Mazda MX-5

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Mazda MX-5
Produktionszeitraum: seit 1989
Klasse: Sportwagen
Karosserieversionen: Roadster
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines

Der Mazda MX-5 ist ein Pkw-Modell des japanischen Automobilherstellers Mazda, mit dem Anfang der 1990er-Jahre eine Renaissance der Roadster ausgelöst wurde. In den USA wird der MX-5 als Mazda Miata und in Japan als Eunos Roadster verkauft.

Mit 1.000.000 verkauften Exemplaren zwischen Februar 1989 und April 2016 ist der MX-5 der meistverkaufte Roadster weltweit.[1]

Entwicklung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der MX-5 ist vom Konzept her eine Evolution der kleinen britischen und italienischen Sportwagen der 1960er wie z. B. der Triumph Spitfire, MG MGB, Datsun 2000, Fiat 124 Sport Spider, Alfa Romeo Spider und besonders der Lotus Elan. Vor der Vorstellung des MX-5 im Jahre 1989 war die Bauform des klassischen Roadsters aufgrund ständig verschärfter Sicherheitsbestimmungen und erheblicher Probleme mit der Zuverlässigkeit so gut wie ausgestorben. Einige Hersteller produzierten Fahrzeuge mit herausnehmbaren Dachteilen (Targa). Der einzige noch in Großserie gebaute Vertreter der Gattung der klassischen Roadster war der Alfa Romeo Spider, der jedoch aufgrund seiner langen Bauzeit technisch veraltet war.

Da die Marktforschungsabteilungen des Automobilkonzerns kein Potenzial für ein solches Fahrzeug sahen, ist es zu großen Teilen der persönlichen Initiative vieler Entwickler wie dem MX-5 Projektleiter Toshihiko Hirai zu verdanken, dass der Wagen dennoch in Serie ging. Bei Markteinführung soll eine Produktion von lediglich 5.000 Fahrzeugen im Jahr geplant worden sein, davon 3.000 für die USA und 500 für Europa.[2] Aber schon bis Ende 1990 waren 140.918 Fahrzeuge produziert worden. Die 15.888 Fahrzeuge, die davon auf Europa entfielen, konnten die hiesige Nachfrage jedoch bei weitem nicht decken. Das für Deutschland bestimmte Kontingent war in nur drei Tagen ausverkauft, was zu einer großen Anzahl von Grauimporten aus den USA und Kanada, nicht nur nach Deutschland, führte.

Der MX-5 wurde mit besonderem Blick auf den kalifornischen Markt entwickelt. So soll sich der Gedanke zur Entwicklung eines Roadsters ursprünglich in einem Gespräch zwischen dem Mazda-Manager Kenichi Yamamoto und dem amerikanischen Journalisten Bob Hall entwickelt haben, der auf Yamamotos Frage, welches Mazda-Fahrzeug auf dem nordamerikanischen Markt besonders fehlte, geantwortet haben soll: „A lightweight sportscar“. Man erhoffte sich von dem Wagen eine emotionale Besetzung des Markennamens Mazda; eine Strategie, die im Nachhinein wohl als erfolgreich bezeichnet werden kann.

Andere Hersteller zogen später mit eigenen Roadster-Modellen nach, so zum Beispiel BMW mit dem Z3, Mercedes mit dem SLK, MG mit dem MGF/TF, Toyota mit der dritten Generation des MR2 und Fiat mit der Barchetta. Während die im Preissegment des MX-5 angesiedelten Konkurrenten praktisch ausnahmslos ohne Nachfolger eingestellt wurden, hat sich der Markt für höherpreisige, meist verhältnismäßig komfortbetonte Roadster seitdem zu einer festen Größe entwickelt.

Modellgeschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Der NA mit Klappscheinwerfern von 1989 bis 1998.
  • Innerhalb der Modellreihe des NA gab es ab 1994 (mit fließendem Produktionsübergang) ein leichtes Facelift mit geändertem Innenraum (v.a. Armaturenbrett) und auch Motoränderungen (131 PS und später 90 PS anstatt 116 PS (Euro2))
  • Der NB von 1998 bis 2000 mit feststehenden Scheinwerfern, neuem Fahrwerk, geänderter Karosserie, neuem Interieur, geänderten Motoren und jetzt beheizbarer Heckscheibe aus Glas.
  • Der NB-FL (FL=Facelift) wurde ab 2001 als überarbeitete Version des NB gebaut: Geänderte Scheinwerfer, Frontpartie und Rückleuchten, diverse Änderungen bei Interieur und Technik (z. B. Instrumentenbeleuchtung rot statt grün, neue Mittelkonsole, andere Sitze, geänderte Türverkleidungen, Motor).
  • Weitere Überarbeitung 2004: Detailänderungen beim Interieur, die äußere Form bleibt gleich.
  • Der NC als völlige Überarbeitung des gesamten Fahrzeuges ab 2005.
  • Der NC-FL als leichte optische und technische Überarbeitung, ab Sommer 2009.
  • Der NC-FL erneut leichte optische Überarbeitung, Fußgängerschutz verbessert, ab Frühjahr 2013.
  • Der ND hat ein neues Design und ist kürzer und leichter als der NC, ab Herbst 2015.

