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Allgemeinverständlichkeit Allgemeinverständlichkeit (2)

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Aktuelle Problemfälle[Quelltext bearbeiten]

Schleppkupplung[Quelltext bearbeiten]

Dürftige Erklärungen und Überschneidungen im Bereich Schwerpunkt- und Bugkupplung. Kein roter Faden erkennbar, Weblinks, Quellen ,Siehe auch.

Gruß-- VegaAtoo 11:04, 13. Apr. 2010 (CEST)

Den einzigen Weblink musste ich leider wegen Unerreichbarkeit entfernen. Auf jeden Fall sollte die Bugkupplung vor die Schwerkraftkupplung: vom Einfachen ins Kompliziertere. Ein paar Schema-Zeichnungen oder zumindest bessere Fotos könnten hier bezüglich der Verständlichkeit Wunder wirken. Wenn unsere Kupplungen diesen Winter zur Überholung gemusst hätten, hätte ich die mal ohne Flugzug drumrum geknipst, aber wenn's nicht unbedingt sein muss, baut man die lieber nicht aus. --El Grafo (COM) 11:19, 13. Apr. 2010 (CEST)
Puuh, garnicht so einfach, das halbwegs anschaulich zu erklären. Ich hab' mich erstmal an der Bugkupplung versucht: Vor die Schwerpunktkupplung gerückt, (hoffentlich) etwas bessere Bilder, andere Formulierung. Irgendwie bin ich nicht so recht zufrieden mit dem Ergebnis – kriegt's jemand besser hin? --El Grafo (COM) 21:11, 27. Mai 2010 (CEST)

L’Oiseau Blanc[Quelltext bearbeiten]

Zitat: "Bitte weiter ausbauen. ihc habe nicht viel Ahnung von dehm Thema, aber der Artikel gehörte einfach angelegt.--93.199.86.228 19:08, 31. Okt. 2011 (CET)" - Jonekw13 Diskussion 20:39, 19. Jan. 2012 (CET)

Habe ihn mal sprachlich etwas überarbeitet. Es fehlen noch Quellen – dazu vielleicht mal einen Blick in die als Contenus de qualité bzw. Good article ausgezeichneten französischen und englischen Versionen schauen. Material für einen weiteren Ausbau sollte damit auch vorhanden sein. --El Grafo (COM) 11:44, 20. Feb. 2012 (CET)

See and Avoid[Quelltext bearbeiten]

Komplett quellenlos, wichtige Stichworte wie Sichtflug, FLARM und Ausweichregeln zwischen Luftfahrzeugen fehlen, ebenso der Hinweis, dass See and Avoid insbesondere für Airliner eine untergeordnete Rolle spielt (Stichworte Kontrollierter Luftraum, Flugverkehrskontrolle, Staffelung). Ausgangspunkt für die Quellensuche könnte z.B. der Skybraryeintrag zum Thema sein. --El Grafo (COM) 19:41, 29. Mär. 2012 (CEST)

Habe mal begonnen etwas daran zu arbeiten, muss aber wegen Zeit in kleinen Dosen verbessern. Habe mal FLARM und Transponder ergänzt und einen Absatz etwas überarbeitet. In dem Artikel gibt es aber sicher noch einiges zu tun...--Unimog404 (Diskussion) 18:57, 7. Nov. 2012 (CET)

Assoziationsblaster oder sogar Theoriefindung, "See and avoid" ist Grundregel des Piloten - gehört also zu den en: Flight rules und in den entsprechenden Artikel der .de WP. So kennt die englische WP keinen eigenständigen Artikel zu en:See and Avoid. Auch in der Fachliteratur ist kein Artikel unter dieser Lemma zu finden der das so wie hier beschreibt. Unter [1] (4. b.) wird lediglich eine ständige Aufmerksamkeit/Wachsamkeit und eine Wahrnehmung der Verantwortlichkeit zur Aufrechterhaltung dieser Aufmerksamkeit unter dem Prinzip des "see and avoid" verstanden. MfG, --193.106.140.9 12:31, 18. Sep. 2014 (CEST)

