Liste in Bau befindlicher Schnellfahrstrecken
Dieser Artikel beinhaltet eine Liste in Bau befindlicher Schnellfahrstrecken für den Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnverkehr. Der Datenstand der Liste ist der 1. November 2024.
Bereits in Betrieb befindliche Schnellfahrstrecken sind in der Liste der in Betrieb befindlichen Schnellfahrstrecken aufgelistet. Geplante Vorhaben finden sich in der Liste geplanter Schnellfahrstrecken.
Afrika
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ägypten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| im Neubau | Marsa Matruh/Alexandria–Ain Suchna[1] | 250 km/h[2] | 660 km | 2026 (Alexandria–Kairo)[3] | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | Siemens Velaro |
| im Neubau | Kairo–Abu Simbel[4] | 1100 km | 2030 (Kairo–Asyut) |
Marokko
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Kenitra–Rabat | 320 km/h | 55 km | 2027[2] | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |
| Im Bau | Rabat–Casablanca | 320 km/h | 105 km | 2030[5] | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |
| Im Bau | Settat–Marrakesch | 320 km/h | 170 km | 2030[5] | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | Al Boraq (TGV Duplex) |
Asien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]China
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Korridor | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Zhengji HSR (Zhengzhou–Puyang) |
350 km/h | 237 km | geplant erste Hälfte 2022[6] | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Zhengyu HSR (Xiangyang–Xingshan) |
Zhengwan PDL Jangtse-Korridor |
350 km/h | 182 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Zhengyu HSR (Xingshan–Wanzhou) |
Zhengwan PDL Jangtse-Korridor |
350 km/h | 269 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Huandhuang HSR (Huanggang–Huangmei) |
Peking–Hongkong / Taipeh-Korridor | 350 km/h | 127 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Jingtang Intercity Railway (Peking–Tangshan) |
Anbindung von Peking an den Küstenkorridor in nördlicher Richtung | 350 km/h | 149 km | geplant September 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Keihin Intercity Railway (Peking–Binhai) |
Zweite Schnellfahrstrecke Peking–Tianjin | 350 km/h | 98 km | geplant 30. September 2022 | 25 kV, 50 Hz | CTCS3-D | CRH3, Fuxing CRH400AF |
| Im Bau | Nanchong Intercity Railway (Nanning–Chongzuo) |
Verbindung von Nanning zur Grenze zwischen China und Vietnam | 250 km/h | 119 km | bis Chongzuo 2022 fertig, geplant bis Pinxiang Ende 2025[7] |
25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Changyichang HSR (Changde–Yiyang–Changsha) |
Xiamen–Chongqing-Korridor | 350 km/h | 157 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Chenglan-Bahn (Chengdu–Huangshengguan) |
Lanzhou–Guangzhou-Korridor | 200 km/h | 275 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Baoyin HSR (Yinchuan–Huinong) |
Peking–Lanzhou-Korridor | 250 km/h | 101 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Hangwen HSR (Yiwu–Wenzhou) |
350 km/h | 201 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Yinlan HSR (Zhongwei–Lanzhou) |
Peking–Lanzhou-Korridor | 350 km/h | 219 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Jiangsu South Riverside Railway (Nanjing–Jurong–Changzhou–Jiangyin–Zhangjiagang–Changshu–Taicang–Shanghai) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 279 km | geplant 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Mianlu HSR (Mianyang–Suining–Neijiang) |
Verbindung Jangtse-Korridor zu Peking–Kunming-Korridor | 250 km/h | 257 km | geplant Dezember 2022 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Fangdong-Bahn (Fangchenggang–Dongxing) |
Verlängerung des Küstenkorridors zur Grenze zwischen China und Vietnam | 250 km/h | 48 km | geplant 2023[8] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Sichuan South Intercity Railway (Zigong–Yibin) |
350 km/h | 82 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chengdu–Zigong HSR (Chengdu–Zigong) |
350 km/h | 178 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Lanzhang-Bahn (Lanzhou–Wuwei) |