Typ NA (1989–1998)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1. Generation
Mazda MX-5 (1989–1998)

Mazda MX-5 (1989–1998)

Produktionszeitraum: 1989–1998
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(66–96 kW)
Länge: 3970 mm
Breite: 1675 mm
Höhe: 1235 mm
Radstand: 2270 mm
Leergewicht: 955–1030 kg
Mazda MX-5 Limited Edition mit geöffnetem Dach

Der MX-5 wurde auf der Chicago Auto Show am 10. Februar 1989 vorgestellt, die Markteinführung in Europa fand im Mai 1990 statt. Zum Verkaufsstart wurde zunächst nur ein 1,6-l-Motor mit 85 kW (115 PS) angeboten. 1991 kam eine limitierte Auflage des MX-5 in british racing green mit beigem Interieur auf den Markt. Ab 1992 wurde der MX-5 mit einer Querstrebe an der Hinterachse ausgeliefert, was zu einem verbesserten Fahrverhalten führte.

Im Frühjahr 1994 kam ein 1,8-l-Motor mit 96 kW (131 PS) hinzu. Dieser Motor übertrug seine Kraft nun über ein längeres 4,1:1 Hinterachsdifferential auf die Straße, statt des beim 115 PS 1,6-l-Motor verwendeten 4,3:1 Hinterachsdifferentials. Außerdem hat der MX-5 ein leichtes Facelift im Innenraum, den Felgen, der Abgasnorm, der Sicherheit, der Karosserie und dem Fahrwerk erhalten. Hierzu ist zu sagen, das die Türen mit zusätzlichen Blechstreben gefertigt wurden, das Felgendesign überarbeitet wurde, das Armaturenbrett rundere Formen bekam und die Hinterachse zusätzlich zu der ab 1992 verbauten Querstrebe zwei parallele Längsstreben erhielt und auch die Vorderachse eine Querstrebe bekam. Ebenfalls waren auch die Verbesserung von Euro 1 auf Euro 2, ABS sowie Fahrer- u. Beifahrerairbag Teil des Facelifts. Zusätzlich gab es nur für den 1,8-l-Motor eine zusätzliche Domstrebe im Innenraum, die hinter den Sitzen angebracht wurde. Darüber hinaus gab es 1994 eine neue hellblaue Metallic-Lackierung namens „Laguna Blue Mica“, die ausschließlich in jenem Jahr angeboten wurde.

Ab Anfang 1995 wurde der 1,6-l-Motor in einer kostengünstigeren Version mit einer Leistung von 66 kW (90 PS) angeboten. Auch diese Motorisierung übertrug die Kraft über ein 4,1:1 Hinterachsdifferential auf die Straße. Diese Version des Anfangs mit 115 PS angebotenen 1,6-l-Motors wurde als "HFM" (Hausfrauenmotor) bekannt, da es dieser schwächeren Version an Durchzug und Drehfreudigkeit mangelte.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.6 1.8
Bauzeitraum 02/1989–01/1994 01/1995–04/1998 02/1994–04/1998
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung keine
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 78,0 mm × 83,6 mm 83,0 mm × 85,0 mm
Hubraum 1598 cm³ 1840 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,4:1 9,0:1
max. Leistung bei min−1 85 kW
(115 PS)
/6500
66 kW
(90 PS)
/6000
96 kW

(131 PS)

/6500

max. Drehmoment bei min−1 135 Nm
/5500
129 Nm
/4000
152 Nm
/5000
Abgasnorm Euro 1 Euro 2
Kraftübertragung
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe
*Getriebe, optional 4-Stufen-Automatik-
getriebe
Messwerte[A 1]
Höchstgeschwindigkeit 195 km/h 175 km/h 197 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 8,8 s 10,6 s 8,2 s

*(8,7 s)

Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,8 l N 6,7 l S 6,9 l S
Leergewicht 955 kg 965 kg 990 kg
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff geeignet[3]
  1. Werte in runden Klammern „( )“ für Automatikgetriebe.

Bestand in Deutschland[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aufgeführt ist der Bestand an Mazda MX-5 (NA) nach Hersteller- (HSN) und Typschlüsselnummern (TSN) in Deutschland laut Kraftfahrt-Bundesamt. Bis 2007 beinhaltete der Bestand neben der Anzahl der angemeldeten Fahrzeuge auch die Anzahl der vorübergehenden Stilllegungen. Seit 2008 enthält der Bestand lediglich den „fließenden Verkehr“ einschließlich der Saisonkennzeichen.

HSN/TSN Modell kW 1.1.2005 1.1.2006 1.1.2008 1.1.2009 1.1.2010 1.1.2011 1.1.2012 1.1.2013 1.1.2014 1.1.2015
7118/417 1.6 85 12.380 11.985 9.391 9.027 8.598 8.265 7.982 7.744 7.486 7.315
7118/452 1.8 96 3.291 3.213 2.608 2.517 2.393 2.320 2.228 2.147 2.068 1.987
7118/470 1.6 66 8.325 8.172 7.023 6.783 6.586 6.388 6.141 5.939 5.752 5.558
Quelle [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] [11] [12] [13]

Typ NB/NB-FL (1998–2005)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2. Generation
Mazda MX-5 (1998–2000)

Mazda MX-5 (1998–2000)

Produktionszeitraum: 1998–2005
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,6–1,8 Liter
(81–107 kW)
Länge: 3955 mm
Breite: 1680 mm
Höhe: 1235 mm
Radstand: 2270 mm
Leergewicht: 1035−1155 kg

Im Januar 1998 präsentierte Mazda die zweite Generation des MX-5 (Produktions-Code: NB). Es wurden stärkere Motoren angeboten: der 1,6-l-Motor leistete 81 kW (110 PS), während der 1,8-l-Motor nun 103 kW (140 PS) offenbarte.

