Mayday (Notruf)

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Wechseln zu: Navigation, Suche

Mayday ist das internationale Notsignal im Sprechfunk. Es wird weltweit im mobilen Seefunkdienst, mobilen Flugfunkdienst und im BOS-Funkdienst verwendet und hat im Funkverkehr oberste Priorität.

Ursprung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Grab von Frederick Mockford

Der Ausdruck Mayday wurde 1923 von Frederick Stanley Mockford (1897–1962), dem leitenden Funkoffizier am Flughafen London-Croydon, der damals in engem Kontakt mit dem Flughafen von Paris stand, als Notruf festgelegt.[1]

Die Schreibung, welche im Englischen die Interpretation als ‚Maifeiertag‘ nahelegt, wird als phonetische Wiedergabe eines französischen Hilferufs interpretiert. Der Ausruf [mede] wird dabei aufgefasst als jussiver Infinitiv M’aider! (Mir helfen!) oder als Verkürzung von Venez m’aider! (Kommt mir helfen!).[2] Die Deutung als *M’aidez! (Helft mir!)[3] überzeugt nicht, weil der Imperativ im Französischen anders konstruiert wird und Aidez-moi! lauten würde.[4]

Das erste internationale Normengremium für das Fernmeldewesen war das CCITT (Comité Consultatif International Télégraphique et Téléphonique) mit Sitz in Genf, dessen Ursprünge auf das Jahr 1865 zurückgehen. Die Verkehrssprache des CCITT war Französisch, deshalb sind viele Schlüsselwörter des Funkverkehrs französischen Ursprungs. Auch die anderen beiden Dringlichkeitsstufen Pan-pan und Sécurité leiten sich aus dem Französischen ab.

Seefahrt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Sprechfunk-Notzeichen MAYDAY zeigt einen Seenotfall an, und leitet die Seenotmeldung ein. Seenotfall bedeutet, dass ein Wasserfahrzeug auf See in Not oder eine Person in Lebensgefahr ist und sofortige Hilfe benötigt.

Beispiele für Seenotfälle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Wassereinbruch mit akut drohendem Sinken; Überfall durch Piraten; Kollision mit drohendem Sinken; Strandung mit drohendem Sinken; Schlagseite mit drohendem Sinken; Feuer an Bord; Mann über Bord; manövrierunfähiges Treiben mit drohender gefährlicher Strandung oder Kollision oder Querschlagen und Kentern durch Brecher. Ob ein Seenotfall vorliegt entscheidet der verantwortliche Schiffsführer nach seiner subjektiven Sicht. Objektiv gesehen kann daher das Vorliegen des Notfalls von der Erfahrung der Crew und der Ausrüstung des Schiffes abhängen.

Alarmierung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Seefunk erfolgt der Seenotverkehr über folgende Medien:

  • UKW-DSC Kanal 70 (156,525 MHz) (nur digitaler Selektivruf)
  • UKW Kanal 16 (156,80 MHz) (gesprochene Meldung)
  • GW/KW-DSC
  • 2182 kHz (Grenzwelle)
  • 4125, 6215, 8291, 12290, 16420 kHz (Kurzwelle), ggf. auf dem Arbeitskanal einer Küstenfunkstelle

Notrufe können in Küstennähe oder via Satellitentelefon auch erfolgen über

  • Telefon +49-421-53687-0 (Seenotrettungsleitstelle der DGzRS in Bremen)
  • Kurzwahl 124124 aus den deutschen Mobilfunknetzen

DSC-Funk[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Heute erfolgt der Notruf meist über ein DSC-Gerät und nach den Regeln der Vollzugsordnung für den Funkdienst (VO Funk). Neben den ausrüstungspflichtigen Schiffen (SOLAS) verfügen mittlerweile alle modernen Charterschiffe über ein UKW-Gerät mit DSC-Controller.

Die Notruftaste ist meist mit „Distress“ rot beschriftet und unter einer Abdeckklappe vor Falschauslösung geschützt. Als weitere Sicherung muss sie bei einigen Geräten mehrere Sekunden ununterbrochen gedrückt werden.

Das Funksystem sendet eine digitale Seenotalarmierung mit folgendem Inhalt:

  • MMSI des Schiffes
  • Position des Schiffes (über NMEA-GPS-Empfänger oder von Hand)
  • Art des Notfalls (englisch: Man over board, Pirates attack, Ship sinking, Fire, etc.)

