Mercedes-Benz Sprinter
| Mercedes-Benz Sprinter | |
|---|---|
| Produktionszeitraum: | seit 1995 |
| Klasse: | Utilities |
| Karosserieversionen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
| Vorgängermodell: | Mercedes-Benz T 1 |
| Nachfolgemodell: | keines |
Der Mercedes-Benz Sprinter ist ein Kleintransporter des Automobilherstellers Mercedes-Benz. Er trat ab 1995 die Nachfolge des Mercedes-Benz T 1 („Bremer Transporter“) an und wurde 1995 auch zum Van of the Year gewählt. Seit 2006 gibt es den Sprinter in zweiter Generation, die baugleich mit dem VW Crafter ist. In Nordamerika wird der Sprinter auch als Freightliner verkauft und wurde zeitweise unter der Marke Dodge angeboten.
Inhaltsverzeichnis
Sprinter (T1N) 1995–2006 (W 901–905)[Bearbeiten]
| W 901–905 | |
|---|---|
 Mercedes-Benz Sprinter (1995–2000) |
|
| Produktionszeitraum: | 1995–2006 |
| Karosserieversionen: | Kastenwagen, Kleinbus |
| Motoren: | Ottomotor: 2,3 Liter (105 kW) Dieselmotoren: 2,2–2,9 Liter (58–115 kW) |
| Länge: | 4970–6525 mm |
| Breite: | 1935 mm |
| Höhe: | |
| Radstand: | 3000–4025 mm |
| Leergewicht: | |
Beim Sprinter in erster Generation handelte sich um eine komplette Neuentwicklung mit einem vom Vorgängermodell („Bremer Transporter“) erheblich abweichenden Erscheinungsbild. Das auffälligste Unterscheidungsmerkmal ist die schräg verlaufende Motorhaube im Unterschied zur kantigen „Schnauze“ des T1. Der Sprinter wurde mit drei unterschiedlichen Radständen sowie zwei verschiedenen Höhen angeboten und bietet ein Transportvolumen von bis zu 17 Kubikmetern.
Der Sprinter wurde in Zusammenarbeit mit Volkswagen entwickelt und daher unter den Markennamen VW LT von VW und als Sprinter für Mercedes-Benz, Dodge und Freightliner von Daimler angeboten. Während der Sprinter in seinem Lebenszyklus mehrere Facelifts erfuhr, wurde der VW LT seit seinem Produktionsbeginn praktisch unverändert produziert. Das war einer der Gründe, warum der Sprinter weitaus besser verkauft wurde als der LT, sein Name definiert praktisch die Klasse der großen Vans. Der Sprinter gehörte und gehört zu den erfolgreichsten Transportern weltweit und symbolisiert mittlerweile die „Sprinter-Klasse“ unter den Transportern.
Der Sprinter wurde in den Mercedes-Benz-Werken Düsseldorf, Buenos Aires (Argentinien) sowie in der Ho-Chi-Minh-Stadt in Vietnam (CKD-Montage) produziert.[1]
Beim ersten Facelift im Frühjahr 2000 wurde vor allem die Frontpartie verändert. Der Mercedes-Stern ragte nun in die Haube hinein und die Gestaltung von Scheinwerfern und Blinkern wurde stromlinienförmiger gestaltet. Das Armaturenbrett wurde einschließlich eines neuen Kombi-Instruments und eines in das Armaturenbrett integrierten Schalthebels komplett neu gestaltet. Ferner wurde die Elektrik auf CAN-Bus umgestellt. Beim zweiten Facelift im Herbst 2002 bekam der Kühlergrill eine in Wagenfarbe lackierte Einfassung und die Rücklichter wurden zweifarbig ausgeführt.
Aktuell wird der Sprinter (T1N) für einige Exportmärkte immer noch im Mercedes-Benz-Werk Argentinien gebaut. In Ägypten, Algerien, Brasilien und Sudan wird der T1N dagegen von der Manufacturing Commercial Vehicles Corporation weiterhin produziert.
Die Typenbezeichnung W 901 beschreibt die erste Baureihe von 1995 bis 1997. Ab 1998 erhielten die Fahrzeuge die Typenbezeichnungen W 902 bis W 905, abhängig von der zulässigen Gesamtmasse des jeweiligen Fahrzeuges. So sind Modelle 2** = W 902, 3** = W 903, 4** = W 904 und 6** = W 905. Die Sternchen der Modelle sind durch die Motorleistung auf gerundete 10 PS, mit Wegfall der letzten Ziffer "0" zu ersetzen.