Flugbuch[Quelltext bearbeiten]

Belege fehlen vollständig, ziemlich listenhaft, teilweise etwas wirr. --El Grafo (COM) 13:21, 19. Jun. 2012 (CEST)

Hatte schon mal begonnen der Artikel zu überarbeiten, ist aber wohl auch dem Thema geschuldet dass er sehr Listenhaft ist. Hat noch jemand eine Idee und Lust das zu überarbeiten?--Unimog404 (Diskussion) 19:59, 5. Jan. 2014 (CET)

Der Eintrag ist durchaus fehlerhaft - so läßt sich das Flugbuch eines Piloten NICHT grundsätzlich mit den Aufzeichnungen des "Towers" (heißt der wirklich so?) abgleichen, da dieser nur bei Überlandflügen Buch führt. Das persönliche Flugbuch eines Piloten ist KEINE Urkunde.

Dem kann ich so nicht zustimmen. Im Hauptflugbuch (so heißen die Aufzwichungen der Luftaufsichtsstelle bzw. Flugleitung) werden alle Starts und Landungen verzeichnet (Siehe dazu z.B. auch LuftVG §70). Bei Lokal- und Platzrundenflügen kann lediglich der Start- und Zielflugplatz entfallen, aber nicht die Flugbewegung an sich. Diese ist in der Regel auch Kostenpflichtig und wird allein deswegen schon aufgezeichnet. Daher lässt sich das Flugbuch eines Piloten sowohl mit den Hauptflugbüchern als auch mit dem Bordbuch des Luftfahrzeugs im Zweifelsfall abgleichen. Ich muss gestehen, ich bin kein Jurist und kenne daher die Aussage dass ein Flugbuch eine Urkunde ist nur aus der Ausbildung, alldings scheint es mir sehr naheliegend dass ein Gericht ein Flugbuch als eine Privaturkunde beurteilen wird, denn dieses hat eine Beweisfunktion (z.B. auch für Lizenzverlängerungen etc.), ist schriftlich und lässt den Aussteller erkennen. Daher wäre ich sehr dankbar für eine Quelle die ein Flugbuch nicht als Urkunde würdigt.--Unimog404 (Diskussion) 21:44, 1. Jun. 2014 (CEST)

National Plan of Integrated Airport Systems[Quelltext bearbeiten]

Artikel aus der allg. QS, bitte ausbauen, danke --Crazy1880 14:01, 13. Apr. 2013 (CEST)

Weight and Balance[Quelltext bearbeiten]

Offenbar werden Zeichnungen mit teilweise völlig unrealistischem, abwegigen Bereich des Schwerpunkt verwendet. Ausserdem Text überprüfungswürdig. --Itu (Diskussion) 02:56, 20. Jan. 2014 (CET)

Wie kommst Du darauf, dass der Bereich in den Zeichungen so abwegig ist. Dass der Schwerpunkt vor dem Auftriebspunkt liegt (und das Höhenleitwerk Abtrieb erzeugt) ist eigentlich die Regel.--Unimog404 (Diskussion) 12:42, 1. Apr. 2014 (CEST)
Ohne nachzusehen, ob es zum Zeitpunkt an der der Überarbeiten-Baustein gesetzt wurde, andere als die aktuellen Zeichnungen gab, gibt es mMn heute keinen Grund, ihn aufrecht zu halten. Alles was bezüglich „Balance“ dargestellt und beschrieben wird, ist gut verständlich und korrekt. --79.216.216.194 20:50, 10. Okt. 2014 (CEST)

Deutsche Verkehrsflug[Quelltext bearbeiten]

Ausbau erforderlich. -- ColdCut (Diskussion) 18:22, 1. Mai 2014 (CEST)

Habe mal etwas gemacht, ist aber noch nicht fertig -- New York-air 22:16, 2. November 2017 (CEST)

Apolo Aeropuerto[Quelltext bearbeiten]

Die Aussage, der "Kontrollturm" sei auf einer bestimmten Frequenz zu erreichen ergibt wenig Sinn. Vielleicht ist die Anflugkontrolle gemeint? --PM3 20:53, 25. Jun. 2014 (CEST)