Notmeldung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Dem DSC-Notalarm folgt dann der Notanruf gefolgt von der eigentlichen Notmeldung über Sprechfunk:

Vorlage Beispiel
Notanruf
Mayday Mayday Mayday
This is ……………………
(Schiffsname - 3-mal -, Rufzeichen und MMSI)
Mayday Mayday Mayday
This is
Yacht Holiday Holiday Holiday
HBY2384
269787381
Notmeldung
Mayday ........................
(Schiffsname, Rufzeichen und MMSI)
Mayday
Yacht Holiday Holiday Holiday
HBY2384
269787381
Position
   _ _ Degrees _ _ Decimal _ Minutes North/South
_ _ _ Degrees _ _ Decimal _ Minutes East/West
Position
49 Degrees 54 Decimal 3 Minutes North
005 Degrees 13 Decimal 7 Minutes West
(oder)
5 nautical miles south of Lizard Point
at _ _ _ _ UTC at 0815 UTC
(Art des Notfalls)
(Art der gewünschten Hilfe)
(Weitere Angaben)
Yacht is sinking
Require urgent assistance
4 Persons on board. White hull with red stripes and dark sails.
Over Over

Sämtliche Zahlen – sowie Buchstaben in Rufzeichen – werden einzeln buchstabiert. Um Verwechslungen zu vermeiden, werden Breitengrade immer zweistellig, Längengrade immer dreistellig angegeben. Die obige Längenangabe wird also als „Zero-Zero-Five Degrees, One-Three Decimal Seven Minutes West“ gesprochen.

Sprechfunk ohne DSC[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Non-GMDSS Funkverkehr erfolgen der Notanruf und die Notmeldung in gleicher Weise, nur dass die MMSI weggelassen wird, weil sie zuvor nicht per DSC gesendet wurde. Dies gilt in gleicher Weise auch für Dringlichkeits- und Sicherheitsmeldungen.

Empfang eines Notrufes[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Empfang eines Notrufs wird über GMDSS in der Regel von Küstenfunkstellen und/oder MRCC-Seenotleitstellen mit der digital übertragenen Meldung <DISTRESS ACKNOWLEDGE> bestätigt. Diese übernimmt dann die Koordination aller weiteren Aktionen.

Im Non-DSC-Sprechfunk wird der Empfang eines Notrufs mit RECEIVED MAYDAY bestätigt. Die Bestätigung erfolgt normalerweise ebenfalls durch eine Seenotleitstelle. Eine Bestätigung durch eine andere Funkstelle soll nur erfolgen, wenn

  • die Seefunkstelle von der Landfunkstelle dazu aufgefordert wird (weil die Landfunkstelle den Havaristen nicht direkt erreicht)
  • während fünf Minuten keine Bestätigung einer Landfunkstelle eingetroffen ist
  • keine andere Kommunikation mit dem Schiff in Not festgestellt wird.

Auf Kurzwelle senden Schiffe nie eine Empfangsbestätigung über DSC, sondern ggf. nur per Radiotelefonie.

Vorlage Beispiel
Empfangsbestätigung
Mayday
(Name des Schiffes in Not)
(oder Rufzeichen)
(oder MMSI)
Mayday
Yacht Holiday
oder HBY2384
oder 269787381
This is
(Eigener Schiffsname, Rufzeichen und MMSI)
This is
Yacht Helpful
HBY3412
269976123
Received Mayday Received Mayday

Das Signalwort Mayday wird vor jeder Emission verwendet, die im Zusammenhang mit dem Notverkehr steht.

Funkstille[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Notruf hat Vorrang vor jedem anderen Funkverkehr. Ein Havarist oder die leitende Stelle des Notverkehrs kann während eines laufenden Notverkehrs Funkstille mit dem Ruf SILENCE MAYDAY verlangen. Wie viele Schlüsselwörter des Funks ist auch der Ursprung von SILENCE französisch und sollte entsprechend ausgesprochen werden. (Das französische «Silence!» bedeutet „Ruhe!“.) Die Funkstille kann mit SILENCE FINI aufgehoben werden.

Einen Notruf weiterleiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Als MAYDAY RELAY bezeichnet man die Weitergabe eines Notrufs im Namen eines anderen Schiffes. Dies wird oft von Küstenfunkstellen verwendet, wenn sie Schiffe in der Nähe auffordern wollen, dem Havaristen zu Hilfe zu kommen. Die Küstenfunkstelle hat oft die bessere Kommunikationsinfrastruktur als ein (kleines) Schiff und erreicht mit ihrer Weiterleitung eine größere Zahl von potentiellen Hilfskräften als der Havarist direkt. Umgekehrt kann eine Weiterleitung an die Küstenfunkstelle nötig sein, weil der Havarist außerhalb der direkten Reichweite der Küstenfunkstelle ist oder aber weil die Notlage auf andere Weise als über Funk festgestellt wurde (Beispielsweise Beobachtung von Signalraketen, Rauchtöpfen, Nebelhorn, etc.).

