Oberleitungsbus San Francisco

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Ein Oberleitungsbus vom Typ ETI/Vossloh Kiepe 14TrSF auf der Linie 1 California.

Der Oberleitungsbus San Francisco ist der Oberleitungsbus-Betrieb der Stadt San Francisco in den Vereinigten Staaten. Dort betreibt das Verkehrsunternehmen San Francisco Municipal Railway, kurz Muni, das nach dem Oberleitungsbus Athen/Piräus zweitgrößte Oberleitungsbus-Netz der westlichen Welt und eines von sechs in den USA. Der Betrieb wurde – noch von der Muni-Vorgängergesellschaft Market Street Railway – am 6. Oktober 1935 eröffnet,[1] heute verkehren auf 14 Linien insgesamt 300 Fahrzeuge. Der Oberleitungsbus ergänzt die schienengebundenen Systeme Caltrain, Bay Area Rapid Transit, Muni Metro, die San Francisco Cable Cars und außerdem die Straßenbahnlinie F Market & Wharves, mit der er sich abschnittsweise die Oberleitung teilt. Eine Besonderheit des Betriebs sind die starken Steigungen, auf der Linie 24 ist beispielsweise eine 228 Promille steile Passage zu überwinden.[2]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Marmon-Herrington-Museumswagen Nummer 776 im Jahr 2012
Der St. Louis Car Company-Museumswagen Nummer 506 im Jahr 2012

Bereits 1931 gab die Eisenbahnkommission des Staates Kalifornien die Empfehlung ab, in San Francisco den Betrieb von Oberleitungsbussen aufzunehmen.[3] Am 6. Oktober 1935 nahm dann die Market Street Railway die erste Linie, die Linie 33, in Betrieb. Noch heute verkehrt sie auf dem damaligen Linienweg. 1941 eröffnete die Muni mit der Linie R zwischen Army und Howard Street die erste eigene Oberleitungsbuslinie. Als die Market Street Railway 1944 von der Muni übernommen wurde, gingen deren Fahrzeuge samt Infrastruktur an letztere über. Die Muni hatte zur Eröffnung ihrer Linie 25 O-Busse von der St. Louis Car Company bestellt, von denen 15 kriegsbedingt erst 1947 in Betrieb gingen.[3]

Zur Umstrukturierung der Muni ab 1947 gehörte auch die Umstellung von Straßenbahnlinien auf Oberleitungsbus, insgesamt wurden bis 1952 14 neue Oberleitungsbuslinien in Betrieb genommen.[4][5] Deshalb wurde eine große Zahl von Fahrzeugen von Marmon-Herrington und Twin Coach beschafft. Bis 1952 stieg die Zahl der Oberleitungsbusse auf insgesamt 365 Wagen.[3] Die kürzesten der Marmon-Herrington-Wagen schieden bereits 1960 wieder aus dem Bestand der Muni aus, weil nach der Eröffnung des Candlestick Park die Verstärkerfahrten zum Seals Stadium entfielen.[3]

Ein Flyer E800 im Jahr 1983

In den folgenden Jahren drehte sich in San Francisco alles um den Bau der Bay Area Rapid Transit (BART) und der Market Street Subway. Durch die unebenen Straßenverhältnisse bei den Baustellen erlitten die Federungen der meisten Twin Coach-Wagen Schäden und die Fahrzeuge wurden in andere Betriebshöfe verlegt.[3] Um die in die Jahre gekommenen Oberleitungsbusse aus den 1940er Jahren zu ersetzen, wurden 1974 nach erfolgreichem Test zweier Prototypen 343 neue O-Busse des Typs E800 bei Flyer bestellt.[3] Anfang der 1980er Jahre waren einige der Dieselbusse der Muni am Ende ihrer Lebenszeit angelangt, weshalb die Verfügbarkeit zunehmend mangelhaft war. Die Muni stellte daraufhin mehrere Linien – teils nach Anpassung der Route – auf Oberleitungsbus um.[6] Zeitweise existierte mit der Linie 82 sogar ein Shuttle in der Innenstadt, der mit O-Bussen als Ersatz für Dieselbusse gefahren wurde.[5] Im Zuge dieser Modernisierungswelle wurden 1981 die Linie 55 (kurz darauf mit der Linie 1 verknüpft) und 1983 die Linie 24 elektrifiziert, welche aufgrund ihrer steilen Linienführung teils zu Problemen im Omnibusbetrieb geführt hatten.[3]

