Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke
港珠澳大橋
Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke 港珠澳大橋
Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke
港珠澳大橋
Westteil der Hauptbrücke, 2018
Offizieller Name Hong Kong–Zhuhai–Macao Bridge
Nutzung 6 Spuren, G4 (Autobahn Peking-Hongkong-Macau) G94 (Perlflussdelta-Ringautobahn) Route 8 (Hongkong)
Querung von Perlflussdelta,
Jiuzhou-Kanal,
Lingding-Kanal
Ort Hongkong, Macau, Zhuhai,
China Volksrepublik China
Konstruktion Schrägseilbrücke
Gesamtlänge 22,9 km – Brücke
29,6 km – inkl. Tunnel[1]
Baubeginn Dez. 2009
Fertigstellung 27. Sep. 2016 (Brücke)
7. Jul. 2017 (Tunnel)
Eröffnung 23. Okt. 2018
Maut frei für alle Fahrzeuge
Lage
Koordinaten 22° 16′ 57″ N, 113° 46′ 30″ OKoordinaten: 22° 16′ 57″ N, 113° 46′ 30″ O
Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke (Hongkong)
Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke (Hongkong)
Peking-Hongkong-Macau-Autobahn, Perlflussdelta-Ringautobahn
Hongkong-Zhuhai-Macau-Brückenabschnitt
p1
Hauptteil der Brücke – Macau nach Shekou, März 2017

Die Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke, kurz HZMB (chinesisch 港珠澳大橋 / 港珠澳大桥, Pinyin Gǎng Zhū Ào Dàqiáo, Jyutping Gong1 Zyu1 Ou3 Daai6kiu4), ist eine Straßenverbindung zwischen Hongkong, Zhuhai und Macau. Das chinesische Infrastrukturprojekt besteht aus mehreren Brücken, Tunneln und künstlichen Inseln am Perlflussdelta. Seit ihrer Fertigstellung am 14. November 2017 bzw. der Eröffnung für den Verkehr am 24. Oktober 2018 gilt die Brücke als die längste Überwasser-Brücke der Welt.[2] Sie löste damit den bisherigen Rekordhalter, die Jiaozhou-Bucht-Brücke, ab. Zudem ist sie der längste Brückentunnel der Welt.[3]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Dezember 2009 wurde der Grundstein für das Projekt gelegt.[4] Die Kosten wurden anfänglich auf 73 Milliarden Renminbi (rund 10,7 Milliarden US-Dollar) veranschlagt.[5] Die Eröffnung war ursprünglich für Ende 2016 vorgesehen.[6] Das Brückenbauwerk wurde am 27. September 2016 fertiggestellt.[7] Am 7. Juli 2017 wurde der Unterseetunnel fertig.[2] Am 28. September 2018 wurde ein dreitägiger Testbetrieb mit einigen Dutzend Fahrzeugen aufgenommen, um das Funktionieren der Signaltechnik und der Zolleinrichtungen zu überprüfen. Ausläufer des Taifuns Mangkhut hatte die Brücke einige Tage zuvor überstanden. Die offiziellen Eröffnungsfeierlichkeiten fanden am 23. Oktober 2018 in Zhuhai statt.[8][9][10]

Nach Angaben der Verwaltung der Sonderverwaltungszone aus dem Jahr 2017 kamen im Verlauf der Bauarbeiten auf Hongkonger Seite neun Arbeiter ums Leben. Nach Einschätzung Hongkonger Oppositionspolitiker könnte es auf festlandchinesischer Seite bis zu zehnmal so viele tödliche Unfälle gegeben haben. Daher wird das Projekt von den dortigen Arbeitern Chinas inoffiziell auch als „Blut-und-Tränen-Brücke“ (englisch „bridge of blood and tears“) bezeichnet.[11]

