Ovalkurs

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Der Indianapolis Motor Speedway in den USA ist der berühmteste Ovalkurs der Welt

Ovalkurse sind permanente Motorsport-Rennstrecken, die als Rundkurs, im Gegensatz zu Straßen- oder Stadtkursen, nur Kurven in eine Richtung besitzen. Meist sind es Linkskurven; der Kurs wird also gegen den Uhrzeigersinn befahren. Die bis zu vier Kurven weisen eine je nach Kurs ganz unterschiedliche Überhöhung auf. Dadurch werden auf Ovalkursen besonders hohe Geschwindigkeiten erreicht. Diese in den USA häufig anzutreffende Streckenform wird dort Speedway genannt. Kleinere ovale Rennbahnen, auf denen etwa Motorrad-Speedway Veranstaltungen stattfinden, sind keine Ovalkurse im engeren Sinn.

Verbreitung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ovalrennstrecken gibt es überwiegend in Nordamerika, in den USA weitaus häufiger als andere Rennstrecken. In Kanada und Mexiko gibt es jeweils etwa ein Dutzend kleinere Ovale hauptsächlich für nationale Ableger der US-amerikanischen NASCAR Xfinity Series.

In Europa sind der Lausitzring in Deutschland, der Rockingham Motor Speedway in England, der Raceway Venray in den Niederlanden und der Tours Speedway in Frankreich die einzigen permanenten Kurse dieser Art. In den Jahren 2001 bis 2003 fanden am Eurospeedway Lausitz und am Rockingham Motor Speedway jeweils Rennen der amerikanischen Champ Car-Meisterschaft statt, darüber hinaus bis 2007 Rennen der ASCAR, einer ehemaligen europäischen Tourenwagen-Rennserie. Die Shorttracks in Tours und Venray veranstalten seit 2010 jeweils Ovalrennen im Rahmen der amerikanisch lizenzierten NASCAR Whelen Euro Series.

Historisch existierten am Autodromo Nazionale di Monza und im britischen Mallory Park Ovalstrecken. Auf der Ovalstrecke in Monza fand in den 1950er Jahren der Formel-1-Lauf von Italien statt. Auch die ehemals „schnellste Rennstrecke der Welt“ (O-Zitat deutscher Medien Ende der 1940er), der deutsche Grenzlandring, der die Stadt Wegberg bei Mönchengladbach umschließt, ist ein eiförmig angelegtes Oval, ursprünglich mit Betonbelag gebaut. Die Ovalform ist jedoch vergleichsweise ungleichmäßig, und die Überhöhung minimal.

Weitere große Ovalstrecken befinden sich in Rio de Janeiro in Brasilien, Welkom in Südafrika, Rafaela in Argentinien, Melbourne in Australien, Puebla in Mexiko sowie Motegi in Japan. Die Bedeutung dieser Ovale ist für den internationalen Rennsport jedoch sehr begrenzt. Der Twin Ring Motegi hielt 2010 das letzte offizielle Rennen der IndyCar-Series ab. Er wurde 2008 dadurch berühmt, dass hier mit Danica Patrick erstmals eine Frau in einer weltweit bekannten großen Rennserie gewonnen hat.

