Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski

Ralph Modjeski, 1931

Die Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski führt chronologisch die Brückenbauprojekte auf, an denen Ralph Modjeski (1861–1940) maßgeblich in seiner circa 50-jährigen Karriere beteiligt war. Grundlage bildet die biographische Denkschrift der National Academy of Sciences von W. F. Durand aus dem Jahre 1944. Modjeski spezialisierte sich anfangs auf Stahl-Fachwerkbrücken für Eisenbahnunternehmen, die er vielfach als kombinierte Eisenbahn- und Straßenbrücken ausführte. Als führender Experte auf dem Gebiet war er für die finale Errichtung der Québec-Brücke (1919) verantwortlich, die bis heute die Ausleger-Fachwerkbrücke mit der weltweit größten Hauptöffnung ist. Später entwarf er auch mehrere Hängebrücken und Bogenbrücken, darunter mit der Benjamin Franklin Bridge (1926) und der Ambassador Bridge (1931) die damals längsten Hängebrücken der Welt bezogen auf die Spannweite. Bis auf wenige Ausnahmen sind alle Brückenbauten, an den Modjeski beteiligt war, nahezu in ihrer ursprünglichen Ausführung erhalten und noch in Betrieb (2018).

Bauprojekte und Partnerschaften

Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Ralph Modjeski (USA) Missouri River Mississippi River Ohio River Columbia River Omaha Frisco Bridge Government Bridge Paoli Thebes Bismarck Peoria BNSF 9.6 BNSF 5.1 BNSF 8.8 Manhattan Bridge McKinley Bridge Crooked River Oregon Trunk Rail Bridge Broadway Bridge Toledo Harahan Bridge Keokuk Metropolis Poughkeepsie Thames River Bridge Québec Cincinnati Mears Memorial Bridge Ak-Sar-Ben Bridge Rock Island Clarks Ferry Bridge Philadelphia Harrisburg Melville Louisville Ambassador Bridge Maysville Ledbetter Bridge Smithland Connecticut Avenue B. Twin    Bridges Calvert Street Bridge Huey P. Long Bridge I-74 Bridge Wabash Bridge Triboro Bridge Bay Bridge

Ralph Modjeski war zwischen 1885 und 1936 am Bau von mehr als 40 Brücken in Nordamerika beteiligt

Nach Abschluss seines Studiums zum Bauingenieur an der École Nationale des Ponts et Chaussées in Paris 1885 arbeitete er bis 1892 unter George S. Morison (1842–1903) in verschiedenen Positionen an mehreren Brücken über den Missouri und Mississippi. 1893 gründete er in Chicago sein eigenes Ingenieurbüro und realisierte bis 1896 mit der Government Bridge sein erstes großes Bauprojekt. 1902 ging er eine Partnerschaft mit Alfred Noble (1844–1914) zum Bau der Thebes Bridge ein, mit dem er schon beim Bau der Frisco Bridge unter Morison zusammengearbeitet hatte. Anfang des 20. Jahrhunderts beschäftigte er unter anderem Joseph B. Strauss (1870–1938) und Frank M. Masters (1883–1974), die später ihre eigenen Büros eröffneten. Zudem expandierte er mit Zweigstellen in Pittsburgh und New York City. In den 1920er Jahren verlegte er seinen Hauptsitz nach New York und die Zunahme von Aufträgen führte zur Gründung von weiteren Zweigstellen in Harrisburg, Philadelphia und New Orleans.

Im Laufe seiner Karriere machte er mehrere Angestellte seines Ingenieurbüros zu Partnern, darunter ab 1910 Walter E. Angier (1863–1928), ab 1924 Frank M. Masters, ab 1926 Clement E. Chase († 1933) und ab 1933 Montgomery B. Case. Die langjährige Zusammenarbeit mit Masters hielt bis zum Karriereende von Modjeski Mitte der 1930er Jahre und Masters übernahm, nachdem Case in den Ruhestand ging, zwischen 1936 und 1937 die Geschäftsführung von Modjeski & Masters. Die Firma besteht bis heute fort und beschäftigt sich nach wie vor mit dem Bau und der Wartung von Brücken. Zusätzlich arbeitete er von 1925 bis 1930 mit Daniel E. Moran beim Bau der Mid-Hudson Bridge zusammen und namhafte Brückenbauingenieure und Architekten wie Leon Moisseiff, Othmar Ammann oder Paul Philippe Cret waren beratend und unterstützend bei vielen der über 40 Brückenbauten von Modjeski beteiligt.

