn (Kursbuchstrecke 767). Bis 2011 wurde hauptsächlich eine historische MAN-Schienenbus-Garnitur eingesetzt (dann Fristablauf der Fahrzeuge und anschließender Verkauf), die ab 2012 durch moderne Regio-Shuttle ersetzt wurde. Weitere Fahrten gibt es alljährlich zum Haigerlocher Christkindlesmarkt. Zukünftige Fahrpläne sehen einen 30-Minuten-Takt im Anschluss an das Touristikangebot zu der Metropolregion Stuttgart auf der Gäubahn vor.

Strecke Hechingen–Gammertingen

MAN-VT mit Güterbeförderung auf der HzL (September 1985)

Hechingen–Gammertingen (ZAB 2)
Streckennummer (DB):	9466
Streckenlänge:	27,0 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Strecke von Eyach (s. o.) Spitzkehre zum Überstellen von Güterwagen Zollernalbbahn von Tübingen 0,0 Hechingen Landesbahn 492 m Hechingen DB 498 m 0,4 Anschluss Wild Sägewerk 493 m 0,7 Abzw Walkenmühle seit 1997 494 m 0,7 B 27 1,1 Zubringer B 32 1,4 Zollernalbbahn nach Sigmaringen 1,4 Starzel 4,7 Schlatt (Hohenz) 553 m 7,1 Jungingen (Hohenz) 590 m 9,3 Killer 632 m 11,0 Hausen-Starzeln 674 m 13,0 Scheitelpunkt 735 m 13,6 Burladingen West 734 m 14,7 Burladingen 729 m 16,7 Fehla 19,0 Gauselfingen 700 m 22,5 Fehla 22,9 Neufra (Hohenz) 682 m 25,0 Scheitelpunkt („Fehla Höhe“) 726 m 25,1 Gammertinger Tunnel (48 m) 25,5 Gammertingen Europastraße 701 m 25,6 Europastraße 26,1 Hochbergstraße 26,1 Alte Steige 26,4 B 32 Hechinger Straße 26,6 Lauchert 26,7 L313 Reutlinger Straße Strecke von Kleinengstingen (s. u.) 27,0 Gammertingen mit HzL-Bahnbetriebswerk 673 m Strecke nach Sigmaringen (s. u.)

Zusammenschluss der Schienennetze von HzL und DB nahe dem Sigmaringer Bahnhof. Einzelnes Gleis links: HzL-Strecke Richtung Hanfertal, rechts: DB-Gleise Richtung Sigmaringendorf

Planungen

Vorplanungen für einen Taktfahrplan vom Taktknotenbahnhof Hechingen nach Gammertingen wurden in Auftrag gegeben. 2018 erfolgt die Prüfung des Betriebskonzepts der Zollernalbbahn, danach die Entwurfs- und Genehmigungsplanung. Die Elektrifizierung und der 30 Minutentakt der Zollernalbbahn wird dann im Modul 1 der Regionalstadtbahn Neckar-Alb realisiert.

Strecke Kleinengstingen–Sigmaringen

Kleinengstingen–Sigmaringen
Streckennummer (DB):	9461
Streckenlänge:	42,9 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Schwäbische Albbahn von Schelklingen Verbindungsgleis Kleinengstingen ENAG (ehem. DB) 0,0 Kleinengstingen Landesbahn 691 m ehem. Schwäbische Albbahn nach Reutlingen 0,7 Großengstingen 695 m 4,4 Haidkapelle 729 m 6,8 Hasental 720 m 9,0 Trochtelfingen ALB-GOLD 715 m 10,9 Seckach 11,6 Trochtelfingen (Hohenz) 695 m 12,0 Seckach 14,1 Linkstraße 14,1 Seckach 14,7 Mägerkingen 690 m 16,2 Mariaberg 678 m 18,2 Bronnen 670 m Strecke von Hechingen (s. o.) 19,7 Gammertingen mit HzL-Bahnbetriebswerk 673 m 21,9 Lauchert 23,6 Hettinger Tunnel (124 m) 23,7 Hettingen Tunnel 646 m 24,3 Hettingen (Hohenz) 644 m 25,5 Fehla 26,6 Hermentingen 635 m 26,7 Lauchert 27,1 Lauchert 27,4 Lauchert 28,3 Lauchert 28,4 Weg 28,9 Anschluss Schwörer Haus 29,4 Veringenstadt 633 m 29,6 Veringen-Tunnel (91 m) 30,1 Weg 32,3 Veringendorf 627 m 32,9 B 32 Jungnauer Straße 33,0 Lauchert 35,2 Jungnau 610 m 39,5 Lauchert 39,7 Weg 40,5 Hanfertal 619 m Strecke nach Sigmaringendorf (s. u.) 40,7 Hanfertaler Tunnel (65 m) 41,8 B 32 Binger Straße 42,0 Am Schönenberg 42,4 Donau 42,5 Hintere Landesbahnstraße Zollernalbbahn von Aulendorf Einführung in DB-Bahnhof seit 1994 42,8 Sigmaringen Landesbahn 572 m 42,9 Sigmaringen DB 572 m Zollernalbbahn nach Tübingen