1999 feierte Mazda mit einer auf 7500 Exemplare weltweit limitierten Auflage das 10-jährige Jubiläum des MX-5. Dieses „10th Anniversary“-Modell hatte einige exklusive Besonderheiten, wie beispielsweise ein Sechs-Gang-Getriebe und Bilstein-Stoßdämpfer und eine Domstrebe zwischen den vorderen Federbeindomen, hochglanzpolierte Fünf-Speichen-Enkei-15 Zoll-Leichtmetallfelgen und eine Motorleistung von 103 kW (140 PS). Dieses Modell wurde nur in Saphirmetallicblau hergestellt. Die Seriennummer befindet sich auf einer Plakette an der linken Fahrzeugseite unterhalb des Seitenblinkers. Das Vinyldach war ebenfalls blau. Auch hier gab es Lenkrad und Schaltknauf von Nardi. Die Höchstgeschwindigkeit dieses Modells wurde in den Zulassungspapieren mit 206 km/h angegeben.

Im Dezember 2000 erfuhr der MX-5 ein Facelift (intern: NB-FL), was an geringfügigen Modifizierungen an Front und Heck sowie einen leicht veränderten Innenraum erkennbar war. Außerdem gab es nun eine Automatikversion mit 102 kW (139 PS), wobei die Schaltversion auf 107 kW (146 PS) kam.

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.6 1.8
Bauzeitraum 05/1998–09/2005 05/1998–11/2000 12/2000–09/2005 12/2000–09/2005
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Zahnriemen
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung keine
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 78,0 mm × 83,6 mm 83,0 mm × 85,0 mm
Hubraum 1598 cm³ 1840 cm³
Verdichtungsverhältnis 9,4:1 9,5:1 10,0:1
max. Leistung bei min−1 81 kW
(110 PS)
/6500
103 kW
(140 PS)
/6500
107 kW
(146 PS)
/7000
102 kW
(139 PS)
/6500
max. Drehmoment bei min−1 134 Nm
/5000
162 Nm
/4500
168 Nm
/5000
162 Nm
/4500
Abgasnorm Euro 2 bzw.
Euro 3
Euro 2 Euro 3
Kraftübertragung
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe 5-Gang-Schaltgetriebe 4-Stufen-Automatik-
getriebe
Messwerte[B 1]
Höchstgeschwindigkeit 191 km/h 205 km/h
(203 km/h)
205 km/h
(208 km/h)
190 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,7 s 8,0 s 8,5 s
(8,4 s)
11,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 8,1 l S 8,5 l S 8,7 l S
(8,9 l S)
9,5 l S
Leergewicht 1035 kg 1100 kg 1140 kg 1155 kg
Bemerkungen
nicht für E10-Kraftstoff geeignet[3]
  1. Werte in runden Klammern „( )“ für 6-Gang-Getriebe (Sportive).

Typ NC (2005–2015)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

3. Generation
Mazda MX-5 (2005–2008)

Mazda MX-5 (2005–2008)

Produktionszeitraum: 2005–2015
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,8–2,0 Liter
(93–118 kW)
Länge: 3995–4002 mm
Breite: 1720 mm
Höhe: 1245–1255 mm
Radstand: 2330 mm
Leergewicht: 1130−1165 kg
Mazda MX-5 Roadster-Coupé (2006–2008)

Auf dem 75. Genfer Auto-Salon im März 2005 wurde die dritte Generation des Mazda MX-5 (Produktions-Code NC) vorgestellt. Zunächst war sie als Vorverkaufs-Sondermodell 3rd Generation erhältlich, das ab Oktober 2005 verkauft wurde. Die reguläre Markteinführung fand Ende Januar 2006 statt.

Dieses Modell basiert auf der Bodengruppe des Mazda RX-8 und wurde mit zwei verschiedenen MZR-Ottomotoren mit 16 Ventilen angeboten. Es hat eine verbesserte Serienausstattung mit DSC, Traktionskontrolle, Seiten- und Kopf-Schulter-Airbags sowie größeren Scheibenbremsen und wiegt etwa 100 kg mehr als sein Vorgänger. Die 2,0-Liter-Version besitzt zudem ein Sperrdifferenzial an der Hinterachse.

In Japan wurde der MX-5 der dritten Generation zum „Japan Car of the Year 2005/2006“ gewählt.

Ab Herbst 2006 war der MX-5 in der Version Roadster-Coupé auch mit einem Kunststoff-Klappdach erhältlich.

Sondermodelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

3rd Generation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mazda MX-5 3rd Generation (2006)

Mit dem auf 3500 Fahrzeuge limitierten Sondermodell 3rd Generation wurde im Oktober 2005 die dritte Generation des MX-5 eingeführt. Das Sondermodell war ab 30.700 Euro erhältlich und besitzt den 2,0-l-Ottomotor mit 118 kW (160 PS) und Sechsgang-Schaltgetriebe. Das Exterieur wurde durch Chrom-Einfassungen des Windschutzscheibenrahmens, des Frontgrills, der Türgriffe sowie Nebelscheinwerfer und Seitenblinker aufgewertet. Die polierten 17-Zoll-Aluminiumräder mit 205/45 Bereifung werden mit einem Sportfahrwerk und Bilstein-Stoßdämpfern kombiniert. Weiterhin gab es Xenonscheinwerfer und eine Metalliclackierung im Farbton „Tornadorot“.