Chronologie der Brückenbauten

• Name: Name der Brücke entsprechend dem Lemma in der deutschsprachigen Wikipedia.
• Fertigstellung: Jahr der Fertigstellung der Brücke. Planungs- und Baubeginn sowie Engagement von Modjeski können mehrere Jahre davor liegen, Angaben sind den Hauptartikeln oder Einzelnachweisen zu entnehmen. Wenn Modjeski erst nachträglich zum Bauprojekt hinzugezogen wurde, so ist dies unter Funktion von Modjeski angegeben. Bei Umbauten oder Erweiterungen sowie späteren Neubauten ist in Klammern das Jahr der ursprünglichen Errichtung bzw. des Neubaus angegeben.
• überbrückt: Name des Flusses oder Tals bzw. Canyons den die Brücke überspannt. Wenn das Tal keinen Namen hat, ist dies durch N/A (nicht verfügbar, von engl. not available) markiert.
• Lage: Stadt oder County, in dem die Brücke liegt oder die sie verbindet.
• Brückentyp: Konstruktionsform der Brücke. Einige Brücken sind Kombinationen mehrerer unterschiedlicher Tragwerke und zusätzlich können bewegliche Brückenabschnitte integriert sein. Balkenbrücken für die Zufahrten werden i. d. R. nicht berücksichtigt.
• Längste Spannweite: Längste Spannweite zwischen den tragenden Elementen wie Widerlager oder Brückenpfeiler, bei Bogenbrücken der Abstand zwischen den Bogenenden an den Kämpfern.
• Länge: Gesamtlänge der Brücke bzw. Teilabschnitte zwischen den Widerlagern, i. d. R. einschließlich der Zufahrten.
• Auftraggeber: Unternehmen oder Behörde, die Modjeski engagiert hat.
• Funktion von Modjeski: Art der Beteiligung von Modjeski am Bauprojekt. Als Chefingenieur (chief engineer) war er als leitender Ingenieur für den Entwurf und die Ausführung der Brücke verantwortlich. Bei Zusammenarbeiten, wo der genaue Beitrag von Modjeski nicht bekannt ist, ist nur der Firmenname von Modjeskis Ingenieurbüro angegeben.
• Beteiligte Ingenieure/Architekten: Bekannte beteiligte Ingenieure und Architekten am Bauprojekt sowie deren Funktion bzw. Beitrag.

Die Angaben zu Brücken, die noch keinen Artikel in der deutschsprachigen Wikipedia haben, sind durch die unter Name angeführten Einzelnachweise referenziert. Sollten einzelne Angaben in der Tabelle nicht über die Hauptartikel referenziert sein, so sind an der entsprechenden Stelle zusätzliche Einzelnachweise angegeben.

