Mobiler Seefunkdienst

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Funkraum auf dem deutschen Forschungsschiff Polarstern

Der Mobile Seefunkdienst ist gemäß Definition der Internationalen Fernmeldeunion[1] ein Mobilfunkdienst zwischen Küstenfunkstellen und Seefunkstellen oder zwischen Seefunkstellen oder zwischen zugeordneten Funkstellen für den Funkverkehr an Bord; Rettungsgerätfunkstellen und Funkbaken zur Kennzeichnung der Notposition dürfen ebenfalls an diesem Funkdienst teilnehmen.

Geschichte[Bearbeiten]

Seefunkstelle eines Frachters um 1922
Altes UKW-Funkgerät der Marke „Sailor“, VHF-Radio-Telephone, Typ RT144B
VHF-Funkgerät mit DSC

Der Seefunk ist mit die älteste Anwendung der Radiokommunikation und wurde schon früh international geregelt. Für die Schifffahrt war die Möglichkeit, per Funk mit anderen Schiffen oder mit dem Land in Verbindung zu treten, seit der Erfindung von großer Bedeutung.

Obwohl die Telegrafie an Land schon lange bekannt war und an Land teils schon Telefonie verfügbar war, bestand der Funkverkehr ab 1900 ausschließlich aus Nachrichten, die mit Hilfe des Morsealphabets über die Funken-Telegrafie (Tastfunk) übermittelt wurden. Erstmals in der Geschichte der Seefahrt konnten Schiffe auf See über die optische Sicht hinaus miteinander in Verbindung treten, um ihre Ankunft anzukündigen oder um Hilfe zu rufen.

Als erstes Funken-Telegrafisches Notsignal (FT-Notruf) in der Geschichte der Seefahrt legte 1904 die britische Marconi International Marine Communication Company zunächst die Buchstabengruppe CQD (Morsecode: −•−•  −−•−  −••) fest. Das auffälligere SOS (••• −−− •••) wurde nach der Bestätigung durch alle seefahrenden Nationen erst zum 1. Juli 1908 als Seenotsignal offiziell eingeführt.[2] Die USA erkannten das neue Zeichen SOS erst 1912 an.[3]

Nach dem Untergang der RMS Titanic im April 1912 wurde der Funkverkehr auf See neu geregelt: Für alle Schiffe auf See galt ab sofort rund um die Uhr eine Abhörpflicht auf der Notruffrequenz 500 kHz (Mittelwelle). Nachrichten, die nicht dem Anrufen oder dem Mitteilen von Notsignalen dienten, durften nur noch jenseits dieser Frequenz gefunkt werden.

Mit Aufkommen des Sprechfunks auf See wurde die Kommunikation erheblich vereinfacht und beschleunigt. Dadurch wurde das Notrufzeichen SOS per Tastfunk durch das Notrufzeichen MAYDAY auf dem UKW-Kanal 16 und MF/HF ersetzt. Die Abhörpflicht besteht auf UKW-Kanal 16 bis heute[4]; wurde für Grenz- und Kurzwelle durch eine Verpflichtung ersetzt und bei UKW ergänzt, einen DSC-Wachempfänger zu betreiben.

DSC-fähige UKW-Seefunkanlagen haben immer automatisch den UKW-Kanal 70 eingeschaltet. Auf diesem können digital Notrufe mit Positionsangaben empfangen und gegebenenfalls gesendet werden. Bei DSC-fähigen Mittel-, Grenz- und Kurzwellenanlagen überwacht ein integrierter Wachempfänger laufend die DSC-Alarmierungsfrequenzen und bei Bedarf weitere DSC-Frequenzen für Routineanrufe im Mittel- und Kurzwellenbereich.

Die internationalen rechtlichen Grundlagen des Seefunks sind festgelegt im SOLAS-Übereinkommen (International Convention for the Safety of Life at Sea) sowie in der Vollzugsordnung für den Funkdienst, die die Konstitution und Konvention der Internationalen Fernmeldeunion ergänzt.

Frequenzbänder[Bearbeiten]

Dem Seefunkdienst sind Frequenzbänder auf Ultrakurzwelle (UKW), Mittelwelle (MW), Grenzwelle (GW) und Kurzwelle (KW) zugewiesen. Im UHF-Bereich stehen überdies einige Frequenzen für den Funkverkehr an Bord zur Verfügung.