Unterscheidung der Ovalkurse[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach Streckenlänge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Typ Erklärung und Beispiele Beispielbilder
Short Track Short Tracks sind Ovalkurse mit einer Länge von weniger als einer Meile, die kürzesten von ihnen sind 0,2 Meilen lang. Eine große Anzahl dieser Rennstrecken finden sich in den USA, meist in jeder größeren Stadt. Strecken wie der Mansfield Motorsports Park oder der Martinsville Speedway sind kaum überhöht. Bei diesen Strecken unterscheidet sich das Tempo zwischen Kurve und Gerade stark. Andere Strecken, wie zum Beispiel der Bristol Motor Speedway, sind dagegen extrem überhöht. Allgemein ist zu Short Tracks zu sagen, dass sie eine Stadion-Atmosphäre ausstrahlen, da sie zu allen Seiten von zum Teil steil aufragenden Tribünen umgeben sind. Die Zuschauer können von fast jedem Platz aus die gesamte Rennstrecke überblicken, allerdings gibt es dadurch teilweise Probleme mit schlecht abziehenden Abgasen. Solche Short Tracks sind durchaus mit einem modernen Kolosseum vergleichbar. Auf vielen Shorttracks finden an fast jedem Wochenende lokale Rennen statt. Abgesehen von einigen wenigen bekannten Strecken, wie Martinsville, Bristol oder Nashville Fairgrounds, finden auf Shorttracks kaum Rennveranstaltungen überregionaler Serien statt. Martinsville Backstretch.JPG
Der Martinsville Speedway ist ein typischer Short Track.
Speedway Ebenfalls in den USA weit verbreitet sind die nur als Speedway bezeichneten Ovalkurse mit einer Länge von ein bis zwei Meilen. Teilweise wird diese Bezeichnung aber auch allgemein für alle Ovalkurse benutzt. Im NASCAR-Fachterminus werden die Speedway als Intermediate bezeichnet. Viele dieser Strecken sind so stark überhöht, dass sich die Geschwindigkeit zwischen Gerade und Kurve kaum unterscheidet, es genügt leicht vom Gas zu gehen („Lupfen“). Las Vegas Motor Speedway in March 2011.jpg
Der Las Vegas Motor Speedway ist ein typischer Speedway.
Superspeedway Sehr große Strecken mit einer Länge von zwei Meilen und mehr werden Superspeedways genannt. Diese sind zumeist entweder auf Formel- oder auf NASCAR-Rennen spezialisiert. Auf ihnen werden sehr hohe Geschwindigkeiten erzielt, die sich in der Regel zwischen Gerade und Kurve nicht mehr unterscheiden. Die auf NASCAR-Rennen spezialisierten Speedways Daytona International Speedway und Talladega Superspeedway haben eine sehr starke Überhöhung (über 30°). Bei NASCAR werden mittlerweile nur noch diese beiden Ovalkurse als Superspeedway bezeichnet, und die anderen Superspeedways in Pocono, Indianapolis, Michigan, California und Texas (World) den Intermediate-Strecken zugeordnet. Der Grund liegt darin begründet, dass nur in Daytona und Talladega die sogenannten "Restrictor Plates", also Luftmengenbegrenzer, eingesetzt werden, um die Höchstgeschwindigkeit der Autos zu drosseln. Nachdem Bill Elliott im Jahre 1987 mit 212,809 mph (342,410 km/h)) die schnellste jemals gefahrene Runde eines NASCAR-Fahrzeugs erreichte und es im darauf folgenden Rennen einen Unfall mit verletzten Zuschauern gab, wurde die Höchstgeschwindigkeit in späteren Rennen auf etwa 190-200 mph gedrosselt.[1] Bei den IndyCars werden keine Luftmengenbegrenzer eingesetzt und daher wird dort auch nicht zwischen den einzelnen Superspeedways unterschieden. Der etwa zwei Meilen lange Auto Club Speedway in Fontana ist die offiziell schnellste Rennstrecke der Welt. Auf ihr erzielte Gil de Ferran am 28. Oktober 2000 im Qualifikationstraining die schnellste jemals auf einer Rundstrecke gefahrene Runde mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 241,428 mph (388,537 km/h). TalladegaSuperspeedway2.jpg
Talladega Superspeedway - der größte aktive Superspeedway der Welt

Nach Streckenform[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weiterhin unterscheiden sich die Kurse auch noch in der Anzahl ihrer Kurven. Meist haben Ovale vier Kurven, von denen man aber nur zwei wirklich wahrnimmt. Bei den Amerikanern wird eine Kurve im Regelfall unterteilt in Turn 1 und Turn 2 (bzw. Turn 3 und Turn 4). Hierbei gibt die ungerade Zahl (Turn 1 und Turn 3) die Einfahrt in eine Kurve an. Turn 2 und Turn 4 sind dagegen die Ausfahrten. Die 2. Kurve wird auf manchen Strecken auch als "Chute" bezeichnet, da es so besser für den Fahrer verständlich ist, welche Kurve gemeint ist. "Gekrümmte Geraden" werden als einfache Gerade hingenommen. Bei Start und Ziel befindet sich die S/F Straight, die Gegengerade ist die Backstraight. Andere Kurse, wie Indianapolis, haben zwar ebenfalls vier Kurven, aber es sind vier einzelne 90°-Kurven, die durch lange oder kurze Geraden verbunden sind.