Auf der gesamten Brücke ist wie auf dem chinesischen Festland Rechtsverkehr vorgeschrieben.[12] In Hongkong herrscht im Gegensatz dazu Linksverkehr. Daher benötigen alle Kraftfahrzeughalter bzw. Fahrer generell zwei verschiedene Fahrlizenzen, die die Brücke bzw. den Straßentransitverkehr nach Festlandchina nutzen. Aktuell trifft das auf rund 30.000 Personen zu, da bisher der Antrag für die Sonderfahrlizenzen für Bürger aus den Sonderverwaltungszonen an besondere Bedingungen geknüpft ist. Für die Einwohner der umliegenden Städte wird die Brücke möglicherweise erst nach dem Ende der Teilautonomie von Hongkong und Macau im Jahr 2047 nutzbar.[13]

Verlauf und technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Bauwerk besteht aus mehreren Teilabschnitten. Alle Straßen sind in beide Richtungen dreispurig ausgelegt. Auf der gesamten Strecke herrscht Rechtsverkehr; der Wechsel auf den in den Sonderverwaltungszonen Macau und Hongkong geltenden Linksverkehr findet in den jeweiligen Grenzübergangsanlagen statt.

Im Folgenden werden die Anlagen von Westen (Macau, Zhuhai) in Richtung Osten (Hongkong) beschrieben.

Grenzübergangsanlagen nach Macau und Zhuhai[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am Westufer des Perlflusses befinden sich auf einer künstlichen Insel Grenzübergangsanlagen für die Einreise in die Sonderverwaltungszone Macau und das chinesische Festland. Hier beginnt auch die Hauptbrücke.

Hauptbrücke und Tunnel[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 22,9 Kilometer lange eigentliche Hauptbrücke hat ihre Endpunkte auf zwei im Rahmen des Projektes neu angelegten künstlichen Inseln. Die westlich gelegene künstliche Insel liegt vor Macau und gehört zum Unterdistrikt Gongbei von Zhuhai. Die östliche künstliche Insel wurde mitten im Perlfluss angelegt. Hier geht die Hauptbrücke in einen 6,7 Kilometer langen Untersee-Tunnel über, der auf einer dritten, weiter östlich gelegenen künstlichen Insel wieder zutage tritt. Der Tunnel wurde aus 100 m langen Teilstücken zusammengesetzt.[14] Die Hauptbrücke und der Tunnel (zusammen 29,7 Kilometer) wurden in Regie der Volksrepublik China erbaut.[15] In diesem Abschnitt befinden sich auch die Hauptschifffahrtsstraßen. Der Hauptschiffahrtskanal befindet sich im Bereich des Unterseetunnels. Zusätzlich gibt es drei weitere Durchfahrten unter drei großen Schrägseilbrücken (siehe Qingzhou-Brücke bei Fuzhou, Jianghai-Brücke bei Jiangmen und Jiuzhou-Brücke bei Qingdao).

Hongkong-Verbindungsstraße[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Verkehr auf der HZMB, 2019

Östlich des Tunnels beginnt der Abschnitt, der in Regie Hongkongs erbaut wurde. Dieser Abschnitt, die Hongkong-Verbindungsstraße, hat eine Gesamtlänge von 12 Kilometern.[16] Er besteht aus einem 9,4 Kilometer langen Überwasser-Viadukt, der durch die Meerenge zwischen der Insel Chek Lap Kok mit dem Internationalen Flughafen Hongkong und Lantau Island führt und am Guanjinshan-Hügel auf Chek Lap Kok endet. Von dort führt der 1 km lange Guanjinshan-Tunnel zur Ostseite der Flughafeninsel, dem ein 1,6 km langes ebenerdiges Straßenstück zu den Grenzübergangsanlagen folgt.[17][18] Für diesen letzten Straßenabschnitt wurden an der Ostseite von Chek Lap Kok 20 Hektar Land aufgeschüttet.[19]