Seefunkfrequenzbänder
Bereich Frequenzbereich[5][6]
(kHz)
DSC-Anruf Not/
Dringlichkeit/
Sicherheit
Notfrequenz DSC-Routineanruf
in Richtung
von bis Sprechfunk Telex Schiff Land
MW 415 526,5 [7]455,5 458,5
GW 1605 3800,0 2187,5 2182,0 2174,5 2177,0 2189,5
HF04 4000 4438,0 4207,5 4125,0 4177,5 4219,5 4208,0
HF06 6200 6525,0 6312,0 6215,0 6268,0 6331,0 6312,0
HF08 8100 8815,0 8414,5 8291,0 8376,0 8436,5 8415,0
HF12 12230 13200,0 12577,0 12290,0 12520,0 12657,0 12577,5
HF16 16360 17410,0 16804,5 16420,0 16895,0 16903,0 16805,0
HF18 18780 19800,0 - - - 19703,5 18898,5
HF22 22000 22855,0 - - - 22444,0 22374,5
23000 23200,0 - - -
23350 24000,0 - - -
HF26 25010 27500,0 - - - 26121,0 25208,5
VHF 156000,0 162000,0 156525,0
(Kan.70)
156800,0
(Kan. 16)
- Kan. 70 Kan. 70
UHF 457512,5 457587,5 Nur Funkverkehr an Bord
467512,5 467587,5

Für die HF-Bänder stehen je zwei weitere DSC-Frequenzpaare 0,5 und 1 kHz höher für die Routineanrufe zwischen Schiffen und Landfunkstellen auf internationaler Basis bereit; auf Grenz- und Kurzwelle können Küstenfunkstellen auf nationaler Basis weitere DSC-Frequenzen für Routineanrufe zugeteilt werden, die für nationale Anrufe bevorzugt benutzt werden sollen; siehe z.B. Lyngby Radio.

Mittelwelle (MW)[Bearbeiten]

Die Frequenzen der Mittelwelle wurden im Seefunkverkehr zur Kommunikation per Tastfunk / Kommunikation per Morsezeichen verwendet. Die Frequenz 500 kHz war dem Funk für Notfallverkehr sowie SOS-Rufen vorbehalten. In der modernen Seefahrt sowie in der Sportschifffahrt spielt dieser Frequenzbereich für den Schiff-Schiff und -Land-Verkehr keine Rolle mehr. Allerdings werden die Frequenzen 490 kHz und 518 kHz von NAVTEX für Land-Schiffs-Fernschreib-Rundsendungen des Not- und Sicherheitsverkehrs verwendet, welches für ausrüstungspflichtige Schiffe verpflichtend und für alle anderen empfohlen ist.[8]

Auf Mittelwelle kann mit einer Reichweite bis 1500 Seemeilen gefunkt werden.

Grenzwelle (GW)[Bearbeiten]

Für den Funkverkehr auf Grenzwelle ist für die Berufsschifffahrt das allgemeine Betriebszeugnis für Funker (GOC) und für die Sportschifffahrt das allgemeine Funkbetriebszeugnis (LRC) als Funkzeugnis vorgeschrieben.

Auf Grenzwelle kann tagsüber mit einer Reichweite von bis zu 150 Seemeilen und ab der Dämmerung mit einer Reichweite von über 2000 Seemeilen gefunkt werden.

Kurzwelle (KW)[Bearbeiten]

Für den Funkverkehr auf Kurzwelle ist für die Berufsschifffahrt das allgemeine Betriebszeugnis für Funker (GOC) und für die Sportschifffahrt das allgemeine Funkbetriebszeugnis (LRC) als Funkzeugnis vorgeschrieben.

Auf Kurzwelle kann mit weltweiter Reichweite gefunkt werden.

Ultrakurzwelle (UKW)[Bearbeiten]

UKW-Handfunkgerät für den Mobilen Seefunk

Der Funk auf den Frequenzen der Ultrakurzwelle ist heute immer noch von hoher Bedeutung: Der Funkverkehr zwischen nah beieinander befindlichen Seefunkstellen, zwischen Seefunkstellen und Küstenfunkstellen in Küstennähe sowie der Funkverkehr des internen Bordfunks werden üblicherweise darüber abgewickelt. Auf UKW kann bis zu einer Entfernung von ca. 30 sm gefunkt werden.

Die gesamte Schifffahrt ist verpflichtet, auf UKW den DSC-Kanal 70 ständig zu überwachen.

Für den Funkverkehr auf UKW ist für die Berufsschifffahrt das beschränkt gültige Betriebszeugnis für Funker (ROC) und für die Sportschifffahrt das beschränkt gültige Funkbetriebszeugnis (SRC) als Funkzeugnis vorgeschrieben.

