LEW EL 5
| LEW EL 5 | |
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 EL 5/08, Lok 19977 aus Göllingen im März 1988 auf der Leipziger Messe
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| Anzahl: | 1979 |
| Hersteller: | LEW |
| Baujahr(e): | 1954–1990 |
| Achsformel: | Bo |
| Bauart: | Fahrdrahtlok |
| Gattung: | Grubenlokomotive |
| Spurweite: | 600–900 mm |
| Länge über Puffer: | 5060–5200 mm |
| Höhe: | 1600–1700 mm |
| Breite: | 1000–1360 mm |
| Fester Radstand: | 1275/1800 mm |
| Dienstmasse: | 10–14 t |
| Höchstgeschwindigkeit: | 25 km/h |
| Stundenleistung: | 70–81 kW |
| Anfahrzugkraft: | 26,4–31,7 kN |
| Treibraddurchmesser: | 780 mm |
| Stromsystem: | 220 V / 550 V = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Anzahl der Fahrmotoren: | 2 |
| Antrieb: | Gleichstrom-Reihenschlußmotor |
| Bauart Fahrstufenschalter: | Nockenfahrschalter |
| Bremse: | elektrische Widerstandsbremse |
Die Baureihe EL 5 des LEW Hennigsdorf bezeichnet eine Elektrolokomotive, die von 1954 bis 1990 in 1979 Exemplaren gebaut wurde. Im Stammwerk wurden davon 746 Stück und im Zweigbetrieb VEB Inducal Göllingen[1] 1233 Stück gebaut.
Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Diese Grubenlokomotive wurden in verschiedenen Varianten gebaut. Von den 746 Lokomotiven des Stammwerkes wurden 649 exportiert. Davon wurden nach China 499, in die Tschechoslowakei 54, nach Rumänien 39, nach Ungarn 35, nach Tunesien 16, nach Algerien 4 und nach Jugoslawien 2 Lokomotiven geliefert. Von den 97 im Inland verbliebenen Lokomotiven erhielten 50 der Kupfer-, 39 der Kalibergbau, 4 die Grube Braunesumpf (Hüttenrode) und 4 das Bergbau- und Hüttenkombinat „Albert Funk“ Freiberg. Von den 1233 in Göllingen gebauten Lokomotiven wurden 551 als El 5/04 mit einer Spurweite von 750 mm, 159 als EL 5/05 mit einer Spurweite von 900 mm und 523 als EL 5/08 mit einer Spurweite von 600 mm geliefert. Bis auf eine EL 5/08 für Algerien wurden alle Loks in die Sowjetunion exportiert. Die Bestellungen für 3 EL 5/05 wurden 1990 von der Sowjetunion storniert. Weitere 150 geplante Loks wurden 1990 nicht mehr gebaut.[2]
Konstruktive Merkmale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Mechanik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Der Rahmen der Lok wurde aus geschweißtem Grobblech hergestellt. Die Abstützung des Rahmens erfolgte erst über Blattfedern, später über Schraubenfedern. Die Radsätze waren rollengelagert und mit Scheibenrädern. Die Bremse war als Handspindelbremse mit Bremsklötzen an jedem Rad ausgeführt. Die EL 5 wurde in verschiedenen Varianten gebaut. Neben Lokomotiven mit Mittelführerstand gab es auch Versionen mit Endführerstand und einem Mitfahrplatz am Kopfende. Der Stromabnehmer befand sich bei den Loks mit Endführerstand auf einem Portal über dem Rahmen. Bei Loks mit Mittelführerstand wurde er entweder auf dem Führerhaus, oder auf dem hinteren oder vorderen Vorbau angebracht.
Elektrik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die Baureihe EL 5 verfügte über einen handbedienten Nockenfahrschalter mit mechanischer Sicherheitsfahrsperre und eine selbsterregte Widerstandsbremse mit verkreutzter Bremsschaltung. Angetrieben wurde jede Achse mit einem Tatzlagerfahrmotor. Gesteuert wurden die parallel geschalteten fremdbelüfteten Gleichstrom-Reihenschlußmotoren über Widerstände. Mit dem Fahrschalter konnten neun Reihen- und fünf Parallelfahrstufen, sowie neun Bremsstufen gewählt werden. Die Beleuchtung erfolge aus Sicherheitsgründen über einen 12-V-Bleiakkumulator. Die Leistung eines Fahrmotors betrug 37,5 kW; die maximale Zugkraft 20 kN.
Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- zwei Führerstände an den Lokenden
- mit Führerkabine und offenem Begleitersitz
- mit Führerkabine und abgedecktem Begleitersitz
- mit Mittelführerstand
- mit oder ohne Fahrmotorbelüftung
- Lieferungen aus Göllingen hatten weitere Varianten im el. und/oder mech. Teil
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Zeitzeugnisse 1945–1990 Teil II Herausgeber Jahresringe e. V., Hennigsdorf, 2000
- Horst Roschlau, Wolfram Heinze: Bergmaschinentechnik. Hrsg.: SDAG Wismut. 1. Auflage. Deutscher Verlag für Grundstoffindustrie, Leipzig 1976, S. 336.
- Jürgen Becker, Peter Garbe: Schienenfahrzeuge aus Hennigsdorf bei Berlin. Band II. Neddermeyer, Berlin 2006, ISBN 3-933254-72-8.
- Holger Neumann, Sven Kästner: Schmalspurige Industrielokomotiven der DDR. Herdam, Gernrode 2008, ISBN 978-3-933178-22-0.
Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- ↑ Sabine Reetz: Transformation des VEB LEW Hennigsdorf (= Empirische Transformationsforschung). Deutscher Universitätsverlag, 2013, ISBN 978-3-322-99750-0, S. 28 (eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ private Homepage: Lokomotivfabriken in Deutschland