Passend dazu wurden die beheizbaren Sitze und die Türverkleidungen mit rotem Leder bezogen. Auf der Mittelkonsole gab es eine „3rd Generation Limited“-Plakette mit integrierter Seriennummer. Neben einer Klimaautomatik und einem Multifunktionslederlenkrad mit drei Speichen gab es ein Bose-Sound-System inklusive sieben Lautsprechern und Sechsfach-CD-Wechsler. Silberfarbene Applikationen befinden sich zudem am Armaturenträger, den Anzeigeinstrumenten und den Lautsprechern. Das Sondermodell umfasste auch ein Vorverkaufspaket mit einem Fila Polo-Shirt, einer Levis Jeans, exklusiv für Mazda hergestellte Puma-Sportschuhen sowie einer Fliegeruhr der Uhrenmanufaktur Sinn. Deren Zifferblatt war in Wagenfarbe lackiert und das Armband aus rotem Leder gefertigt.[14]

Black & White[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im September 2006 wurde das auf 250 Stück limitierte Sondermodell Black & White als Roadster zu Preisen ab 23.800 Euro und in zwei Versionen angeboten. Beiden gemein ist die Lackierung in „Brillantschwarz“ oder „Pegasusweiß“ und die Leichtmetallräder. Als Black & White Energy auf Basis der „Energy“-Ausstattung war das Fahrzeug mit 1,8- oder 2,0-l-Motor und Fünfgang-Schaltgetriebe erhältlich. Als Black & White Expression mit 2,0-l-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe basiert der MX-5 auf der Variante „Expression“. Das optionale Lichtpaket mit Nebel-, Xenonscheinwerfern und Scheinwerferreinigungsanlage war beim „Energy“ Serie und kostete für den „Expression“ 910 Euro Aufpreis. Ebenfalls aufpreispflichtig war das Bose-Sound-System mit Sechsfach-CD-Wechsler und sieben Lautsprechern sowie das „Professional Paket“ mit Alarmanlage, Innenraumüberwachung und schlüssellosem Zugangs- und Startsystem „LogIn“. Im Innenraum gab es schwarze beheizbare Ledersitze, eine Klimaautomatik, ein Multifunktionslederlenkrad und ein mobiles Navigationssystem. Der serienmäßige Apple iPod mit zwei Gigabyte Speicher und Adapterkabel für das Audio-System besitzt eine zur Außenlackierung kontrastierende Farbe. Je nach Version betrug der Preisvorteil bis zu 2070 Euro.[15]

Mithra[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ab April 2007 war das nach dem persischen Sonnengott benannte und limitierte Sondermodell Mithra ausschließlich als Roadster ab 26.000 Euro erhältlich. Angeboten wurde es in den Versionen Mithra Emotion mit 1,8-l-Motor, Fünfgang-Schaltgetriebe und 16-Zoll-Aluminiumrädern auf Basis der „Emotion“-Ausstattung sowie Mithra Expression mit 2,0-l-Motor, Sechsgang-Schaltgetriebe und 17-Zoll-Aluminiumrädern. Beworben wurde ein Preisvorteil gegenüber dem Kauf eines vergleichbar ausgestatteten MX-5 in Höhe von 450 Euro, bzw. in Höhe von 539 Euro im Falle des Mithra Emotion.

Beide Varianten besitzen ein schwarzes Stoffverdeck, das mit den drei Metalliclackierungen „Festivalschwarz“, „Tiamatblau“ und „Argosgrün“ kombiniert werden konnte. Des Weiteren gibt es Nebelscheinwerfer, Chrom-Applikationen am Frontgrill, den Türgriffen und den Überrollbügeln sowie eine weiße dritte Bremsleuchte und weiße Seitenblinker mit Chrom-Einfassung. Das Interieur bietet beigegraue, beheizbare Sportledersitze, beigefarbene Ziernähte am Schaltknauf, am Handbremsgriff und am Lederlenkrad. Letzteres verfügt über Bedienelemente für das Audio-System mit CD-Player und sechs Lautsprechern. Ebenso zur Serienausstattung gehörten eine Klimaautomatik, ein Windschott und silberne Einlagen am Armaturenbrett.[16]

Niseko[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mazda MX-5 Niseko
MX-5 Niseko mit braunem Textilverdeck

Das nach einem japanischen Skiort benannte Sondermodell Niseko basiert auf der Ausstattungsvariante „Emotion“ und war ab März 2008 für beide Karosserie- und Motorversionen mit Fünfgang-Schaltgetriebe verfügbar, wobei das Basismodell als Roadster mit 1,8-Liter-Motor 21.700 Euro kostete.

Das Exterieur des Sondermodells wird durch silbergraue 17-Zoll-Aluminiumräder im Zehnspeichen-Design, Chrom-Applikationen am Frontgrill, den Scheinwerfereinsätzen, den Türgriffblenden sowie an den Nebelscheinwerfern und Seitenblinkern bestimmt. Letztere sind ebenso wie die dritte Bremsleuchte weiß gefärbt. Die fünf Außenlackierungen „Brillantschwarz“, „Pegasusweiß“ (nicht für das Roadster-Coupé verfügbar), „Satinsilber-Metallic“, „Mephistograu-Metallic“ und, speziell für das Sondermodell, „Pontosblau-Metallic“ wurden beim Roadster mit einem dunkelbraunen Stoffverdeck kombiniert.

