Jean Behra

**Jean Behra**
Nation:	Frankreich ; Behras Helm 1955
Automobil-Weltmeisterschaft
Erster Start:	Großer Preis der Schweiz 1952
Letzter Start:	Großer Preis von Frankreich 1959
Konstrukteure
	1951–1954 Gordini · 1955–1957 Maserati · 1958 B.R.M. · 1959 Ferrari
Statistik
WM-Bilanz:	WM-Vierter (1956)
WM-Punkte:	51,143
Podestplätze:	9
Führungsrunden:	101 über 400 km

Jean Marie „Jeannot“ Behra (* 16. Februar 1921 in Nizza; † 1. August 1959 in Berlin) war ein französischer Motorrad- und Automobilrennfahrer.

Karriere

Jean Behra startete zwischen 1952 und 1959 in 52 Rennen um die Fahrer- bzw. Formel-1-Weltmeisterschaft, er erreichte neunmal das Siegespodest, erzielte allerdings keinen ersten Platz. Bei Rennen, die nicht zur Weltmeisterschaft zählten, wurde er dagegen mehrfach Sieger.

Behra begann seine Motorsportkarriere 1937 mit Motorradrennen. Zwischen 1948 und 1951 wurde er auf 500-cm³-Moto-Guzzi viermal Französischer Straßenmeister. Im Jahr 1950 gab er sein Debüt auf vier Rädern beim Bergrennen auf den Mont Ventoux. Ab Juni 1951 startete er für das Gordini-Team von Amédée Gordini. 1952 rückte er das erste Mal ins Rampenlicht, als er beim nicht zur WM zählenden Grand Prix de Reims in einem unterlegenen Simca-Gordini gegen die Ferrari von Farina und Ascari gewann. Beim Großen Preis der Schweiz im selben Jahr wurde Behra Dritter hinter den Ferrari von Piero Taruffi und Rudolf Fischer. Es folgten weitere Siege bei Nicht-WM-Rennen, zum Beispiel 1954 in Pau.

1955 bis Anfang 1958 steuerte Jean Behra einen Maserati, mit dem ihm einige Podestplatzierungen gelangen, zum Beispiel zwei zweite Plätze bei dem Großen Preis von Argentinien 1956 und 1957 sowie einige dritte. Bei Grands Prix, die nicht zur WM zählten, konnte er einige Siege feiern, zum Beispiel 1956 in Rom oder 1957 in Pau, Modena oder Marokko. Weil in Marokko fast alle Stars anwesend waren, gilt dieser Sieg als sein größter.

1958 war Behra mit großen Hoffnungen zu B.R.M. gewechselt, diese wurden bitter enttäuscht. Des Öfteren stellte er sein Auto ab – nicht, weil es kaputt, sondern einfach nicht schnell genug war. Außer einem dritten Platz beim Großen Preis der Niederlande 1958 blieben gute Ergebnisse aus. Erfolgreicher war er bei Sportwagenrennen auf Porsche, wo er neben zwei Siegen 1958 auch einen dritten Platz beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans erreichte.

1959 verpflichtete ihn Ferrari anstelle des zurückgetretenen Mike Hawthorn. Nach einer Reihe von technischen Defekten, zuletzt beim Großen Preis von Frankreich, auf den er große Hoffnungen gesetzt hatte, beschimpfte und schlug er in einem Wutanfall den Ferrari-Rennleiter Romolo Tavoni und wurde prompt entlassen.

Daraufhin versuchte Behra, als Privatfahrer mit seinem Behra-Porsche weiterzumachen, den er in Italien von Valerio Colotti unter Verwendung des Porsche-RSK-Motors und von Porsche-Fahrwerksteilen für die Formel 2 hatte konstruieren lassen und der bereits von Hans Herrmann mit Erfolg gefahren worden war. Behra wollte mit dem Wagen beim Großen Preis von Deutschland starten, der dieses Mal auf der AVUS ausgetragen wurde.^[1] Viele Fahrer hatten Sicherheitsbedenken gegenüber dieser Hochgeschwindigkeitsstrecke, die nur aus zwei 4 km langen Geraden, einer Haarnadelkurve im Süden und der aus Backsteinen gemauerten Steilkurve im Norden bestand. Bei einem Sportwagenrennen am Samstag vor dem Grand Prix verunglückte Behra tödlich: Sein Wagen kam in der regennassen Nordkurve ins Schleudern und kollidierte am oberen Rand der Kurve mit dem Betonfundament einer Flak-Stellung aus dem Krieg. Behra wurde mit dem Kopf gegen einen Flaggenmast geschleudert und war auf der Stelle tot.^[2]

Jean Behra war einer der wenigen Fahrer die bereits in den 1950er Jahren ein eigenes Helmdesign hatten. Er versah seinen Halbschalenhelm mit einem auffälligen zweireihigen Karoband, auch um aus größerer Entfernung – besser erkennbar zu sein.

