Mercedes-Benz O 405 N

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Daimler-Benz
O 405 N der ersten Serie

O 405 N der ersten Serie

Mercedes-Benz O 405 N
Hersteller Daimler-Benz
EvoBus
Bauart Linienbus
Produktionszeitraum 1989−2001
Achsen 2
Leistung 184 kW / 250 PS (Standardausführung)
Länge 11,910 m
Breite 2,500 m
Höhe 2,935 m
Sitzplätze 38
Stehplätze 68
Leergewicht 10 350 kg
Zul. Gesamtgewicht 18 000 kg
Vorgängermodell O 405
Nachfolgemodell O 530 Citaro
Ähnliche Modelle

MAN NL 202, MAN NL 202(2), Neoplan N4014NF

Daimler-Benz
O 405 N2 CNG Erdgasbus in Mannheim

O 405 N2 CNG Erdgasbus in Mannheim

Mercedes-Benz O 405 N2 CNG
Hersteller Daimler-Benz
EvoBus
Bauart Linienbus
Produktionszeitraum 1994−2001
Achsen 2
Leistung 283 PS / 175 kW
Länge 11,865 m
Breite 2,500 m
Höhe 3,250 m
Achsstand 5 875 mm
Sitzplätze 32, davon 1 Klappsitz
Stehplätze 56
Leergewicht 11 740 kg kg
Zul. Gesamtgewicht  ? kg
Vorgängermodell O 405 CNG
Nachfolgemodell O 530 Citaro CNG
Ähnliche Modelle

MAN NL 232 CNG

Der Mercedes-Benz O 405 N ist ein Stadtlinienbus von Daimler-Benz in Niederflurbauweise, der von 1989 bis 2001 gebaut wurde. Er besitzt zwei respektive drei Türen und zwei Achsen, von denen die hintere die Antriebsachse ist.

Beschreibung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

O 405 N2 in Weinheim

Er stellt eine Weiterentwicklung des hochflurigen Mercedes-Benz O 405 dar und erwies sich als großer Erfolg. Während in den ersten Jahren die Sitze im vorderen Teil des Fahrzeugs auf Podesten angeordnet waren, erschien 1994 eine weiterentwickelte Variante ohne Podeste. Diese auch als O 405 N2 bezeichnete Ausführung ist von außen an den heruntergezogenen Scheiben erkennbar. Obwohl der als Nachfolger designierte O 530 Citaro bereits ab 1997 hergestellt wurde, endete die Produktion der Fahrzeuge der O-405-Baureihe erst im Herbst 2001.

Varianten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Neben der normalen Ausführung als Stadtlinienbus O 405 N, die mit 2 oder auch 3 Türen lieferbar war, stellte Mercedes-Benz folgende weitere Varianten her, wobei bis zur Entwicklung der podestlosen Variante nur der Gelenkbus angeboten wurde:

  • O 405 NK: verkürzte Version mit etwa 10,5 m Länge, 2 oder 3 Türen
  • O 405 NKF: verkürzte Version mit etwa 10,5 m Länge, niedriger mit ca. 2,6 m Höhe, 2 Türen (Spezialanfertigung für Karlsruhe)
  • O 405 NÜ: Überlandausführung, 2 Türen
  • O 405 ÜNG: Überlandausführung mit Hybridantrieb, 2 Türen
  • O 405 NH: Stadtversion mit Hybridantrieb, 3 Türen
  • O 405 NL: verlängerte Version mit 13 m Länge, 2 Türen
  • O 405 NÜL: verlängerte Überlandausführung mit 13 m Länge, 2 Türen
  • O 405 GN: Gelenkbus mit 18 m Länge, 3 oder 4 Türen
  • O 405 GNÜ: Überlandausführung des Gelenkbus analog zum O 405 NÜ, 3 Türen
  • O 405 GNDE: dieselelektrischer Gelenkbus mit Radnabenmotoren, 3 oder 4 Türen
  • O 405 GNTD: Duo-Gelenkbus (Verbrennungsmotor und elektrischer Antrieb) mit Radnabenmotoren, 3 oder 4 Türen

Der Grundtyp O 405 N2 und die Gelenkvariante O 405 GN2 wurden auch als Rechtslenker nach Großbritannien und Nordirland exportiert. Für den australischen Markt wurde das weiterentwickelte Fahrgestell O 405 NH produziert, das vor Ort karosseriert wurde.

Erdgas-Antrieb[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die mit gewöhnlichen Verbrennungsmotoren ausgestatteten Varianten waren auch als Erdgasbusse lieferbar, was durch den Zusatz G[1] (z.B. O 405 NG) gekennzeichnet wurde. In den Jahren 1995 und 1996 beschafften die Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) mit zwölf Bussen eine Vorserie dieser Bauart, die später auch in anderen Städten Einzug hielt. Damals war die Niederflurtechnik so weit fortgeschritten, dass die BVB ihre alten Normalbusse der Reihe FBW B51U durch die vorgenannte Baureihe ersetzten. Als Motoren wurden geräuschgekapselte, wassergekühlte M 447 hG verwendet, die im Heck, unter dem Wagenboden, die Außenplanetenachse antreiben. Anfänglich wurden pro Wagen fünf Gasbehälter resp. Stahlflaschen mit einem Fassungsvermögen von je 165 l installiert. Später kamen je zwei weitere Behälter dazu. Zur weiteren Ausrüstung gehörten auch eine Luftfederung mit Kneeling, eine Kugelumlauf-Hydrolenkung und ein Antiblockiersystem. Die BVB verkaufte die MB O-405-N2-CNG-Gasbusse 801–812 an den Fahrzeughändler Mario Röttgen in Untersteinach. Diese Firma verkaufte den Wagen 806 nach Polen und die übrigen Fahrzeuge dieser Serie nach Plovdiv in Bulgarien.

Ein umgebauter O 405 NE (ehemals O 405 N) in Gdynia

Oberleitungsbusse in Gdynia[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weil EvoBus selbst keine Oberleitungsbusse mehr anbot, bauten die Verkehrsbetriebe der polnischen Stadt Gdynia zwischen 2004 und 2010 in Eigenregie 28 Solowagen des Typs O 405 N zu Oberleitungsbussen um. Hiervon erhofft man sich Einsparungen bei der Ersatzteilbevorratung – diese kann gemeinsam mit den gleichartigen Dieselbussen der Spenderbaureihe erfolgen – sowie geringere Anschaffungskosten gegenüber serienmäßig hergestellten Oberleitungsbussen. Die umgebauten Wagen tragen die Betriebsnummern 3013–20, 41, 45–48, 50–52, 55–66 und werden als Typ O 405 NE bezeichnet. Der Mercedes-Stern wurde aus markenrechtlichen Gründen entfernt.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Pressemappe: Mercedes-Benz Bus-Historie

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Mercedes-Benz O 405 N – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Vielseitiges Konzept: der Verwandlungskünstler O 405. Global Media Site der Daimler AG, abgerufen am 21. September 2017.