Dezimeterwelle (UHF)[Bearbeiten]

Im UHF-Bereich sind dem mobilen Seefunkdienst 10 Frequenzen im 12,5-kHz-Raster bzw. 6 Frequenzen im 25-kHz-Raster zugeteilt. Sie dürfen nur mit kleiner Sendeleistung für den Funkverkehr an Bord genutzt werden.[6]

Betrieb einer Seefunkstelle[Bearbeiten]

Folgende Voraussetzungen sind für den Betrieb einer Seefunkstelle grundsätzlich zu erfüllen:

  1. Bis 31. Mai 2013 Frequenz- und Rufzeichenzuteilung (in Deutschland Frequenzzuteilungsurkunde). Seit dem 1. Juni 2013 sind die Frequenzen allgemein zugeteilt, es erfolgt nur noch eine Rufzeichenzuteilung („Nummernzuteilung“) durch die Bundesnetzagentur mit Ausstellung einer Nummernzuteilungsurkunde[9].
  2. für den Seefunk zugelassene Funkgeräte (in Deutschland durch das Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie)
  3. ausreichendes Funkbetriebszeugnis des Bedieners

Rangfolge von Funkverkehr[Bearbeiten]

Auf einem Kanal des Mobilen Seefunkdienstes kann immer nur ein Gespräch auf einmal abgewickelt werden. Gibt es mehrere Teilnehmer, die einen Kanal nutzen wollen, bekommt der Teilnehmer mit der Meldung der höchsten Rangfolge Vorrang. Funkverkehr wird daher in vier Klassen eingeteilt:

  1. Not
  2. Dringlichkeit
  3. Sicherheit
  4. Routine

Not[Bearbeiten]

Ein Notfall liegt vor, wenn Menschenleben in Gefahr ist und dringend Hilfe benötigt wird. Ziel des Funkverkehrs im Notfall ist, dass alle Schiffe in der Umgebung sofort zu Hilfe eilen (vorausgesetzt, dass sie Hilfe leisten können).

Beispiel: Mann über Bord, Schiff sinkt und muss verlassen werden, Schiff ist manövrierunfähig und droht zerschlagen zu werden, Einhandsegler ist schwer verletzt und droht zu verbluten.

Dringlichkeit[Bearbeiten]

Dringlichkeit liegt vor, wenn die Sicherheit einer Person oder eines Schiffes gefährdet ist. Ziel eines Dringlichkeitsrufes ist, schnell gezielte Hilfe zu bekommen.

Beispiel: Schiff leckt und ist manövrierunfähig, Feuer an Bord, das die Schwimmfähigkeit des Schiffes in nächster Zeit nicht beeinträchtigt, verletzte Person an Bord.

Sicherheit[Bearbeiten]

Eine Sicherheitsmeldung ist eine Meldung, die die Schifffahrt vor Gefahren warnen soll. Ziel von Sicherheitsmeldungen ist es, präventiv Gefahren auf See vorzubeugen.

Beispiel: Sturmwarnung, Meldung über erloschenes Leuchtfeuer, Meldung über ein neues Wrack.

Routine[Bearbeiten]

Der Routineverkehr schließt jeglichen Funkverkehr ein, der nicht in eine der anderen Kategorien passt.

Beispiel: Schiff funkt einen Lotsen an, Schiff kündigt seine Ankunft im Hafen an, zwei Segler verabreden sich zum gemeinsamen Abendessen.

Historische Regelung[Bearbeiten]

Bis zur Einführung des GMDSS gab es folgende Rangfolge des Verkehrs im internationalen Seefunkdienst:[10]

  1. Notanrufe, Notmeldungen und Notverkehr
  2. Verkehr, der mit dem Dringlichkeitszeichen eingeleitet wird
  3. Verkehr, der mit dem Sicherheitszeichen eingeleitet wird
  4. Verkehr, der Funkpeilungen betrifft
  5. Verkehr, der die Navigation und die Flugsicherheit der Luftfahrzeuge betrifft, die an Such- und Rettungsarbeiten beteiligt sind
  6. Verkehr, der die Navigation, die Fahrt- bzw. Flugsicherheit und die Bedürfnisse der See- und Luftfahrzeuge betrifft; sowie Wetterbeobachtungsmeldungen für einen amtlichen Wetterdienst
  7. ETATPRIORITE − Funktelegramme, die sich auf die Anwendung der Charta der Vereinten Nationen beziehen
  8. ETATPRIORITE − Funktelegramme, Staatsfunktelegramme mit Vorrang sowie Staatsfunkgespräche und Staatsfunkschreiben, für die ausdrücklich Vorrang verlangt worden ist
  9. dienstlicher Verkehr, der die Wahrnehmung des Fernmeldedienstes oder den bereits abgewickelten Verkehr betrifft
  10. Staatsfunktelegramme (==ETAT==), Staatsfunkgespräche mit Vorrang sowie Staatsfunkgespräche mit Ausnahme der unter 8 genannten, sowie gewöhnliche private Funktelegramme, Funkgespräche und Funkfernschreiben; RCT-Funktelegramme
  11. Seefunkbriefe