Ich habe die Formulierung mal in "Flugplatzkontrolle" geändert und einige Angaben ergänzt/korrigiert. Aber warum soll die Aussage keinen Sinn ergeben, dass der Tower auf der Frquenz erreichbar ist. Frequenzangabe scheint korrekt zu sein und auch in Deutschland gibt es diverse kleine Verkehrsflughäfen die nur eine Freqeunz haben, z.B. beim Flughafen Saarbrücken ist auch unter 118,350 der Tower zu erreichen und es gibt keine eigenen Frquenzen für Roll- oder Anflugkontrolle.--Unimog404 (Diskussion) 10:45, 26. Jun. 2014 (CEST)
Das Lemma Apolo Aeropuerto ist ein sprachlicher Unfug. Es gibt einen Artikel auf en.wiki, der sich Apolo Airport nennt. Auf de.wiki will man dann kein deutschsprachiges Lemma Flughafen Apolo anlegen, sondern macht ein pseudospanisches Apolo Aeropuerto draus, nach dem englischen Muster Apolo Airport. Wenn sie auf en.wiki Frankfurt Airport schreiben, dann wird hier auf de.wiki bald Frankfurt Flughafen erscheinen, statt Flughafen Frankfurt. Das Lemma hier gehört nach Aeropuerto de Apolo oder noch besser nach Flughafen Apolo verschoben. Wieso auch spanisch, wenn wir einen Artikel Flughafen Madrid-Barajas haben. --Black Smoker (Diskussion) 17:59, 2. Jul. 2014 (CEST)
Sehe ich auch so. Ich habe den Artikel gemäß NK nach Flughafen Apolo verschoben.--Unimog404 (Diskussion) 10:00, 3. Jul. 2014 (CEST)

Vielen Dank für die Verschiebung. Der "Flughafen" hat eine unbefestigte Piste von 1300x30m. Es ist kaum etwas über dieses Teil in Erfahrung zu bringen. Flughäfen sind immer Flugplätze, aber nicht alle Flugplätze sind Flughäfen. Ich würde sagen, dass das Kriterium die Infrasturktur und die Nutzung sind. Wenn schon die Rwy unbefestigt ist und dort nur marginaler kommerzieller Verkehr abgewickelt wird, dann sollte das Lemma eher Flugplatz Apolo lauten. Unimog und auch die anderen Kollegen, vielleicht wollt ihr Euch das nochmal überlegen. Dank und Gruß -- Black Smoker (Diskussion) 18:45, 5. Jul. 2014 (CEST)

Guter Hinweis, wobei ich auch nur sehr wenige Infos gefunden habe, zumal ich kein Spanisch kann. Am Flugplatz findet aber wohl kommerzieller Verkehr statt. AIP von Bolivien konnte ich leider nicht ausfindig machen Webseite Flugsicherung. Platz besitz auch ein eigens NDB. Entscheidung ob Platz oder Hafen würde ich gerne an irgendwelchen halbwegs belastbaren Quellen festmachen, vielleicht findet ja noch jemand was.--Unimog404 (Diskussion) 20:51, 5. Jul. 2014 (CEST)
Aktuelle Informationen: (sinngemäß): "der Flugplatzausbau ist ein wichtiges Projekt, zu 78 % fertig, vielleicht schaffen wir es bis April": [2] (vom 24.02.15). Immerhin: die Piste ist schon "fertig", das Projekt läuft auf vollen Touren: [3] (vom 03.03.15). Aber mal ehrlich: auch wenn die Piste jetzt (den Bildern zufolge) nicht mehr "Lehmiger Schlamm" (ich gebe zu, das hab ich gemein übersetzt) ist, sondern wohl Asphalt: ne, ne, ne, ein Flughafen wird das auch nach dem Ausbau eher nicht sein. Btw: AIP ist wohl nicht im Internet, d. h. die Links auf der Website der DGAC funktionieren nicht), ersatzweise dieses: [4]. --HeicoH Quique (¡dime!) 05:43, 17. Mär. 2015 (CET)
Ich hab mal einen neuen Satz zur Entwicklung der letzten Jahre eingefügt. Eigentlich war er 2015 schon "fast fertig". Inzwischen ist man "fertig", aber es werden noch ein paar Sachen ergänzt (Wasseranschluss usw...). Ich hab mir auch erlaubt, den Flughafen zum Flugplatz herunterzustufen (zu verschieben). Es gibt keine Linienflüge nach Apolo und auch sonst anscheinend keine kommerzielle Nutzung. Wenn es sich ändern sollte, könnte man ihn m. M. n. auch wieder hochstufen, aber in diesem Zustand wohl eher nicht. Ich hab ein Auge auf das Thema Bolivien und werde es mitbekommen, wenn sich vor Ort etwas ändert. Grüße --Grullab (Diskussion) 18:51, 12. Dez. 2017 (CET)

