Mercedes-Benz Atego

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Mercedes-Benz
Atego Facelift (2004–2010)

Atego Facelift (2004–2010)

Atego
Hersteller: Mercedes-Benz
Verkaufsbezeichnung: Atego
Produktionszeitraum: seit 1998
Vorgängermodell: Mercedes-Benz LN
Nachfolgemodell: keines
Technische Daten
Motoren: R4- oder R6-Diesel, oder Parallel-Hybrid
Leistung: 90–240 kW
zul. Gesamtgewicht: 6,5–15 t
Atego 815 mit Kofferaufbau (1. Version ab 1998)

Atego ist der Name einer LKW-Baureihe von Mercedes-Benz (Sparte Mercedes-Benz-Lkw) der Daimler AG. Mercedes-intern wird der neue Atego auch als Baureihe LKN (Leichte Klasse neu) bezeichnet. Die zweite Atego-Generation startete 2013.

Premiere 1998[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach insgesamt 14 Jahren Bauzeit wurde 1998 der Atego als Nachfolger der Baureihe LN eingeführt. Zunächst gab es die neue kleine Lkw-Baureihe mit dem Reihenvierzylinder-Dieselmotor OM 904 LA (4,25 Liter Hubraum) und dem Reihensechszylinder OM 906 LA (6,37 Liter Hubraum), die zwischen 90–205 kW (122–279 PS) sowie 470–1.100 Nm leisteten. Gleich zu Beginn bot Daimler den Atego mit vier verschiedenen Fahrerhäusern (S, S verlängert, L (1 Liege) und L Hochdach (2 Liegen)) sowie diversen Radständen zwischen 3.020 mm und 6.260 mm an. Hinzu kamen noch verschiedene Aufbauformen wie Kipper, Pritschenwagen oder Sattelzugmaschine. Als Getriebe waren die Typen ZF S5-42 mit 5 Gängen, G6-60 und G85-6 mit jeweils 6 Gängen und ein 12-Gang-Getriebe G100-12(6-Gang-Grundgetriebe mit Splittung, 1 Rückwärtsgang) verfügbar. Verfügbare Tonnagen waren die folgenden Typen: Atego 7xx (6,5 t), Atego 8xx (7,49 t), Atego 8xx (8,0 t), Atego 9xx (9,5 t), Atego 10xx (10,5 t), Atego 12xx (11,99 t), Atego 13xx (13,5 t), Atego 15xx (15 t), wobei statt der beiden × jeweils die Motorenleistung in PS als ein Zehntel angegeben wird.

Erster Atego schwere Ausführung

Der schwere Atego

Da es zwischen Actros und Atego im Jahre 1998 noch keine mittlere Baureihe (den späteren Axor) gab, war der Atego auch mit höherem Rahmen und den großen Maschinen als „schwere“ Sattelzugmaschine erhältlich. Speziell für diesen Typ wurde zum Modelljahr 2000 der Atego 1533 und 1833 eingeführt. Motor war der OM 926 LA, dessen Hubraum durch Vergrößerung von Bohrung (von 102 auf 106 mm) und Hub auf 7,2 l angehoben wurde und fortan 240 kW (326 PS) sowie 1.300 Nm leistete.

Zum Modelljahr 2001 löste der Mercedes-Benz Axor die schwere Atego-Baureihe ab und wurde von da an als mittelschwere Baureihe im Programm geführt. Die Motoren des Atego zur Premiere 1998 und der Einführung des „schweren Atego“ waren im Einzelnen:

Aktuelles Motorenprogramm (1998–2004) im Überblick:
Modell/Baumuster Hubraum
cm3
Bohrung × Hub
mm
Motorkenncode
Mercedes-Benz
Leistungs
kW (PS)
bei min−1
Abgasnorm
Drehmoment
Nm
bei min−1
Bauzeit Kraftstoffaufbereitung
Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego
712, 812
4249 ø102 × 130 OM 904 LA 90 (122)
2200
Euro-3
470
1200-1600
2000–2004 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
715, 815, 915, 1015, 1215
112 (152)
2200
Euro-2
580
1200-1600
1998–2001
100 (136)
2200
Euro-3
520
1200-1600
2000–2004
Atego
717, 817, 917, 1017, 1217, 1317, 1517
125 (170)
2200
Euro-2
670
1200-1600
1998–2001
Atego
818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
125 (170)
2200
Euro-3
670
1200-1600
2000–2004
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego
823, 1023, 1223, 1323, 1523, 1823, 2523
6374 ø102 × 130 OM 906 LA 170 (231)
2200
Euro-2/Euro-3
810
1200-1600
1998–2004 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
1228, 1328, 1528, 1828, 2528, 2628
205 (279)
2200
Euro-2/Euro-3
1100
1200-1600
Atego
1833, 2533, 2633
7201 ø106 × 136 OM 926  LA 240 (326)
2200
Euro-3
1300
1200-1600
2000-2004
Atego nach 1. Facelift 2004

