Porsche Carrera GT

Porsche
Carrera GT
Produktionszeitraum:	2003–2006
Klasse:	Sportwagen
Karosserieversionen:	Cabriolet
Motoren:	Ottomotor: 5,7 Liter (450 kW)
Länge:	4613 mm
Breite:	1921 mm
Höhe:	1166 mm
Radstand:	2730 mm
Leergewicht:	1380 kg
Nachfolgemodell	Porsche 918

Der Carrera GT (Typ 980) ist ein Supersportwagen von Porsche, der in Leipzig gefertigt wurde. Der Motor sollte ursprünglich in einem von Porsche fast zur Einsatzreife entwickelten Le-Mans-Prototyp bei den 24 Stunden von Le Mans an den Start gehen. Allerdings wurde der Start des Sportprototyps verworfen und stattdessen sein Motor und das Chassis sowie einige Technikkomponenten in den Carrera GT übernommen. Weder der Motor noch der entwickelte Le-Mans-Prototyp wurden bisher in einer Rennserie zum Einsatz gebracht.

Entwicklung

Testfahrten auf der Nordschleife des Nürburgrings trugen wesentlich zur Entwicklung dieses Sportwagens bei. Maßgeblich verantwortlich dafür war der frühere Rallye-Weltmeister Walter Röhrl, der unter anderem auch die Fahrwerksabstimmungsfahrten mit dem Carrera GT durchführte.

Karosserie

Der Porsche Carrera GT ist das erste Serienfahrzeug, bei dem das als Monocoque gefertigte Fahrgestell und der Aggregateträger vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff (CFK) bestehen. Wegen des Mittelmotors ist das Heck des Carrera GT lang gestreckt und hat zwei Entlüftungsöffnungen, die von gelochten Edelstahlblechen abgedeckt werden. Das Dach des Carrera GT besteht aus zwei CFK-Schalen, die im Kofferraum untergebracht werden können. Die Räder werden wie im Rennsport mit Zentralverschluss befestigt; die Radmuttern sind links rot und rechts blau gefärbt, um Verwechslungen zu vermeiden.

Das „Downforce-Kit“, bestehend aus einem komplexen Luftleitsystem am Unterboden, hilft dem Carrera GT den Bodeneffekt auszunutzen, um auch bei hohen Geschwindigkeiten sicher die Spur zu halten. Er wird dabei von einem Heckflügel unterstützt, der ab einer Geschwindigkeit von 120 km/h automatisch hochfährt, um den Anpressdruck noch weiter zu erhöhen. Dieser Heckflügel kann aber auch von Hand und im Stand hochgefahren werden.

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  Monocoque des Carrera GT

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  Carrera GT mit heruntergefahrenem Heckflügel ...

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  ... und mit hochgefahrenem Heckflügel

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  Draufsicht mit montiertem Targadach

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  Frontschürze mit Lufteinlässen für die Bremskühlung und zur Anströmung des Diffusors

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  Heckansicht mit den Venturi-Tunneln des Diffusors

Innenraum

Innenraum eines Carrera GT

Im Innenraum überwiegt reduziertes Design. Die Recaro-Schalensitze bestehen aus einem leichten (10,3 kg) Aramid-Kohlenstofffaser-Verbund, die Pedale aus Aluminium. Das Zentrum des Innenraums bildet der Schaltknüppel, der höher angeordnet ist als bei „normalen“ Fahrzeugen, um einen kürzestmöglichen Weg vom Lenkrad zu gewährleisten. In Erinnerung an den Porsche 917 ist der Schaltknauf aus auffälligem Balsa-Schichtholz gefertigt, konnte aber ab Modelljahr 2005 auch aus Carbon oder Leder bestellt werden.