Pfalz-Flugzeugwerke[Quelltext bearbeiten]

Der Artikel sollte dringend überarbeitet werden, da in ihm verschiedene Firmen vermischt gemischt werden. Entweder sollte man die Firmen, vorallem die ursprünglichen Pfalzflugzeugwerke, auf deren Areal sich heute das Technikmuseum befindet, und die PFW Aerospace, welche den Namen Pfalz-Flugzeugwerke nur als Untertitel trägt, im Artikel voneinander abgrenzen, da diese Firmen nichts miteinander zu tun haben, oder man sollte den Artikel in zwei aufsplitten (ein Artikel für die ursprünglichen Pfalzflugzeugwerke und ein Artikel für PFW und ihre Vorgänger, eventuell mit der Firma aus dem Dritten Reich). Viele Grüße Patrick Stützel (Diskussion) 11:09, 29. Jan. 2015 (CET)

Al Asad Airbase[Quelltext bearbeiten]

Infobox fehlt und auch sonst ist der Artikel eher noch ein Stub. --MBurch (Diskussion) 13:51, 19. Feb. 2015 (CET)

Infobox ist drin, verlässliche aktuelle Infos konnte ich leider nicht finden. War mal ne US Basis und jetzt wohl Irakische Streitkräfte.--Unimog404 (Diskussion) 17:48, 19. Feb. 2015 (CET)
Verlässliche aktuelle Infos konntest du nicht finden? Schon mal nach en geschaut? --Gripweed (Diskussion) 17:48, 11. Mär. 2015 (CET)
Ja hatte ich, aber da konnte ich nur primär US-militärische Infos über ehemelige Einsätze und US-Einheiten finden, aber Nichts was den aktuellen Stand des Flughafens betrifft, noch nicht mal den aktuellen Betreiber...--Unimog404 (Diskussion) 12:45, 13. Mär. 2015 (CET)
Der Artikel en:Al Asad Airbase scheint mehr herzugeben. Vielleicht kann jemand helfen? --Tom (Diskussion) 11:27, 20. Feb. 2017 (CET)
So sehe ich das. --Hans Haase (有问题吗) 20:23, 17. Apr. 2017 (CEST)

Camp Speicher[Quelltext bearbeiten]

Gleiches Problem vom gleichen Autor Korkwand (Diskussion • Beiträge • hochgeladene Dateien • Sperr-Logbuch • globale Beiträge • SUL • Logbuch) wie ein's drüber. Von mir und Berihert schon angesprochen, doch wenigstens nach der Formatvorlage vom Portal zu arbeiten :(  --MBurch (Diskussion) 15:06, 11. Mär. 2015 (CET)

Bremerhaven Airline[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm bitte, da fehlt noch alles. --MBurch (Diskussion) 09:12, 15. Apr. 2015 (CEST)

Mach’scher Knoten[Quelltext bearbeiten]

Ausbau und Belege. -- ColdCut (Diskussion) 11:01, 1. Mai 2015 (CEST)

Etwas ist jetzt drin. Betrifft offenbar nicht nur Luft- und Raumfahrt, sondern ist etwas allgemeiner. -- Jesi (Diskussion) 14:08, 1. Mai 2015 (CEST)