Ab 1991 wurde der erste von insgesamt 60 Gelenkwagen vom Typ New Flyer E60 in Betrieb genommen und auf der Linie 31 eingesetzt. Hintergrund für diesen Einsatz war nicht die Fahrgastkapazität, sondern der verbaute Rollstuhllift, welcher bereits durch die zuvor eingesetzten Dieselbusse angeboten werden konnte.[3] 1995 wurde der Betrieb auf der Oberleitungsbuslinie 8 eingestellt, da ab diesem Zeitpunkt die F Line oberirdisch auf der Market Street zwischen dem Ferry Building und der Castro Station verkehrte. Ab 1999 wurde eine erneute Flottenerneuerung vorangetrieben, in dem zwei Prototypen des Typs ETI/Vossloh 14TrSF in Betrieb genommen wurden. Diese wurden zwischen 2001 und 2003 um 238 weitere Solotrolleybusse ergänzt, welche die Flyer E800 ablösten.[6] Die 33 Gelenkwagen des Typs ETI/Vossloh, welche ab 2003 in Betrieb genommen wurden, ersetzten die Gelenkwagen aus den 1990er Jahren hingegen nur zum Teil.[6]

Per 5. Dezember 2009 wurden Sparmaßnahmen umgesetzt, welche dazu geführt haben, dass die O-Buslinien 4, 7 und 20 eingestellt sowie andere Linien gekürzt und Takte reduziert wurden.[7] Die Linie 20 war erst 2007 zur Eröffnung der Linie T der Muni Metro eingeführt worden.[7][5]

Anfangs 2014 gab die Muni bekannt, sich einer Bestellung von New Flyer Xcelsior-Trolleybussen mit elektrischer Ausrüstung von Vossloh Kiepe für Seattle angeschlossen und 60 Gelenkwagen des Typs XT60 bestellt zu haben.[8] Zum Fahrplanwechsel am 23. April 2016 führte die Muni Verstärkerfahrten mit Oberleitungsbussen bis California Street & Presidio Avenue auf der eigentlich mit Dieselbussen betriebenen Linie 2 ein.[9]

Linien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

ehemalige[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nr. Name Inbetriebnahme[4][5] Einstellung[4][5] Bemerkungen
04 Sutter 21. Januar 1951 05. Dezember 2009 Ab 2005 nur noch zur Hauptverkehrszeit
07 Haight 03. Juli 1949 05. Dezember 2009 Ab 2005 nur noch zur Hauptverkehrszeit
08 Market 03. Juli 1949 29. Dezember 1995[1] Durch Straßenbahnlinie F ersetzt
09 Richland 18. März 1950 23. August 1983 Größtenteils durch Linie 14 ersetzt
09 San Bruno 1992 23. September 2005 Fünf Kurse zur Morgenspitze
12 Mission-Ocean 18. Mai 1952 23. August 1983 Teilweise durch Linie 49 ersetzt
20 Columbus 02. Juli 2007 05. Dezember 2009
47 Van Ness 1951 09. Juni 2001 Durch Linie 49 ersetzt
55 Sacramento 1981 1982 kurzzeitig O-Bus-Betrieb vor der Umnummerierung zur Linie 1
82 Shuttle zur Hauptverkehrszeit in der Innenstadt aufgrund von Dieselbus-Knappheit anfangs der 1980er Jahre
0E Union 09. Juni 1947 01. Februar 1949 Ursprüngliche Linienbezeichnung der Linie 41
0R Howard 07. September 1941 28. März 1971 Ab 1947 mit Linie E kombiniert, zur Linie 12 umnummeriert

heutige[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nr. Name Route Inbetriebnahme[4] Bemerkungen
01 California Drumm Street – California Street – 32nd Avenue 21. Januar 1981 Durch Zusammenlegung der Linien 1 und 55 (Omnibus) entstanden
02 Clement Ferry Plaza – Sutter Street – California Street & Presidio Avenue 23. April 2016 Verstärkerfahrten der Omnibuslinie 2 zur Hauptverkehrszeit
03 Jackson Sutter Street – Jackson Street – Walnut Street 21. Januar 1951
05 Fulton Transbay Terminal – Fulton Street – La Playa 03. Juli 1949 Bis 1983 5 McAllister
Nur in Betrieb, wenn Linie 5R nicht verkehrt
5R Fulton Rapid Transbay Terminal – Fulton Street – La Playa 01. November 2013[10] Beschleunigte Linie an Werktagen zwischen 7 und 19 Uhr
Bis 2015 5L Fulton Limited
06 Haight/Parnassus Ferry Plaza – Parnassus Street – Quintara Street 03. Juli 1949 Bis 1983 6 Masonic, bis 2015 6 Parnassus
Zurzeit Ersatzverkehr mit Omnibussen
14 Mission Ferry Plaza – Mission Street – San Jose Avenue 06. Januar 1952
21 Hayes Ferry Plaza – Hayes Street – Saint Marys Hospital 03. Januar 1949
22 Fillmore 20th Station – Fillmore Street – Marina Boulevard 16. Januar 1949 24-Stunden-Betrieb[4]
24 Divisadero Jackson Street – Divisadero Street – Oakdale Palou Station 24. August 1983
30 Stockton Caltrain Depot – Stockton Street – Jefferson Beach 21. Januar 1951
31 Balboa Ferry Plaza – Balboa Street – La Playa 09. Juli 1993 Bis 1994 Mischbetrieb mit Omnibussen
33 Ashbury 18th Maple Street – Stanyan Street – Utah/25th Street 06. Oktober 1935 Ursprünglich von der Market Street Railway betrieben, bis 1988 33 Ashbury, bis 2015 33 Stanyan
41 Union Main Street – Union Street – Lyon Street 19. Juni 1947 Bis 1949 Linie E, Seit 1. Oktober 1988 nur zur Hauptverkehrszeit
45 Union/Stockton Lyon Street – Union Street – Stockton Street – Caltrain Depot 1970er Bis 1988 45 Greenwich
49 Van Ness/Mission North Point Street – Van Ness Avenue – Mission Street – City College 24. August 1983 Zurzeit aufgrund von Bauarbeiten für eine BRT-Achse Ersatzverkehr mit Omnibussen[11]