3. und 4. Gleis separat geführt zu einer bestehenden Bahnstrecke | 250 km/h | 195 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Shanshan HSR (Shantou–Shanwei) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 163 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Ninghuai Intercity Railway (Nanjing–Huai’an) |
350 km/h | 201 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Jilai HSR (Jinan–Laiwu) |
350 km/h | 117 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Longlong HSR (Longyan–Longchuan) |
250 km/h | 93 km | geplant 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Jinxing Intercity Railway (Tianjin–Flughafen Peking-Daxing) |
200 km/h | 57 km | geplant erste Hälfte 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Changjinghuang HSR (Nanchang–Jingdezhen–Huangshan) |
350 km/h | 290 km | geplant September 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Huaibei–Fuyang HSR (Huaibei–Fuyang) |
350 km/h | 147 km | geplant zweite Hälfte 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Lairong Intercity Railway (Laixi–Rongcheng) |
350 km/h | 192 km | geplant zweite Hälfte 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chongping HSR (Chongzuo–Pingxiang) |
Verbindung von Nanning zur Grenze zwischen China und Vietnam | 250 km/h | 84 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Guinan HSR (Guiyang–Nanning) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 482 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Nanyu Intercity Railroad (Nanning–Yulin) |
350 km/h | 193 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Shihengcang Intercity Railroad (Shijiazhuang–Hengshui–Cangzhou) |
250 km/h | 334 km | geplant Ende 2023 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Xuanji HSR (Xuancheng–Jixi) |
350 km/h | 112 km | geplant Februar 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Rilan HSR (Heze–Lankao) |
350 km/h | 86 km | geplant Juni 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Panxing HSR (Panzhou–Xingyi) |
250 km/h | 98 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Tieyi PDL (Tieli–Yichun) |
250 km/h | 114 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chihuang HSR (Chizhou–Huangshan) |
350 km/h | 125 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Mimon-Bahn (Mile–Mengzi) |
250 km/h | 107 km | geplant 2024[9] | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Guangzhan HSR (Guangzhou–Zhanjiang) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 400 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Zhengji HSR (Puyang–Jinan) |
350 km/h | 208 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Weiyan HSR (Weifang–Yantai) |
Küstenkorridor | 350 km/h | 236 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Jining–Datong–Yuanping HSR (Jining–Datong–Yuanping) |
Hohhot–Nanning-Korridor | 250 km/h | 270 km | geplant 2024 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Shanghai–Suzhou–Huzhou HSR Shanghai–Suzhou–Huzhou[10] |
350 km/h | 163,5 km | geplant zweite Hälfte 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Shenbai HSR (Shenyang–Changbaishan) |
350 km/h | 428 km | geplant zweite Hälfte 2024 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chengdawan HSR (Chengdu–Dazhou–Wanzhou) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 488 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Chongqing–Qianjiang HSR (Chongqing–Qianjiang) |
Xiamen–Chongqing-Korridor | 350 km/h | 270 km | geplant Juni 2025[11] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Hexin HSR (Hefei–Xinyi) |
350 km/h | 344 km | geplant Juni 2025 | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Xi’an–Yan’an HSR (Xi’an–Yan’an) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 292 km | geplant Oktober 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Baoyin HSR Baotou–Huinong[12] |
Peking–Lanzhou-Korridor | 250 km/h | 440 km | geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Xi’an–Chongqing HSR: Xikang HSR (Xi’an–Ankang) |
Baotou–Hainan-Korridor | 350 km/h | 171 km | Baubeginn im Juni 2021,[13] Eröffnung nach 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Wuhan–Yichang HSR (Wuhan–Jingmen–Yichang) |