Strecke Sigmaringendorf–Hanfertal

Sigmaringendorf–Hanfertal
Streckennummer (DB):	9462
Streckenlänge:	9,7 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Zollernalbbahn von Aulendorf 0,2 Sigmaringendorf (Abzw, ab 1992) 573 m 0,4 Lauchert an neuer Verbindungskurve (ab 1992) alte Einführung Sigmaringendorf (bis 1992) 0,0 Sigmaringendorf (ehem. Bf) 574 m Zollernalbbahn nach Tübingen 0,8 Anschluss Schaal 578 m 2,0 L455 2,4 Laucherthal Hp 585 m 2,8 Laucherthal Bf 587 m 4,9 Hitzkofen 592 m 5,0 Lauchert 5,5 Bingen (Hohenz) Bf 594 m 5,8 Lauchert 6,3 Bingen Hp 603 m 7,2 Lauchert 8,0 Hornstein 606 m 8,0 Lauchert Strecke von Sigmaringen (s. o.) 9,7 Hanfertal 619 m Strecke nach Kleinengstingen (s. o.)

Expansion auf Strecken anderer Eisenbahnen

Güterzuglok V 124 der HzL

Regio-Shuttle der HzL, Baujahr 1997, in Tübingen

Das für den Ringzug in Immendingen 2003 errichtete HzL-Bahnbetriebswerk mit Regio-Shuttle, Bauj. 2003

Bahnhof Aulendorf im Jahre 2011 mit Zügen dreier verschiedener Gesellschaften

In den letzten 20 Jahren hat sich das Tätigkeitsgebiet der Hohenzollerischen Landesbahn erheblich erweitert.

Im Güterverkehr übernimmt die HzL bereits seit 1990 die Traktion der Salz-Ganzzüge von Stetten (b. Haigerloch) auf DB-Strecken bis nach Ulm. Ferner führt die HzL den Flächengüterverkehr zwischen Tübingen, Sigmaringen, Bad Saulgau und Schelklingen in Kooperation mit der Deutschen Bahn (DB Cargo) durch.

Im Personenverkehr umfasst das befahrene Streckennetz heute über 400 Kilometer. So übernahm die HzL ab 1993 die Betriebsführung für die Bodensee-Oberschwaben-Bahn, die heute zwischen Aulendorf und Friedrichshafen fährt. 1997 erhielt die HzL den Auftrag des Landes Baden-Württemberg für den Regionalbahn-Verkehr auf der aus den Abschnitten Bahnstrecke Tübingen–Sigmaringen, Donautalbahn (Baden-Württemberg) und Bahnstrecke Herbertingen–Aulendorf zusammengesetzten Zollernalbbahn zwischen Tübingen und Aulendorf.

Seit September 2003 betreibt sie in der Region Schwarzwald-Baar-Heuberg den 3er-Ringzug, ein S-Bahn-ähnliches Nahverkehrssystem mit den Eckpunkten Blumberg, Tuttlingen, Rottweil, Villingen-Schwenningen und Donaueschingen, wofür der „Verkehrsbetrieb Ringzug“ mit eigener örtlicher Betriebsleitung und Betriebswerk geschaffen wurde. Die jüngste Erweiterung erfolgte am Bodensee: Im Dezember 2006 löste sie die SBB GmbH im Zuge einer Neuausschreibung auf der 17 Kilometer langen „Seehäsle“-Strecke Stockach–Radolfzell als Nahverkehrsbetreiber ab.

Das Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg beabsichtigt, den Betrieb auf dem Ausschreibungsnetz 12 „RB Ulmer Stern“ ab Juni 2019 an die HzL zu vergeben. Dieses umfasst den Regionalexpress (RE) Ulm–Aalen, die Regionalbahn (RB) Ulm–Langenau und die RB Ulm–Munderkingen.