Jedenfalls hatten alle Nachrichten, die die Sicherheit des menschlichen Lebens auf See, zu Lande, in der Luft und im außeratmosphärischen Raum betreffen sowie den außerordentlich dringenden Seuchennachrichten der Weltgesundheitsorganisation unbedingten Vorrang.[11]

Bedeutung des Mobilen Seefunkdienstes heute[Bearbeiten]

Obwohl der Mobile Seefunkdienst in seiner Grundstruktur schon seit über hundert Jahren besteht und zahlreiche technische Verbesserungen und Ergänzungen zur Verfügung stehen, hat er in keinem Fall an Bedeutung verloren.

Durch die Einführung des Digital Selective Calling wird die Abhörwache vereinfacht. Ist ein anderes Schiff in Not, so kann dieses auf Knopfdruck einen Hilferuf mit seinen Positionsangaben absenden. Von einem Schiff, das möglicherweise helfen könnte, wird der Hilferuf automatisch aufgenommen und die wachhabende Schiffsführung informiert.

Unverzichtbar ist der Mobile Seefunkdienst z.B. für Revier- und Hafenanläufe oder um andere Schiffe auf ihre Ausweichpflicht hinzuweisen.

Das auf UKW-Seefunkfrequenzen arbeitende automatische Identifizierungssystem AIS ist eine Navigationshilfe für Schiffe untereinander, um die über RADAR mittels ARPA ermittelten Informationen für den Nautiker zu erweitern. Bezüglich AIS besteht heute für die meisten Schiffe Ausrüstungspflicht.

Ein wichtiger Vorteil des Mobilen Seefunkdienstes ist die Unabhängigkeit. Zwei Seefunkstellen können uneingeschränkt miteinander in Kontakt treten. Des Weiteren ist keine Infrastruktur an Land oder auf See erforderlich, um eine Kommunikation zu ermöglichen, was im Gegensatz zur Telefonie mit Mobiltelefonen steht. So funktioniert der Mobile Seefunkdienst auch in Krisengebieten oder bei Naturkatastrophen.

Sportschiffer müssen sich im Klaren darüber sein, dass unter dem Aspekt der Ansprechbarkeit und der Sicherheit sowie in Notfallsituationen ein Mobiltelefon die Verbindung über ein Funkgerät nicht ersetzen kann.

Siehe auch[Bearbeiten]

Literatur[Bearbeiten]

  • Karl-Heinz Hochhaus: Information und Kommunikation in der Schifffahrt. In: Hansa, Heft 4/2012, S. 36–38, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. VO Funk, Ausgabe 2012, Artikel 1.28
  2. Bernd Januschke, Karl-Friedrich Warner: 1900–1909. Das neue Jahrhundert. In: Chronik des 20. Jahrhunderts, 1983. S. 96
  3. Saved by wireless auf eandt.theiet.org vom 21. April 2009
  4. http://www.dp07.com/index.php?option=com_content&task=view&id=79&Itemid=137 Hörfunkwache
  5. Gerd Heidbrink, Funkverkehr an Bord von Yachten, Bonn 2013, ISBN 978-3-00-033638-6
  6. a b Verfügung Nr. 22/2013 Amtsblatt 07/2013 vom 24.04.2013, Allgemeinzuteilung von Frequenzen für mobile Funkanwendungen des See- und Binnenschifffahrtsfunks
  7. DSC-Frequenzen aus RECOMMENDATION ITU-R M.541-9
  8. Andreas Braun, LRC, 3. Auflage, DSV-Verlag 2011.
  9. http://www.bundesnetzagentur.de/SharedDocs/Downloads/DE/Sachgebiete/Telekommunikation/Unternehmen_Institutionen/Frequenzen/SpezielleAnwendungen/Terrestrisch/Seefunk/Neukonzeption.pdf?__blob=publicationFile&v=3
  10. § 13 Abs. 2 Handbuch Seefunk, Deutsche Bundespost TELEKOM, 5. Ausgabe, 1990, S. 49
  11. § 13 Abs. 1 Handbuch Seefunk, Deutsche Bundespost TELEKOM, 5. Ausgabe, 1990, S. 49