Jangtse-Korridor | 350 km/h | 313 km[14] | Baustart im September 2021, Eröffnung geplant 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Shenzhen–Zhanjiang-Bahn Shenzhen–Jiangmen |
Küstenkorridor | 250 km/h | 116 km[15] | geplant zweite Hälfte 2025 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Xi’an–Shiyan HSR (Xi’an–Shiyan) |
350 km/h | 256 km | geplant 2026[16] | 25 kV, 50 Hz | |||
| Im Bau | Chongqing–Kunming | Peking–Kunming-Korridor | 350 km/h | 699 km | geplant August 2027[17] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Xicheng-Bahn (Xining–Huangshengguan) |
Lanzhou–Guangzhou-Korridor | 200 km/h | 502 km | geplant zweite Hälfte 2027 | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau, gestoppt | Xihan Intercity Railway (Xi’an–Hancheng) |
Regionale SFS in der Agglomeration Xi’an | 250 km/h | 176 km | Baustart im Dezember 2017, Bau war 2021 eingestellt wg. Finanzierungsproblemen[18] | 25 kV, 50 Hz |
Indien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Mumbai–Ahmedabad | 320 km/h | 508 km | 2027[19] | 25 kV, 50 Hz | Shinkansen-Baureihe E5 | |
Japan
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Hokkaidō-Shinkansen, Shin Hakodate–Sapporo | 320 km/h | 211 km | 2031 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | Shinkansen | |
Saudi-Arabien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Dammam-Riad-Linie 1 Umfahrung Hofuf[20] | 200 km/h | 47 km | Diesel | ETCS Level 1 | ||
Thailand
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Bangkok–Nakhon Ratchasima (Phase 1) | 250 km/h | 253 km[21] | 2027 | 25 kV, 50 Hz | Fuxing CR300AF | |
Türkei
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau[22] | Karaman–Ulukışla | 200 km/h | 135 km | 2027 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000, |
| Im Bau[23] | (Istanbul–)Halkalı–Kapıkule (Grenze zu Bulgarien) | 200 km/h | 229 km | Ende 2026 Çerkezköy–Kapıkule, 2028 Gesamtstrecke | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Im Bau | Yerköy–Kayseri | 250 km/h | 142 km | 2028 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Im Bau | Osmaneli–Bursa–Bandırma | 200 km/h | 201 km | Ende 2026 Osmaneli–Bursa, 2028 Gesamtstrecke | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Im Bau | Polatlı–Izmir | 250 km/h | 508 km | 2027 Polatlı-Afyonkarahisar, 2028 Gesamtstrecke | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Im Bau | Mersin–Adana–Gaziantep | 200 km/h | 312 km | 2028 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
| Im Bau | Delice–Çorum | 200 km/h | 120 km | 2028 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 1 | HT65000,
HT80000 |
Europa
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Dänemark
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau[24] | Ringsted–Fehmarnbelt | 200 km/h (2025: Næstved–Vordingborg 180 km/h; Vordingborg–Nykøbing F Vest 160 km/h) |
119 km (55 km in Betrieb) | 2029 (ETCS)[25] | 25 kV, 50 Hz Ringsted–Næstved seit 2021[26], Gesamtstrecke bis 2028[27] |
ETCS: Næstved–Nykøbing F Vest[28], Rest bis 2029 |
2025: Regionalverkehr, Güter |
| Im Neubau[29][27] | Odense Vest–Kavslunde[30] | 200 km/h | 35 km | 2030 (2023: vorbereitende Arbeiten, Bürgerbeteiligungen, 2024: Geländeankauf, Enteignungen)[31] | 25 kV, 50 Hz |
ETCS | geplant nach Fertigstellung: Fernverkehr, Güter |
Deutschland
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch (Auswahl) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Neubau | Stuttgart–Wendlingen | 250 km/h | 25,2 km | 2026 (geplant)[32] | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Regionalverkehr (RE 1), Fernverkehr |
| Im Ausbau | St. Ingbert–Ludwigshafen | 200 km/h (nicht Neustadt Weinstr.–Kaiserslautern) | 82 km | 2028 im Rahmen der Generalsanierung (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | PZB, geplant: ETCS Level 2 | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
| Im Ausbau | Berlin–Neuhof (b Zossen) | 200 km/h | 23 km | 2028 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
| Im Ausbau | Rückersdorf (Niederl)–Dresden | 200 km/h | ca. 60 km | 2028 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