Falls möglich, sollte die Weiterleitung des Notrufs per DSC direkt an eine Küstenfunkstelle erfolgen. Diese Funktion wird aber nicht von allen Funkgeräten unterstützt. Auch die Weiterleitung via Radiotelefonie sollte, sofern möglich, direkt an die Küstenfunkstelle gerichtet sein.

Vorlage Beispiel
Anruf zum Weiterleiten einer Notmeldung
Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay
(Name der angerufenen Station)
This is ……………………
(Ohne MMSI, da kein DSC-Alarm ausgelöst wurde)
 
Mayday Relay Mayday Relay Mayday Relay
Bremen Rescue Bremen Rescue Bremen Rescue
This is
Yacht Helpful Helpful Helpful
HBY3412
Over Over
Antwort der Küstenfunkstelle
Mayday
(Name der eigenen Station)
This is ……………………
Mayday
Yacht Helpful
This is Bremen Rescue
Go Ahead Go Ahead
Weiterleitung des Notrufs
(Name der Küstenfunkstelle)
This is ……………………
(Schiffsname - 1-mal - und Rufzeichen)
Bremen Rescue
This is
Yacht Helpful
HBY3412
Inhalt der Notmeldung
We received the following distress message on Channel ……
 
We received the following distress message on Channel 16
(Inhalt der Meldung) Mayday
Yacht Holiday Holiday Holiday
HBY2384
269787381

Position

49 Degrees 54 Decimal 3 Minutes North
005 Degrees 13 Decimal 7 Minutes West
at 0815 UTC

Yacht is sinking

Require urgent assistance
4 Persons on board. White hull with red stripes and dark sails.
oder: Eigene Beobachtung

Position ………
We observed …

Position
49 Degrees 43 Decimal 50 Minutes North
005 Degrees 13 Decimal 3 Minutes West

We observed red flares about 10 nautical miles north of our current position.

Over Over

Wurde die weiterzuleitende Meldung via Funk aufgezeichnet, wird sie möglichst wörtlich weitergeleitet. Kann die zuständige Küstenfunkstelle nicht erreicht werden, wird der Aufruf an All Stations ausgesendet.

Einen Notruf aufheben[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Sind keine weiteren Hilfsmaßnahmen mehr notwendig, beispielsweise weil der Überbordgegangene wieder aufgesammelt werden konnte oder weil ein Alarm versehentlich ausgelöst wurde, kann derjenige, der den Alarm ausgelöst hat, Entwarnung geben:

Vorlage Beispiel
Annullieren eines Alarms

3x All Stations

All Stations All Stations All Stations
This is
(Eigener Schiffsname, Rufzeichen und MMSI)

This is

Yacht Holiday
HBY2384
269787381
Please cancel my distress alert of _ _ _ _ UTC Please cancel my distress alert of 0815 UTC
Over Over

Danach sollte für eine gewisse Zeit der Funkverkehr überwacht werden, um auf eventuelle Rückfragen reagieren zu können.

Rechtliche Konsequenzen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein Notruf darf nur auf Anordnung des Schiffsführers erfolgen. Jedes Schiff im Umkreis ist dadurch verpflichtet, Hilfe zu leisten. Erfolgreiche Hilfe kann im Einzelfall eine Kostenpflicht auslösen. Durch das sehr einfache Auslösen eines Notalarms über DSC-Controller kommt es häufig zu kostspieligen Falschalarmen. Seenotmeldungen – eigene und empfangene – und die erfolgten Maßnahmen sind immer im Logbuch festzuhalten.

Rechtliche Grundlagen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Abwicklung des Notverkehrs regeln international die Radio Regulations (VO Funk). Die darin enthaltenen Regelungen werden auf nationaler Ebene in entsprechende Gesetze oder Verordnungen umgesetzt.

Nord- und Ostsee[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Deutschlandlastige Artikel Dieser Artikel oder Absatz stellt die Situation in Deutschland dar. Hilf mit, die Situation in anderen Staaten zu schildern.

Im deutschen Bereich der Nord- und Ostsee ist die bundeshoheitliche Aufgabe der Seerettung an die DGzRS übertragen und wird für die Nord- und Ostsee über das RCC oder MRCC Bremen Rescue Radio koordiniert. Die Rettung aus der Luft erfolgt ebenfalls unter Führung der DGzRS über die Kommandozentrale der Marine in Glücksburg.

Luftfahrt[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Notrufe im Flugfunk werden auf der aktuell benutzten Frequenz oder einer Notruffrequenz gesendet. So wird zum Beispiel die Internationale Notruffrequenz (121,5 MHz; UKW) auf allen kontrollierten Flugplätzen überwacht.