Serienausstattung

Der Carrera GT kostete neu in Deutschland 452.690 €. Zur Serienausstattung zählte neben der PCCB-Keramikverbundbremsanlage („Porsche Ceramic Composite Brake“) auch ein passendes, fünfteiliges Gepäckset (jeweils ein Kleidersack, der hinter den Sitzen zu befestigen ist; ein kleiner Beutel, der unter dem Schaltknauf Platz findet; eine Reisetasche, die genau in den 76 Liter großen Kofferraum passt; je eine Hand- und Aktentasche, die exakt zwischen Tür und Sitz passen). Ohne Aufpreis konnte man ab Werk ein Navigationssystem (basiert auf dem Becker Online Pro) und eine Klimaanlage ordern. Ebenfalls ohne Aufpreis waren die sechs Farben „GT Silber metallic“, „Schwarz“, „Basaltschwarz metallic“, „Fayencegelb“, „Indischrot“ und „Sealgrau metallic“ erhältlich. Für das Leder standen drei Farben zur Auswahl: Terra, Ascotbraun und Schwarz. Das Kofferset war immer aus dem gleichen Leder wie der Cockpitbezug. Ab Modelljahr 2005 konnten die Käufer ihren Wagen offiziell auch in einer Wunschfarbe lackieren lassen sowie die Farbe des Leders und der Zierleisten im Cockpit selbst bestimmen. Mittlerweile sind über 20 solcher „Paint-to-sample“-Farben bekannt geworden. Über die genaue Anzahl machte Porsche keine Angaben.

Produktion

Prototyp des Porsche Carrera GT auf dem Pariser Autosalon (2000).

Die Produktion des bisher einzigen straßenzugelassenen V10-Modells von Porsche war zur Wahrung des Fahrzeugwertes und der Exklusivität auf 1500 Einheiten limitiert. Am 28. Dezember 2005 gab Porsche bekannt, dass die Produktion wie geplant im April 2006 eingestellt werde. Bis zum Zeitpunkt dieser Mitteilung lagen erst ca. 1250 Bestellungen vor. Am 6. Mai 2006 verließ das letzte von insgesamt 1270 Kunden-Fahrzeugen die Manufaktur in Leipzig. In einem Bericht im Porsche-Magazin „Christophorus“ gibt Porsche selbst eine endgültige Produktionszahl von 1282 Fahrzeugen an. In dieser Zahl sind allerdings auch alle Vorserienfahrzeuge und seriennahe Prototypen eingerechnet. Die Fertigungsdauer für ein Fahrzeug wurde mit 175 Stunden reiner Handarbeit angegeben.

Technische Daten

Der Motorraum

Rechtes Vorderrad mit Zentralverschluss und dahinterliegender Keramikbremsscheibe

Fahrzeug:	Carrera GT
Motor:	10-Zylinder-V-Motor (Viertakt), Mittelmotor, längs eingebaut
Hubraum:	5733 cm³
Bohrung × Hub:	98,0 × 76,0 mm
Leistung bei 1/min:	450 kW (612 PS) bei 8000
Max. Drehmoment bei 1/min:	590 Nm bei 5750
Max. Drehzahl in 1/min:	8400
Verdichtung:	12,0 : 1
Literleistung:	78,5 kW/l (106,7 PS/l)
Ventilsteuerung:	zwei oben liegende Nockenwellen pro Zylinderreihe (Kettenantrieb), vier Ventile pro Zylinder, über Tassenstößel betätigt
Kühlung:	Flüssigkeitskühlung (Kühlsysteminhalt 28 Liter)
Getriebe:	quer eingebautes 6-Gang-Getriebe mit zusätzlicher Übersetzung Lamellensperrdifferenzial an der Hinterachse Hinterradantrieb Einmassenschwungrad 169 mm Zwei-Scheiben-Keramik-Trockenkupplung („Porsche Ceramic Composite Clutch“ (PCCC)) „Flexball“-Schaltzüge (Edelstahlband, anstatt gewickelter Stahlseile)
Bremsen:	innenbelüftete Keramikverbund-Bremsscheiben, ABS und Bremskraftbegrenzer
Radaufhängung vorn:	Doppelquerlenker
Radaufhängung hinten:	Doppelquerlenker
Federung vorn und hinten:	über Schubstangen und Kipphebel betätigte Feder-Dämpfer-Einheiten
Karosserie:	CFK-Monocoque und -Karosserie, Luftwiderstandsbeiwert (Cw): 0,39
Spurweite vorn/hinten:	1612/1587 mm
Radstand:	2730 mm
Reifen/Felgen:	Räder aus Magnesium geschmiedet (VA: 265/35 ZR19 auf 9.5 J × 19" / HA: 335/30 ZR20 auf 12.5 J × 20")
Maße L × B × H:	4613 × 1921 × 1166 mm
Leergewicht:	1380 kg
Zulässiges Gesamtgewicht:	1630 kg
Höchstgeschwindigkeit:	334 km/h
Beschleunigung 0–100 km/h:	3,9 s
Beschleunigung 0–200 km/h:	9,9 s
Beschleunigung + Bremsen 0–200–0 km/h:	14,1 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (Super Plus 98 Oktan):	ø 17,8 l