| Im Ausbau | Eltersdorf–Ebensfeld | 230 km/h | 83 km | Teilabschnitte bereits in Betrieb, endgültige Fertigstellung ca. 2030 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB[33] | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
| Im Aus- und Neubau | Lübeck–Puttgarden | 200 km/h[34] | 88 km | 2030 (geplant) | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
| Im Ausbau | Riesa–Dresden | 200 km/h | 54 km | Ausbau in Abschnitten, endgültige Fertigstellung nach 2030 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2 oder LZB, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
| Im Aus- und Neubau | Karlsruhe–Basel | 250 km/h | 117 km | Rastatt Süd–Offenburg und Katzenbergtunnel bereits in Betrieb, Karlsruhe–Rastatt Süd vsl. 2026, komplette Schnellfahrstrecke 2041 | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
| Im Ausbau | Hanau–Gelnhausen | 230 km/h | 16 km | noch nicht absehbar | 15 kV 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Regionalverkehr, Fernverkehr, Güterverkehr |
Estland, Lettland, Litauen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau[35] | Tallinn–Järvakandi (Rail Baltica) | 250 km/h | 53 km | 2030[36] | 1435 mm | 25 kV 50 Hz[36] | ETCS Level 2[36] | Güterverkehr, Fernverkehr |
| Im Bau[37] | Grenze Lettland/Litauen–Kaunas (Rail Baltica) | 250 km/h | 170 km | 2030[36] | 1435 mm | 25 kV 50 Hz[36] | ETCS Level 2[36] | Güterverkehr, Fernverkehr |
Frankreich
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | LGV Lyon–Turin (I) | 320 km/h | 142 km, inklusive Anbindung Chambéry[38] | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | TGV, Frecciarossa | |
| Im Bau | LGV Bordeaux–Toulouse | 320 km/h | 222 km | 2032 (geplant)[39] | 25 kV, 50 Hz | TGV | |
Italien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Palermo–Catania | 250 km/h | 223 km | 2025 (geplant, abschnittsweise)[40] | 3 kV = | ||
| Im Bau | Neapel–Foggia(–Bari) | 250 km/h | 145 km | 2025 (geplant, abschnittsweise)[41] | 3 kV = | ||
| Im Bau | Genua–Terzo Valico dei Giovi | 250 km/h | 53 km | 2026 (geplant)[42] | 3 kV = (vorbereitet für 25 kV, 50 Hz) | ETCS Level 2 | ETR, Güter (v. a. nachts) |
| Abschnitts-weise im Bau | Verona–Franzensfeste (Brenner-Südzulauf) | 200–250 km/h | 180 km | 2026 (geplant, abschnittsweise)[43] | 25 kV, 50 Hz | EC, IC, Güter | |
| Im Ausbau | Venedig–Triest | 200 km/h | 161 km | 2026 (geplant)[44] | 3 kV = | ||
| Im Bau | Brescia–Verona | 250 km/h | 45,4 km | 2026 (geplant)[45] | 3 kV = [46] | ETCS Level 2 | ETR, Güter (v. a. nachts) |
| Im Bau[47] | Verona–Padua | 250 km/h | 80 km | 2029 (geplant)[48] | 3 kv = | ETCS Level 2 | ETR, Güter (v. a. nachts) |
| Abschnitts-weise im Bau | Battipaglia–Paola | 300 km/h | 207 km | 2030 (geplant)[49] | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Franzensfeste–Innsbruck (A) (Brennerbasistunnel) | 230 km/h | 55 km (ohne Inntaltunnel) | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | ICE, Railjet, Frecciarossa, Güter |
| Im Bau | Bussoleno–Saint-Jean-de-Maurienne (F) (Mont-Cenis-Basistunnel) | 220 km/h | 57 km | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS | |
Norwegen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahr-strecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Neubau | Vestfoldbanen: Drammen–Tønsberg[50][51] |
200 km/h | 53 km | 2016 Holm–Nykirke (14,3 km), 2025 Drammen–Kobbervikdalen (8 km), 2026 Fertigstellung Nykirke–Barkåker (13,6 km)[52] | 15 kV, 16,7 Hz | ATC, ETCS | NSB Type 74 |
| Im Neubau | Dovrebanen: Kleverud–Hamar[50][53] | 200 km/h | 30 km | 2027 (Baubeginn 2023) | 15 kV, 16,7 Hz | ATC | |
| Im Bau | Østfoldbanen: Ski–Fredrikstad | 250 km/h | 20 km Neubau, 30 km Ausbau |
2029[54][50][52] | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS | |
Österreich
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau | Wien–Wampersdorf (Pottendorfer Linie) | 200 km/h | 31 km | zweigleisiger Ausbau 2023 abgeschlossen | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Railjet, EC, IC, Güter, Regio |
| Im Bau | Wien–Marchegg (Marchegger Ostbahn) | 200 km/h | 37 km | Jul. 2025 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2, PZB | Railjet, EC, IC, Güter, Regio |