Für die Sprinter W 901, W 902, W 903 und W 904, Modellbezeichnung mit der Zahl 2, 3 oder 4 beginnend, stehen die gleichen Motoren zur Auswahl.
| 214 314 414 |
208 D 308 D 408 D |
210 D 310 D 410 D |
212 D 312 D 412 D |
|
|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 1995–2000 | 1997–2000 | 1995–2000 | |
| Motorkenndaten | ||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R5-Dieselmotor | |
| Anzahl Ventile | 16 | 8 | 10 | |
| Ventilsteuerung | DOHC, Kette | OHC, Kette | ||
| Gemischaufbereitung | Benzineinspritzung | Vorkammereinspritzung | Direkteinspritzung | |
| Motoraufladung | — | Turbolader | Turbolader und Ladeluftkühler | |
| Motorkennung | M 111 E 23 (111.979) |
OM 601 D 23 (601.943) |
OM 602 DE 29 LA (602.980) |
|
| Bohrung × Hub | 90,9 × 88,4 mm | 92,4 × 89,0 mm | ||
| Hubraum | 2295 cm³ | 2299 cm³ | 2874 cm³ | |
| Verdichtungsverhältnis | 10,4:1 | 22,0:1 | 19,5:1 | |
| max. Leistung | 105 kW (143 PS) bei 5000/min | 58 kW (79 PS) bei 3800/min | 75 kW (102 PS) bei 3400/min | 90 kW (122 PS) bei 3800/min |
| max. Drehmoment | 210 Nm bei 4000/min | 152 Nm bei 2300–3000/min | 250 Nm bei 2000/min | 280 Nm bei 2000–2300/min |
| Kraftübertragung | ||||
| Antrieb, serienmäßig | Hinterradantrieb | |||
| Antrieb, optional | — | Allradantrieb | ||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | |||
| Getriebe, optional | 4-Stufen-Automatikgetriebe | — | 4-Stufen-Automatikgetriebe | |
| Messwerte | ||||
| Höchstgeschwindigkeit | 136–169 km/h | 110–137 km/h | 130–145 km/h | 119–160 km/h |
| 214 314 414 |
208 CDI 308 CDI 408 CDI |
211 CDI 311 CDI 411 CDI |
213 CDI 313 CDI 413 CDI |
216 CDI 316 CDI 416 CDI 616 CDI |
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|---|---|---|---|---|---|
| Bauzeitraum | 2000–2006 | 20001–2006 | |||
| Motorkenndaten | |||||
| Motortyp | R4-Ottomotor | R4-Dieselmotor | R5-Dieselmotor | ||
| Anzahl Ventile | 16 | 20 | |||
| Ventilsteuerung | DOHC, Kette | ||||
| Gemischaufbereitung | Benzineinspritzung | Common-Rail-Einspritzung | |||
| Motoraufladung | — | Turbolader | Turbolader und Ladeluftkühler | ||
| Motorkennung | M 111 E 23 (111.984) |
OM 611 DE 22 LA (611.987) |
OM 611 DE 22 LA (611.981) |
OM 612 DE 27 LA (612.981) |
|
| Bohrung × Hub | 90,9 × 88,4 mm | 88,0 × 88,3 mm | |||
| Hubraum | 2295 cm³ | 2148 cm³ | 2685 cm³ | ||
| Verdichtungsverhältnis | 10,4:1 | 18,0:1 | |||
| max. Leistung | 105 kW (143 PS) bei 5000/min | 60 kW (82 PS) bei 3800/min | 80 kW (109 PS) bei 3800/min | 95 kW (129 PS) bei 3800/min | 115 kW (156 PS) bei 3800/min |
| max. Drehmoment | 215 Nm bei 3200–4700/min | 200 Nm bei 1400–2600/min | 270 Nm bei 1400–2400/min | 300 Nm bei 1600–2400/min | 330 Nm bei 1400–2400/min |
| Kraftübertragung | |||||
| Antrieb, serienmäßig | Hinterradantrieb | ||||
| Antrieb, optional | Allradantrieb | — | Allradantrieb | ||
| Getriebe, serienmäßig | 5-Gang-Schaltgetriebe | ||||
| Getriebe, optional | — | 6-Stufen-Halbautomatikgetriebe (Sprintshift) | 6-Stufen-Halbautomatikgetriebe (Sprintshift) | ||
| 5-Stufen-Automatikgetriebe | |||||
| Messwerte | |||||
| Höchstgeschwindigkeit | 150–160 km/h | 120–135 km/h | 135–145 km/h | 150–155 km/h | 145–160 km/h |
| Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert) | 12,6 l S | 10,7 l D | 8,5–8,9 l D | 8,7 l D | |
| CO2-Emission (kombiniert) | 301 g/km | 282 g/km | 224–236 g/km | 228 g/km | |
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1 616 CDI erst ab 2001 erhältlich.