Ihm zu Ehren erhielt 1961 eine Rennstrecke in der Nähe der französischen Stadt Nevers den Namen Circuit Jean Behra. Sie wurde 1989 in Circuit de Nevers Magny-Cours umbenannt.

Sein Bruder José war ebenfalls Rennfahrer.

Statistik

Statistik in der Automobil-Weltmeisterschaft

Gesamtübersicht

Saison	Team	Chassis	Motor	Rennen	Siege	Zweiter	Dritter	Poles	schn. Rennrunden	Punkte	WM-Pos.
1952	Equipe Gordini	Gordini T16	Gordini 2.0 L6	6	−	−	1	−	−	6	11.
1953	Equipe Gordini	Gordini T16	Gordini 2.0 L6	6	−	−	−	−	−	−	NC
1954	Equipe Gordini	Gordini T16	Gordini 2.5 L6	8	−	−	−	−	1	0,14	26.
1955	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	6	−	−	1	−	−	6	9.
1956	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	7	−	1	4	−	−	22	4.
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	5	−	1	−	−	−	6	11.
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 2.5 V12	1	−	−	−	−	−	6	11.
1958	Ken Kavanagh	Maserati 250F	Maserati 2.5 L6	1	−	−	−	−	−	9	11.
1958	Owen Racing Organisation	BRM P25	BRM 2.5 L4	9	−	−	1	−	−	9	11.
1959	Scuderia Ferrari	Ferrari Dino 246F1	Ferrari 2.4 V6	3	−	−	−	−	−	2	17.
Gesamt				52	−	2	7	−	1	51,14

Einzelergebnisse

Saison	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11
1952
1952	3		DNF	7		5	DNF	DNF
1953
1953	6			DNF	10	DNF	DNF	DNF
1954
1954	DSQ		DNF	6	DNF	10	DNF	DNF	DNF
1955
1955	DNF/DNF/6	DNF/DNF		DNF/5	6	DNF	4
1956
1956	2	3		7	3	3	3	DNF/DNF
1957
1957	2			5	DNF	6	DNF	DNF
1958
1958	5	DNF	3		DNF	DNF	DNF	DNF	4	DNF	DNF
1959
1959	DNF		5	DNF		DNS

Legende
Farbe	Abkürzung	Bedeutung
Gold	–	Sieg
Silber	–	2. Platz
Bronze	–	3. Platz
Grün	–	Platzierung in den Punkten
Blau	–	Klassifiziert außerhalb der Punkteränge
Violett	DNF	Rennen nicht beendet (did not finish)
Violett	NC	nicht klassifiziert (not classified)
Rot	DNQ	nicht qualifiziert (did not qualify)
Rot	DNPQ	in Vorqualifikation gescheitert (did not pre-qualify)
Schwarz	DSQ	disqualifiziert (disqualified)
Weiß	DNS	nicht am Start (did not start)
Weiß	WD	zurückgezogen (withdrawn)
Hellblau	PO	nur am Training teilgenommen (practiced only)
Hellblau	TD	Freitags-Testfahrer (test driver)
ohne	DNP	nicht am Training teilgenommen (did not practice)
	INJ	verletzt oder krank (injured)
	EX	ausgeschlossen (excluded)
	DNA	nicht erschienen (did not arrive)
	C	Rennen abgesagt (cancelled)
		keine WM-Teilnahme
sonstige	^P/fett	Pole-Position
	^{1/2/3/4/5/6/7/8}	Punktplatzierung im Sprint-/Qualifikationsrennen
	_SR/kursiv	Schnellste Rennrunde
	*	nicht im Ziel, aufgrund der zurückgelegten Distanz aber gewertet
	()	Streichresultate
	unterstrichen	Führender in der Gesamtwertung