| Im Bau | Stillfried–Staatsgrenze Österreich/Tschechien (Nordbahn) | 200 km/h | 35 km | 2030 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Railjet, EC, Güter, Regio |
| Im Bau | Gloggnitz–Mürzzuschlag (Semmeringbasistunnel) | 230 km/h | 27 km | 2030 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Railjet, EC, IC, Güter, Regio |
| Im Bau | Linz–Wels (Westbahn) viergleisiger Ausbau | 230 km/h | 22 km | 2031 (geplant) | 15 kV, 16,7 Hz | ETCS Level 2 | Railjet, ICE, EC, IC, WEST, Güter |
| Im Bau | Innsbruck–Franzensfeste (I) (Brennerbasistunnel) | 230 km/h | 55 km (ohne Inntaltunnel) | 2032 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | ICE, Railjet, Frecciarossa, Güter |
Portugal
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | Inbetriebnahme | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Lissabon–Madrid | 250 km/h | 207 km (in Portugal) | 1668 mm später 1435 mm |
25 kV, 50 Hz | 2025 (nur 100 km)[55][56] | auch Güter | |
| Im Bau | Lissabon–Porto | 300 km/h | 298 km | 25 kV, 50 Hz | 2027–2030[57] | |||
Schweden
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Neubau | Umeå–Skellefteå (Norrbotniabanan) | 250 km/h | 126 km | 2026 bis Dåva (12 km, geplant)[58], 2032 Verlängerung bis Skellefteå (Bau begann 2025). |
15 kV 16,7 Hz ~ | ETCS Level 2 | X2, SJ Zefiro |
| Im Neubau | Linköping–Järna (Ostlänken) | 250 km/h | 160 km | 2035 (geplant)[59] | 15 kV 16,7 Hz ~ | ETCS Level 2 |
Serbien, Ungarn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Budapest–Belgrad (Novi Sad–Belgrad seit 2022 in Betrieb) | 200 km/h | 350 km | Ende 2025 | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | lokbespannte Wagenzüge |
Spanien
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Spurweite | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | Xátiva–Silla | 300 km/h[60] | 59 km | 2020 Gleisanlagen fertiggestellt, Elektrifizierung in Arbeit |
1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ||
| Im Bau | Sevilla–Antequera | 250 km/h | 123 km | Arbeiten eingestellt[61] | ||||
| Im Bau | Vitoria–Bilbao | 230 km/h | 90,8 km | 2027[62] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Bergara–San Sebastian | 230 km/h | 89,7 km | 2027[62] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Burgos–Vitoria | 350 km/h | 91 km | 2027[63] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2, ASFA | |
| Im Bau | Toledo–Oropesa | 300 km/h | ca. 118 km | 2030[64] | 1668 mm; (später 1435 mm) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Oropesa–Plasencia | 300 km/h | 68,6 km | 2025 (2020 Unterbau fertiggestellt)[64] | 1668 mm; (später 1435 mm) | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
| Im Bau | Murcia–Almería | 300 km/h | 184,3 km | 2026[65] | 1435 mm | 25 kV, 50 Hz | ETCS Level 2 | |
Vereinigtes Königreich
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Bau | London–Birmingham (High Speed 2) | 360 km/h[66] | 230 km | 2030 (geplant) | 25 kV, 50 Hz | ||
Tschechische Republik
Nordamerika
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mexiko
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau | Mexiko-Stadt–Querétaro[67] | 200 km/h | 226 km | Okt. 2027 | dieselelektrisch | ||
| Im Ausbau | Querétaro–Irapuato[68] | 200 km/h | 108 km | 2028 | dieselelektrisch | ||
Vereinigte Staaten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Status | Schnellfahrstrecke | Höchstgeschwindigkeit im Betrieb | Länge | Inbetriebnahme | Stromsystem | Zugbeeinflussung | geplante Nutzung durch |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Im Ausbau | Washington–New York–Boston (Northeast Corridor) | 257 km/h (160 mph) | 734 km | 2025 | 25 kV, 60 Hz | ACSES und Pulse-Code | Avelia Liberty |
| Im Neubau | Merced–Bakersfield (California High-Speed Rail) |
354 km/h (220 mph) | 275 km | 2030 (geplant) | 25 kV, 60 Hz | ||
| Im Neubau | Rancho Cucamonga (nahe Los Angeles)–Las Vegas (Projekt Brightline West) | 322 km/h (200 mph) | 351 km | 2028[69][70] | 25 kV, 60 Hz | Siemens Velaro Novo | |
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Grossauftrag für Bahnsystem – Siemens baut in Ägypten einen „Suez-Kanal auf Schienen“. FAZ, abgerufen am 1. September 2021.