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Mercedes 412 D im Einsatz als Linienbus in Dortmund
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Mercedes-Benz Sprinter T1N: Erstes Facelift (2000–2002)
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Cockpit mit Schaltgetriebe
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Cockpit mit Automatikgetriebe
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Sprinter mit Kastenaufbau für den Paketdienst
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Dodge Sprinter
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Freightliner Sprinter
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Mercedes Sprinter T1N Russland ab 2013[Bearbeiten]
Am 22. Juni 2012 gab Mercedes Benz bekannt, ab Mitte 2013 jährlich bis zu 25.000 Einheiten des Sprinter T1N von Gorkowski Awtomobilny Sawod in deren Hauptwerk für den russischen Markt bauen zu lassen. Diese sollen über das russische Mercedes Händlernetz vertrieben werden.[2]
Sprinter II (NCV 3) seit 2006 (W 906)[Bearbeiten]
| W 906 | |
|---|---|
 Sprinter Kombi (2006–2013) |
|
| Produktionszeitraum: | seit 2006 |
| Karosserieversionen: | Pritschenwagen, Kastenwagen, Kleinbus |
| Motoren: | Ottomotoren: 1,8–3,5 Liter (115–190 kW) Dieselmotoren: 2,2–3,0 Liter (65–140 kW) |
| Länge: | 5245–7345 mm |
| Breite: | 1993 mm |
| Höhe: | 2435–3055 mm |
| Radstand: | 3250–4325 mm |
| Leergewicht: | 1930–2840 kg |
NCV 3 (New Concept Van) ist die interne Bezeichnung für die zweite Generation des Mercedes-Benz Sprinter, der seit April 2006 auf dem Markt ist. Er wird, mit anderen Motoren ausgestattet und optisch leicht modifiziert, auch als VW Crafter angeboten.
Im Daimler-Werk Düsseldorf werden seit 2006 die Baureihen der Kastenfahrzeuge und Kombis (geschlossene Baumuster) produziert. Die so genannten „offenen Baumuster“ (Fahrerhaus und Doppelkabine) des neuen Sprinter werden bei der Mercedes-Benz Ludwigsfelde GmbH bei Berlin produziert. Bei einem offenen Baumuster wird auf dem hinteren Teil des Fahrwerks eine Pritsche oder ein beliebiger anderer Aufbau montiert.
Ferner werden alle vier Baumuster im Mercedes-Benz-Werk González Catán in Argentinien gebaut. In der Volksrepublik China produziert Mercedes-Benz Commercial Vehicle als einziger europäischer Transporterhersteller mit eigener Produktion in China den Sprinter. Im Karosserie- und Montagewerk der Fujian Benz Automotive, einem Joint Venture von Mercedes-Benz Vans und Fujian Motors Group, wird der Sprinter in Fuzhou hergestellt. Zu den dort produzierten Produkten gehören die Produkte Mercedes-Benz Vito, Viano und Sprinter in der Busvariante. Außerdem werden gemeinsam mit autorisierten Aufbauherstellern verschiedene Branchenlösungen angeboten bzw. montiert, zum Beispiel Krankentransportfahrzeuge (Ambulance) oder Polizeifahrzeuge (Police Car). Der Vertrieb der Fahrzeuge erfolgt nicht über das Mercedes-Benz-Pkw-Vertriebsnetzwerk, sondern über einen chinesischen Partner, der über ein separates, nur für Mercedes-Benz Transporter-Produkte spezialisiertes Händlernetz verfügt.
Der Mercedes-Benz Sprinter steht in drei Radständen zur Verfügung (3250/3665/4325 mm), in vier Längen von 5243 bis 7343 mm bei den geschlossenen Varianten, sowie mit Normaldach, Hochdach und dem neuen Superhochdach. Mit 2,0 bis 5,0 Tonnen Gesamtgewicht deckt der neue Sprinter alle wesentlichen Segmente seiner Klasse ab. An offenen Baumustern werden unter anderem Pritschen-Fahrgestelle für ein zulässiges Gesamtgewicht von drei bis fünf Tonnen und Fahrgestelle für Sonderaufbauten (wie beispielsweise für Krankenwagen oder den Paketdienst) sowie Tiefrahmen für Wohnmobile angeboten. Die Aufbauten werden oft von Fremdherstellern durchgeführt, die teilweise darauf spezialisiert sind.