Form Erklärung und Beispiele Beispielbilder
Klassisches Oval Die klassischen Ovalrennstrecken bestehen aus zwei langen Geraden, welche durch zwei langgezogene Kurven miteinander verbunden sind. Die ersten Ovalstrecken der USA, die Milwaukee Mile (1903) und der Nashville Speedway (1904) gehören zu dieser Gruppe. In den USA wird diese Streckenform als paperclip also Büroklammer bezeichnet. The Milwaukee Mile.PNG
Die Milwaukee Mile als klassisches Oval
D-Oval Bei einem D-Oval ist eine der beiden langen Geraden eines Ovals, meistens die Start- und Zielgerade, in Form eines langen Bogens angelegt. Dieser Bogen lässt sich wie eine Gerade fahren und ermöglicht somit hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten. Diese Bauform wurde zumeist bei den Superspeedways verwendet, wie bei den beiden Zwei-Meilen-Zwillingsstrecken Michigan International Speedway / Texas World Speedway, die in den späten 1960ern gebaut worden sind, oder dem 1997 eröffneten California Speedway. Es gibt auch Shorttracks und Speedways, welche in D-Form angelegt sind. Hierzu gehören die eine Meile langen Strecken Rockingham Speedway und Pikes Peak International Raceway, die Kurzovale Richmond International Raceway und Myrtle Beach Speedway oder der neu erbaute Iowa Speedway. Auto Club Speedway (formerly California Speedway) - Speedway.svg
Das Layout des California Speedways.
Tri-Oval Eine bei modernen Ovalen weit verbreitete Form sind Kurse mit drei Kurven, sogenannte Tri-Ovals. Hierbei unterscheidet man als Unterformen Ovale die in echter Dreiecksform angelegt worden sind und modifizierte D-Ovale. Bei den dreieckigen Ovalen werden die Kurven einfach mit 1, 2 und 3 durchnummeriert. Die dritte Gerade hat hierbei einen besonderen Namen (meist Longstraight oder Shortstraight). Der Pocono Raceway ist ein Beispiel für ein Oval in klassischer Dreiecksform. Durch seine Länge von 2,5 Meilen gilt er als Superspeedway. Allerdings hat jede der drei Kurven einen anderen Kurvenradius und eine andere Überhöhung. Durch diese Asymmetrie ist es für die Teams sehr schwer, ein Auto gut abzustimmen. Pocono wird oft aufgrund seiner niedrigen Überhöhung auch als „The superspeedway that drives like a road course“,[2] (ein Superspeedway, der sich wie ein Straßenkurs fährt) bezeichnet. Der einzige deutsche Ovalkurs, der EuroSpeedway Lausitz, ist ebenfalls ein dreieckiges Tri-Oval. Die in den Jahren 1997 bis 2001 erbauten Rennstrecken Las Vegas Motor Speedway, Kentucky Speedway, Chicagoland Speedway und Kansas Speedway gehören formal auch den Tri-Ovalen an. Sie besitzen allerdings keine klassisches Dreieckesform, sondern sind modifizierte D-Oval. Statt die Start- und Zielgerade als einen langen Bogen anzulegen, würde hier ein Knick eingebaut, der als sozusagen dritte Kurve zählt. Pocono Raceway.svg
Das Dreieck des Pocono Raceways
Kentucky Speedway.PNG
Der Kentucky Speedway ist ein modernes Tri-Oval (modifiziertes D-Oval).
Quad-Oval Ein Quad-Oval besitzt, wie der Name schon sagt, vier eigenständige Kurven, die mit 1 bis 4 durchnummeriert sind. Wie bei den Tri-Ovalen gibt es auch hier Unterformen:

Die erste Unterform sind die Ovale, die eine echte Vierecksform besitzen. Dies ist beispielsweise beim legendären Indianapolis Motor Speedway der Fall, der die Form eines Rechtecks hat. Auch der englische Rockingham Motor Speedway gehört zu den Quad-Ovalen, wobei dieser im Gegensatz zur Rennstrecke in Indianapolis nicht symmetrisch ist. Der Emerson Fittipalti Speedway in Brasilien ist als Trapez angelegt. Bei der zweiten Form der Quad-Ovale handelt es sich um modifizierte Tri-Ovale. Anstelle eines Knicks in der Start- und Zielgeraden gibt es hier zwei Knicke, welche durch eine kurze Gerade miteinander verbunden sind. Einige berühmte NASCAR-Rennstrecken wurden in dieser Form erbaut. Der Vorreiter war dabei der Charlotte Motor Speedway. In den 1990ern wurde dann auch der vormals als klassisches Oval existierende Atlanta Motor Speedway in diese Form umgebaut. Schließlich besitzt auch der 1997 eröffnete Texas Motor Speedway diese besondere Form. Alle drei dieser Rennstrecken gehören übrigens Speedway Motorsports, Inc. und sind ein Markenzeichen dieses Streckenbesitzers.