- 1 2 UIC (Hrsg.): High Speed Lines in the World. 1. Juni 2021, S. 2 (uic.org [PDF]). High Speed Lines in the World ( vom 28. Oktober 2021 im Internet Archive)
- ↑ siem/schr: Siemens-Züge für Ägypten erschienen. In: Eisenbahn-Revue International 7/2024, S. 302.
- ↑ Ägypten verlagert Verkehr von der Straße auf die Schiene. Germany Trade and Invest, abgerufen am 27. Juli 2020.
- 1 2 King launches high speed rail project. In: Railway Gazette International. 29. April 2025, abgerufen am 18. Mai 2025 (englisch).
- ↑ Henan to Embrace China’s First Star-shaped High-speed Rail Network. Government of Henan Province, abgerufen am 23. März 2022.
- ↑ New HSR in Guangxi to boost trade. In: China Daily. 29. Oktober 2024, abgerufen am 29. Oktober 2024 (englisch).
- ↑ 防东铁路预计2023年竣工通车 防城港至东兴通行时间将缩短至20分钟. In: gaotie.cn. 28. März 2022, abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Die Fangdong-Bahn wird voraussichtlich 2023 fertiggestellt und für den Verkehr freigegeben werden.[veraltet] Die Fahrzeit zwischen Fangchenggang und Dongxing wird sich auf 20 Minuten verkürzen.).
- ↑ Yue Xiaoqiong: Mile-Mengzi Railway construction begins. In: The Independent. 8. Juni 2018, abgerufen am 16. März 2022 (englisch).
- ↑ China approves Shanghai–Huzhou high-speed line. In: International Railway Journal. Volume 58, Nr. 11, November 2018, S. 6.
- ↑ 重庆至黔江高铁，彭水西站以及全线示意图！_铁路. Ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 26. März 2022 (englisch). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )
- ↑ Keith Barrow: China approves Ningxia high-speed line. International Railway Journal, abgerufen am 17. Juli 2018 (englisch).
- ↑ 西康高铁正式开工：时速350km/h，一小时内到安康！_西安. 29. Juni 2021, ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 30. März 2022 (chinesisch, Xikang HSR offiziell gestartet: 350 km/h, innerhalb einer Stunde nach Ankang!). (Seite nicht mehr abrufbar. Suche im Internet Archive )
- ↑ 这条沿江“超级高铁”来了！为什么说很不寻常. Abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Dieser "Hyperloop" entlang des Flusses kommt! Warum ist es sehr ungewöhnlich).
- ↑ Keith Barrow: China opens new Jiangmen - Maoming line. International Railway Journal, abgerufen am 4. Juli 2018 (englisch).
- ↑ 刚刚！西安至十堰高速铁路湖北段正式开工，未来武汉到西安只用2小时！--见道网. Abgerufen am 28. März 2022 (chinesisch, Der Bau des Hubei-Abschnittes der Hochgeschwindigkeitsstrecke Xi'an–Shiyan hat offiziell begonnen, und es wird in Zukunft von Wuhan nach Xi'an nur noch zwei Stunden dauern.).