Die beheizbaren Sitze wurden, genau wie das Lenkrad, der Schaltknauf und der Handbremsgriff, in dunkelbraunem Leder mit hellblauen Kontrastnähten bezogen. Weiterhin besitzt der Innenraum eine Klimaautomatik und chromumrandete Rundinstrumente. Das sonst aufpreispflichtige „Touring-Paket“ mit zwei zusätzlichen Lautsprechern, Edelstahleinstiegsleisten, MP3-CD-Radio mit Lenkradbedienung, einem Ablagenetz im Beifahrerfußraum und beheizbarer Glasheckscheibe war im Sondermodell enthalten. Weitere Ausstattungsoptionen gab es nicht.[17]

Allerdings war ab Mai 2008 gegen 1500 Euro Aufpreis das „Plus-Paket“ erhältlich. Dieses umfasste ein Bose-Sound-System mit Sechsfach-CD-Wechsler, MP3-Wiedergabe und sieben Lautsprechern sowie Xenonscheinwerfer mit automatischer Leuchtweitenregulierung und Scheinwerferreinigungsanlage. Der Preisvorteil beim Kauf eines Niseko gegenüber einem vergleichbar ausgestatteten MX-5 soll, je nach Motorisierung, zwischen 4780 und 5810 Euro betragen haben.[17][18]

20th Anniversary[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mazda MX-5 20th Anniversary

Auf dem Genfer Auto-Salon im März 2010 stellte Mazda anlässlich des 20-jährigen Jubiläums dieses Sondermodell vor. Es wurde für circa 22.000 Euro nur auf dem europäischen Markt angeboten und war auf 2000 Einheiten limitiert. 500 davon waren für Deutschland vorgesehen. Der 20th Anniversary basiert auf dem Modell mit 1,8-Liter-Motor und Stoffverdeck. Die Ausstattung wurde um ein Chrompaket, 17-Zoll-Leichtmetallräder, Aluminiumpedale, spezielle Sondermodell-Logos im Interieur sowie eine zusätzliche Domstrebe im Motorraum ergänzt. Die Dekorelemente im Innenraum und die Überrollbügel des Sondermodells sind in den jeweils erhältlichen Außenfarben „Kardinalrot“, „Arachneweiß“, bzw. in der neuen Farbe „Nereusblau“ lackiert.[19]

25th Anniversary[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Im April 2014 wurde dieses Sondermodell auf der New York International Auto Show enthüllt. Es wurde ausschließlich in „Soul Red Metallic“ und mit einem beigen Lederinterieur geliefert. Die Ausstattung umfasst ein schwarzes Hardtop, Aluminiumfelgen und ein Bilstein-Sportfahrwerk. Die 100 Exemplare, die ausschließlich in den USA angeboten wurden, waren am 20. Mai 2014 zehn Minuten nach der Freischaltung auf der Herstellerwebsite ausverkauft.[20]

Modellpflege[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

2008[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mazda MX-5 Roadster (2008–2012)
Heckansicht

Auf der Mondial de l’Automobile im Oktober 2008 wurde eine modellgepflegte Version (NCFL) des Roadsters vorgestellt. Äußerlich wurde der MX-5 des Modelljahrs 2009 vor allem an der Front überarbeitet.

Der bisher ovale Kühllufteinlass wurde von dem für Mazda typischen „Fünfpunkt-Kühlergrill“ im Stil des Anfang 2009 modifizierten Mazda RX-8 ersetzt. Außerdem wurden die Scheinwerfer optisch gestreckt, das Markenemblem deutlicher hervorgehoben und die Einfassung der Nebelscheinwerfer geändert. Weiterhin wurden die Außenspiegel aerodynamisch optimiert und die Seitenschweller von einer Lichtkante durchzogen. Die Rückleuchten wurden auch aerodynamisch und optisch überarbeitet. Des Weiteren unterscheidet sich das Roadster-Coupé nun durch einen chromumrandeten Kühlergrill mit Maschendrahtmuster und chromumrandete Nebelscheinwerfer zusätzlich vom Roadster.

Neu ins Angebot kam ein Sportpaket mit Recaro-Sitzen und ein Automatikgetriebe für den 2,0-l-Motor. Der NC wurde ab da in den beiden Ausstattungsvarianten „Center-Line“ und „Sports-Line“ angeboten. Letztere bot zusätzlich ein 6-Gang-Schaltgetriebe, ein Bilstein-Sport-Fahrwerk, Xenon-Hauptscheinwerfer und Aluminiumpedale. Das Softtopmodell wurde mit manueller Klimaanlage ausgeliefert, während das Coupé eine serienmäßige Klimaautomatik erhielt.

Beim 2,0-Liter-Motor wurden die Kolben, Kurbelwelle und Ventilfedern überarbeitet und die Drehzahlgrenze um 500 Umdrehungen auf 7500/min bei gleicher Leistung angehoben. Hier wurde auch ein „Induction Sound Enhancer“ vom Motorraum in den Innenraum eingebaut, welcher für einen intensiveren Motorenklang sorgen soll. Die Fahrleistungen haben sich im Allgemeinen geringfügig verbessert während der Verbrauch gesenkt werden konnte. Außerdem wurde das Fahrwerk überarbeitet, das ESP wurde weniger sensibel eingestellt und das Sechsgang-Schaltgetriebe soll sich dank Karbonbeschichtung leichter schalten als bisher.

