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Liste geplanter Schnellfahrstrecken

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie

Dieser Artikel beinhaltet eine Liste geplanter Schnellfahrstrecken für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr. Bereits in Betrieb befindliche Schnellfahrstrecken sind in der Liste der in Betrieb befindlichen Schnellfahrstrecken aufgelistet. Im Bau befindliche Vorhaben finden sich in der Liste der in Bau befindlichen Schnellfahrstrecken.

Afrika

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Ägypten

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Luxor–Hurghada 250 km/h 225 km (NBS Qina–Hurghada) + 68 km (ABS Luxor–Qina)[1] 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2 Siemens Velaro

Marokko

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Idee Marrakesch–Agadir 250 km/h 240 km offen 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 Al Boraq (TGV Duplex)
Idee Rabat–Oujda 330 km offen 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 Al Boraq (TGV Duplex)

Asien

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China

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Status Schnellfahrstrecke Korridor Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Jinwei HSR
(Tianjin–Weifang)		 Küstenkorridor 350 km/h 350 km Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt,[2] geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Xiongxin HSR
(Xiong’an–Xinzhou)		 350 km/h 342 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Hewu HSR
(Hefei–Wuhan)		 Jangtse-Korridor 350 km/h 332 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Changgan HSR
(Changsha–Zhangzhou)		 Xiamen–Chongqing-Korridor 350 km/h 421 km geplant 2027 25 kV, 50 Hz
Geplant Xiongshang HSR
(Xiong'an–Shangqiu)		 Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor 350 km/h 553 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Guangshan HSR
(Guangzhou–Shanwei)		 350 km/h 242 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Geplant Xi’an–Chongqing HSR
(Ankang–Chongqing)		 Baotou–Hainan-Korridor 350 km/h 478 km Vorprojekt im Januar 2022 genehmigt[3], Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Yongtai Wenfu HSR
(Wenzhou–Fuzhou)		 Küstenkorridor 350 km/h 290 km geplant 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Fuyang–Huanggang HSR
(Fuyang–Huanggang)		 Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor 350 km/h 325 km Vergabe der Vermessung 2020,[4] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Guangzhou–Zhuhai–Macao HSR
(Guangzhou–Zhuhai–Macau)		 Peking-Harbin und Peking–Hongkong–Macau-Korridor 350 km/h 358 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Ordos–Yan’an HSR
(Ordos–Yan’an)		 Baotou–Hainan-Korridor 350 km/h 390 km Vorprojekt 2020 erstellt,[5] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Shanghai–Nanjing–Hefei HSR
(Shanghai–Nanjing–Hefei)		 erweiterter Jangtse-Korridor 350 km/h 555 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Yichang–Changde HSR
(Yichang–Changde)		 Hohhot–Nanning-Korridor 350 km/h 212 km Bauzeit 3,5 Jahre,[6] Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Shanghai–Chongqing HSR
(Fuling–Yichang)		 Jangtse-Korridor 350 km/h 485 km geplant 2029 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Yantaixi–Changyi HSR
(Yancheng–Taizhou–Wuxi–Changzhou–Yixing)		 250 km/h 312 km Eröffnung nach 2025 25 kV, 50 Hz
Langzeit-Planung Weifang–Suqian HSR
(Weifang–Suqian)		 Peking–Shanghai-Korridor 350 km/h 399 km geplant 2035[7] 25 kV, 50 Hz

Indonesien

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Status Schnellfahr-strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Bandung–Surabaya 350 km/h 558 km unbekannt 25 kV, 50 Hz CR400AF Fuxing

Japan

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Hokuriku-Shinkansen, Tsuruga–Shin-Osaka 260 km/h 147 km Nach 2030 (geplant) 25 kV, 60 Hz Shinkansen

Laos

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant, in Betrieb als konventionelle Bahnstrecke Boten-Vientiane[8] 160 km/h (geplant 200 km/h) 414 km Dezember 2021 25 kV, 50 Hz CR200J
HXD3C

