Martin 2-0-2

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Martin 2-0-2
Martin 2-0-2 der California Central Airlines
Martin 2-0-2 der California Central Airlines 1951
Typ: Passagierflugzeug
Entwurfsland: Vereinigte StaatenVereinigte Staaten Vereinigte Staaten
Hersteller: Glenn L. Martin Company
Erstflug: 22. November 1946
Indienststellung: 1947
Stückzahl: 47

Die Martin 2-0-2 war ein zweimotoriges Verkehrsflugzeug des US-amerikanischen Herstellers Glenn L. Martin Company aus den 1940er-Jahren. Es konnte bis zu 40 Passagiere befördern. Aufgrund eines Konstruktionsfehlers an den Tragflächen musste die Produktion zeitweilig unterbrochen werden. Nach der Auslieferung von nur 47 Exemplaren erfolgte 1950 die Ablösung durch das Nachfolgemodell Martin 4-0-4.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Martin 2-0-2 der Japan Air Lines

Die Entwicklung begann 1945 aufgrund einer Ausschreibung der Fluggesellschaft American Airlines. Die 2-0-2 sollte die veraltete Douglas DC-3 ersetzen. Der Erstflug fand am 22. November 1946 statt. Im folgenden Jahr begann die Auslieferung der ersten von jeweils 50 bestellten Exemplaren der Northwest Airlines und Eastern Air Lines. Eine mit einer Druckkabine ausgerüstete Version ging als 3-0-3 ab 1947 in die Erprobung.

Der Absturz eines Flugzeuges im Jahre 1948 erzwang die Einstellung der Produktion. Nach der Ermittlung eines Konstruktionsfehlers erfolgte der Umbau der bereits ausgelieferten Flugzeuge.

Ab 1950 bot Martin die überarbeitete Version 2-0-2 A an, die über neu konstruierte Tragflächen und verbesserte Motoren (Pratt & Whitney R-2800-CB16 mit 1.765 kW (2.400 PS)) verfügte. Von ihr konnten aber nur zwölf Flugzeuge an TWA verkauft werden. Die Frachtversion 2-0-3 fand keinen Abnehmer und ging nicht mehr in Produktion. Im Oktober 1951 nahm die neugegründete Japan Air Lines ihren Flugbetrieb mit drei Martin 2-0-2 auf, die von Transocean Air Lines geleast und durch diese betrieben wurden. Zahlreiche Flugzeuge gingen später in den Besitz kleinerer US-amerikanischer Fluggesellschaften über und dienten teilweise noch in den 1980er-Jahren als Frachtmaschinen.

Konstruktion[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 2-0-2 war ein als Tiefdecker ausgelegtes Ganzmetallflugzeug und verfügte über ein einziehbares Dreibeinfahrwerk. Als Antrieb dienten zwei Doppelsternmotoren Pratt & Whitney Double Wasp mit je 1.490 kW.

Nachdem ein Flugzeug der Northwest Orient Airlines 1948 in einem Sturm abgestürzt war, stellte die Untersuchungskommission Materialermüdung als Ursache fest. Die Holme der Tragflächen waren aus einer ungeeigneten Aluminiumlegierung gefertigt worden und mussten ausgetauscht werden.

Zwischenfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Am 16. Januar 1951 verunglückte nahe Reardan, Washington eine Maschine der Northwest Orient Airlines (heute Northwest Airlines) (N93054) auf dem Flug von Spokane nach Wenatchee. Nach einem Notruf stürzte die Maschine steil zu Boden. Alle sieben Passagiere und drei Besatzungsmitglieder an Bord starben.[2]
  • Am 9. April 1952 stürzte eine durch Japan Airlines von Northwest Orient Airlines gemietete Martin 2-0-2 (N93043) am Vulkan Mihara während eines japanischen Inlandsfluges ab. Alle 37 Personen an Bord kamen ums Leben.[3]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kenngröße Daten
Besatzung 3
Passagiere 36–40
Länge 21,70 m
Spannweite 28,40 m
Höhe 8,60 m
Flügelfläche 80,3 m²
Leergewicht 10.230 kg
Startgewicht 16.600 kg
Reisegeschwindigkeit 458 km/h
Höchstgeschwindigkeit 500 km/h
Dienstgipfelhöhe 6.900 m
Reichweite 2.900 km
Triebwerke zwei luftgekühlte 18-Zylinder-Doppelsternmotoren
Pratt & Whitney R-2800 CA-18 mit jeweils 1.490 kW

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

William Green: The Observer's World Aircraft Directory. 1961.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Martin 202 – Sammlung von Bildern, Videos und AudiodateienVorlage:Commonscat/Wartung/P 2 fehlt, P 1 ungleich Lemma

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Unfallbericht NC93044, Aviation Safety Network. (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.
  2. Unfallbericht N93054, Aviation Safety Network. (englisch), abgerufen am 19. Januar 2016.
  3. Unfallbericht N93043, Aviation Safety Network. (englisch), abgerufen am 16. Januar 2016.
  4. Unfallbericht N93211, Aviation Safety Network. (englisch), abgerufen am 21. Januar 2016.
  5. Unfallbericht N174A, Aviation Safety Network. (englisch), abgerufen am 19. Januar 2016.