"Die Einspritzung in der Turbine und beim Nachbrenner ist konstant." Was bedeutet das und was hat es mit dem Entstehen von Machschen Knoten zu tun? FlyMetalBird (Diskussion) 09:19, 24. Feb. 2016 (CET)

Alajnihah Airways[Quelltext bearbeiten]

Ein Satz pro Abschnitt, aber eigentlich null Informationen über die ehemalige Fluggesellschaft, da muss noch ein wenig mehr Fleisch an den Knochen. --MBurch (Diskussion) 16:43, 23. Mai 2015 (CEST)

Hab noch zwei Sätze hinzufügen können, mehr ging aber auch nicht.--JTCEPB (Diskussion) 23:27, 4. Aug. 2015 (CEST)

NordStar[Quelltext bearbeiten]

Die Codes der Fluggesellschaft gehören eigentlich der Joint Stock Company Airline Taimyr bzw. der AIRLINE TAIMYR, JSC, aber wenn ich die Webseite der NordStar mit Google nach dem Begriff Taimyr absuche finde ich nichts. Kann jemand weiterhelfen..? --MBurch (Diskussion) 18:02, 7. Jun. 2015 (CEST)

Hallo MBurch! Ja, die Codes gehören der ehemaligen Fluglinie Taimyr, weil Nordstar aus dieser hervorgegangen ist. (siehe russische Wikipedia und Seite des Unternehmens) Die Fluggesellschaft Taimyr gehörte Norilsk Nickel. Die heutige Fluglinie Nordstar ist ebenfalls Tochter des Bergbaukonzerns.--Der.metzger2009 (Diskussion) 20:10, 11. Sep. 2017 (CEST)

Flughafen Ouani[Quelltext bearbeiten]

Die vorhandenen Angaben, dass der Flugplatz bzw. Flughafen (wohl eher nicht), nur von der Comores Aviation und wohin dieselben dann hinfliegen wage ich zu bezweifeln bzw. die Aktualität des Artikels im Allgemeinen. --MBurch (Diskussion) 01:07, 3. Okt. 2015 (CEST)

Die Kollegen der englischen Wikipedia sprechen von vier Airlines, leider völlig unbelegt.--JTCEPB (Diskussion) 01:33, 3. Okt. 2015 (CEST)

Trans World Express[Quelltext bearbeiten]

Komplettprogramm bitte!--MBurch (Diskussion) 04:59, 21. Okt. 2015 (CEST)

Air People International[Quelltext bearbeiten]

Die Gesellschaft gibt es wohl nicht mehr, vielleicht hat ja jemand offline Quellen dazu?--MBurch (Diskussion) 22:04, 13. Nov. 2015 (CET)

Seit Juli 2009 nicht mehr im ICAO Doc 8585 gelistet (Eingetragen unter "Deletions").-- I Fix Planes - (Sprich) 09:30, 14. Nov. 2015 (CET)

Lufttaxi Fluggesellschaft[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm bitte.--MBurch (Diskussion) 22:08, 23. Nov. 2015 (CET)

Teuto Airways Germany[Quelltext bearbeiten]

Dito (falls relevant?).--MBurch (Diskussion) 03:58, 24. Nov. 2015 (CET)

Südavia[Quelltext bearbeiten]

Dito (falls relevant?).--MBurch (Diskussion) 03:59, 24. Nov. 2015 (CET)

UTair Express[Quelltext bearbeiten]

Deutlich ausbaufähig, außerdem bisher komplett unbelegt. -- Milad A380 Disku +/- 19:35, 12. Feb. 2016 (CET)

Erledigt!--Der.metzger2009 (Diskussion) 22:44, 8. Apr. 2018 (CEST)

Flughafen Machatschkala[Quelltext bearbeiten]

Übertrag von Wikipedia:Qualitätssicherung/23. Februar 2016.--MBurch (Diskussion) 20:32, 26. Feb. 2016 (CET) Artikelwunsch möchte ausgebaut werden. Wassertraeger Fish icon grey.svg 15:49, 23. Feb. 2016 (CET)