- ↑ 渝昆高铁宜宾至昆明段9月正式开工，工期6年_媒体_澎湃新闻-The Paper. Abgerufen am 27. März 2022 (chinesisch, Der Abschnitt Yibin nach Kunming der Hochgeschwindigkeitsstrecke Chongqing-Kunming hat im September offiziell mit dem Bau begonnen, mit einer Bauzeit von 6 Jahren).
- ↑ 陕西这4条城际铁路暂停建设 停建原因与西延高铁和融资有关. China Business Daily, 14. April 2021, abgerufen am 24. März 2022 (chinesisch, Die Gründe für die Aussetzung des Baus dieser vier Intercity-Eisenbahnen in Shaanxi hängen mit der Xiyan-Hochgeschwindigkeitsstrecke und der Finanzierung zusammen).
- ↑ Focus moves to Gujarat section of Mumbai - Ahmedabad high-speed line. In: International Railway Journal. 13. April 2022, abgerufen am 24. Mai 2022 (britisches Englisch).
- ↑ Hofuf bypass contract. Railway Gazette International, 20. April 2011, abgerufen am 25. Mai 2023 (englisch).
- ↑ Thailand to build over 2,500-km high-speed railways in 20 years. In: Xinhua. 30. März 2018, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 27. November 2018; abgerufen am 2. September 2018.
- ↑ Rebuilt Konya – Karaman route opens. In: Railway Gazette International. 20. Januar 2022, abgerufen am 20. April 2022 (englisch).
- ↑ Halkalı-Kapıkule Demir Yolu Projesi'nin Edirne'deki viyadük çalışmaları sürüyor. In: aa.com.tr. Abgerufen am 20. April 2022 (türkisch).
- ↑ Ringsted-Femern Banen. Overordnet tidsplan. In: bane.dk. Abgerufen am 25. Dezember 2024 (dänisch).
- ↑ Fjernbanen. Udrulningsplan. In: bane.dk. September 2014, abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
- ↑ Nu kører der klimavenlige eltog til Næstved. In: bane.dk. 15. Oktober 2021, abgerufen am 25. Dezember 2024 (dänisch).
- 1 2 Togfonden DK – højhastighed og elektrificering påden danske jernbane. (PDF) In: trafikstyrelsen.dk. Abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
- ↑ Banedanmark (Hrsg.): Strækningsoversigt ETCS 24-18. 4. (Næstved)–Nykøbing F Vest. 16. Dezember 2024, S. 15 (dänisch).
- ↑ Lov om projektering af nyanlæg og hastighedsopgraderinger af en række jernbanestrækninger på hovedbanen og regionalbanerne. LOV Nr. 719 af 25/06/2014 - siehe Anlagen des Gesetzes. In: retsinformation.dk. Abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
- ↑ Ny jernbane over Vestfyn. In: vejdirektoratet.dk. Abgerufen am 20. November 2024 (dänisch).
- ↑ Danish parliament approves Vestfyn fast line. In: railwaygazette.com. 21. November 2019, abgerufen am 20. November 2024 (englisch).
- ↑ Deutsche Bahn verschiebt Inbetriebnahme von Stuttgart 21 auf 2026. In: tagesschau.de. Abgerufen am 11. Juni 2024.
- ↑ Von Nürnberg bis zum Betriebsbahnhof Unterleiterbach, von Unterleiterbach bis Ebensfeld nur ETCS.
- ↑ German Bundestag gives go-ahead for train speed of 200 km/h for Fehmarnbelt Link ( vom 19. Juni 2018 im Internet Archive)
- ↑ Rail Baltica: Rail Baltica announced tenders for the construction of nearly 53 kilometers of the railway mainline in Estonia. 29. Dezember 2023, abgerufen am 5. Juli 2025 (englisch).