Saudi-Arabien

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Status Schnellfahr-strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau
geplant		 Saudi Landbridge (Al-Dschubail–Dschidda) 220 km/h 115 km (al Dschubail–Dammam)
945 km (Riad–Dschidda)		 Diesel

Südkorea

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant SFS Honam (2.): Gwangju (Songjeong Bf)–Mokpo (Hbf) 305 km/h 70 km 2025 (geplant) 25 kV, 60 Hz TVM/SEI KTX, KTX-II, SRT

Thailand

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Bangkok–U-Tapao (Drei-Flughafen-Verbindung) 250 km/h 220 km[9] 2029 (geplant) 25 kV, 50 Hz Fuxing CR300AF
Geplant Bangkok–Hua Hin 300 km/h 211 km[10] 25 kV, 50 Hz

Türkei

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant[11] Zara–Sivas 200 km/h 228 km 2035 25 kV 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Geplant Kayseri–Antalya 200 km/h 607 km 2035 25 kV 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Geplant Eskişehir–Antalya 200 km/h 347 km 2035 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Geplant Çorum–Samsun 200 km/h 173 km 2035 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Geplant Aksaray–Ulukışla–Yenice 200 km/h 192 km 2035 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Geplant Ankara–İstanbul 350 km/h 344 km 2038 25 kV, 50 Hz ETCS Level 1 HT65000,

HT80000

Vietnam

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant[12] Hanoi–Hạ Long (Quảng Ninh) 250 km/h 121 km 25 kV 50 Hz ETCS Level 2 Velaro Novo
Geplant Bến Thành–Cần Giờ 250 km/h 54 km 25 kV 50 Hz ETCS Level 2 Velaro Novo

Europa

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Dänemark

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Lunderskov–Esbjerg 200 km/h

(2025: 180 km/h)[13]

 57 km 2030 (Gleisverbesserungen sind notwendig)[14] 25 kV, 50 Hz (seit 2017) ETCS seit April 2025 Fern- und Regionalverkehr, Güter
Ausbau geplant[14] Ringsted–Odense 200 km/h

(2024: 180 km/h)

 100 km ≈2029 (ETCS)[15] 25 kV, 50 Hz
 dän. ATC
(200 km/h nur mit ETCS)		 Fernverkehr, Güter
Aus- und Neubau geplant[14] Fredericia–Aarhus 200 km/h 90 km (50 km Ausbau, 40 km Neubau) 2026 (geplant), Neubau später 25 kV, 50 Hz ETCS Fernverkehr, Güter

Deutschland

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Düren–Eschweiler 200 km/h 17,7 km 2028 (im Rahmen der Generalsanierung) 15 kV 16,7 Hz LZB, PZB, geplant ETCS Level 2 ohne Signale ICE, Thalys, Regionalverkehr, Güterverkehr
Neubau geplant Ulm–Augsburg 265 km/h ca. 70 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme nach 2030 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr, schneller Regionalverkehr
Neubau geplant Gelnhausen–Kalbach 250 km/h 45,2 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Raumordnungsverfahren abgeschlossen im Juli 2023, Inbetriebnahme 2030er Jahre 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Langenschwarz–Wildeck-Hönebach 230 km/h 41 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme 2037 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Frankfurt–Mannheim 300 km/h 85 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme nach 2030 (geplant) 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Stuttgart Killesberg–Schwieberdingen Ost (Tunnel Stammheim) 10 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Stuttgart Flughafen Fernbahnhof–Böblingen Mönchsbrunnen (Pfaffensteigtunnel) 200 km/h ca. 11 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Inbetriebnahme frühestens Ende 2032 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Nahverkehr
Neubau geplant Osterseeon–Staatsgrenze Deutschland–Österreich bei Kiefersfelden (Brenner-Nordzulauf) 230 km/h ca. 62 km noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr
Neubau geplant Dresden–Grenze D/CZ(–Prag) 200 km/h ca. 22 km (deutscher Abschnitt) noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Lünen–Münster 230 km/h ca. 40 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Aus- und Neubau geplant Hannover–Hamburg 250 km/h NBS ca. 130 km Aus-/Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2 Fernverkehr, Güterverkehr, ggf. schneller Regionalverkehr
Neubau geplant Bielefeld–Hannover 300 km/h ca. 100 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Markt Schwaben–Ampfing 200 km/h 45 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Geplant Mannheim–Karlsruhe 200 km/h 61 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Aus- und Neubau geplant Hanau–Nantenbach 230 km/h 66 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Neubau geplant Nürnberg–Würzburg 300 km/h ca. 90 km Neubau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2
Ausbau geplant Lehrte–Wolfsburg–Oebisfelde 230 km/h 68 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz		 ETCS Level 2
Ausbau geplant Hamm–Bielefeld 300 km/h 67 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz		 ETCS Level 2
Ausbau geplant Oebisfelde–Berlin 300 km/h
250 km/h[16] (Trappen­schutz­gebiet)		 148 km Ausbau im Rahmen des Deutschland-Taktes, Zeitpunkt der Inbetriebnahme noch nicht absehbar 15 kV
16,7 Hz		 ETCS Level 2
Prüfung Oberhausen–Emmerich 200 km/h ca. 60 km noch nicht absehbar 15 kV 16,7 Hz ETCS Level 2