Der MX-5 NC war ab der Überarbeitung in den Farben „Brilliantschwarz“, „Kardinalrot“, „Arachneweiß“, „Plutossilber“, „Carminarot“, „Kronosgrau“ und „Tiamatblau“ erhältlich. Bis auf die ersten beiden Lacke handelte es sich um Metallicfarben.

Folgende Ausstattungsmerkmale wurden mit der Modellpflege in unterschiedliche Paketen aufgenommen: eine „Cruisematic“ genannte Geschwindigkeitsregelanlage, eine Bluetooth-Freisprecheinrichtung mit Sprachsteuerung, eine Außentemperatur- und Verbrauchsanzeige, eine fünfstufige Sitzheizung in Verbindung mit Ledersitzen und ein Reifendruck-Kontrollsystem.

Im Innenraum wurde die Mittelkonsole verändert, der Mittelsteg der Becherhalter ist nun herausnehmbar, die Armauflage gepolstert. Auch die Türverkleidungen wurden überarbeitet, ebenso wie das Audiosystem, welches ein anderes Bedienkonzept erhielt.[21]

2012[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mazda MX-5 (2012–2015)

Im Herbst 2012 wurde der MX-5 erneut überarbeitet. Die Änderungen beschränkten sich weitgehend auf das Aussehen.

Der MX-5 bekam einen neu designten Frontstoßfänger, der das Fahrzeug aggressiver erscheinen lassen soll und zusätzlich die Aerodynamik verbessert. Die äußeren zwei Elemente des Stoßfängers, die die Nebelscheinwerfer beinhalten, sind nun nach außen hin abfallend, der große Lufteinlass in der Mitte läuft nach unten hin spitzer zu. Auch der Innenraum wurde etwas überarbeitet. Eine neue Außenfarbe namens „Dolphin Grey“ wurde ins Modellprogramm aufgenommen.

In Sachen Fußgängerschutz wurde ebenfalls Hand angelegt. Neu ist eine aktive Motorhaube DHS (Deployable Hood System), die sich im Falle eines Crashs mit einem Fußgänger automatisch anheben und so mehr Platz für Deformation bieten soll. Über diese „Knautschzone“ soll so mehr Aufprallenergie abgebaut werden, was den Schutz des Fußgängers erhöhen soll.

Weiterhin wurde der Bremskraftverstärker überarbeitet. Ein direkteres Ansprechen auf Beschleunigung soll ebenfalls zur Erhöhung der Fahrfreude beitragen.

Bei den Motoren waren keine Änderungen zu vermerken, es blieb bei den zwei Vierzylinder-Benzinmotoren mit 1,8 Liter Hubraum und 93 kW (126 PS) sowie mit 2,0 Liter und 118 kW (160 PS).[22]

Superlight Version[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Superlight Version auf der IAA

Auf der IAA 2009 wurde eine Superlight Version genannte Studie des MX-5 NC vorgestellt. Dieser entstand im europäischen Design- und Entwicklungszentrum in Oberursel und zeichnet sich, wie der Name andeutet, durch seine Leichtbauweise aus. So wurde auf ein Dach und eine Windschutzscheibe vollständig verzichtet, lediglich ein großer Überrollbügel schützt die Insassen bei Überschlägen. Auch werden viele Teile in Leichtbauwerkstoffen ausgeführt und die Innenausstattung wurde deutlich reduziert.

Die Superlight Version wird vom üblichen 1,8-l-Benzinmotor mit 93 kW (126 PS) angetrieben, hat aber durch sein geringeres Gewicht von 995 kg bessere Fahrleistungen als das gleich starke Serienmodell.[23]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.8 MZR 2.0 MZR
Bauzeitraum 03/2005–02/2015 03/2005–10/2008 11/2008–02/2015
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung DOHC, Kette
Gemischaufbereitung Saugrohreinspritzung
Motoraufladung keine
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 83,0 mm × 83,1 mm 87,5 mm × 83,1 mm
Hubraum 1798 cm³ 1999 cm³
Verdichtungsverhältnis 10,8:1
max. Leistung bei min−1 93 kW
(126 PS)
/6500
118 kW
(160 PS)
/6700
118 kW
(160 PS)
/7000
max. Drehmoment bei min−1 167 Nm
/4500
188 Nm
/5000
Kraftübertragung
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 5-Gang-Schaltgetriebe 5-Gang-Schaltgetriebe
(6-Gang-Schaltgetriebe ab 2013)
Getriebe, optional 6-Gang-Schaltgetriebe
6-Stufen-Automatikgetriebe
Messwerte[C 1]
Höchstgeschwindigkeit 200 km/h 215 km/h
(218 km/h)
[194 km/h]
Beschleunigung, 0–100 km/h 9,6 s 8,3 s
(8,2 s)
7,6 s
(7,9 s)
[8,9 s]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 7,3 l S 7,7 l S
(8,2 l S)
[8,2 l S]
7,6 l S
(7,8 l S)
[8,0 l S]
CO2-Emissionen (kombiniert) 174 g/km 183 g/km
(193 g/km)
177 g/km
(181 g/km)
[188 g/km]
Leergewicht 1150 kg 1155 kg (1165 kg) [1175 kg] 1155 kg (1165 kg) [1175 kg]
  1. Abweichende Werte mit 6-Gang-Getriebe () u. 6-Stufen-Automatik [].