Verlauf der Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke von Gongbei (Festlandchina) im Westen bis Lantau Island (Hongkong) im Osten, Hong Kong Highway Department 2018
Bezeichnungen
Englisch Chinesisch Pinyin Jyutping Deutsch
Hong Kong Link Road (HKLR) 香港接線 / 香港接线 Xiānggǎng Jiēxiàn Hoeng1gong2 Zip3sin2 Hongkong-Anbindung
Scenic Hill 觀景山 / 观景山 Guānjǐng Shān Gun1ging2 Saan1 Guanjinshan-Hügel
Scenic Hill Tunnel 觀景山隧道 / 观景山隧道 Guānjǐng Shān Suìdào Gun1ging2 Saan1 Seoi6dou6 Guanjinshan-Tunnel

Grenzübergangsanlage nach Hongkong[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Für die Hongkonger Grenzübergangsanlagen (香港口岸建設, englisch Hong Kong Boundary Crossing Facilities, kurz HKBCF) und die Anbindung an die Stadtautobahn Route 8 wurde eine 130 ha große künstliche Insel östlich der Flughafeninsel Chek Lap Kok aufgeschüttet.

Tuen Mun–Chek Lap Kok-Verbindung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

TM-CLK-Tunnel – Bauphase, 2019

Die Tuen Mun-Chek Lap Kok-Verbindung (屯門至赤鱲角連路, englisch Tuen Mun–Chek Lap Kok Link, kurz TM-CLKL) ist eine jeweils zweispurige Verbindungsstraße, die einerseits die Hongkonger Grenzübergangsanlagen und Chek Lap Kok mit dem nordwestlich gelegenen Distrikt Tuen Mun in den New Territories verbindet und andererseits den Zugang zu südlich gelegenen Insel Lantau herstellt. Für den „Nord-Link“ (Nordverbindung) wurde der Tuen Mun-Chek Lap Kok-Tunnel (屯門–赤鱲角隧道, englisch Tuen Mun–Chek Lap Kok Tunnel, kurz TM-CLK-Tunnel) gebaut. Die Tunnelröhre mit einem Durchmesser von 14 Meter und einer Röhrenlänge von 5.465 Meter[20] in 50 Meter Wassertiefe ist seit seiner Fertigstellung 2020 die längste Tunnel Hongkongs.[21][22][23][24] Der Gesamtverlauf der Verbindung streckt sich über einer fünf Kilometer langen Unterseetunnel und den „Süd-Link“ (Süddverbindung), einer dreieinhalb Kilometer langen südliche Straßenverbindung, die 1,6 km über Wasser und 1,9 km über Land verläuft.[25] Die Fertigstellung der Nordverbindung zu den New Territories ist erst nach der Eröffnung der Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke geplant.[25] Die Südverbindung führt zur bestehenden Autobahn Route 8 auf Lantau Island. Von dort ist das Stadtzentrum ca. 30 km entfernt.[19]

Im Frühjahr 2020 fand der Innenausbau der Tunnelröhren mit Wandverkleidungen und Asphaltierung statt. Am 27. Dezember 2020 wurde der offizielle Betrieb der Tunnelröhre (TM-CLK-Tunnel) für den öffentlichen Verkehr freigegeben.[26][27][28][29]

Kritik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Während das Bauwerk in den Staatsmedien der Volksrepublik China als technisches Meisterwerk gepriesen wurde, war in Hongkong vielfach Kritik zu hören. Die Baukosten der Brücke werden sich auch nach den optimistischsten Annahmen innerhalb der nächsten Jahrzehnte keinesfalls amortisieren. Das Geld hätte daher nach Meinung vieler Hongkonger besser investiert werden können, vor allem in eine Verbesserung der seit langem extrem angespannten Wohnungssituation in Hongkong. Hongkong gilt in vielen Rankings als der teuerste Immobilienmarkt weltweit.[30] Ein Teil der Hongkonger misstraut der Pekinger Regierung und sieht in dem Brückenprojekt samt der Aufschüttung künstlicher Inseln, auf denen große Wohnquartiere gebaut werden sollen und in denen vermutlich Zuwanderer aus Südchina wohnen werden, einen subtilen Versuch der Pekinger Führung, Hongkong immer weiter an das restliche China anzugleichen und letztlich auch seine Sonderrechte auszuhebeln.[31][32]