Gemäss en:Uytash Airport wurde der Flugplatz nach Amet-Chan Sultan benannt, das wäre sicher noch interessant zu erwähnen. Aber ich spreche kein Russisch und finde gerade keine Quelle. Vielleicht kann Billyhill, Berihert oder Amga helfen?--MBurch (Diskussion) 17:48, 24. Feb. 2016 (CET)
Steht bspw. hier auf der Website des Flughafens (Artikel zu einem "Meeting" im Flughafen anläßlich des 95. Geburtstags Sultans). Unklar aber, seit wann. Wichtig vielleicht noch, dass der "eigentliche" (geographische) Name des Flughafens Uitasch (Уйташ) ist, nach einer nahen Bahnstation sowie Lokalität (offenbar Felsengebilde) dieses Namens (kein Ortsname).--AMGA (d) 19:41, 24. Feb. 2016 (CET)

Naganagani[Quelltext bearbeiten]

Vollprogram, inkl. valider Quellen.--JTCEPB (Diskussion) 14:03, 11. Mär. 2016 (CET)

LATAM Brasil[Quelltext bearbeiten]

Ohne Worte [5], [6] --MBurch (Diskussion) 16:27, 18. Jul. 2016 (CEST)

Verlinkungen auf eine WL ist aber kein QS-Grund.--JTCEPB (Diskussion) 16:48, 18. Jul. 2016 (CEST)

Southern Winds[Quelltext bearbeiten]

Der Artikel handelt weniger um die Fluggesellschaft, als vielmehr um einen Drogenskandal. Vollprogramm bitte.--MBurch (Diskussion) 19:13, 23. Jul. 2016 (CEST)

Luftfahrttechnischer Betrieb[Quelltext bearbeiten]

Da könnte man sicher mehr drüber schreiben und vielleicht gibt's auch bessere Quellen. Ich habe den Stub eingesetzt um eine Frage die mir beim lesen von CAMO gekommen ist.

Anschläge auf zwei Flugzeuge in Russland am 24. August 2004[Quelltext bearbeiten]

Zuvor: Flugzeuganschläge in Russland am 24. August 2004

Diese Artikel müssen, aufgrund von inhaltlichen und sonstigen Mängeln, überarbeitet werden.--Schweiz02 (Diskussion) 12:14, 28. Dez. 2016 (CET)

"Flugzeuganschläge" ist schon mal das völlig falsche Wort, denn hier wurden keine Anschläge mithilfe der Flugzeuge ausgeführt (siehe Duden).
Im selben Artikel ("Flugzeuganschläge in Russland ...") fehlen weitere Belege. Nahezu alle Details sind unbelegt: Abflugort, Zielorte, Absturzorte, Flugzeugtypen, Kennzeichen, jeweils Anzahl Passagiere und Crew. --Uli Elch (Diskussion) 12:43, 28. Dez. 2016 (CET)

Air Volga[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm bitte. --MBurch (Diskussion) 02:12, 30. Dez. 2016 (CET)

Vorschlag: Englischen Artikel holen. --Hans Haase (有问题吗) 19:54, 17. Apr. 2017 (CEST)

Flughafen Wien-Schwechat[Quelltext bearbeiten]

Flughafen Wien-Schwechat#Fluggesellschaften und Flugziele: Beispiellos ausgewuchert, zeitlicher Stand nicht erkennbar, weitgehend (bei Fracht komplett) unbelegt > > Anpassung an die Formatvorlage dringendst nötig: Hier k e i n e Liste der Flugziele ! Siehe auch Benutzer Diskussion:Reischitz3004: "Sie können den ganzen Abschnitt "Fluggesellschaften und Flugziele" löschen, denn der stammt zu 95 % von mir." --Uli Elch (Diskussion) 14:05, 11. Jan. 2017 (CET)

UTair-Flug 471[Quelltext bearbeiten]

Artikel müßte nochmal von Leuten vom Fach überarbeitet werden. --Fegsel (Diskussion) 02:38, 16. Jan. 2017 (CET)