Bild	Name	Fertig­stel­lung	über­brückt	Lage	Brücken­typ	längste Spann­weite	Länge	Auftrag­geber	Funktion von Modjeski	Beteiligte Ingenieure/ Architekten
	Union Pacific Missouri River Bridge	(1872) 1887 (1916)	Missouri River	Omaha (Nebraska) - Council Bluffs (Iowa)	Fachwerk­brücke	076 m	0533 m	Union Pacific Railroad	Assistenz-Ing.	George S. Morison (Chefingenieur)
	Frisco Bridge	1892	Mississippi River	Memphis (Tennessee) - West Memphis (Arkansas)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	241 m	1528 m	Kansas City and Memphis Railway and Bridge Company	Chefzeichner, Assistenz-Ing.	George S. Morison (Chefingenieur) Alfred Noble (Verbindungsingenieur) Walter E. Angier (Assistenz-Ing.)
	Government Bridge	(1872) 1896	Mississippi River	Rock Island (Illinois) - Davenport (Iowa)	Fachwerk­brücke mit Drehbrücke	079 m	0564 m	Chicago, Rock Island and Pacific Railroad, U.S. Federal Government	Chefingenieur (Ordnance Corps)
	Paoli Viaduct	(1886) 1904 (1982)	N/A	Paoli (Indiana)	Trestle-Brücke	027 m	0265 m	Monon Railroad	beratender Ingenieur	Andrews Allen (Chefingenieur)
	Thebes Bridge	1905	Mississippi River	Scott City (Missouri) - Thebes (Illinois)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	205 m	1191 m	Southern Illinois and Missouri Bridge Company	Zusammenarbeit als Noble & Modjeski (mit Alfred Noble)	Walter E. Angier (Verbindungsingenieur)
	Missouri River High Bridge	(1882) 1905	Missouri River	Bismarck (North Dakota) - Morton County (North Dakota)	Fachwerk­brücke	122 m	0465 m	Northern Pacific Railway	Chefingenieur	George S. Morison (Brücke von 1882)
	McKinley Bridge (Peoria)	1906	Illinois River	East Peoria - Peoria (Illinois)	Fachwerk­brücke mit Klappbrücke	053 m	0227 m	Central Illinois Construction Company	Chefingenieur
	Burlington Northern Railroad Bridge 9.6	1908	Columbia River	Portland (Oregon) - Vancouver (Washington)	Fachwerk­brücke mit Drehbrücke	142 m	0856 m	Spokane, Portland and Seattle Railway	Chefingenieur
	Oregon Slough Railroad Bridge Burlington Northern Railroad Bridge 8.8	1908	North Portland Harbor	Portland (Oregon)	Fachwerk­brücke mit Drehbrücke	102 m	0465 m	Spokane, Portland and Seattle Railway	Chefingenieur
	Burlington Northern Railroad Bridge 5.1	1908	Willamette River	Portland (Oregon)	Fachwerk­brücke mit Drehbrücke (heute Hubbrücke)	157 m	0537 m	Spokane, Portland and Seattle Railway	Chefingenieur
	Manhattan Bridge	1909	East River	New York City	Hängebrücke	448 m	2089 m	City of New York	beratender Ingenieur	Othniel Foster Nichols (Chefingenieur) Leon Moisseiff (Entwurf)
	McKinley Bridge (St. Louis)	1910	Mississippi River	St. Louis (Missouri) - Venice (Illinois)	Fachwerk­brücke	158 m	1924 m	St. Louis Electric Bridge Company	Chefingenieur
	Crooked River Railroad Bridge	1911	Crooked River	Terrebonne (Oregon)	Fachwerk-Bogenbrücke	104 m	0140 m	Oregon Trunk Railway	Chefingenieur	Clement E. Chase (Assistenz-Ing.)
	Oregon Trunk Rail Bridge	1912	Columbia River	Wishram (Washington) - Celilo Village (Oregon)	Fachwerk­brücke mit Drehbrücke (heute Hubbrücke)	097 m	0989 m	Oregon Trunk Railway	Chefingenieur (mit Walter E. Angier als Modjeski & Angier)
	Broadway Bridge (Portland)	1913	Willamette River	Portland (Oregon)	Fachwerk­brücke mit Klappbrücke	091 m	0531 m	City of Portland	Chefingenieur
	Cherry Street Bridge	1914	Maumee River	Toledo (Ohio)	Bogenbrücke mit Klappbrücke	062 m	0340 m	City of Toledo	Chefingenieur ab 1910	Wilbur J. Watson (ursp. Design) Arnold W. Brunner (beratender Architekt ab 1911)
	Harahan Bridge	1916	Mississippi River	Memphis (Tennessee) - West Memphis (Arkansas)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	241 m	1497 m	Arkansas & Memphis Railway Bridge and Terminal Company	Chefingenieur (Modjeski & Angier)	Walter E. Angier (Ass.-Chefingenieur) Montgomery B. Case (Verbindungsingenieur)
	Keokuk Municipal Bridge	(1871) 1916	Mississippi River	Keokuk (Iowa) - Hamilton (Illinois)	Fachwerk­brücke mit Drehbrücke	078 m	0961 m	Keokuk and Hamilton Bridge Company	Chefingenieur