Galerie[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke – HZMB – Bauphase
  • Östliche Tunnelinsel nahe Hongkong, Mai 2017
    Östliche Tunnelinsel nahe Hongkong, Mai 2017
  • Tunnelinsel – Luftan­sicht, 2017
    Tunnelinsel – Luftan­sicht, 2017
  • Pfahlgründung am Sha Lo Wan − Lantau Island, 2013
    Pfahlgründung am Sha Lo Wan − Lantau Island, 2013
  • Bau der „Hongkong-Anbindung“ (HKLR) – vor Lantau, 2015
    Bau der „Hongkong-Anbindung“ (HKLR) – vor Lantau, 2015

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke – Sammlung von Bildern

Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke – HZMB

Planung und Bau – HZMB

Tuen Mun–Chek Lap Kok-Tunnel – TM–CLK-Tunnel (Tuen Mun–Chek Lap Kok-Link – TM–CLKL):

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. ↑ Building For Future – HZMB Main Bridge. In: hyd.gov.hk. Highways Department, archiviert vom Original am 8. Oktober 2018; abgerufen am 1. Juni 2023 (chinesisch, englisch).
  2. ↑ a b Main structure of Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge is completed. In: chinadaily.com.cn. China Daily, 7. Juli 2017, abgerufen am 24. Oktober 2018 (englisch).
  3. ↑ Longest bridge-tunnel. In: guinnessworldrecords.de. Guinness World Records, abgerufen am 14. Juni 2021.
  4. ↑ Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge and Related Projects – Main Bridge. In: hyd.gov.hk. Highways Department, 4. Januar 2014, abgerufen am 4. Januar 2014 (englisch).
  5. ↑ Li Xianzhi: China begins construction of world's longest cross-sea bridge linking mainland, HK, Macao. In: xinhuanet.com. Xinhua, 15. Dezember 2009, archiviert vom Original am 22. Januar 2011; abgerufen am 29. Oktober 2011 (englisch).
  6. ↑ Danny Mok: Bridge delayed: Hong Kong-Macau link meant to slash travel time will miss 2016 deadline. In: scmp.com. South China Morning Post, Alibaba Group, 26. November 2015, archiviert vom Original am 26. Juli 2019; abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch, archivierter Originalartikel im Internet Archive ohne Bezahlschranke [Paywall]).
  7. ↑ Min Rui (Redakteur): World's longest cross-sea bridge completed. In: cri.cn. Radio China International, 27. September 2016, archiviert vom Original am 8. Juli 2018; abgerufen am 7. April 2021 (englisch).
  8. ↑ Längste Seebrücke der Welt wird eröffnet. Hongkong-Zhuhai-Macao-Brücke. In: orf.at. Österreichischer Rundfunk, 29. September 2018, abgerufen am 1. Juni 2023 (österreichisches Deutsch).
  9. ↑ Yu Nakamura: Hong Kong-Zhuhai-Macau Bridge construction set to finish this year. In: asia.nikkei.com. Nihon Keizai Shimbun, 18. Mai 2017, abgerufen am 18. Mai 2017 (englisch).
  10. ↑ Matthias Müller: Hongkong und Macau rücken näher an das chinesische Festland. In: nzz.ch. Neue Zürcher Zeitung, 1. Juli 2017, abgerufen am 30. April 2020.
  11. ↑ Gov’t ‘regrets’ fatalities at Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge project, as workers demand halt to ‘murders’. In: hongkongfp.com. Hong Kong Free Press, 12. April 2017, abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  12. ↑ Xinqi Su, Raymond Yeung: Right side of road the only way to travel on Hong Kong-Zhuhai-Macau bridge. In: scmp.com. South China Morning Post, Alibaba Group, 13. Februar 2018, archiviert vom Original am 23. Dezember 2019; abgerufen am 27. August 2021 (englisch, archivierter Originalartikel im Internet Archive ohne Bezahlschranke [Paywall]).
