Kraftfahrzeugsteuer

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Die Kraftfahrzeugsteuer, kurz Kfz-Steuer, kommt in zwei verschiedenen Formen vor:

  • als Besteuerung der Zulassung eines Kraftfahrzeugs
  • als Besteuerung des Haltens eines Kraftfahrzeuges

Beide Besteuerungsarten sind Aufwandsteuern. Welche der beiden Besteuerungsformen gewählt wird, richtet sich nach dem jeweiligen nationalen Recht der Kraftfahrzeugbesteuerung. In den meisten Staaten unterliegen beide Tatbestände der Steuer.

Dieser Artikel oder Absatz stellt die Situation in Deutschland dar. Hilf mit, die Situation in anderen Staaten zu schildern.

Die Kraftfahrzeugsteuer in Deutschland wird nur auf das Halten eines Kraftfahrzeuges erhoben. Bei der Zulassung von Fahrzeugen zum Straßenverkehr werden einmalig Zulassungsgebühren erhoben.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Deutschland wurde die Kfz-Steuer mit dem Reichsstempelgesetz vom 3. Juni 1906[1] zum 1. Juli 1906 eingeführt. Besteuert wurde zunächst der Hubraum; dazu wurden mittels einer Formel die Steuer-PS ermittelt, welche nicht mit den eigentlichen Leistungs-PS verwechselt werden sollten. Gültig für das Deutsche Reich vom 3. Juni 1906 bis 31. März 1928 waren folgende Formeln:

2-Takter: 0,45 × Zylinderzahl × Zylinderbohrung² (in cm) × Kolbenhub (in m)
4-Takter: 0,30 × Zylinderzahl × Zylinderbohrung² (in cm) × Kolbenhub (in m)

also:

2-Takter: 1 Steuer-PS = 175,5 cm³ oder 1 Liter Hubraum = rund 5,70 Steuer-PS
4-Takter: 1 Steuer-PS = 261,8 cm³ oder 1 Liter Hubraum = rund 3,82 Steuer-PS

Eine Quelle dieser Formel ist indes heute nicht belegt, zumindest ist dem Abschnitt VI. des Reichssteuergesetzes vom 3. Juni 1906[2] (§§ 53 bis 62 und Nr. 8 der Steuertabelle), dem Abschnitt VII. des Reichssteuergesetzes vom 3. Juli 1913[3] (§§ 62 bis 71 und Nr. 8 der Steuertabelle) und dem Kraftfahrzeugsteuergesetz vom 8. April 1922[4] diese Formel entgegen der Behauptung Oswalds[5] dort nicht zu entnehmen.

Die Änderung des Reichsstempelgesetzes vom 3. Juli 1913[6] (§§ 62 bis 71 und Nr. 8 der Steuertabelle) trat am 1. Oktober 1913 in Kraft und wurde zum 1. Juli 1922 vom Kraftfahrzeugsteuergesetz vom 8. April 1922[7] abgelöst. Darin waren Kleinkrafträder (ohne weitere Definition) von der Steuer ausgenommen, Krafträder und Personenkraftwagen wurden weiterhin nach Pferdestärken (§ 5 bestimmte, dass die Pferdestärken nach der Nutzleistung des Fahrzeugs zu bestimmen sind, jedoch nach näherer Bestimmung durch das Finanzministerium. Was genau dazu in der Folge bestimmt wurde ist nicht bekannt) besteuert und Kraftomnibusse und Lastkraftwagen bereits nach dem Eigengewicht[8].

Mit Wirkung vom 1. April 1928 wurde im Deutschen Reich für Krafträder und Kraftwagen die Besteuerung auf Grundlage des Hubraumes eingeführt.[9]

Aktuell[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Europäische Union[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In der Europäischen Union existieren nur wenige Gemeinschaftsvorschriften in Bezug auf die Besteuerung von Kraftfahrzeugen.[10] Ab September 2018 werden aber CO2-Werte (die in die Kfz-Steuer der EU-Länder einfließen können), verbindlich nach dem WLTP gemessen.[11]

EU-Vergleich der jährlichen Pkw-Besitzsteuern[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 28 Mitgliedsstaaten erhoben 2016 Besitzsteuern in verschiedenen Höhen für einen neuen, „effizienten Benzin- oder Diesel-Pkw“.[12][13]

Pkw-Besitzsteuern in Euro nach Kaufkraftstandard[14]
Land Benzin-Pkw Diesel-Pkw
NiederlandeNiederlande Niederlande 714 1039
OsterreichÖsterreich Österreich 454 424
BulgarienBulgarien Bulgarien 359 382
ItalienItalien Italien 219 209
BelgienBelgien Belgien 184 250
IrlandIrland Irland 180 180
LettlandLettland Lettland 121 134
KroatienKroatien Kroatien 104 129
PortugalPortugal Portugal 101 147
MaltaMalta Malta 100 100
UngarnUngarn Ungarn 94 90
GriechenlandGriechenland Griechenland 89 0
FinnlandFinnland Finnland 85 393
DanemarkDänemark Dänemark 83 158
SlowakeiSlowakei Slowakei 80 148
SlowenienSlowenien Slowenien 62 62
Zypern RepublikRepublik Zypern Zypern 62 57
SchwedenSchweden Schweden 38 117
TschechienTschechien Tschechien 35 58
LuxemburgLuxemburg Luxemburg 30 45
DeutschlandDeutschland Deutschland 28 152
SpanienSpanien Spanien 20 20
RumänienRumänien Rumänien 9 14
EstlandEstland Estland 0 0
FrankreichFrankreich Frankreich 0 0
LitauenLitauen Litauen 0 0
PolenPolen Polen 0 0
Vereinigtes KonigreichVereinigtes Königreich Vereinigtes Königreich 0 0

Japan[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In Japan existiert eine Kraftfahrzeuggewicht-Steuer und Automobilerwerbsteuer.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Reichsgesetzblatt Nr. 33/1906, S. 708–711.
  2. Reichsgesetzblatt Nr. 33/1906, S. 708–711.
  3. Reichsgesetzblatt Nr. 53/1913, S. 655–657.
  4. Reichsgesetzblatt Teil I, Nr. 30/1922, S. 396–400.
  5. Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1983, S. 532, ISBN 3-87943-519-7.
  6. Reichsgesetzblatt Nr. 53/1913, S. 655–657.
  7. Reichsgesetzblatt Teil I, Nr. 30/1922, S. 396–400.
  8. Reichsgesetzblatt Teil I, Nr. 30/1922 § 4, S. 397.
  9. Werner Oswald: Deutsche Autos 1920–1945. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1983, ISBN 3-87943-519-7.
  10. http://ec.europa.eu/taxation_customs/taxation/other_taxes/passenger_car/index_de.htm
  11. http://www.motor-talk.de/news/neue-co2-berechnung-erhoeht-kfz-steuer-t5927057.html
  12. Transport taxes and charges in Europe (englisch), Europäische Kommission, Generaldirektorat für Mobilität und Transport, März 2019, ISBN 978-92-79-99561-3, S. 44 ff.
  13. So stark werden heimische Autofahrer "abgezockt"auto.oe24.at am 5. August 2019; abgerufen am 9. August 2019.
  14. Berechnung und Tabelle laut ÖAMTC auf auto.oe24.at