	Metropolis Bridge	1917	Ohio River	Metropolis (Illinois) - McCracken County (Kentucky)	Fachwerk­brücke	220 m	1958 m	Chicago, Burlington and Quincy Railroad	beratender Ingenieur (ab 1916 Chefingenieur)	Charles Hopkins Cartlidge († 1916, Chefingenieur)
	Poughkeepsie Bridge	(1888, 1906) 1917 (2009)	Hudson River	Poughkeepsie (New York) - Highland (New York)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	160 m	2082 m	Central New England Railway	Chefingenieur (Überholung/­Verstärkung mit Walter E. Angier als Modjeski & Angier)	Charles Macdonald (Brücke von 1888) Arthur B. Paine (Brücke von 1888)
	Thames River Bridge	(1889) 1919 (2008)	Thames River	New London (Connecticut) - Groton (Connecticut)	Fachwerk­brücke mit Klappbrücke (heute Hubbrücke)	101 m	0423 m	New York, New Haven and Hartford Railroad	beratender Ingenieur	Edward Gagel (Chefingenieur) Joseph Baermann Strauss (Hubbrücke)
	Québec-Brücke	1919	Sankt-Lorenz-Strom	Stadt Québec - Lévis (Provinz Québec)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	549 m	0987 m	Dominion Government of Canada, Quebec Bridge and Railway Company	Board of Engineers (seit 1908), Chefingenieur (Neubau)	Theodore Cooper (beratender Ingenieur vor dem Einsturz 1907)
	Cincinnati Southern Bridge	(1877) 1922	Ohio River	Cincinnati (Ohio) - Ludlow (Kentucky)	Fachwerk­brücke mit Hubbrücke	157 m	0988 m	Cincinnati Southern Railway	Chefingenieur
	Mears Memorial Bridge	1923	Tanana River	Nenana (Alaska)	Fachwerk­brücke	213 m	0397 m	Alaska Engineering Commission	Entwurf und Beratung (mit Walter E. Angier als Modjeski & Angier)	Frederick Mears (Chefingenieur)
	Ak-Sar-Ben Bridge	(1888) 1924 (1966)	Missouri River	Omaha (Nebraska) - Council Bluffs (Iowa)	Fachwerk­brücke	?	?	Omaha and Council Bluffs Railway and Bridge Company	Chefingenieur (Verbreiterung durch 3. Fachwerk)
	Rock Island Railroad Bridge	(1893) 1925	Columbia River	Rock Island (Washington)	Fachwerk­brücke	127 m	0267 m	Great Northern Railway	beratender Ingenieur (Verstärkung der Fachwerkträger)
	Clark’s Ferry Bridge	1925 (1986)	Susquehanna River	Duncannon (Pennsylvania)	Bogenbrücke	043 m	0640 m	Clark’s Ferry Bridge Company	beratender Ingenieur (Modjeski & Masters)	Frank M. Masters (Chefingenieur) Paul Philippe Cret (Architekt)
	Benjamin Franklin Bridge	1926	Delaware River	Philadelphia (Pennsylvania) - Camden (New Jersey)	Hängebrücke	533 m	2941 m	Delaware River Bridge Joint Commission	Chefingenieur	Clement E. Chase (Assistenz-Ing.) Leon Moisseiff (beratender Ing.) Paul Philippe Cret (Architekt)
	Market Street Bridge	(1904) 1928	Susquehanna River	Harrisburg (Pennsylvania) - Wormleysburg (Pennsylvania)	Bogenbrücke (Ostseite) Balkenbrücke (Westseite)	027 m	0864 m	Harrisburg Bridge Company	Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters)	Paul Philippe Cret (Architekt)
	Tacony–Palmyra Bridge	1929	Delaware River	Tacony (Philadelphia), PA - Palmyra (New Jersey)	Fachwerk­brücke mit Stabbogen­segment und Klappbrücke	164 m	1115 m	Tacony–Palmyra Bridge Company	Zusammenarbeit als Modjeski, Masters & Chase (mit Frank M. Masters, Clement E. Chase)	Paul Philippe Cret (Architekt)
	Melville Bridge	1929	Atchafalaya River	Melville (Louisiana)	Fachwerk­brücke mit Hubbrücke	?	?	Texas and Pacific Railway	Chefingenieur
	Louisville Municipal Bridge	1929	Ohio River	Louisville (Kentucky) - Jeffersonville (Indiana)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	250 m	1753 m	Louisville Bridge Commission	Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters)	Paul Philippe Cret (Architekt)
	Mid-Hudson Bridge	1930	Hudson River	Poughkeepsie (New York)	Hängebrücke	457 m	0914 m	State of New York	Zusammenarbeit als Modjeski & Moran (mit Daniel E. Moran)
	Ambassador Bridge	1931	Detroit River	Detroit (Michigan) - Windsor (Ontario)	Hängebrücke	564 m	2286 m	Detroit International Bridge Company	beratender Ingenieur	McClintic-Marshall Co. (Projektleitung) Leon Moisseiff (beratender Ingenieur)