Aerocaribbean[Quelltext bearbeiten]

Nicht mehr aktuell (fusionierte irgendwann mal mit der Cubana). --MBurch (Diskussion) 22:14, 1. Feb. 2017 (CET)

Kernstrom[Quelltext bearbeiten]

Stub. --arilou (Diskussion) 14:31, 10. Mär. 2017 (CET)

Francis E. Warren Air Force Base[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm bitte. --MBurch (Diskussion) 03:31, 8. Apr. 2017 (CEST)

Air BC[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm (falls relevant) bitte. --MBurch (Diskussion) 19:44, 11. Apr. 2017 (CEST)

Air Nova[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm bitte. --MBurch (Diskussion) 19:44, 11. Apr. 2017 (CEST)

Cobrex Trans[Quelltext bearbeiten]

Der Artikel sollte dringend ausgebaut werden.--Schweiz02 (Diskussion) 08:55, 21. Apr. 2017 (CEST)

Ich habe den Artikel mit Wikipedia:Formatvorlage Fluggesellschaft zu einem gültigen Stub ausgebaut, man sollte aber noch irgendwie die Diskrepanz der Gründung (1994 gemäss Ch-aviation) und Aufnahme des Flugbetriebs 2016 irgendwie überbrücken. --MBurch (Diskussion) 16:48, 21. Apr. 2017 (CEST)
Die Gesellschaft ist in der ganzen Zwischenzeit wohl mit Helikoptern geflogen; bin gerade auf dem Sprung, deshalb nur kurz der entsprechende Link dazu, falls das jemand einbauen möchte: [7]. Viele Grüße --SafetyCard (Diskussion) 17:22, 21. Apr. 2017 (CEST)

Propair-Flug 420[Quelltext bearbeiten]

Macht mal einer einen guten, omatauglichen Vorschlag für die Formulierung zum L WING OVHT Sensor? Mit dem Rest bin ich schon mal zufriedener, aber es war viel und vielleicht hab ich noch was übersehen. --Anidaat (Diskussion) 22:42, 22. Apr. 2017 (CEST)

Ich würde den L WING OVHT Sensor einfach als Temperatorsensor in der Flügelvorderkante an der linken Tragflächenwurzel erklären. Oder was möchtest du in dem Zusammenhang rüberbringen? --Kiddow94 (Diskussion) 11:15, 27. Apr. 2017 (CEST)

Segelfluggelände Lindlar[Quelltext bearbeiten]

Stub falls möglich ausbauen. --Siwibegewp (Diskussion) 13:27, 3. Mai 2017 (CEST)

Air Vietnam[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm bitte! --MBurch (Diskussion) 23:15, 22. Mai 2017 (CEST)

Muwaffaq Salti Air Base[Quelltext bearbeiten]

vermutlich relevant, aber Ausbau erfordrlich, vgl. en-WP-Artikel --Siwibegewp (Diskussion) 00:45, 10. Jul. 2017 (CEST)

Ohne ICAO / IATA-Code ist der Stützpunkt nicht zwingend relevant. Das englische Lemma wurde einfach aus der englischen Wikipedia übernommen..? --MBurch (Diskussion) 00:50, 10. Jul. 2017 (CEST)
Ich schrieb ja: "vermutlich". Aufgrund der Funktion als Stützpunkt für die deutsche Luftwaffe nach der Verlegung aus der Türkei. Btw: ICAO: OJMS? [8] --Siwibegewp (Diskussion) 01:34, 10. Jul. 2017 (CEST)
Laut ICAO Dokument 7910 (Location Indicators) Stand März 2017 hat der Standort "MUWAFAQ SALTI AIR BASE" in Jordanien den ICAO Code OJMS. Mit dem richtigen Template könnte das auch im Artikel eingebracht werden.-- I Fix Planes - (Sprich) 17:54, 10. Jul. 2017 (CEST)
Ich habe den ICAO-Code in die Infobox eingetragen und den Namen geändert ("q" statt "k") und verschoben, allerdings nicht die zwei "ff" in ein "f" geändert, das scheint mir ein Übertragungsfehler zu sein. --Siwibegewp (Diskussion) 18:44, 10. Jul. 2017 (CEST)
Danke Siwibegewp, ich denke aus einem typischen Simplicius Stub [9] ist jetzt ein gültiger Stub geworden und man kann meiner Meinung nach die QS beenden, oder was denkst Du? --MBurch (Diskussion) 20:59, 10. Jul. 2017 (CEST)
Vielleicht kann noch jemand mit Zugriff auf entsprechende Quellen (Benutzer:Ifixplanes?) die Daten in der Infobox ergänzen (Höhe, Landebahnen usw.)? --Siwibegewp (Diskussion) 23:40, 10. Jul. 2017 (CEST)