Fahrleistungen (Testwerte)

• 0–60 km/h 2,06 s
• 0–80 km/h 2,61 s
• 0–100 km/h 3,57 s
• 0–120 km/h 4,33 s
• 0–140 km/h 5,13 s
• 0–160 km/h 6,46 s
• 0–180 km/h 7,59 s
• 0–200 km/h 9,25 s
• 400 m mit stehendem Start: 10,97 s
• 1000 m mit stehendem Start: 19,42 s (Endgeschwindigkeit 284 km/h)

• Höchstgeschwindigkeit: 334 km/h

• Bremsweg aus 100 km/h: 33,5 m
• Bremszeit aus 200 km/h: 4,8 s
• Bremsweg aus 250 km/h: 191 m (Verzögerung 12,6 m/s²)

Im Test von sport auto wurden 0–200 km/h in 10,2 Sekunden (vollgetankt mit Beifahrer) und eine maximale Querbeschleunigung von 1,35 g erreicht. Sowohl auf der Nürburgring-Nordschleife als auch auf dem Hockenheimring stellte er neue Bestwerte für vom Magazin getestete straßenzugelassene Sportwagen auf.

Sonstiges

• Mit 7:32,44 Minuten für eine Runde auf der Nordschleife des Nürburgrings hatte der Carrera GT kurze Zeit (vom 21. September bis 24. Oktober 2004) den Rundenrekord für straßenzugelassene Fahrzeuge auf dieser Strecke inne. Pilot bei dieser Rekordfahrt (Durchschnittsgeschwindigkeit: 164 km/h) bei niedrigen Temperaturen mit nassen Stellen auf der Fahrbahn war der Chefredakteur der Zeitschrift Sport auto, Horst von Saurma; er merkte an, dass die Zeit "unter idealen Bedingungen sicher noch um gute zehn Sekunden unterboten" werden könne. Der Rekord wurde von Michael Düchting in einem Donkervoort D8 RS (7:18,01 Minuten) abgelöst.
• Der Carrera GT hat keinen offiziellen Vorgänger; Porsche selbst nimmt jedoch in seinem Prospekt – Stand 09/2000 WVK 178 812 – u. a. Bezug auf den 718 RS 60 Spyder sowie den 910/8 Bergspyder.

Literatur

• Elmar Brümmer; Jutta Deiss; Reiner Schloz; Peter Vann (Fotograf): Porsche Carrera GT. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02352-0.
• Wolfgang König: Testbericht. In auto, motor und sport. Heft 23/2003, ISSN 0005-0806.
• Michael Harnischfeger: Die besten Sportwagen 2000–2010. In: Auto Zeitung.

Weblinks

 Commons: Porsche Carrera GT – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Offizielle Internetpräsenz der Dr. Ing. h. c. F. Porsche AG
• Spiegel Online: Porsche Carrera GT – Der Herr der Lüfte tritt ab