	Simon Kenton Memorial Bridge	1931	Ohio River	Maysville (Kentucky) - Aberdeen (Ohio)	Hängebrücke	323 m	0874 m	Kentucky State Highway Commission	Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters)
	Ledbetter Bridge	1931 (2014)	Tennessee River	Paducah (Kentucky)	Fachwerk­brücke	122 m	0925 m	State Highway Department, Commonwealth of Kentucky	Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters)
	Smithland Bridge	1931	Cumberland River	Smithland (Kentucky)	Fachwerk­brücke	152 m	0554 m	State Highway Department, Commonwealth of Kentucky	Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters)
	Henry Avenue Bridge (Railway)	1931	N/A	Philadelphia (Pennsylvania)	Balkenbrücke	028 m	0173 m	Department of Public Works, City of Philadelphia	Zusammenarbeit als Modjeski & Chase (mit Clement E. Chase)	Paul Philippe Cret (Architekt)
	Henry Avenue Bridge (Wissahickon Creek)	1932	Wissahickon Creek	Philadelphia (Pennsylvania)	Bogenbrücke	088 m	0101 m	Department of Public Works, City of Philadelphia	Zusammenarbeit als Modjeski & Chase (mit Clement E. Chase)	Paul Philippe Cret (Architekt)
	Connecticut Avenue Bridge	1932	Klingle Valley	Washington, D.C.	Bogenbrücke	076 m	0151 m	Commissioners of the District of Columbia	Zusammenarbeit als Modjeski, Masters & Chase (mit Frank M. Masters, Clement E. Chase)	Paul Philippe Cret (Architekt)
	Bi-State Vietnam Gold Star Bridges (Twin Bridges)	1932 (Ostbrücke)	Ohio River	Evansville (Indiana) - Henderson (Kentucky)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	220 m (Ostbrücke)	1644 m (Ostbrücke)	Indiana State Highway Commission	Zusammenarbeit als Modjeski & Masters (mit Frank M. Masters)
	Calvert Street Bridge	(1891) 1935	Rock Creek (Potomac River)	Washington, D.C.	Bogenbrücke	048 m	0251 m	Commissioners of the District of Columbia	Zusammenarbeit bis 1933 als Modjeski, Masters & Chase (mit Frank M. Masters, Clement E. Chase, ab 1933 als Modjeski, Masters & Case)	George Oakley Totten, Jr. (Architekt ab 1917) Paul Philippe Cret (Architekt ab 1931)
	Huey P. Long Bridge (Jefferson Parish)	1935 (2013)	Mississippi River	Jefferson Parish (Louisiana)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	241 m	7009 m (Eisenbahn) 2462 m (Straße)	Public Belt Railroad Commission	ursprünglich Chefingenieur, Entwurf 1926–1927 (Modjeski, Masters & Chase)	Frank M. Masters (finale Ausführung ab 1933 als Modjeski, Masters & Case)
	Iowa–Illinois Memorial Bridge (I-74 Bridges)	1935 (Ostbrücke)	Mississippi River	Bettendorf (Iowa) - Moline (Illinois)	Hängebrücke	226 m	1530 m	Illinois Department of Public Works and Buildings	Zusammenarbeit als Modjeski, Masters & Case (mit Frank M. Masters, Montgomery B. Case)
	Wabash Bridge (Saint Charles)	1936	Missouri River	St. Louis County (Missouri) - St. Charles County (Missouri)	Fachwerk-Gerberträger­brücke	191 m	2400 m	Wabash Railroad	beratender Ingenieur
	Triborough Bridge	1936	East River Harlem River Bronx Kill	New York City	Hängebrücke, Fachwerk­brücke, Hubbrücke	420 m	0847 m (East River) 0235 m (Harlem River) 0488 m (Bronx Kill)	Department of Plants and Structures, City of New York	beratender Ingenieur	Othmar Ammann (Chefingenieur)
	San Francisco–Oakland Bay Bridge	1936	Bucht von San Francisco	Oakland - San Francisco	Hängebrücke, Fachwerk­brücke	704 m	8320 m	State of California	beratender Ingenieur	Charles H. Purcell (Chefingenieur) Leon Moisseiff (beratender Ingenieur)

Siehe auch

• Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von George S. Morison
• Liste von Brückenbauten mit Beteiligung von Frank M. Masters
• Liste der größten Auslegerbrücken
• Liste der längsten Hängebrücken

Literatur

• W. F. Durand: Biographical Memoir of Ralph Modjeski 1861–1940. In: National Academy of Sciences, Biographical Memoirs. Band XXIII, 1944, S. 241–261 (nasonline.org PDF).
• Jozef Glomb, Peter J. Obst (Üb.): A man who spanned two eras: The story of bridge engineer Ralph Modjeski. The Philadelphia Chapter of the Kosciuszko Foundation, 2002, ISBN 0-917004-25-6.