Das Facelift 2004[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Atego 1524 als Tankwagen auf dem Stuttgarter Flughafen

Zur Nutzfahrzeug-IAA 2004 kam schließlich das Facelift, bei dem die Blinker vergrößert wurden und die Front mehr an den neuen Actros (seit März 2003) angeglichen wurde. Die Motoren blieben, doch sie konnten nun mit einem neuen hydraulisch betätigten Schaltgetriebe namens G131-9 (Viergang-Grundgetriebe mit Splittung und Kriechgang (Crawler), sowie ein Rückwärtsgang) oder dem ebenfalls neuen G85-6 mit Telligent-Schaltautomatik (eine aus dem Actros übernommene Technik), die unter anderem auch die Brems- und Fahrhilferegelung (ABS, ASR, BAS etc.) übernimmt sowie weitere Funktionen wie etwa zur Wankregulierung bietet, kombiniert werden. Noch Ende 2005 wurde das Motorenprogramm um einen neuen Reihenvierzylinder erweitert (Daten unten), der sich aufgrund seines deutlich geringeren Gewichtes gegenüber dem Reihensechszylinder OM 906 LA vor allem im Nutzlast-sensiblen 11,99-Tonnen-Segment rechnet. Der Atego x17 erstarkte zudem um 7 PS auf nun 177 PS (sowie um 5 Nm auf 675 Nm) und wurde zum Atego x18.

Außerdem wurde das komplette Cockpit überarbeitet, das von da an äußerst modern und fast PKW-mäßig daherkommt und das es in drei verschiedenen Ausführungen gibt: als Verteiler-, Fernverkehrs- und Komfort-Variante, wobei alle Fahrzeuge serienmäßig mit dem Verteiler-Cockpit ausgerüstet sind, gegen Aufpreis aber mit den beiden anderen Typen ausgestattet werden können. Das Verteiler-Cockpit weist zudem eine schmale Brüstung auf, um den Durchstieg zum Beifahrersitz zu vereinfachen und kann auf Wunsch mit einem Mittensitz ausgerüstet werden. Die Fernverkehrs- und Komfort-Variante haben eine breite Brüstung mit zusätzlichen Ablagen, wertige Oberflächen (Komfort) oder viele Ablagen auf dem Motorblock (Fernverkehr). Eine weitere wichtige Neuerung waren die verbreiterten Betten, die nun mit 64,5 cm (unten) und 70 cm (oben) ausreichend breit geraten sind und zur zusätzlichen Steigerung des Komforts einen stark belastbaren Lattenrost aufweisen.

Aktuelles Motorenprogramm (2004- ) im Überblick:
Modell/Baumuster Hubraum
cm³
Bohrung
× Hub
mm
Motorkenncode
Mercedes-Benz
Leistungs
kW (PS)
bei min−1
Abgasnorm
Drehmoment
Nm
bei min−1
Bauzeit Kraftstoffaufbereitung
Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego
715, 815, 915, 1015, 1215
4249 ø102 × 130 OM 904 LA 100 (136)
2200
Euro-3
520
1200-1600
2004–2006 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
125 (170)
2200
Euro-3
670
1200-1600
Atego BlueTec
818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
130 (177)
2200
Euro-4/Euro-5
675
1200-1600
2006–
Atego BlueTec
713, 813
95 (129)
2200
Euro-4/Euro-5
500
1200-1600
Atego BlueTec
716, 816, 916, 1016, 1216
115 (156)
2200
Euro-4/Euro-5
610
1200-1600
Atego BlueTec
716, 816, 916, 1016, 1216
4801 ø106 × 136 OM 924 LA 116 (156)
2200
Euro-5/EEV
610
1200-1600
2010-
Atego / Atego BlueTec (2006-)
822, 922, 1022, 1222, 1322, 1522
Atego BlueTec Hybrid
(2010-)
1222 L
160 kW
(218 PS)
2200
Euro3
Euro-4/Euro-5
EEV
810
1200-1600
2004-
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego
823, 1023, 1223, 1323, 1523
6374 ø102 × 130 OM 906 LA 170 (231)
2200
Euro3
810
1200-1600
2004–2006 Steckpumpe -
Leitung -
Düse
(UPS/PLD)
Atego
1228, 1328, 1528
205 (279)
2200
Euro3
1100
1200-1600
Atego BlueTec
824, 1224, 1324, 1524
175 (238)
2200
Euro-4/Euro-5
850
1200-1600
2006–
Atego BlueTec
1226, 1326, 1526
188 (256)
2200
Euro-4/Euro-5
970
1200-1600
Atego BlueTec
1229, 1329, 1529
210 (286)
2200
Euro-4/Euro-5
1120
1200-1600
Atego BlueTec
824, 1224, 1324, 1524
7201 ø106 × 136 OM 926 LA 175 (238)
2200
EEV
850
1200-1600
2010–
Atego BlueTec
1226, 1326, 1526
188 (256)
2200
EEV
970
1200-1600
Atego BlueTec
1229, 1329, 1529
210 (286)
2200
EEV
1120
1200-1600

Die Motoren verfügen in den Abgasstufen Euro IV und V über das BlueTec-SCR-System. Zusätzlich wird für alle Motorisierungen über 130 kW die noch strengere Abgasstufe EEV angeboten, die allerdings gesetzlich nicht vorgeschrieben ist. Eine Erfüllung der Euro VI Abgasnorm ist erst im Nachfolgeprodukt, mit dem OM934/936LA vorgesehen.