Typ ND (seit 04/2015)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

4. Generation
Mazda MX-5 (seit 2015)

Mazda MX-5 (seit 2015)

Produktionszeitraum: ab 2015
Karosserieversionen: Roadster
Motoren: Ottomotoren:
1,5–2,0 Liter
(96–118 kW)
Länge: 3915 mm
Breite: 1735 mm
Höhe: 1225–1235 mm
Radstand: 2310 mm
Leergewicht: 975–1062 kg
Sterne im Euro NCAP-Crashtest (2015) 4 Sterne im Euro-NCAP-Crashtest[24]

Mazda präsentierte die vierte Generation des MX-5 am 7. September 2014 gleichzeitig in drei Ländern (USA, Spanien und Japan). Das neue Modell wurde dann im Oktober 2014 auf dem Pariser Autosalon, und im November 2014 auf der Los Angeles Auto Show vorgestellt. Die Produktion startete am 4. März 2015.[25] Produktionsort ist weiterhin Hiroshima in Japan. Der Roadster wurde am 12. September 2015 offiziell bei den deutschen Händlern dem Publikum vorgestellt.

Eine im Mai 2012 angekündigte Zusammenarbeit mit Alfa Romeo wurde Mitte 2014 abgesagt. Im November 2015 wurde von FCA ein Fiat 124 Spider auf Basis der ND-Plattform vorgestellt. [26]

Das neue Modell ist um 105 Millimeter kürzer und bei vergleichbarer Ausstattung über 100 Kilogramm leichter als der Vorgänger. Es basiert wie Mazda3, Mazda CX-5 und Mazda6 auf der hauseigenen Skyactiv-Technologie. Der vierte MX-5 ist wie sein Vorgänger nur mit Benzinmotor verfügbar und hat Hinterradantrieb. Das Stoffverdeck wird wie beim vorigen Roadster manuell bedient. Eine Ausführung mit elektrisch betätigtem Klappdach, wie sie im Vorgängermodell ab 2008 unter der Bezeichnung Roadster Coupé verkauft wurde, stellte Mazda auf der New York International Auto Show 2016 als MX-5 RF vor. Der MX-5 RF ist nur mit dem stärkeren Motor verfügbar, im Gegensatz zur Stoffverdeckvariante ist aber ein optionales 6-Gang-Automatikgetriebe erhältlich.[27]

Die Einstiegsversion hat einen neuen 1,5-Liter Motor mit 96 kW (131 PS), während in der stärkeren Ausführung ein Zweiliter-Triebwerk mit 118 kW (160 PS) zum Einsatz kommt. Beide Motoren sind Direkteinspritzer ohne Turbolader. Ebenso gilt für beide Motoren, dass diese ab 2000 U/min bereits 80 % des maximalen Drehmoments mobilisieren. Das Schaltgetriebe hat unabhängig von der gewählten Motorisierung immer sechs Gänge.[28] Die Übersetzung der Gänge ist sehr kurz (z.B. 1.Gang: 5,087:1). Das Differential hingegen ist mit 2,86:1 sehr lang ausgelegt. Ein Automatikgetriebe wird in Deutschland nur für den MX-5 RF angeboten werden.[27]

Das Cockpit ähnelt dem des Mazda2 und CX3. Das Fahrwerk besitzt vorne Doppelquerlenker und hinten eine Multilink-Aufhängung.[29]

Technische Daten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

1.5 Skyactiv G-131 2.0 Skyactiv G-160 (iELOOP)
Bauzeitraum seit 04/2015
Motorkenndaten
Motortyp R4-Ottomotor
Anzahl Ventile pro Zylinder 4
Ventilsteuerung
Gemischaufbereitung Direkteinspritzung
Motoraufladung keine
Kühlung Wasserkühlung
Bohrung × Hub 74,5 x 85,8 mm 83,5 x 91,2 mm
Hubraum 1496 cm³ 1998 cm³
Verdichtungsverhältnis 13:1[30]
max. Leistung bei min−1 96 kW
(131 PS)
/7000
118 kW
(160 PS)
/6000
max. Drehmoment bei min−1 150 Nm/4800 200 Nm/4600
Kraftübertragung
Antrieb Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig 6-Gang-Schaltgetriebe
Getriebe, optional
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit 204 km/h 214 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h 8,3 s 7,3 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) 6,0 Liter Super 6,9 Liter Super
(6,6 Liter Super mit iELOOP)
CO2-Emissionen (kombiniert) 139 g/km 161 g/km
Abgasnorm Euro 6
Leergewicht 975 kg 1015 kg