Estland, Lettland, Litauen

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spurweite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Tallinn–Riga–Grenze Lettland/Litauen (Rail Baltica) 250 km/h 480 km 2030[17] 1435 mm 25 kV 50 Hz[18] ETCS Level 2[18] Güterverkehr, Fernverkehr

Finnland

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Status Strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spurweite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Projekt Helsinki-Tallinn-Tunnel, Bau eines Unterwassertunnels als Anschluss an Rail Baltica[19] 80 km 1435 mm

Frankreich

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Status Schnellfahr-strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Petit-Croix–Lutterbach 320 km/h 35 km[20] Nach 2035 25 kV, 50 Hz TGV, ICE
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Ost), Genlis–Villers-les-Pots 320 km/h 15 km[20] Nach 2035 25 kV, 50 Hz TGV, ICE
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt West), Dijon–Aisy 320 km/h 60 km Nach 2040 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Rhin-Rhône (Abschnitt Süd), Auxonne–Bourg-en-Bresse 320 km/h 140 km Nach 2040 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Bordeaux–Espagne,
Bordeaux–Irun		 320 km/h 196 km 2032 Bordeaux–Dax (erster Abschnitt),
2034 Bordeaux–Dax (zweiter Abschnitt), restliche Strecke später		 25 kV, 50 Hz TGV
Geplant LGV Montpellier–Perpignan 320 km/h 150 km 2034 Montpellier–Béziers, restliche Strecke später 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2 TGV, Güter
Geplant LGV Picardie,
Paris–Amiens–Calais		 320 km/h Nach 2030 25 kV, 50 Hz TGV, Eurostar
Geplant LGV Provence-Alpes-Côte d’Azur, Marseille–Toulon–Nizza Nach 2030 25 kV, 50 Hz TGV

Italien

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Taranto–Metaponto 200 km/h Abschnitte 2026[21] 3 kV =
Ausbau geplant Tortona–Voghera 200 km/h 16 km 2030[22] 3 kV =
Ausbau geplant Andora–Finale Ligure 200 km/h 32 km 2030[23] 3 kV =
Geplant Turin–Bussoleno 220 km/h 24 km 2032[24] EC, Güter
Ausbau geplant[25] Foligno–Fabriano 200 km/h 3 kV =
Geplant[26] Rom–Pescara 200 km/h
Idee Mailand/Monza–Seregno EC, D, RE, Regio
Idee Bologna–Rimini–Ancona–Foggia–Bari–Lecce ca. 1.610 km Machbarkeits-
studie 2023[27]

Norwegen

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Ausbau geplant Vestfoldbanen: Tønsberg–Larvik[28][29] 200 km/h 40 km 2032 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Dovrebahn: Hamar–Lillehammer[28] 200 km/h 60 km 2034 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Porsgrunn–Skorstøl (nahe Risør) 200 km/h 60 km 2030–2040 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Østfoldbanen: Fredrikstad–Halden 250 km/h 40 km 2034 15 kV, 16,7 Hz ETCS
Neubau geplant Ringeriksbanen: Oslo–Hønefoss[30] 200 km/h 40 km 2032 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ATC/ETCS