Indianapolis Motor Speedway - Speedway.svg
Das Layout des berühmten Indianapolis Motor Speedways.
TexasMotorSpeedway all.PNG
Streckenlayout des Texas Motor Speedways
Oval mit „Dogleg“ Manche Ovalstrecken haben einen sogenannten „Dogleg“. Dies ist der englische Ausdruck für eine scharfe Kurve und meint einen Knick auf einer Geraden. Die berühmtesten Beispiele für ein Ovalkurs mit einem „Dogleg“ sind der geschlossene Nazareth Speedway, der Walt Disney World Speedway und der noch aktive Phoenix International Raceway. Alle drei Kurse jeweils mit einer Länge von einer Meile. Nazareth Speedway.PNG
Der Nazareth Speedway, mit einem „Dogleg“.
Ei-Form Eine besondere Form hat der Darlington Raceway. Hier ist das Oval „eiförmig“, das heißt die ersten beiden Kurven haben einen größeren Radius als die letzten beiden. Dieses Layout entstand, weil ein Farmer sein Grundstück nicht verkaufen wollte und die Strecke trotzdem gebaut wurde. Aber auch der Twin Ring Motegi und der Gateway International Raceway wurden Mitte der 1990er in dieser Eiform gebaut. Da für derartige Strecken praktisch kein in jeder Kurve passendes Fahrzeugsetup möglich ist, gelten diese Strecken als besonders schwer zu fahren. Darlington raceway.svg
Streckenlayout des Darlington Raceways
Bohnen- oder Nieren-Form Ein besonderes Beispiel für eine Sonderform der Ovalstrecke war der 1980 geschlossene Trenton Speedway, der zwar in der Grundform ein Ovalkurs war, aber eine leicht nach innen geknickte Gegengerade hatte. Ursprünglich war es ein klassisches 1-Meilen-Oval, welches jedoch 1969 auf 1,5 Meilen erweitert wurde und dabei die bekannte "Kidney-Bean"-Form erhielt.[3] Trenton Speedway.svg
Der Trenton Speedway, mit der „Kidney-Bean-Kurve“.

Ovalrennen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ovalkurse sind, besonders aus der Sicht der Akteure, eine Kunst für sich. Europäische Motorsportfans bezeichnen solche Kurse etwas abfällig gerne als „Nudeltopf“, der angeblich immer gleich ist. Wenn man aber die ca. 25 verschiedenen Kurse des NASCAR Sprint Cups einmal vergleicht, bemerkt man auch als Laie, dass kein Oval dem anderen gleicht. Man fährt zwar immer nur in Linksrichtung, doch sind dabei Kurvenradius, Kurvenüberhöhung, Geradenüberhöhung, Kurvenanzahl und viele weitere Eigenheiten einer jeden Strecke zu beachten. Rennen auf ovalen Rundstrecken haben eine lange Tradition. Ursprünglich wurden gewöhnliche Pferderennbahnen auch für Automobilrennen genutzt. Noch heute finden zum Beispiel einige Motorsport-Veranstaltungen (unter anderem auch Rallye-Wertungsprüfungen) auf Trabrennbahnen statt. 1907 eröffnete die erste nur für Motorsport-Wettbewerbe gebaute Rennstrecke, das Oval von Brooklands in Großbritannien, das zwei unterschiedlich lange und überhöhte Steilkurven aufwies. Aus einer ehemaligen Pferderennbahn in Milwaukee entstand auch ein Ovalkurs mit überhöhten Kurven und einem festen Belag. Die Milwaukee Mile entwickelte sich ab 1903 und ist auch heute noch in Betrieb.

Typische Rennsituation im NASCAR Sprint Cup in Daytona

Bei den meisten Ovalkurs-Rennen spielt das so genannte Windschattenfahren eine ganz entscheidende Rolle. Gegenwind macht es den Spitzenreitern immer schwer, einen Vorsprung herauszufahren, während die nachfolgenden Fahrer in den Windschatten der Führenden leichter folgen können. Bei schnellen Ovalkursen ist aufgrund der Kurvenüberhöhung auch kein Bremsen oder Schalten erforderlich. Während ein Überholmanöver auf normalen Rundkursen meist in der Anbremszone einer Kurve stattfindet, können auf Ovalkursen die Fahrzeuge rundenlang nebeneinanderher fahren. Dadurch bleibt das Feld eng geschlossen. Von grundlegender Bedeutung ist deshalb auch die Rennstrategie, die gerne als „Hochgeschwindigkeitsschach“ bezeichnet wird. Die meiste Zeit des Rennens geht es darum, in der Führungsrunde zu bleiben – im englischen auch als „stay on the lead lap“ bezeichnet, wogegen die genaue Position von untergeordneter Bedeutung ist. Erst zum Rennende wird direkt um die Positionen gekämpft. Durch die Überhöhung in den Kurven kann innen und außen überholt werden. Dadurch wird dem Führenden fast unmöglich, durch Fahren einer Kampflinie die Kurve zuzumachen. Im Extremfall kann es dabei vorkommen, dass eine Führungsposition eingangs der letzten Runde unerwünscht ist, da man so durch den Windschatten nur ein leichtes Opfer ist. Legendär in dieser Hinsicht ist ein Rennen der ChampCar-Serie 2000 auf dem Michigan Speedway, bei dem Juan Pablo Montoya die Führung kurz vor der letzten Runde an Michael Andretti verlor, sie dann wieder zurückeroberte, um erneut überholt zu werden und am Ende dennoch das Rennen dank des Windschattens eines überrundeten Fahrzeugs hauchdünn zu gewinnen.

Beim Herbstrennen 2008 der NASCAR in Talladega führten 28 von 43 Fahrer mindestens 1 komplette Runde an. Dies ist ein neuer Rekord in der NASCAR.