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Automobil Revue. Katalog 1991, 1996, 2000, 2001, 2008 und 2011
  • Toshihiko Hirai (Projektleiter), Kouichi Hayashi, Shunji Tanaka (Designer), Naoyuki Ikemizu (Chefingenieur) u. a.: Mazda MX-5 Miata. Design & Development: The inside story told by Mazda’s designers & engineers Veloce Publishing, 2004, ISBN 1-904788-29-7. (mit vielen Originaldokumenten aus der Mazda- Entwicklungsabteilung)
  • Keith Tanner: Mazda Miata MX-5 Performance Projects (Motorbooks Workshop). Motorbooks International, 2003, ISBN 0-7603-1620-1. (englisch)
  • Rod Grainger, Pete Shoemark: Mazda Miata Mx5 Enthusiast’s Shop Manual. Veloce Publishing, 2001, ISBN 1-874105-59-6. (englisch)
  • Norman Garrett; (=) Norman H. Garrett III, ehemaliger Mazda Ingenieur beim Miata Projekt: Mazda Miata Performance Handbook. (Motorbooks Workshop) MBI Pub., Osceola, WI 1998, ISBN 0-7603-0437-8. (englisch)
  • Dieter Korp: Jetzt helfe ich mir selbst. Band 151: Mazda MX-5. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01520-X. (In diesem Band werden alle Modelle von 1989 bis 1998 mit folgenden Motoren behandelt: 1,6 Liter, 66 kW/90 PS bzw. 85 kW/115 PS und 1,8 Liter, 96 kW/130 PS)

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Mazda MX-5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Mazda MX-5 Weltpremiere. 2. September 2014. Abgerufen am 28. Dezember 2014.
  2. auto motor und sport Heft 13/1989.
  3. a b Mazda Service – E10 Kraftstoff. Abgerufen am 10. Oktober 2014.
  4. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2005 nach Herstellern und Typen mit ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2005. Kraftfahrt-Bundesamt, Mai 2005, S. 55, 56, archiviert vom Original am 18. März 2006, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  5. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2006 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes Sonderheft 4 zur Reihe 2, 1. Januar 2006. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2006, S. 33, 62, archiviert vom Original am 9. Oktober 2006, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  6. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2008 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraumklassen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2008. Kraftfahrt-Bundesamt, Juni 2008, S. 34, 65, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  7. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2009 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2009. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2009, S. 35, 69, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  8. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2010 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2010. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2010, S. 35, 68, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  9. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2011 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2011. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2011, S. 37, 73, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  10. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2012 nach Herstellern, Handelsnamen, ausgewählten Merkmalen und Hubraum. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2012. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2012, S. 39, 76, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  11. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2013 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2013. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2013, S. 77, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  12. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2014 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2014. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2014, S. 80, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  13. Bestand an Personenkraftwagen am 1. Januar 2015 nach Herstellern, Handelsnamen und ausgewählten Merkmalen. In: Statistische Mitteilungen des Kraftfahrt-Bundesamtes FZ 2, 1. Januar 2015. Kraftfahrt-Bundesamt, Juli 2015, S. 82, abgerufen am 25. November 2015 (PDF).
  14. Mazda MX-5: Editionsmodell „3rd Generation“ kommt zuerst. In: Auto-News Online-Ausgabe. 2. August 2005, abgerufen am 3. März 2010.
  15. Black & White: Kontrastprogramm für den Mazda MX-5. In: Auto-News Online-Ausgabe. 22. September 2006, abgerufen am 3. März 2010.
  16. Offener Sonnengott: Mazda MX-5 als Sondermodell Mithra. In: Auto-News Online-Ausgabe. 12. April 2007, abgerufen am 3. März 2010.
  17. a b Mazda MX-5 Niseko: Open-Air-Luxus mit Spar-Vorteil. In: Auto-News Online-Ausgabe. 27. Mai 2008, abgerufen am 3. März 2010.
  18. Mazda MX-5: Extrapäckchen Luxus für Sondermodell Niseko. In: Auto-News Online-Ausgabe. 11. März 2008, abgerufen am 3. März 2010.
  19. Uli Baumann: Sondermodell zum 20 Jahr-Jubiläum. In: auto, motor und sport Online-Ausgabe. 1. Februar 2010, abgerufen am 3. März 2010.
  20. Mazda reveals 25th anniversary edition MX-5 Miata alongside next-gen chassis. In: Autoblog. 22. Mai 2014, abgerufen am 26. Mai 2014.
  21. Betont unauffällig: Der Mazda MX-5 bekommt ein Facelift. In: Auto-News Online-Ausgabe. 4. September 2008, abgerufen am 3. März 2010.
  22. Mazda MX-5 Facelift ab Herbst 2012. 13. Juli 2012. Abgerufen am 28. Dezember 2014.
  23. Stephan Bähnisch: Es lebe der Purismus! In: Auto-Bild Online-Ausgabe. 14. September 2009, abgerufen am 3. März 2010.
  24. Ergebnis des Mazda MX-5 beim Euro-NCAP-Crashtest (2015)
  25. Mazda Motor Corporation today began production of the all-new Mazda MX-5. facebook.com/mazdacom.
  26. FCA Führungskraft bestätigt Mazda MX5 Platform für neues Fiat Abarth Modell. Motor Authority. 23. Dezember 2014. Abgerufen am 28. Dezember 2014.
  27. a b Metall-Kapuze für den MX-5. AutoBild. 23. März 2016. Abgerufen am 23. März 2016.
  28. Mazda MX-5 Preisliste Stand: 1. April 2015
  29. Pressepräsentation Mazda MX-5: Lang lebe der Roadster!. Autosmotor. 4. September 2014. Abgerufen am 20. September 2014.
  30. Mazda MX-5 Broschüre. Abgerufen am 13. Mai 2016.