Der Notanruf soll folgendes beinhalten:[5]

  • Einleitung mit dem (vorzugsweise dreifachen) Notsignal MAYDAY
  • gerufene Bodenfunkstelle
  • eigene Funkrufkennung (obligatorisch), z. B. „D-EFSR“ oder „Disaster Airlines 123“

Die darauf folgende Notmeldung soll folgende Angaben enthalten:

  • Art der Notlage, z. B. „Motorausfall“; „VFR-Pilot in IMC“; „verirrt“; „Druckverlust in der Kabine“
  • Absichten des Luftfahrzeugführers, z. B. Notlandung
  • Art der gewünschten Hilfe, z. B. „Request radar vectors“; „Request QDM“; „den Luftraum nach Süden freihalten“
  • Angaben über Position, Kurs und Flughöhe

In der Praxis ist jedoch zu beachten, dass der Pilot den Notruf individuell gestalten darf und ihn so übermitteln kann, wie er es für eine schnelle Problemlösung für angemessen hält.

Ein Notruf sollte nicht zu spät abgesetzt werden, auch wenn er seinen Ursprung in einem Fehler oder Irrtum des Piloten hat. Er kann auch wieder zurückgezogen werden.

Die Flugsicherung wird bei Bedarf die SAR-Aktionen einleiten.

Wenn kein diskreter Transpondercode geschaltet ist, sollte zusätzlich zum Notruf der Transponder auf den Notrufcode 7700 geschaltet werden. Daran kann der Pilot auch von der Bodenfunkstelle erinnert werden („Squawk 7700“). Das markiert das Flugzeug auf dem Radarschirm der Flugsicherung mit einem zusätzlichen Symbol (z. B. einem Stern).

Falls das Funkgerät ausgefallen ist (oder dieser Verdacht besteht), kann ein Notruf auch durch das alleinige Schalten des Transpondercodes 7700 abgesetzt werden.

Die in Not geratene und die den Notverkehr steuernde Funkstelle können mit der Anordnung HALTEN SIE FUNKSTILLE MAYDAY / STOP TRANSMITTING MAYDAY allen oder bestimmten anderen Funkstellen Funkstille auferlegen. Nach Beendigung des Luftnotfalls wird die Flugsicherung die Frequenz wieder für den allgemeinen Sprechfunk freigeben.

BOS-Funk, Atemschutzeinsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im Feuerwehr-Einsatz unter Atemschutz machen in Not geratene Einsatzkräfte durch das Geben eines Maydays auf sich aufmerksam.

Der in Not geratene Trupp meldet sich gemäß Feuerwehr-Dienstvorschrift FwDV 7 nach folgendem Schema über 2m BOS-Funk:

„MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY
Hier <Funkrufname* > (*in der Praxis meist die „Truppbezeichnung“ (z.B. Angriffstrupp 21/1))
<Standort>
<Lage>
MAYDAY kommen."

Sobald das MAYDAY-Signal über Funk kommt, ist der gesamte Funkverkehr einzustellen, um ein vollständiges Absetzen des Notrufes zu ermöglichen. Durch die gegebenen Informationen weiß der zu Hilfe eilende Sicherungstrupp, wo sich der in Not geratene Trupp befindet und was ihm geschehen ist.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. John Hart, The National CV of Britain, Tadley 2012.
  2. Michèle Fruyt, Les deux types de motivation dans certaines langues indo-européennes (français, latin, …) in: Paul Valentin/Michèle Fruyt (Hrsg.), Lexique et Cognition, Paris 1998, ISBN 2-84050-109-0, S. 55
  3. Broder Carstensen/Ulrich Busse/Regina Schmude, Anglizismenwörterbuch. Der Einfluß des Englischen auf den deutschen Wortschatz nach 1945, Bd. 1 (A–E), Berlin 2001, ISBN 3-11-017169-4, S. 891
  4. Das Handbuch Language Typology and Language Universals – Sprachtypologie und sprachliche Universalien – La typologie des langues et les universaux linguistiques, Bd. 2/2, hrsg. von Martin Haspelmath et al., Berlin/New York 2001, ISBN 3-11-017154-6, S. 1602 bezeichnet deshalb m’aidez! als Pseudo French (Pseudo-Französisch).
  5. NfL I 278/07. Bekanntmachung über die Sprechfunkverfahren. In: Deutsche Flugsicherung (Hrsg.): Nachrichten für Luftfahrer Teil I. Langen 22. November 2007, S. 9 (Online verfügbar, PDF [abgerufen am 7. April 2011]).