Österreich

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Wörgl Kundl–Knoten Schaftenau(–Kufstein)(Neue Unterinntalbahn) 220 km/h 19 km offen 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 Railjet, ICE, Güter
Neubau geplant Salzburg–Köstendorf (Westbahn) 230 km/h 20 km 2032 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 Railjet, WEST, Güter
Neubau geplant Flughafen Wien-Bruck an der Leitha (Ostbahn) 230 km/h 26 km 2035 (geplant) 15 kV, 16,7 Hz Railjet, Regionalzüge, Güter
Studie (Zielnetz 2040) Wels–Staatsgrenze bei Braunau am Inn (Neue Innkreisbahn)[31] offen 15 kV, 16,7 Hz

Schweden

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Neubau geplant Göteborg–Borås 250 km/h 70 km 2035–2040 (geplant)[32] 15 kV 16,7 Hz ~ ETCS Level 2
Neubau geplant Skellefteå–Luleå (Norrbotniabanan) 250 km/h 130 km 2040 (unsicher)[33] 15 kV 16,7 Hz ~ ETCS Level 2
Neubau geplant Lund–Hässleholm 250 km/h 65 km 2040–2045[34] 15 kV 16,7 Hz ~ ETCS Level 2

Schweiz

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Claro–Camorino (Bahnumfahrung Bellinzona und Magadino-Querung) 200 km/h (Trassierung 250 km/h) 7,5 km nach 2030 15 kV, 16,7 Hz ETCS Level 2 EC, IC, IR, RE, Güter

Serbien, Ungarn

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Status Schnellfahr-strecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Belgrad–Niš 200 km/h 244 km 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2

Spanien

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Spur­weite Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Murcia–Cartagena 300 km/h 62 km Baubeginn 2019[35] 1435 mm 25 kV, 50 Hz
Geplant Valencia–Castellón de la Plana Zusätzliches Doppelgleis 300 km/h 62 km Baubeginn 2019[35] 1435 mm 25 kV 50 Hz
Geplant Vandellós–Castellón de la Plana 300 km/h 150 km 1435 mm 25 kV, 50 Hz ETCS Level 2, ASFA
Geplant Bobadilla–Ronda 300 km/h 70 km 1435 mm 25 kV, 50 Hz
Ausbau geplant Ronda–Algeciras ca. 115 km 1435 mm
1668 mm
Dreischienengleis
Geplant Saragossa–Castejón–Logroño–Miranda[36] 220 km
Geplant Saragossa–Teruel 220 km/h ca. 171 km

Nordamerika

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Kanada

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Idee[37] Quebec City–Toronto 300 km/h noch nicht absehbar

Mexiko

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Saltillo–Nuevo Laredo[38] 200 km/h 306 km 2030
Geplant Querétaro–San Luis Potosí[38] 200 km/h 263 km 2030

Vereinigte Staaten

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Status Schnellfahrstrecke Höchst­geschwin­digkeit im Be­trieb Länge Inbetrieb­nahme Strom­system Zugbeein­flussung geplante Nutzung durch
Geplant Houston–Dallas (Texas Central High-Speed Railway) 330 km/h (205 mph) 390 km noch nicht absehbar 25 kV, 60 Hz Shinkansen