Die HzL fährt ferner SPNV-Auftragsverkehre für die Deutsche Bahn (DB Regio) auf den Strecken Rottweil–Horb und Tübingen–Herrenberg (Ammertalbahn). Die Triebwagen und Lokomotiven der HzL sind regelmäßig auch mit Sonderzügen und Arbeitszügen in ganz Baden-Württemberg und in der Schweiz unterwegs.

Kennzahlen und Organisation

Im Jahr 2010 erreichte die Hohenzollerische Landesbahn einen Umsatz von 39,9 Millionen Euro, wovon 82 Prozent im Schienenpersonennahverkehr, 7 Prozent im Schienengüterverkehr und 11 Prozent im Omnibusverkehr erwirtschaftet wurden. Dies entsprach einer Steigerung des Umsatzes von 6,3 Prozent gegenüber dem Vorjahr. Der Jahresüberschuss betrug 0,48 Millionen Euro. Mit der Bahn wurden 9 Millionen und mit dem Bus 3,8 Millionen Fahrgäste befördert. Im Vergleich zu 2009 stiegen die Fahrgastzahlen mit 4,4 Prozent im Schienenverkehr doppelt so stark wie im Bundesdurchschnitt.

Die HzL kooperiert mit der zu 100 Prozent in Landeseigentum befindlichen Südwestdeutschen Verkehrs-AG. So haben beide Gesellschaften einen personengleichen Vorstand. Beide Gesellschaften halten Anteile an der Fahrzeugbereitstellung Baden-Württemberg GmbH (FBBW).

Fahrzeuge

Der Fahrzeugbestand umfasst 48 Triebwagen des Typs Regio-Shuttle (DB-Baureihe VT 650) der Baujahre 1996/97, 2003, 2005 und 2009, sowie drei NE 81-Triebwagen mit Baujahr 1993 sowie einen NE81-Steuerwagen, die in den HzL-Bahnbetriebswerken Gammertingen und Immendingen beheimatet sind. Der bis 2013 von Immendingen aus eingesetzte NE81 (VT121) wurde 2016 im Bahnbetriebswerk Gammertingen verschrottet.

Der HzL stehen ferner sechs Diesel-Streckenlokomotiven und eine Rangierlok zur Verfügung.

In den Jahren 2011 und 2012 wurden die Loks V 122, V 119 und V 118 verkauft. Dafür wurden zwei neue Streckendieselloks Voith Gravita 15L BB bestellt. Sie wurden als V 180 und V 181 im Januar und April 2013 ausgeliefert. Ebenfalls Ende 2012 wurden die verbliebenen MAN-Schienenbusse VT 5, VT 8, VT 9 und VS 14 an die Schwäbische Albbahn in Münsingen verkauft. 2015 wurden VT 44 und 45 an die SWEG ins Achertal abgegeben. Die Fahrzeuge wurden in das neue BaWü-Design umlackiert, innen modernisiert und als VT 533 und 534 in den Fahrzeugbestand der SWEG übernommen. Die Fahrzeuge bestreiten den Zugverkehr im Achertal auf der Achertalbahn (KBS 717).

Zum Betrieb auf dem Ausschreibungsnetz 12 „RB Ulmer Stern“ ab Juni 2019 wird die HzL Dieseltriebwagen des Typs LINT 54 einsetzen. Dieser Fahrzeugtyp wird damit erstmals in Baden-Württemberg eingesetzt. Die Fahrzeuge werden eine Einstiegshöhe von 55 Zentimeter haben. Außerdem werden in jedem Fahrzeug 18 Fahrradstellplätze vorhanden sein.

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  NE 81 auf dem Seehäsle

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  MAN-Schienenbus der HzL im BW Gammertingen

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  MAN-Schienenbusse der HzL in Gammertingen

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  Mercedes-Benz O 407 der HzL (Wagen 174)

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  MAN Lion's City G der HzL (Wagen 876)

