Regia Autonomă de Transport Timișoara

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
(Weitergeleitet von RATT (Verkehrsbetrieb))
Wechseln zu: Navigation, Suche
Ein Omnibus in den aktuellen Unternehmensfarben der R.A.T.T.
Eine Straßenbahn in den alten Unternehmensfarben
Henrik Báder, Betriebsleiter von 1869 bis 1918

Die Regia Autonomă de Transport Timișoara, abgekürzt R.A.T.T., ist der Verkehrsbetrieb der rumänischen Großstadt Timișoara. Die R.A.T.T. deckt den gesamten städtischen ÖPNV ab, sie betreibt die Straßenbahn Timișoara (neun Linien), den Oberleitungsbus Timișoara (sechs Linien) sowie den städtischen Omnibusverkehr (16 Linien, davon drei Expresslinien). Jährlich werden 90 Millionen Passagiere befördert, davon 52 Millionen mit der Straßenbahn.[1]

Geschichte[Bearbeiten]

Die R.A.T.T. geht auf die am 3. November 1867 gegründete Temesvári Közúti Vaspálya Részvénytársaság (abgekürzt TeKöVa Rt.) zurück, die deutsche Übersetzung lautete Temesvarer Straßen-Eisenbahn-Gesellschaft. Diese private Gesellschaft betrieb seinerzeit die 1869 eröffnete Pferdebahn in Timișoara. Aus diesem Unternehmen entstand am 5. Juni 1897 in Vorbereitung auf die Elektrifizierung der Pferdebahn die Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság (abgekürzt TVVV Rt.), die deutsche Entsprechung lautete Temeswarer Elektrische-Straßenbahn-Aktiengesellschaft.

Am 29. Dezember 1904 wurde die Aktiengesellschaft aufgelöst und das Unternehmen in einen kommunalen Eigenbetrieb umgewandelt. In späteren Jahren wechselte der Betrieb wiederholt seine Bezeichnung, beispielsweise 1920 infolge des Vertrags von Trianon oder infolge der Rumänischen Revolution von 1989. Die verschiedenen Namen der Gesellschaft im Überblick:

ab 3. November 1867: Temesvári Közúti Vaspálya Részvénytársaság TeKöVa Rt. Aktie der Temesvári Közúti Vaspálya Részvénytársaság.jpg
ab 21. Juli 1897: Temesvári Villamos Városi Vasút Részvénytársaság TVVV Rt. 239128951-82554-500 500.jpg
ab 29. Dezember 1904: Temesvári Villamos Városi Vasút TVVV Bilet Timisoara.jpg
ab 1919/1920: Tramvaiele Comunale Timișoara T.C.T. TCT Bon 1920.png
ab 1. April 1938:[2] Întreprinderii electromecanice Timișoara
nach Vereinigung mit Uzina Electrică Timişoara – U.Z.E.T.
I.E.T.
ab 14. Mai 1949: Întreprinderea de Transport, Apă și Salubritate
nach Vereinigung mit Întreprinderea Comunală Oraş Timişoara – I.C.O.T. und
Abspaltung Întreprinderea Regională de Electricitate TimişoaraI.R.E.T.
I.T.A.S
ab Sommer 1962: Întreprinderii de Transport Timișoara
nach Abspaltung Întreprinderea de Gospodărie Orăşenească Timișoara – I.G.O.T.
I.T.T.
ab 1971: Întreprinderea de Transporturi și Constructii Vagoane de Tramvai Timișoara
im Zuge der Vorbereitungen zur serienmäßigen Herstellung von Straßenbahnwagen des Typs Timiș2 ab 1972
I.T.C.V.T.T. Bilet de Tramvai SirG.jpg
ab 1977: Întreprinderea de Transport în Comun Timișoara
nach Auslagerung der Timiș2-Produktion an das Maschinenbau-Unternehmen "Electrometal Timișoara"
I.T.C.T.
ab 1. Dezember 1979: Întreprinderea Judeteană de Transport Local Timiș
In Folge einer landesweiten Neustrukturierung des ÖPNV gemäß Dekret Nummer 377/1[3] vom 9. November 1979, gemäß dem fortan je Județ nur noch ein öffentliches Nahverkehrsunternehmen zuständig war
I.J.T.L. Timiș Abonament Tramvai 1982 2.jpg
ab 1. Januar 1991: Regia Autonomă de Transport Timișoara
Rekommunalisierung in Folge der Revolution von 1989
R.A.T.T. Bilet RATT 1994.JPG

Die Gesellschaft als Fahrzeughersteller[Bearbeiten]

Das Straßenbahn- und Oberleitungsbusnetz der R.A.T.T.