- 1 2 3 4 5 6 Technical Parameters ( des vom 19. Oktober 2021 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Construction work on the Rail Baltica section towards the Latvian border begins
- ↑ lyon-turin.info
- ↑ Rémy Martineau: LGV : Bordeaux bientôt à 1 heure de Toulouse ! In: Ouest-France avec Passion Aquitaine. 13. Mai 2024, abgerufen am 18. April 2025 (französisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Palermo - Catania - Messina. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Napoli - Bari. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Terzo Valico - Noda di Genova. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Brennero e Fortezza - Verona. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Potenziamento Venezia - Trieste. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Brescia - Verona - Padova. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ Projektwebseite des Baukonsortiums
- ↑ Construction work for Verona-Padua high-speed line started. Abgerufen am 9. Dezember 2020 (britisches Englisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Brescia - Verona - Padova. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- ↑ FS Italiane: opere strategiche: Potenziamento Salerno - Reggio Calabria. Abgerufen am 4. Februar 2024 (italienisch).
- 1 2 3 Prosjektoversikt
- ↑ Neubaustrecke in Norwegen. In: Eisenbahn-Revue International. Nr. 1, 2016, ISSN 1421-2811, S. 40.
- 1 2 Nasjonal transportplan – NTP
- ↑ Dobbeltspor gjennom Stange kommune
- ↑ NTP: På dobbeltsporet av den tapte tid
- ↑ Rádio e Televisão de Portugal: Ligação Lisboa/Madrid em alta velocidade pronta até ao final de 2023. Abgerufen am 23. April 2022 (portugiesisch).
- ↑ Euronews: De Portugal a Espanha de comboio: Está prevista uma linha de alta velocidade entre Madrid e Lisboa? 17. August 2023, abgerufen am 7. Oktober 2023 (portugiesisch).
- ↑ ECO: Projeto da linha Lisboa-Porto vai começar em 2022. 13. August 2021, abgerufen am 23. April 2022 (europäisches Portugiesisch).
- ↑ North Botnia Line. Trafikverket, abgerufen am 17. Februar 2025 (englisch).
- ↑ Trafikverket: The East Link, a new doubletrack railway. 5. März 2024, abgerufen am 17. Februar 2025 (schwedisch).
- ↑ T.10 València – Xàtiva. In: El Corredor Mediterráneo. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 13. Dezember 2017; abgerufen am 10. Dezember 2017 (spanisch).
- ↑ El Ave Sevilla-Antequera se queda varado. In: diariodesevilla.es. Diario de Sevilla, abgerufen am 11. Dezember 2017.
- 1 2 Los presupuestos del Estado retrasan la 'Y vasca' a 2027 y siguen contemplando la conexión con Pamplona por Vitoria. El Diario, 6. Oktober 2022, abgerufen am 28. Januar 2024 (europäisches Spanisch).
- ↑ Las obras del AVE a Vitoria, como pronto en 2027. Diario de Burgos, 3. März 2023, abgerufen am 28. Januar 2024 (europäisches Spanisch).
- 1 2 El Ministerio de Fomento pide “cierto margen de credibilidad” sobre las obras de la línea de AVE Madrid-Extremadura. In: 20minutos.es. Abgerufen am 12. Dezember 2017.
- ↑ Ave a Murcia, aún hay esperanza. In: Diario de Almería. 5. März 2023, abgerufen am 13. November 2023 (spanisch).
- ↑ Procurement of High Speed 2 trains begins
- ↑ ¿Cuándo se inaugurará el Tren México-Querétaro? Esta es la FECHA de fin de construcción de obra. In: Milenio. 1. Mai 2025, abgerufen am 2. Juni 2025 (spanisch).
- ↑ Juan Pablo Hernández: Construirán túnel en Celaya para el tren de pasajeros Querétaro-Irapuato; permitirá crear parque lineal en el centro de la ciudad. In: Milenio. 21. Mai 2025, abgerufen am 2. Juni 2025 (spanisch).
- ↑ Kim Slowey: California approves $3.2B bond for Virgin's $4.8B bullet train to Las Vegas. In: Construction Dive. 6. November 2019.
- ↑ Ralph Vartabedian: Las Vegas high-speed train project, once stuck in low gear, is now moving forward. In: Los Angeles Times. 25. März 2020 (englisch).