Weitere Variationsmöglichkeiten bei der Konfiguration eines Sprinters sind Normal- oder Doppelkabine, das Vorhandensein einer Kabinenrückwand, ein so genannter Doppelfahrernebensitz sowie verschiedene Hinterachsübersetzungen und Blattfedervarianten an der Hinterachse.
Aus den unterschiedlichen Radständen, Längen, Höhen, Gewichten, Aufbau- und Motor- sowie Getriebekonfigurationen ergeben sich rund 1000 mögliche Grundkonfigurationen ab Werk.
Ein erheblicher Vorteil gegenüber dem Vorgänger ist die breitere und höhere Laderaumschiebetür, die es ermöglicht, Europaletten quer einzuladen, wodurch der Laderaum besser ausgenutzt wird. Gegen Aufpreis ist die Schiebetür auch elektrisch zu betätigen.
Angeboten wird der Sprinter mit 4- oder 6-Zylinder-Diesel- sowie einem V6-Benzinmotor. Als Getriebe kommen ein 6-Gang-Schaltgetriebe sowie ein 5-Stufen-Automatikgetriebe zum Einsatz. ESP ist Serienausstattung. Seit Mai 2008 ist in Europa auch der Mercedes-Benz Sprinter 316 NGT, ein Erdgasfahrzeug mit bivalentem Antrieb, auf dem Markt.
Zum Frühsommer 2009 wurden die 4-Zylinder-Dieselmotoren der Baureihe OM 646 durch den aus C- und E-Klasse bekannten OM 651 ersetzt, der an ein speziell für den Einsatz in Nutzfahrzeugen konzipiertes Sechsgang-Handschaltgetriebe (EcoGear 360 bei Vierzylinder, EcoGear 480 bei Sechszylinder) gekoppelt ist. Während die beiden stärkeren Varianten in 313 CDI und 316 CDI von zwei VTG-Turboladern beatmet werden, kommt im kleinen Modell 309 CDI nur ein lastabhängiger Lader zum Einsatz. Mit der Umstellung auf die neue Vierzylinder-Generation entfiel die Variante mit 109 PS. Daneben wurde die Leistung der Sechszylinder OM 642 leicht auf 140 kW (190 PS) angehoben, während bei den Ottomotoren keine Veränderungen vorgenommen wurden. In Verbindung mit den CDI-Dieselmotoren ist seit dem 1. Quartal 2012 ein 7-Stufen-Automatikgetriebe (7G-Tronic) lieferbar. Dieses Getriebe kommt bereits in diversen anderen Fahrzeugen der Marke Mercedes-Benz zum Einsatz.
Im September 2013 wurden alle Sprinter-Modelle einer Überarbeitung unterzogen. Merkmale dieser Modellpflege sind die überarbeitete Front und sowie überarbeitete Motoren, die nun alle die Abgasnorm Euro 6 erfüllen und deren Verbrauch unter anderem durch eine Absenkung des Fahrwerks um 30 mm gesenkt werden konnte. Fortan serienmäßig ist ein Seitenwind-Assistent verbaut, der den Fahrer beim Halten der Spur unterstützen soll. Das Assistenzsystem Collision Prevention Assist warnt einen abgelenkten Fahrer optisch und akustisch, bereitet den adaptiven Bremsassistenten auf eine anstehende Bremsung vor. Teil der Serienausstattung ist die Wartungsintervallanzeige Assyst. Bei den Diesel-Varianten wurde das Wartungsintervall auf bis zu 60.000 Kilometer erweitert.
Neben verschiedenen Aufbauvarianten von Fremdherstellern ist der Sprinter als Minibus auch ab Herstellerwerk Dortmund als Mobility, Transfer, Travel und City mit bis zu 30 Sitzplätzen lieferbar.