Atego Hybrid[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Atego BlueTec Hybrid, europaweit der erste serienmäßige Lkw mit Hybridantrieb, wurde seit seinem Marktstart im Jahre 2010 an mehr als 110 Kunden ausgeliefert.[1] Konzipiert hauptsächlich für den städtischen oder regionalen Verteilerverkehr, ist der Atego BlueTec Hybrid 1222L derzeit (Stand 08/2012) der einzige Hybrid-Lkw mit europäischer Typengenehmigung EU 29 auf diesem Sektor. Je nach Einsatzprofil kann dabei eine effektive CO2-Reduktion als auch betriebswirtschaftliche Vorteile durch Kraftstoffersparnis erzielt werden.

Parallel-Hybridtechnik

Der Atego BlueTec Hybrid ist nach dem Prinzip des Parallel-Hybrid aufgebaut: Der Vierzylinder-Dieselmotor OM 924 (Euro V EEV, 4,8 l Hubraum, 160 kW entspricht 218 PS Leistung bei 2200/min) ist kombiniert mit einem wassergekühlten Elektromotor (Spitzenleistung 44 kW entspricht 60 PS) und einem Lithium-Ionen-Batteriepaket am Fahrzeugrahmen. Der Drehstrom-Permanentmagnet-Motor ist zwischen der Kupplung und dem automatisierten Getriebe platziert. Diese Antriebskonfiguration ermöglicht, dass beide Motoren den Lkw einzeln oder auch kombiniert antreiben können. Bei ausreichender Aufladung des Batteriepacks durch Bremsen oder Schubbetrieb ist ein rein elektrisches Anfahren – zum Beispiel in innerstädtischen Fußgänger- oder Umweltzonen – möglich. Der Dieselmotor läuft dabei im Leerlauf mit und schaltet sich erst bei höherem Leistungsbedarf vollständig zu. Durch die Nutzung der serienmäßigen Start-Stopp-Funktion werden zudem der Kraftstoffverbrauch, die Emissionen und die Geräusche reduziert.

Zweite Generation[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mercedes-Benz
Mercedes Atego Modell 2013 / 2. Generation

Mercedes Atego Modell 2013 / 2. Generation

Atego 2. Generation
Hersteller: Mercedes-Benz
Verkaufsbezeichnung: Mercedes-Benz Atego
Produktionszeitraum: seit 2013
Vorgängermodell: keines
Nachfolgemodell: keines
Technische Daten
Motoren: OM 934 ( 5,1l), OM 936 (7,7l)
Leistung: 115kW (156 PS)- 220kW (299 PS) kW
zul. Gesamtgewicht: 6,5t- 15t t

Die zweite Generation, als Neuer Atego bezeichnet, kam im Sommer 2013 auf den Markt. Parallel dazu wird die bisherige Baureihe weiter angeboten. Die neue Generation erhält als erste Atego-Baureihe Euro-6-konforme Motoren.

Aktuelles Motorenprogramm (2013- ) im Überblick:
Modell/Baumuster Hubraum
cm³
Bohrung
× Hub
mm
Motorkenncode
Mercedes-Benz
Leistungs
kW (PS)
bei min−1
Drehmoment
Nm
bei min−1
Bauzeit Kraftstoffaufbereitung
Besonderheit
Reihe 4-Zylinder-Dieselmotor
Atego
716, 816, 916, 1016, 1216
5132 ø110 × 135 OM 934 LA 115 (156)
2200
650
1200-1600
2013- Common Rail
Atego
718, 818, 918, 1018, 1218, 1318, 1518
130 (177)
2200
750
1200-1600
Atego
721, 821, 921, 1021, 1221, 1321, 1521
155 (211)
2200
850
1200-1600
Atego
723, 823, 923, 1023, 1223, 1323, 1523
170 (231)
2200
900
1200-1600
Reihe 6-Zylinder-Dieselmotor
Atego
824, 924, 1024, 1224, 1324, 1524
7698 ø110 × 135 OM 936 LA 175 (238)
2200
1000
1200-1600
2013- Common Rail
Atego
927, 1227, 1327, 1527
200 (272)
2200
1100
1200-1600
Atego
1230, 1330, 1530
220 (299)
2200
1200
1200-1600

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Mercedes-Benz Atego – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Quellverzeichnis[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Pressemeldung vom 26. August 2012