Luftloch[Quelltext bearbeiten]

Wirkt auf mich sehr laienhaft. --Joerg 130 (Diskussion) 14:56, 9. Aug. 2017 (CEST)

Habe mal ein bisschen angefangen, aber sehr gerne noch Input anderer erwünscht. --Uli Elch (Diskussion) 18:27, 14. Aug. 2017 (CEST)

Startabbruch[Quelltext bearbeiten]

Unbelegt und bestimmt ausbaufähig.--Schweiz02 (Diskussion) 15:47, 19. Aug. 2017 (CEST)

Stimmt beides. Als erstes sollte mal das Lemma analog zu sonstigen Themen wie Start (Luftfahrt) auf "Startabbruch" geändert werden und der jetzige Begriff zur WL zurückgestuft werden. --Uli Elch (Diskussion) 16:31, 19. Aug. 2017 (CEST)
Hab die beiden Artikel mit ihren Inhalten sinngemäß vertauscht.--Schweiz02 (Diskussion) 16:45, 19. Aug. 2017 (CEST)
Super! Danke. --Uli Elch (Diskussion) 17:39, 19. Aug. 2017 (CEST)
Bitte (Hab jetzt auch eine erste (seriöse) Quelle eingefügt).--Schweiz02 (Diskussion) 17:55, 19. Aug. 2017 (CEST)

Comores Aviation[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm bitte (ist eine Übersetzung aus dem Englischen, nicht sicher ob die Überhaupt noch fliegen!). --MBurch (Diskussion) 09:30, 15. Sep. 2017 (CEST)

Time Air of Canada[Quelltext bearbeiten]

Neben der allgemeinen QS bitte auch Luftfahrt-spezifische QS. --Siwibegewp (Diskussion) 20:41, 4. Okt. 2017 (CEST)

Air Canada Tango[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm, ein Anfang ist gemacht, aber insbesondere fehlen Belege! --MBurch (Diskussion) 07:12, 20. Okt. 2017 (CEST)

Time Air of Canada[Quelltext bearbeiten]

Vollprogramm, insbesondere Belege! --MBurch (Diskussion) 07:12, 20. Okt. 2017 (CEST)

Cityline Hungary[Quelltext bearbeiten]

planespotters.net, aerotransport.org, airfleets.net und ch-aviation widersprechen sich ein wenig. Keine Ahnung ob die noch fliegen. --MBurch (Diskussion) 04:42, 18. Nov. 2017 (CET)

Norwegian Air Shuttle[Quelltext bearbeiten]

Infobox und Artikelinhalt stimmen nicht überein. --MBurch (Diskussion) 15:34, 24. Nov. 2017 (CET)

Habe jetzt den Firmensitz eindeutiger angegeben, jedoch sind die Angaben zur Flottenstärke in Infobox und Artikel immer noch unterschiedlich. Hierzu gibt es allerdings unterschiedliche Angaben (laut en.wikipedia 52 Flugzeuge, laut Norwegian selber 145 Flugzeuge, laut planespotters.net 215 Flugzeuge) --New York-air (Diskussion) 21:37, 5. April 2018

Conviasa[Quelltext bearbeiten]

Scheint nicht klar, ob die noch fliegen oder nicht? --MBurch (Diskussion) 11:54, 17. Mär. 2018 (CET)