Boxenstopps finden, wenn irgendwie möglich, nur während einer der sehr zahlreichen Renn-Neutralisierungen statt, da sonst bei Rundenzeiten von 20 bis 30 Sekunden ein Rundenrückstand von einer Runde nahezu unvermeidlich ist; in Bristol (Rundenzeit 15s) nicht selten auch wesentlich mehr. Ein Boxenstopp zur falschen Zeit kann so jede Chance auf eine gute Position zerstören; wenn ganz zum Ende hingegen einen Stopp unter grün vermieden werden kann, kann dies aber auch einem eigentlich unterlegenen Auto eine Chance geben.

Die amerikanische Rennserie der NASCAR Sprint Cup (Tourenwagen) fährt fast ausschließlich auf Ovalkursen. Die amerikanische IndyCar Series (Formelautos) trägt etwas weniger als die Hälfte der Rennen auf Ovalkursen aus. Die ebenfalls amerikanische Champ Car Series hatte nur wenige Ovalrennen im Kalender. Daneben gibt es noch kleinere Klassen, wie die NASCAR Nationwide Series, die NASCAR Craftsman Truck Series oder die ARCA. Auch eine der wichtigsten Motorsport-Veranstaltungen überhaupt, das Indianapolis 500, findet auf einem Ovalkurs statt. Daneben gibt es noch unzählige kleine, regionale und unbekannte Ovalserien.

Auch in Europa gibt es mit der SCSA eine Organisation, die die NASCAR als Vorbild hat. Bislang konnten sich Ovalrennen in Europa aber nicht durchsetzen.

Viele Ovalstrecken haben mittlerweile Beleuchtung installiert, dadurch können Rennen auch nach Einbruch der Dunkelheit fortgesetzt bzw. gestartet werden. Diese Nachtrennen gelten unter Fans als eine besondere Attraktion. Besonders bei der NASCAR Serie gibt es viele sogenannte Nachtrennen auf Strecken wie z.B. in Daytona, Bristol, Richmond, Charlotte (Lowes) oder Darlington.

Liste von befestigten Ovalstrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Siehe auch: Liste der NASCAR-Rennstrecken
Siehe auch: Liste der IndyCar/ChampCar-Rennstrecken

Es gibt alleine in den USA mehrere Dutzend asphaltierte oder betonierte Ovalstrecken, in fast jeder größeren Stadt oder Gemeinde. Auf der ganzen Welt sind es mehr als 2000 Stück. Dies ist eine Beispielliste für einige bekannte dieser Ovalstrecken, mit einer Länge von mindestens 0,5 Meilen (0,8 km) oder der Veranstaltung eines überregionalen Rennens im Rahmen der ARCA/NASCAR-Serien oder der IndyCar Series.

International[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Strecken­name Ort Strecken­skizze Län­ge
(km)
Überhöhung Eröff­nung,
Schließ­ung
Veranstal­tungen
Bemer­kungen
Front­gerade Kurve 1 Kurve 2 Gegen­gerade Kurve 3 Kurve 4
Autódromo Miguel E. Abed Puebla, Mexiko
klassische Form
2,011 keine < 4° < 4° keine < 4° < 4° 2005 lokale Rennserien (aktiv)
Emerson Fittipaldi Speedway Rio de Janeiro, Brasilien
Trapez
3,000 keine < 4° < 4° keine < 4° < 4° 1996
2001
Champcar
1996 – 2000
Lausitzring Klettwitz, Deutschland
Dreieck
3,255 keine 5,7° 5,7° keine 5,7° nicht existent 2001 Champcar
2001 & 2003
Phakisa Freeway Welkom, Südafrika
Tri-Oval
2,414 12° 12° 12° 12° 1999 Kopie des Las Vegas Motor Speedway
Raceway Venray Venray, Niederlande
klassische Form
0,880 10° 25° 25° 10° 25° 25° 2009 NASCAR Whelen Euro Series
Rockingham Motor Speedway Corby, England
asymmetrisches Trapez
2,380 3,5° 7,0° 7,9° 3,5° 7,9° 7,0° 2001 Champcar
2001 – 2002
Sanair Super Speedway Saint-Pie, Québec, Kanada
Gleichseitiges Dreieck
1,33 keine keine nicht existent 1983 Seit 1991 finden auf dem Tri-Oval keine überregionalen Rennveranstaltungen mehr statt, das Oval kann jedoch für private Zwecke gemietet werden. Von 1984 bis 1986 fand hier ein Lauf der CART Championship statt.
Thunderdome Melbourne, Australien
Quad-Oval
1,797 24° 24° 24° 24° 1987 AUSCAR
Tours Speedway Tours, Frankreich
klassische Form
0,720 keine 10,5° 10,5° keine 2012 NASCAR Whelen Euro Series
Twin Ring Motegi Motegi, Japan
Ei-Form
2,492 1,7° 10° 10° 10° 10° 1997
2011
CART / IRL
1997 – 2010