Der Endpunkt San Jose Avenue der Linie 14 liegt bereits in der Nachbarstadt Daly City.

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktuelle[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der aktuelle Fahrzeugpark setzt sich aus zwei verschiedenen Typen zusammen, darunter 226 Solo- und 60 Gelenkwagen. Letztere kommen auf den Linien 5R und 14 zum Einsatz und sind die ersten niederflurigen Fahrzeuge des Betriebs.

Nummern Stück Hersteller Elektrik Typ Art niederflurig Baujahre
5401–5640, mit Lücken 226 Electric Transit Incorporated / Škoda Kiepe 14TrSF Solo nein 1999–2003
7201–7260 60 New Flyer Vossloh Kieppe XT60 Gelenk ja 2015–2016

Ehemalige[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Alle bisher ausrangierten Motorwagen waren Hochflurfahrzeuge.

Nummern Stück Hersteller Elektrik Typ Art Baujahre Ausrangierung Anmerkungen
51–59 9 J. G. Brill Company T40 Solo 1935–1936 Betriebsnummern bei der Market Street Railway bis 1944
501–509 9 St. Louis Car Company Job 1704 Solo 1939 Nr. 506 heute Museumswagen, nicht betriebsfähig
510–525 16 St. Louis Car Company Job 1731 Solo 1947 1977
526–549 14 Marmon-Herrington TC-40 Solo 1948 1977
550–569 20 Marmon-Herrington TC-44 Solo 1948 1977 5 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
570–659 90 Twin Coach 44-TTW Solo 1949–1950 1977 Nr. 614 heute beim Illinois Railway Museum
660–739 80 Marmon-Herrington TC-44 Solo 1948–1949 1977 47 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
740–849 110 Marmon-Herrington General Electric TC-48 Solo 1950–1951 1977 Nr. 776 heute Museumswagen
28 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
850–889 40 St. Louis Car Company Job 1767 Solo 1951 1977 32 Fahrzeuge an den Oberleitungsbus Mexiko-Stadt verkauft
5001–5002 2 Flyer General Electric E700A Solo 1972–1973 1999 Prototypen, als Nr. 890 und Nr. 5200 in Betrieb genommen
5003–5345 343 Flyer General Electric E800 Solo 1976–1977 1991–2007 Nr. 5300 heute Museumswagen
Nr. 5148 heute beim Seashore Trolley Museum
7000–7059 60 New Flyer General Electric E60 Gelenk 1993–1994 2005–2015 Nr. 7000 Prototyp mit Baujahr 1992
Nr. 7031 heute Museumswagen
7101–7133 33 Electric Transit Incorporated / Škoda Kiepe 15TrSF Gelenk 2004 2015–2016 Nr. 7101 Prototyp mit Baujahr 2000

Bilder[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Trolleybuses in San Francisco – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b History of Trolley Buses in San Francisco. San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), archiviert vom Original am 21. September 2012, abgerufen am 8. April 2017.
  2. General Information about Transit. San Francisco Municipal Transportation Agency (SFMTA), archiviert vom Original am 28. Januar 2013, abgerufen am 8. April 2017.
  3. a b c d e f g h Grant Ute, Philip Hoffman, Cameron Beach, Robert Townley, Walter Vielbaum: San Francisco's Municipal Railway Muni. Arcadia Publishing, Charleston (SC) 2011, ISBN 978-0-7385-7580-3
  4. a b c d e San Francisco Routes auf www.sfu.ca
  5. a b c d e San Francisco Former, Curtailed, or Revised Trolleybus Routes auf www.sfu.ca
  6. a b c Hügel für Hügel im Trolleybus in ÖV Panorama Nr. 5 (Herbst 2013), S. 22–27, ISSN 2296-4797
  7. a b San Francisco (US) – Netzreform umgesetzt auf www.trolleymotion.eu
  8. Vossloh stattet Trolleybusse in Seattle und San Francisco mit Traktionssystemen aus. Vossloh, archiviert vom Original am 16. Januar 2015, abgerufen am 8. April 2017.
  9. SFMTA: „Better, More Frequent Service Coming April 23“ (englisch)
  10. Muni approves new 5-Fulton limited service auf www.sfbay.ca
  11. San Francisco Transport Authority: VAN NESS AVENUE BUS RAPID TRANSIT auf www.sfcta.org