Art	Bezeichnung	Baujahr	Hersteller	Typ	Einsatzgebiet	Bemerkung
Diesellokomotive	V 124	1969 / 2005	MaK / Gmeinder	G1300 BB (V100 PA) / D100 BB	Güterverkehr	2005 neu aufgebaut
Diesellokomotive	V 150 + V 151	1985	Gmeinder	D100 BB	Güterverkehr
Diesellokomotive	V 152	1992	Gmeinder	D100 BB	Güterverkehr
Diesellokomotive	V 180 + V 181	2012 + 2013	Voith	Gravita 15L BB	Güterverkehr
Gerät	Skl 29	2001	Mercedes-Benz + Zagro	Unimog U 1650	VB Zollern-Alb-Bahn	Zweiwege-Unimog schallgedämpft
Rangierlokomotive	V 24	1973	Gmeinder	D25B	Güterverkehr	von der SWEG V23-01, dann an Unbekannt verkauft
Rangierlokomotive	V 34	1985	Gmeinder	D25B	Güterverkehr
Steuerwagen	VS 16	1993	Waggon Union	NE 81	VB Zollern-Alb-Bahn
Triebwagen	VT 41 – VT 43	1993	Waggon Union	NE 81	VB Zollern-Alb-Bahn
Triebwagen	VT 44 – VT 45 – jetzt VT 533 und 534 (bei SWEG)	1997	Adtranz	RS1	Abgegeben an die SWEG, stationiert im Achertal mit neuer Lackierung	Ursprünglich für Donautal-Modell Lk TUT
Triebwagen	VT 46 – VT 47	2005	Stadler Pankow	RS1	VB Zollern-Alb-Bahn
Triebwagen	VT 200 – VT 221	1996–1997	Adtranz	RS1	VB Zollern-Alb-Bahn
Triebwagen	VT 231 – VT 250	2003	Stadler Pankow	RS1	VB Ringzug	mit Mittelpufferkupplung
Triebwagen	VT 251 – VT 254	2008	Stadler Pankow	RS1	VB seehäsle	mit Mittelpufferkupplung

Ehemalige Fahrzeuge der Hohenzollerischen Landesbahn
Art	Bezeichnung	Typ	Baujahr	Hersteller / Fabriknummer	Herkunft	Verbleib	Bemerkung
Diesellokomotive	V 118	Krauss-Maffei M1200BB	1978	Krauss-Maffei 19855		Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG
Diesellokomotive	V 119	Krauss-Maffei M1200BB	1978	Krauss-Maffei 19856		Voith Turbo Lokomotivtechnik GmbH & Co. KG
Diesellokomotive	V 122	MAK V100PA	1963	MaK 1000247		Süddeutsches Eisenbahnmuseum Heilbronn	1963–1964 Vorführfahrzeug der Fa. Mak
Diesellokomotive	V 81	„Alb“	1957	Esslingen 5712		Eisenbahnmuseum Horb	Einzelstück
Diesellokomotive	V 82	MAK 850 D	1957	MAK 800090		1979 an WNB verkauft	MAK Stangenlok
Steuerwagen	VS 12	MAN-Schienenbus	1957	MAN 143411	1977 von AKN	2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Steuerwagen	VS 13	MAN-Schienenbus	1958	MAN 143550	1977 von ANB	2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Steuerwagen	VS 14	MAN-Schienenbus	1962	MAN 148021		Schwäbische Albbahn	in Betrieb
Beiwagen	VB 18	MAN-Schienenbus	1963	MAN 150121		2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Beiwagen	VB 19	MAN-Schienenbus	1963	MAN 150122		2002 an Mariaberger Heime (Arbeitstherapie)
Beiwagen	VB 21	MAN-Schienenbus	1955	MAN 142784	1986 von SWEG, ehem. Steuerwagen VS141	2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG
Steuerwagen	VS 15	MAN-Schienenbus	1962	MAN 148022		2005 Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG	„Kunstobjekt“, „Ausstellungsobjekt“ in München
Triebwagen	VT 4	MAN-Schienenbus	1960	MAN 145274			zerlegt 2009
Triebwagen	VT 5	MAN-Schienenbus	1960	MAN 145275		Schwäbische Albbahn	In Betrieb
Triebwagen	VT 6"	MAN-Schienenbus	1962	MAN 146631	EKML – Eisenbahn Köln-Mülheim–Leverkusen / VEV – Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe	Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG	Zugang 1977, Abgang 2005
Triebwagen	VT 7"	MAN-Schienenbus	1962	MAN 146632	EKML – Eisenbahn Köln-Mülheim–Leverkusen / VEV – Vorwohle-Emmerthaler Verkehrsbetriebe	Draisinenbahnen Berlin/Brandenburg GmbH & Co.KG	Zugang 1973, Abgang 2005
Triebwagen	VT 8	MAN-Schienenbus	1961	MAN 145163		Schwäbische Albbahn	1961–1964 Vorführfahrzeug der MAN Nürnberg derzeit Z-gestellt (Juni/2017)
Triebwagen	VT 9	MAN-Schienenbus	1966	MAN 151129		Schwäbische Albbahn	Teilespender
Triebwagen	VT 10"	Uerdinger Schienenbus VT 98	1961	MAN 146576	DB VT 98 9794, Uerdinger Schienenbus	1977 VEV, im Tausch gegen VT6"
Triebwagen	VT 121	Waggon Union NE 81 1. Generation	1981	Waggon Union 30896	von der SWEG	im Bw Gammertingen zerlegt Juni / Juli 2016	NE 81 1. Bauserie, Einsatz beim VB Ringzug
Triebwagen	VT 60	Waggon Union NE 81 2. Generation	1993	Waggon Union 36107	2006 von BOB	2008 an SWEG	Seehäsle
Triebwagen	VT 60	Waggon Union NE 81 2. Generation	1993	Waggon Union 36108	2006 von BOB	2008 an SWEG	Seehäsle
Triebwagen	VT 61	Waggon Union NE 81 2. Generation	1994	ABB 36239	2006 von BOB	2008 an SWEG	Seehäsle
Triebwagen	VT 3	Esslinger Triebwagen 1. Generation	1952	Esslingen 23494	1968 von Teutoburger Wald-Eisenbahn TWE	1993 an EFZ, 1994 Stadt Blumberg
Triebwagen	VT 10'	Esslinger Triebwagen 1. Generation	1952	Esslingen 23438	1971 von Bentheimer Eisenbahnen	1973 an LLK, 1973 Regentalbahn, 2001 zerlegt
Triebwagen	VT 1		1934	Dessau 3060		1973 zerlegt
Triebwagen	VT 2		1934	Dessau 3061		1974 zerlegt
Triebwagen	VT 3'		1936	Wumag		1968 nach Unfall zerlegt
Triebwagen	VT 6'	Uerdinger Schienenbus VT95 Vorserie	1951	Uerdingen 57064		1973 ???	VT95 Vorserie
Triebwagen	VT7'	Uerdinger Schienenbus VT95 Vorserie	1951	Uerdingen 57065		1970 nach Unfall zerlegt	VT95 Vorserie
Dampflok	6	Bn2t	1899	Hohenzollern 1205		1964 verschrottet
Dampflok	7	Bn2t	1900	Hohenzollern 1210		1948 verschrottet
Dampflok	11	Dn2t / ab 1936 Dh2t	1911	Esslingen 3630		1969 an Gesellschaft zu Erhaltung von Schienenfahrzeugen GES	Museumslok
Dampflok	12	Dn2t / ab 1936 Dh2t	1911	Esslingen 3631		1971 an GES	Museumslok, Ex. 92 442
Dampflok	14	Dn2t	1920	Karlsruhe, Bad.XB	1937 von O&K	1958 verschrottet
Dampflok	15	1´D1´h2t	1940	Esslingen 4408		1964 verschrottet
Dampflok	16	Dh2t	1928	AEG 4230	1949 von DB	1964 verschrottet
Dampflok	21	Eh2t	1914	Esslingen 3735		1963 verschrottet
Dampflok	22	Eh2t	1911	Esslingen 3624	1929 von ?	1960 verschrottet
Dampflok	141	1’C’ h2t	1929	Hohenzollern 4681		1969 verschrottet
Dampflok	142	1’C’1 n2t	1901	Hohenzollern 1627		1958 verschrottet