USA[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Superspeedways[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Ort Streckenskizze Länge Kurvenüberhöhung Eröffnung
Schließung
Sitzplätze Veranstaltungen
Bemerkungen
California Speedway
(Auto Club Speedway)
Fontana, Kalifornien Auto Club Speedway (formerly California Speedway) - Speedway.svg 2,029[4]/2,00[5] Meilen 14° (11° vordere Gerade; 3° Gegengerade) 1997 92.000 NASCAR Sprint Cup
Champ Car (1996–2002)
IndyCar Series (2002-2015)
Daytona International Speedway Daytona Beach, Florida Daytona International Speedway.svg 2,50 Meilen 31° (18° vorderer Bogen; 3° Gegengerade) 1959 168.000 NASCAR Sprint Cup
Indianapolis Motor Speedway Indianapolis, Indiana Indianapolis Oval.svg 2,50 Meilen 12° (9° Geraden) 1909 (1961 asphaltiert) 258.000 IndyCar Series
NASCAR Sprint Cup
Michigan International Speedway Brooklyn, Michigan Michigan International Speedway track map.png 2,00 Meilen 18° (12° vordere Gerade; 5° Gegengerade) 1968 137.000 NASCAR Sprint Cup
Champ Car (1979–2001)
IndyCar Series (2002–2007)
Ontario Motor Speedway Ontario, Kalifornien Quad-Oval (Rechteck) 2,5 Meilen 9° (Kurven 1-4) 1970
1980
- Die Rennstrecke wurde 1980 geschlossen im selben Jahr abgerissen. 1997 wurde unweit davon der California Speedway eröffnet.
Pocono Raceway Blakeslee, Pennsylvania Pocono Raceway.svg 2,50 Meilen 14° (Turn 1); 8° (Turn 2); 6° (Turn 3) 1968 77.000 IndyCar Series
NASCAR Sprint Cup
Texas World Speedway College Station, Texas Texas World Speedway-Superspeedway.svg 2,00 Meilen 22° (6° Geraden) 1969
2016
- Indycar (1973–1979)
NASCAR Grand National (1969–1981)
Abriss der Strecke für 2016 geplant.[6]
Talladega Superspeedway Talladega, Alabama Talladega Superspeedway.png 2,66 Meilen 33° (18° vorderer Borgen; 2° Gegengerade) 1969 143.000 NASCAR Sprint Cup

Speedways (Intermediate)[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Ort Streckenskizze Länge Kurvenüberhöhung Eröffnung
Schließung
Sitzplätze Veranstaltungen
Bemerkungen
Atlanta Motor Speedway Hampton, Georgia Atlanta International Speedway.svg
Atlanta Motor Speedway.svg
1,522 Meilen
1,54 Meilen
24° (5° Geraden) 1960 (1997 umgebaut zu Quad-Oval) 125.000 NASCAR Sprint Cup
Champ Car (1979–1983)
IndyCar Series (1998–2001)
Charlotte Motor Speedway
(Lowe’s Motor Speedway)
Concord, North Carolina Lowe's Motor Speedway.svg 1,50 Meilen 24° (5° Geraden) 1960 165.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series (1997–1999)
Chicagoland Speedway Joliet, Illinois Chicagoland Speedway.PNG 1,52[7]/1,50[5]Meilen 18° (Turn 1 & 2); 11° (Turn 3 & 4); 5° (Frontbogen) 2001 75.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series (2001–2010)
Darlington Raceway Darlington, South Carolina Darlington raceway.svg 1,366 Meilen 25° (Turn 1 & 2); 23° (Turn 3 & 4); 3° (Geraden) 1950 63.000 NASCAR Sprint Cup
Gateway International Raceway St. Louis, Illinois Gateway International Speedway.PNG 1,25[5]1,27[4]Meilen 11° (Turn 1 & 2); 9° (Turn 3 & 4); 3° (Geraden) 1997 60.000 NASCAR Xfinity Series
Champ Car (1997–2000)
IndyCar Series (2001–2003)
Homestead-Miami Speedway Homestead, Florida Homestead-Miami Speedway track map--Speedway.svg 1,485[7]/1,50[5]Meilen 20° 1995 (1997 und 2002 umgebaut) 65.000 NASCAR Sprint Cup
Champ Car (1996–2000)
IndyCar Series (2001–2010)
Kansas Speedway Kansas City, Kansas KansasSpeedway all.PNG 1,52[7]/1,50[5]Meilen 15° (Turn 1 & 2); 10° (Turn 3 & 4); 5° (Frontbogen) 2001 (2012 umgebaut) 82.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series (2001–2010)
Kentucky Speedway Sparta, Kentucky Kentucky Speedway.svg 1,48[7]/1,50[5]Meilen 14° (Turn 1 & 2); 10° (Turn 3 & 4); 4° (Frontbogen) 2000 (2015 umgebaut) 107.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series (2000–2011)
Las Vegas Motor Speedway Las Vegas, Nevada Las Vegas Motor Speedway.PNG 1,50 Meilen
1,544 Meilen
20° 1996 (2007 umgebaut) 156.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series (1997–2011)
Marchbanks Speedway
Hanford Motor Speedway
Hanford, Kalifornien Marchbanks Speedway (Hanford Motor Speedway) map.svg 1,375 Meilen 14° 1960
1970
- NASCAR Grand National (1960-1961)
Champ Car (1967-1969)
Nashville Superspeedway Lebanon, Tennessee Nashville Superspeedway.png 1,333 Meilen 14° 2001
2011
50.000 NASCAR Nationwide Series (2001–2011)
IndyCar Series (2001–2008)
Texas Motor Speedway Fort Worth, Texas TexasMotorSpeedway.svg 1,455[7]/1,482[4]/1,50[5]Meilen 24° (5° Geraden) 1996 213.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series
Trenton Speedway Trenton, New Jersey Trenton Speedway.svg 1,5 Meilen Kurven 1-2 10°; Kurven 3-4 15°; Dogleg 4° 1900
1980
- Die Rennstrecke wurde 1980 geschlossen und 1983 abgebaut.