  13. ↑ Sha Hua: Milliarden-Brücke in China: Ein 55 Kilometer langer „weißer Elefant“. In: Handelsblatt. 3. Dezember 2017, ISSN 0017-7296 (handelsblatt.com [abgerufen am 28. Februar 2018]).
  14. ↑ Engineering Features. In: hzmb.hk. Abgerufen am 8. April 2021 (englisch).
  15. ↑ HZMB Main Bridge. In: hzmb.hk. Archiviert vom Original am 5. Oktober 2022; abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  16. ↑ Hong Kong Link Road. In: hzmb.gov.hk. Archiviert vom Original am 30. April 2019; abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  17. ↑ HZMB related Projects – Project Overview – Hong Kong Link Road. In: hzmb.hk. Abgerufen am 8. April 2021 (englisch).
  18. ↑ 香港接線觀景山隧道鑽爆段成功貫通 – Sucessful Breakthrough Of The Drill And Blast Section Of The Hong Kong Link Road’S Scenic Hill Tunnel. (PDF; 2,2 MB) Hong Kong Zhuhai Macao Bridge and Related Projects – Newsletter 7 – 2015 May. In: hzmb.hk. Mai 2015, abgerufen am 24. Oktober 2018 (chinesisch, englisch).
  19. ↑ a b Hong Kong Boundary Crossing Facilities (HKBCF). In: hyd.gov.hk. Highways Department, archiviert vom Original am 26. Oktober 2021; abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  20. ↑ 5.465 Meter ist die Gesamtlänge zwischen den beiden Tunnelportalen des Tuen Mun–Chek Lap Kok-Tunnels.
  21. ↑ Tuen Mun-Chek Lap Kok Tunnel. Civil Works. In: bouygues-construction.com. Bouygues, abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  22. ↑ Tuen Mun – Chek Lap Kok Link. Hong Kong. In: aecom.com. AECOM, abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  23. ↑ The Longest Tunnel in Hong Kong – Tuen Mun–Chek Lap Kok Tunnel. In: hyd.gov.hk. Highways Department, abgerufen am 1. Juni 2023 (chinesisch, englisch).
  24. ↑ Tuen Mun-Chek Lap Kok Link Engineering Features. (PDF; 1,6 MB) In: hyd.gov.hk. Highways Department, abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch, technische Innovationen).
  25. ↑ a b About TM-CLKL – Project Overview. In: tm-clkl.hk. Archiviert vom Original am 5. Juli 2022; abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  26. ↑ Robert Clark: Chek Lap Kok-Tuen Mun tunnel to open by year-end. In: lantaunews.com. 21. Oktober 2020, abgerufen am 7. April 2021 (englisch).
  27. ↑ New transport link to open in Dec. In: news.gov.hk. 18. November 2020, abgerufen am 7. April 2021 (chinesisch, englisch).
  28. ↑ Sophie Hui: Toll-free Tuen Mun airport tunnel link set to open by Xmas. In: thestandard.com.hk. The Standard (Hongkong), 8. November 2020, abgerufen am 7. April 2021 (englisch).
  29. ↑ Jerman Cheung: Tuen Mun-Chek Lap Kok Link opens. In: arup.com. Arup, 28. Dezember 2020, abgerufen am 7. April 2021 (englisch).
  30. ↑ Wohnen auf 15 Quadratmetern. Mini-Apartments in Hongkong. In: Handelsblatt. 25. Juni 2017, ISSN 0017-7296 (handelsblatt.com [abgerufen am 1. Juni 2023]).
  31. ↑ Hong Kong protesters decry plans for artificial islands. In: dw.com. Deutsche Welle, 14. Oktober 2018, abgerufen am 1. Juni 2023 (englisch).
  32. ↑ Lily Kuo: World's longest sea bridge to open … but only to drivers with a special permit. In: theguardian.com. The Guardian, 22. Oktober 2018, abgerufen am 22. Oktober 2018 (englisch).
Abgerufen von „https://de.wikipedia.org/w/index.php?title=Hongkong-Zhuhai-Macau-Brücke&oldid=240943223“