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Heckansicht
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Sprinter Kastenwagen (2006–2013)
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Sprinter Pritsche/Plane (2006–2013)
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Heckansicht
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Sprinter Mixto (seit 2013)
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Heckansicht
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Sprinter Kastenwagen (seit 2013)
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Heckansicht
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Sprinter als Rettungswagen
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Sprinter mit Busaufbau
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Luxusbus auf Sprinter-Basis
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Dodge Sprinter
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Freightliner Sprinter
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Motoren[Bearbeiten]
| Modell | Motor- kenncode |
Zylinder | Hubraum | Leistung | Drehmoment | Bauzeit |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Diesel | ||||||
| 209 CDI/309 CDI/409 CDI | OM 646 DE 22 LA | Reihe 4 | 2148 cm³ | 65 kW (88 PS) bei 3800/min | 220 Nm bei 1600–2600/min | 2006–2009 |
| 210 CDI/310 CDI/510 CDI | OM 651 DE 22 LA | Reihe 4 | 2143 cm³ | 70 kW (95 PS) bei 3800/min | 250 Nm bei 1400–2400/min | seit 2009 |
| 210 BlueTEC/310 BlueTEC/510 BlueTEC | OM 651 DE 22 LA | Reihe 4 | 2143 cm³ | 70 kW (95 PS) bei 3800/min | 250 Nm bei 1400–2400/min | seit 2013 |
| 211 CDI/311 CDI/411 CDI/511 CDI | OM 646 DE 22 LA | Reihe 4 | 2148 cm³ | 80 kW (109 PS) bei 3800/min | 280 Nm bei 1600–2400/min | 2006–2009 |
| 213 CDI/313 CDI | OM 646 DE 22 LA | Reihe 4 | 2148 cm³ | 95 kW (129 PS) bei 3800/min | 305 Nm bei 1200–2400/min | 2006–2009 |
| 213 CDI/313 CDI/513 CDI1 | OM 651 DE 22 LA | Reihe 4 | 2143 cm³ | 95 kW (129 PS) bei 3800/min | 305 Nm bei 1200–2400/min | seit 2009 |
| 213 BlueTEC/313 BlueTEC/413 BlueTEC/513 BlueTEC | OM 651 DE 22 LA | Reihe 4 | 2143 cm³ | 95 kW (129 PS) bei 3800/min | 305 Nm bei 1200–2400/min | seit 2013 |
| 215 CDI/315 CDI/415 CDI/515 CDI | OM 646 DE 22 LA | Reihe 4 | 2148 cm³ | 110 kW (150 PS) bei 3800/min | 330 Nm bei 1200–2400/min | 2006–2009 |
| 216 CDI/316 CDI/416 CDI/516 CDI | OM 651 DE 22 LA | Reihe 4 | 2143 cm³ | 120 kW (163 PS) bei 3800/min | 360 Nm bei 1400–2400/min | seit 2009 |
| 216 BlueTEC/316 BlueTEC/416 BlueTEC/516 BlueTEC | OM 651 DE 22 LA | Reihe 4 | 2143 cm³ | 120 kW (163 PS) bei 3800/min | 360 Nm bei 1400–2400/min | seit 2013 |
| 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI | OM 642 DE 30 LA | V 6, 72° | 2987 cm³ | 135 kW (184 PS) bei 3800/min | 400 Nm bei 1600–2600/min | 2006–2009 |
| 219 CDI/319 CDI/419 CDI/519 CDI | OM 642 DE 30 LA | V 6, 72° | 2987 cm³ | 140 kW (190 PS) bei 3800/min | 440 Nm bei 1600–2600/min | 2009–2013 |
| 219 BlueTEC/319 BlueTEC/519 BlueTEC | OM 642 DE 30 LA | V 6, 72° | 2987 cm³ | 140 kW (190 PS) bei 3800/min | 440 Nm bei 1600–2600/min | seit 2013 |
| Benziner | ||||||
| 216/316 | M 271 E 18 ML | Reihe 4 | 1796 cm³ | 115 kW (156 PS) bei 5000/min | 240 Nm bei 3000–4000/min | seit 2008 |
| 316 NGT | M 271 E 18 ML | Reihe 4 | 1796 cm³ | 115 kW (156 PS) bei 5000/min | 240 Nm bei 3000−4000/min | seit 2008 |
| 224/324/424/524 | M 272 E 35 | V 6, 90° | 3498 cm³ | 190 kW (258 PS) bei 5900/min | 340 Nm bei 2500–5000/min | 2006–2013 |
Für Sprinter ab 3,5 Tonnen zulässigem Gesamtgewicht, Modellbezeichnung mit der Zahl 3, 4 oder 5 beginnend, stehen die gleichen Motoren zur Auswahl.