Shorttracks und 1-Meilen-Ovale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Name Ort Streckenskizze Länge Kurvenüberhöhung Eröffnung
Schließung
Sitzplätze Veranstaltungen
Birmingham International Raceway Birmingham , Alabama Birmingham Interational Raceway.svg 0,625 Meilen 1946
2008
- Die Rennstrecke wurde im Januar 2009 samt Tribünen abgerissen nachdem 2003 in der Nähe der Barber Motorsports Park eröffnet wurde.
Bristol Motor Speedway Bristol, Tennessee Bristol Motor Speedway map.png 0,533 Meilen 26° (10° Geraden) 1960 160.000 NASCAR Sprint Cup
Chicago Motor Speedway Chicago, Illinois Chicago Motor Speedway.svg 1,029 Meilen 1999
2002
- Die Rennstrecke wurde 2009 komplett abgetragen, nachdem bereits 2005 die Tribünen entfernt wurden. Das letzte Rennen fand 2002 statt.
Dover International Speedway Dover, Delaware Dover International Speedway.PNG 1,00 Meilen 24° (9° auf Geraden) 1966 144.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series (1998–1999)
Evergreen Speedway Monroe, Washington EvergreenSpeedway.svg 0,646 Meilen 8° (Geraden 4°) 1954 (1960 asphaltiert) 15.000 NASCAR Craftsman Truck Series (1995–2000)
Flemington Speedway Flemington, New Jersey FlemingtonSpeedwayMap.svg 0,625 Meilen Kurven geringfügig überhöht 1915 (1990 asphaltiert)
2002
- Die Rennstrecke wurde 2005 samt Tribünen komplett abgetragen. Das letzte Rennen fand 2002 statt.
I-70 Speedway Odessa, Missouri I70SpeedwayMap.svg 0,540 Meilen 30° (Kurven); (Frontgerade 4°; Gegengerade 7°) 1969
2008
- Die Rennstrecke wurde 2008 geschlossen. Die Strecke ist noch existent aber ungenutzt.
Iowa Speedway Newton, Iowa Iowa Speedway.PNG 0,894[7]/0,875[5] Meilen 14° (10° Gegengerade; 4° Frontbogen) 2006 30.000 NASCAR Xfinity Series
IndyCar Series
Lucas Oil Raceway at Indianapolis
(ehemals Indianapolis Raceway Park)
Clermont, Indiana IndianapolisRacewayParkMap.svg 0,686 Meilen 12° 1958 30.000 NASCAR Xfinity Series
Mansfield Motorsports Park Mansfield, Ohio Mansfield Motorsports Park.png 0,440 Meilen 16° (Frontgerade 8°) 2004 25.000 NASCAR Craftsman Truck Series (2004–2008)
Martinsville Speedway Martinsville, Virginia Martinsville Speedway track map.png 0,526 Meilen 12° 1947 65.000 NASCAR Sprint Cup
Memphis International Raceway Memphis, Tennessee Memphis Motorsports Park.png 0,75 Meilen 11° (4° Gegengerade; 3° Frontbogen) 1998
2010
35.000 NASCAR Nationwide Series (1998–2009)
Seit 2010 keine überregionalen Rennveranstaltung mehr auf dieser Rennstrecke.
Mesa Marin Raceway Bakersfield, Kalifornien MesaMarinSpeedwayMap.svg 0,500 Meilen 17° 1977
2005
- Die Rennstrecke wurde 2005 samt Tribünen abgerissen.
Milwaukee Mile West Allis, Wisconsin The Milwaukee Mile.PNG 1,000[5]/1,015[7]/1,032[4] Meilen 9° (2,5° Geraden) 1903 (1954 asphaltiert)
2015
40.000 Champ Car (1979–2006)
NASCAR Nationwide Series (1993–2009)
IndyCar Series (2004–2015)
Music City Motorplex
(ehemals Nashville Speedway, Fairgrounds Speedway)
Nashville, Tennessee NashvilleSpeedwayMap.svg 0,596 Meilen 18° (3° Geraden) 1904 (1958 asphaltiert) 15.000 NASCAR Sprint Cup (1958–1984)