Le-Mans-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1950	Frankreich Automobiles Gordini	Gordini T15S	Frankreich Roger Loyer	Ausfall	Zündung
1951	Frankreich Equipe Gordini	Gordini T15S	Frankreich Maurice Trintignant	Ausfall	Motorschaden
1952	Frankreich Automobiles Gordini	Gordini T15S	Frankreich Robert Manzon	Ausfall	Bremsdefekt
1953	Frankreich Automobiles Gordini	Gordini T15S	Argentinien Roberto Mieres	Ausfall	Getriebeschaden
1954	Frankreich Automobiles Gordini	Gordini T24S	Frankreich André Simon	Ausfall	Zündungsschaden
1956	Frankreich Automobiles Talbot	Talbot 2500 Sport	Frankreich Louis Rosier	Ausfall	Unfall
1957	Italien Officine Alfieri Maserati	Maserati 450S	Frankreich André Simon	Ausfall	Unfall
1958	Deutschland Porsche KG	Porsche 718 RSK Spyder	Deutschland Hans Herrmann	Rang 3 und Klassensieg
1959	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR 59	Vereinigte Staaten Dan Gurney	Ausfall	Getriebeschaden

Sebring-Ergebnisse

Jahr	Team	Fahrzeug	Teamkollege	Teamkollege	Platzierung	Ausfallgrund
1956	Italien Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	Italien Piero Taruffi	Italien Cesare Perdisa	Rang 5
1957	Italien Maserati Factory	Maserati 300S	Argentinien Juan Manuel Fangio		Gesamtsieg
1958	Deutschland Porsche K. G.	Porsche 718 RSK	Deutschland Demokratische Republik 1949 Edgar Barth		Ausfall	Kraftübertragung
1959	Italien Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR59	Vereinigtes Konigreich Cliff Allison		Rang 2

Einzelergebnisse in der Sportwagen-Weltmeisterschaft

Saison	Team	Rennwagen	1	2	3	4	5	6	7
1953	Gordini Club Francia Amigos de la Panamericana	Gordini T15S Gordini T24S	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Belgien SPA	Deutschland NÜR	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
1953	Gordini Club Francia Amigos de la Panamericana	Gordini T15S Gordini T24S			DNF				DNF
1954	Gordini	Gordini T24S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Mexiko CAP
1954	Gordini	Gordini T24S	DNF			DNF
1955	Maserati	Maserati 300S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT	Italien TAR
1955	Maserati	Maserati 300S					DNF
1956	Maserati	Maserati 300S Maserati 150S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Schweden KRI
1956	Maserati	Maserati 300S Maserati 150S	3	5	20	1	DNF
1957	Maserati	Maserati 300S Maserati 450S	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien MIM	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Schweden KRI	Venezuela CAR
1957	Maserati	Maserati 300S Maserati 450S	2	1			DNF	1	DNF
1958	Fritz Huschke von Hanstein Porsche	Porsche 550 Porsche 718 RSK	Argentinien BUA	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
1958	Fritz Huschke von Hanstein Porsche	Porsche 550 Porsche 718 RSK	3	DNF	2	DNF	3	4
1959	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	Vereinigte Staaten SEB	Italien TAR	Deutschland NÜR	Frankreich LEM	Vereinigtes Konigreich RTT
1959	Scuderia Ferrari	Ferrari 250TR	2	DNF	3	DNF

Literatur

Richard von Frankenberg: In memoriam Jean Behra. In: Christophorus. Zeitschrift für die Freunde des Hauses Porsche, Jg. 22 (1973), Nr. 122, Mai 1973, S. 40–45.

Weblinks

Commons: Jean Behra – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

↑ Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -Konstruktionen. Technik zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Von 1931 bis heute. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6, S. 19 u. 20.
↑ Helmut Sohre: Autosport. Geschichten und Geschicke der Großen im Auto-Rennsport. Friedr. Bassermann’sche Verlagsbuchhandlung, München 1967, S. 35 u. 36.

Personendaten
NAME	Behra, Jean
ALTERNATIVNAMEN	Behra, Jeannot
KURZBESCHREIBUNG	französischer Rennfahrer
GEBURTSDATUM	16. Februar 1921
GEBURTSORT	Nizza
STERBEDATUM	1. August 1959
STERBEORT	Berlin

[1] Lothar Boschen, Jürgen Barth: Das große Buch der Porsche-Sondertypen und -Konstruktionen. Technik zu Lande, zu Wasser und in der Luft. Von 1931 bis heute. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6, S. 19 u. 20.

[2] Helmut Sohre: Autosport. Geschichten und Geschicke der Großen im Auto-Rennsport. Friedr. Bassermann’sche Verlagsbuchhandlung, München 1967, S. 35 u. 36.

[1]

[2]