Einzelnachweise

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  1. ↑ Ägypten verlagert Verkehr von der Straße auf die Schiene. Germany Trade and Invest, abgerufen am 27. Juli 2020.
  2. ↑ China approves construction of new high-speed lines. In: International Railway Journal. Band 62, Nr. 2, S. 7.
  3. ↑ 西渝高铁安康至重庆段可研获批！-汉阴县人民政府. Regierung des Kreises Hanyin, 13. Januar 2022, abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Die Machbarkeitsstudie des Abschnitts Ankang–Chongqing der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi’an–Chongqing wurde genehmigt !).
  4. ↑ 网易: 时速350 阜阳至黄冈高铁勘察设计项目中标候选人公示. 25. November 2020, abgerufen am 28. März 2022 (Schnelffahrstreckenkorridor Peking–Kowloon für 350 km/h – Schnellfahrstrecke Fuyang–Huanggang: Bekanntgabe der Gewinner des Projekts für Vermessung und Planung).
  5. ↑ 鄂尔多斯至榆林至延安高铁有新进展-重点项目建设--东胜区人民政府. 1. Dezember 2020, archiviert vom Original (nicht mehr online verfügbar) am 21. Oktober 2021; abgerufen am 29. März 2022 (chinesisch, Die Hochgeschwindigkeitsstrecke Ordos–Yulin–Yan'an hat neue Fortschritte gemacht).  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  6. ↑ 呼南高铁宜昌至常德线路方案获支持，河南段豫西通道今年不会开工_腾讯新闻. Abgerufen am 28. März 2022.
  7. ↑ 时速350公里！五莲设站！这两条高铁又有新消息！ 10. Juli 2021, abgerufen am 28. März 2022.
  8. ↑ High-speed Railway Delay
  9. ↑ High-speed rail linking 3 airports wins first nod. In: Bangkok Post. 26. Februar 2018, abgerufen am 1. Mai 2023.
  10. ↑ Thailand to build over 2,500-km high-speed railways in 20 years. In: Xinhua. 30. März 2018, abgerufen am 7. Januar 2024.
  11. ↑ The design of the high-speed railroad Sivas-Erzincan in Turkey was completed | RailTarget. In: www.railtarget.eu. Abgerufen am 15. April 2022 (englisch).
  12. ↑ Siemens Mobility ist Technologiepartner für zwei Hochgeschwindigkeitsstrecken und HGV-Züge. In: Eurailpress. 17. Dezember 2025, abgerufen am 28. Dezember 2025.
  13. ↑ Banedanmark: Strækningsoversigt 20.04.2025. 8. April 2025, abgerufen am 13. April 2025 (dänisch).
  14. 1 2 3 Togfonden DK – højhastighed og elektrificering påden danske jernbane. (PDF) In: trafikstyrelsen.dk. Abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  15. ↑ Netredegørelse 2025. In: bane.dk. 7. Dezember 2023, abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
  16. ↑
  17. ↑ Technical Parameters (Memento des Originals vom 16. Mai 2021 im Internet Archive)  Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
  18. 1 2 Technical Parameters
  19. ↑ Finnlands Anschluss an Rail Baltica wird konkret: Chinesen wollen 15 Mrd. in Tallinn-Helsinki-Tunnel investieren. In: nordisch.info. 8. März 2019, abgerufen am 8. März 2019.
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  23. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Radoppio Genova - Ventimiglia. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  24. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Bussoleno - Avigliana - Orbassano. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
  25. ↑ FS Italiane: opere strategiche: Potenziamento Orte - Falconara. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
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  28. 1 2 Prosjektoversikt
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  31. ↑ BMK: Zielnetz 2040. (PDF) 25. Januar 2024, abgerufen am 28. Januar 2024.
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  33. ↑ North Botnia Line. Trafikverket, abgerufen am 17. Februar 2025 (englisch).
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  35. 1 2 El tramo València-Castellón tendrá plataforma de ancho internacional. In: lavanguardia.com. La Vanguardia, abgerufen am 11. Dezember 2017.
  36. ↑ El estudio del tramo ferroviario Logroño-Miranda ofrece 4 opciones. In: 20minutos.es. 20minutos, abgerufen am 13. Dezember 2017.
  37. ↑ Premierminister (Kanada): Canada is getting high-speed rail. 19. Februar 2025, abgerufen am 23. Februar 2025 (englisch).
  38. 1 2 En 2025 iniciarán trabajos para tren de pasajeros Saltillo-Laredo. In: Zócalo. 28. November 2024, abgerufen am 6. April 2025 (spanisch).(Video)
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