NASCAR Nationwide Series (1984–2000)
Myrtle Beach Speedway Myrtle Beach, South Carolina MyrtleBeachSpeedway.svg 0,538 Meilen 13° 1958 (1978 asphaltiert) 12.000 NASCAR Nationwide Series (1988–2000)
Nazareth Speedway Nazareth, Pennsylvania Nazareth Speedway Trackmap.png 0,935[7]/0,946[4]/1,000[5] Meilen 2,7° (Turn 1, "Dogleg"); 3° (Turn 2 & 3); 4° (Turn 4 & 5) 1910 (1987 asphaltiert)
2004
- 2004 wurde die Rennstrecke geschlossen und die Tribünen abgebaut. Die Strecke selbst ist noch existent aber ungenutzt.
New Hampshire Motor Speedway Loudon, New Hampshire New Hampshire Motor Speedway.PNG 1,025[7]/1,058[4][5] Meilen 12° (1° Geraden) 1990 105.000 NASCAR Sprint Cup
Champ Car (1992–1995)
IndyCar Series (1996–1997, 2011)
North Wilkesboro Speedway North Wilkesboro, North Carolina NorthWilkesboroSpeedwayMap.svg 0,625 Meilen 14° 1947
2011
- Die Rennstrecke wurde erstmals 1996 geschlossen und 2008 wieder eröffnet. Im Jahr 2011 wurde sie abermals geschlossen, jedoch nicht abgebaut.
Phoenix International Raceway Avondale, Arizona Phoenix-international-raceway-2011-new.svg 1,000 Meilen
1,022 Meilen
11° (Turn 1 & 2); 9° (Turn 3 & 4) 1964 (2011 umgebaut) 77.000 NASCAR Sprint Cup
Champ Car (1979–1995)
IndyCar Series
Pikes Peak International Raceway Fountain, Colorado Pikes Peak International Raceway.svg 1,00 Meilen 10° 1997 62.000 IndyCar Series (1997–2005)
NASCAR Nationwide Series (1998–2005)
Richmond International Raceway Richmond, Virginia Richmond International Speedway.png 0,542 Meilen
0,75 Meilen
14° (8° Gegengerade; 2° Frontbogen) 1946 (1986 umgebaut) 107.000 NASCAR Sprint Cup
IndyCar Series (2002–2008)
Rockingham Speedway
(ehemals North Carolina Speedway)
Rockingham, North Carolina Rockingham Speedway.svg 1,017 Meilen 22° (Turn 1 & 2); 25° (Turn 3 & 4); 8° (Geraden) 1965 35.000 NASCAR Sprint Cup (1965–2004)
Salem Speedway Salem, Indiana SalemSpeedwayMap.svg 0,555 Meilen 33° (Geraden 15°) 1947 15.000 ARCA Racing Series
South Boston Speedway South Boston, Virginia klassisches Oval 0,40 Meilen 12° (Frontgerade 10°) 1957 10.000 NASCAR Sprint Cup (1960–1971)
NASCAR Nationwide Series (1982–2000)
Thompson Speedway Thompson, Connecticut ThompsonInternationalSpeedwayMap.svg 0,625 Meilen 26° 1940 (1960 asphaltiert) 13.000 NASCAR Whelen All-American Series
USA International Speedway Lakeland, Florida USA International Speedway - Lakeland Fl.svg 0,75 Meilen 14° 1995
2008
- Die Rennstrecke wurde 2012 samt Tribünen abgerissen.
Walt Disney World Speedway Orlando, Florida Walt Disney World Speedway map.png 1,00 Meilen 10° (Turn 1); 8,5° (Turn 2); 7° (Turn 3) 1996
2015
- Die Rennstrecke wurde 2016 samt Tribünen abgerissen.

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Talladega '87 changed sport forever
  2. NASCAR-Homepage, Pocono Raceway Profile. www.nascar.com, abgerufen am 28. Mai 2012 (englisch).
  3. Stock Car News, Trenton Speedway. www.stockcar-news.de, abgerufen am 31. Dezember 2013 (deutsch).
  4. a b c d e f CART
  5. a b c d e f g h i j k NASCAR
  6. Texas World Speedway set to close
  7. a b c d e f g h i IRL