Als Besonderheit stellte der Verkehrsbetrieb ab 1914 auch selbst immer wieder Straßenbahn-Fahrzeuge her, allerdings nur in kleinen Stückzahlen und überwiegend für den eigenen Bedarf. So wurden beispielsweise auch die ersten Züge des weitverbreiteten Typs Timiș2 von der damaligen I.T.T. beziehungsweise I.T.C.V.T.T. produziert (Prototyp 1970, Serienfertigung ab 1972). Jedoch wurde die weitere Produktion, die ab 1975 auch für andere rumänische Straßenbahnbetriebe erfolgte, schließlich 1977 dem Unternehmen Electrometal Timișoara übertragen.

Ferner stellte die Gesellschaft 1936 den kurzen zweiachsigen Dieseltriebwagen AM1 samt Beiwagen her. Der Zug kam ab 1937 im Touristikverkehr auf der schmalspurigen Waldbahn Zăvoi–Poiana Mărului zum Einsatz, nahe beim Endpunkt der Waldbahn unterhielt die damalige T.C.T. zur Erholung ihrer Mitarbeiter die beiden Berghütten Bela Vista und Brădisorul.

Liniennummern[Bearbeiten]

Über die Jahre bemühte sich die Gesellschaft, ihren Verkehrsmitteln klar unterscheidbare Linienbezeichnungen zuzuweisen – wobei allerdings die beiden bis 1899 existierenden Pferdebahnlinien sowie alle Omnibuslinien vor 1962 gar keine Liniennummern trugen. Erst zum 1. Oktober 1962[4] führte das Unternehmen schließlich eine systematische Kennzeichnung der drei Verkehrsmittel ein, bei dem die einzelnen Liniensignale allerdings nach sowjetischem beziehungsweise Budapester Vorbild bis zu drei mal vergeben waren:

Nummer 1: von 1962 bis 1971 dreifach vergeben
Nummer 2: von 1962 bis 1971 dreifach vergeben
Nummer 3: von 1962 bis 1964 dreifach vergeben,
von 1964 bis 1968 doppelt vergeben (Straßenbahn und Omnibus),
von 1968 bis 1971 dreifach vergeben
Nummer 4: von 1962 bis 1971 dreifach vergeben
Nummer 5: von 1962 bis 1971 doppelt vergeben (Straßenbahn und Omnibus)
Nummer 6: von 1962 bis 1971 doppelt vergeben (Straßenbahn und Omnibus)
Nummer 7: von 1962 bis 1971 doppelt vergeben (Straßenbahn und Omnibus)

Erst mit dem im Frühjahr 1971 in Kraft getretenen heutigen System (Straßenbahnlinien 1–10, Trolleybuslinien 11–20 und Autobuslinien ab 21 aufwärts) gehörten die Doppelnummerierungen wieder der Vergangenheit an. Allerdings existierten – als Ausnahme von dieser Regel – zwischen 2000 und 2009 sowohl eine Straßenbahnlinie 11 als auch eine Oberleitungsbuslinie 11.

Literatur[Bearbeiten]

  •  60 de ani de la înființarea tramvaiului în Timișoara, Monografie 1869–1929. Timișoara 1929.
  •  Dorin Sarca, Gh. Radulovici: Centenarul tramvaielor din Timișoara, Monografie 1869–1969. Timișoara 1969.
  •  1869–1994, 125 de ani de circulație cu tramvaiul în Timișoara, Monografie. Timișoara 1994.
  •  Regia Autonomă de Transport Timișoara, 130 de ani de activitate, 1869–1999, Monografie. Timișoara 1999.

Weblinks[Bearbeiten]

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. Linii de tramvai reabilitate pe 9 trasee: peste 600 milioane de lei
  2. Timişoara, primul oraş european cu iluminat electric stradal, Vestul vom 12. November 2013
  3. Geschichte des Öffentlichen Nahverkehrs in Brașov auf ratbv.ro
  4. Zeitung Drapelul roșu