Literatur

• Michael Kochems und Frank von Meißner: Regionalbahnen im Südwesten: HzL, SWEG, AVG und WEG auf ihrem Weg in die Zukunft. ALBA-Verlag, Düsseldorf 2004, ISBN 3-87094-240-1
• Botho Walldorf: Die Hohenzollerische Landesbahn in den 1960er-Jahren. Sutton Verlag, Erfurt 2007, 2. Auflage, ISBN 978-3-86680-125-7
• Schweers + Wall: Eisenbahnatlas 2007/2008, 1. Auflage, ISBN 978-3-89494-136-9, Streckennummern der HzL auf den Seiten 103ff
• Das große Archiv der Eisenbahnstrecken, GeraMond, KBS 768
• Günter Zieger: 100 Jahre HzL. Geschichte der Hohenzollerischen Landesbahn AG. 1899–1999. herausgegeben von der HzL im Eigenverlag, 1999, ohne ISBN, 98 Seiten
• Guido Motika: Schienen an der Zollernalb, Band 3, Teil 3.b.-f. herausgegeben im Selbstverlag auf Bestellung 2004, ohne ISBN, Autor verstorben

Weblinks

 Commons: Hohenzollerische Landesbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• www.hzl-online.de
• Die Tunnelportale der HZL-Strecke 9460
• Die Tunnelportale der HZL-Strecke 9461
• Die Tunnelportale der HZL-Strecke 9466
• www.privat-bahn.de Fahrzeugliste
• Die HzL – Dienstleister für die Fläche im Südwesten – Artikel in Bahn-Report 6/09