Besonderheiten im nordamerikanischen Markt[Bearbeiten]
Im nordamerikanischen Markt (NAFTA) wurde der Sprinter anfänglich nicht unter der Marke Mercedes-Benz vertrieben. Die Einführung erfolgte 2001 als Freightliner Sprinter sowie ab 2004 zusätzlich als Dodge Sprinter. Nach der Trennung von Chrysler vertrieb Dodge den Sprinter noch bis Ende 2009, seit Anfang 2010 wird er sowohl als Mercedes-Benz Sprinter als auch als Freightliner Sprinter angeboten. Zudem werden aus Zollgründen (sogenannte Chicken tax) die Transporter (nicht aber die Personenbusse) vor der Verschiffung zerlegt und in Ladson, South Carolina wieder montiert (CBU).
Der Sprinter 4×4 im sportlichen Einsatz[Bearbeiten]
- 2009: Als Service-Fahrzeug bei der Rallye Dakar eingesetzt.
- 2010: Teilnahme bei der Rallye Aïcha des Gazelles in der 4×4-Kategorie. Der bis auf Überrollbügel und Sandreifen serienmäßige Sprinter, gesteuert von den letztjährigen Gewinnerinnen in der SUV-Kategorie Jeanette James und Anne-Marie Ortola auf Mercedes-Benz Viano, trat hier gegen die echten Geländewagen an und erzielte Platz 19 unter 100 Teilnehmern.
- 2010: Ein zweiter Sprinter wurde bei der Rallye Aïcha des Gazelles als Service-Fahrzeug eingesetzt.
Siehe auch[Bearbeiten]
Einzelnachweise[Bearbeiten]
- ↑ Hoesch: Erfahrungsbericht über mein Praktikum bei Mercedes-Benz Vietnam Ltd. Fachhochschule Dortmund, 7. September 2008, S. 2, abgerufen am 8. Januar 2013 (PDF; 1,21 MB, alternative Version).
- ↑ Guido Kruschke: Daimler und GAZ starten Sprinter-Fertigung in Russland. In: Automobil Produktion. 22. Juni 2012, abgerufen am 8. Januar 2014.
Weblinks[Bearbeiten]
Commons: Sprinter – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien- Offizielle Website von Mercedes Benz zum Sprinter
- Offizielle Website von Freightliner zum Sprinter
- Pressemitteilung zum neuen Mercedes-Benz Sprinter (Januar 2006)
| Fahrzeugklasse | 1920er | 1930er | 1940er | |||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
| Kompaktklasse | W 15 (Typ 170) | 2. WK | ||||||||||||||||||
| Typ 130 | ||||||||||||||||||||
| Typ 150 | ||||||||||||||||||||
| Typ 170 H | ||||||||||||||||||||
| Mittelklasse | W 02 (Typ Stuttgart 200) | W 136 / W 149 (Typen 170 V / 200 V) | ||||||||||||||||||
| W 11 (Typ Stuttgart 260) | W 143 (Typ 230 n) | |||||||||||||||||||
| W 21 (Typ 200 / 230) | W 153 (Typ 230) | |||||||||||||||||||
| W 138 (Typ 260 D) | ||||||||||||||||||||
| Obere Mittelklasse | W 03 / 04 / 05 (Typen 300 / 320 / 350) | W 18 (Typ 290) | ||||||||||||||||||
| W 10 / W 19 (Typen 350/370/380) | W 142 (Typ 320) | |||||||||||||||||||
| W 22 | ||||||||||||||||||||
| Oberklasse | Typ 400 & Typ 630 | W 24 / W 29 / W 129 (Typen 500 K / 540 K / 580 K) |
||||||||||||||||||
| W 08 (Typ Nürburg 460 / 460 K / 500 / Typ 500 N) | ||||||||||||||||||||
| W 07 / W 150 (Typen 770 / 770 K) | ||||||||||||||||||||
| Sportwagen | Modell K | |||||||||||||||||||
| W 06 (Typ S / SS / SSK / SSKL) | W 24 / W 29 / W 129 | |||||||||||||||||||
| Geländewagen | W 103 (Typ G1) | W 31 (Typ G4) | L 301 | |||||||||||||||||
| W 133 III (Typ 170 VG) / W 139 (Typ 170 VL) / W 152 (Typ G5) | ||||||||||||||||||||
| Kleintransporter | L 3/4 | L 1000 Express | ||||||||||||||||||
| L 300 | ||||||||||||||||||||
