Rhein-Haard-Express

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RE 2 Rhein-Haard-Express
Strecke der Rhein-Haard-Express
Kursbuchstrecke (DB): 425
Streckenlänge: 123 km
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Zuglauf
Kopfbahnhof – Streckenanfang
0 Münster (Westf) Hbf ICE, IC
Bahnhof, Station
10 Münster-Albachten
Bahnhof, Station
13 Bösensell
Bahnhof, Station
17 Nottuln-Appelhülsen
Bahnhof, Station
22 Buldern
Bahnhof, Station
29 Dülmen
Bahnhof, Station
37 Sythen
   
42 Haltern am See
Bahnhof, Station
51 Marl-Sinsen
   
57 Recklinghausen Hbf ICE, IC
   
67 Wanne-Eickel Hbf IC
   
72 Gelsenkirchen Hbf ICE, IC
   
80 Essen Hbf THA, ICE, IC
   
89 Mülheim (Ruhr) Hbf (seit 12/2002) IC
   
99 Duisburg Hbf (seit 12/2002) THA, ICE, IC
   
ehem. Zuglauf nach Mönchengladbach (s.u.)
   
116 Düsseldorf Flughafen (seit 12/2010) ICE, IC
   
123 Düsseldorf Hbf (seit 12/2010) THA, ICE, IC
ehem. Zuglauf 12/2002 bis 12/2010
   
heutiger Zuglauf von Münster nach Düsseldorf (s.o.)
   
107 Rheinhausen
   
113 Krefeld-Uerdingen
   
119 Krefeld Hbf
   
134 Viersen
   
143 Mönchengladbach Hbf ICE, IC
RE 42 Niers-Haard-Express
Strecke der Rhein-Haard-Express
Kursbuchstrecke (DB): 425, 485
Streckenlänge: 80 km
Höchstgeschwindigkeit: 160 km/h
Bundesland: Nordrhein-Westfalen
Zuglauf
Kopfbahnhof – Streckenanfang
0 Münster (Westf) Hbf ICE, IC
Bahnhof, Station
10 Münster-Albachten
Bahnhof, Station
13 Bösensell
Bahnhof, Station
17 Nottuln-Appelhülsen
Bahnhof, Station
22 Buldern
Bahnhof, Station
29 Dülmen
Bahnhof, Station
37 Sythen
   
42 Haltern am See
Bahnhof, Station
51 Marl-Sinsen
   
57 Recklinghausen Hbf ICE, IC
   
63 Recklinghausen Süd
   
67 Wanne-Eickel Hbf IC
   
72 Gelsenkirchen Hbf ICE, IC
   
80 Essen Hbf THA, ICE, IC
   
89 Mülheim (Ruhr) Hbf (seit 12/2016) IC
   
99 Duisburg Hbf (seit 12/2016) THA, ICE, IC
Bahnhof, Station
107 Rheinhausen (seit 12/2016)
Bahnhof, Station
113 Krefeld-Uerdingen (seit 12/2016)
Bahnhof, Station
119 Krefeld Hbf (seit 12/2016)
Bahnhof, Station
134 Viersen (seit 12/2016)
   
143 Mönchengladbach Hbf (seit 12/2016) ICE, IC

Der Rhein-Haard-Express ist ein Regional-Express-Zuglauf in Nordrhein-Westfalen von Münster über Recklinghausen, Gelenkirchen, Essen und Duisburg nach Düsseldorf mit der Liniennummer RE 2.

In etwa halbstündlichem Abstand verkehrte zwischen Münster und Essen die ihn verstärkende Haard-Bahn mit der Liniennummer RB 42. Diese unterscheidet sich nur durch einen zusätzlichen Halt in Recklinghausen Süd, welchen der RE 2 nur in der Schwachverkehrszeit hat.

Am 11. Dezember 2016 wurde die Haard-Bahn zum RE 42 Niers-Haard-Express aufgewertet und über Duisburg sowie Krefeld nach Mönchengladbach verlängert. Die Verstärkerzüge im Berufsverkehr zwischen Essen und Haltern tragen auch diese Bezeichnung, obgleich sie dem Namen geographisch nicht gerecht werden.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Rhein-Haard-Express verkehrte von 1998 bis 2002 als Haard-Express lediglich zwischen Münster und Essen. Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2002 wurde er über Duisburg nach Mönchengladbach durchgebunden und ersetzt im Abschnitt Duisburg – Mönchengladbach den Rhein-Emscher-Express (RE 3), der seitdem nach Düsseldorf verkehrt.

Mit dem Fahrplanwechsel am 12. Dezember 2010 kam es zu einem weiteren Linientausch, der Abschnitt Duisburg – Mönchengladbach wird seitdem vom Rhein-Hellweg-Express (RE 11) übernommen, der nunmehr stündlich zwischen Hamm und Mönchengladbach verkehrt.

Der Rhein-Haard-Express übernahm im Gegenzug den Abschnitt Duisburg – Düsseldorf ebenfalls im Stundentakt. Auf diesem Abschnitt fahren somit regulär fünf Regional-Expresse pro Stunde (die RE 1, 2, 3, 5 und 6), sowie vier Regional-Expresse pro Stunde auf dem Abschnitt Essen – Duisburg (die RE 1, 2, 6 und  11).

Seit dem gleichen Fahrplanwechsel im Dezember 2010 verkehrt der Rhein-Haard-Express mit nunmehr 5 statt 4 Wagen. Nach einer EU-weiten Ausschreibung konnte DB Regio NRW sich den Betrieb über Dezember 2014 hinaus bis Dezember 2029 sichern.[1]

Mit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2016 kam es zu einer weiteren Änderung in den Linienverläufen. Der Rhein-Hellweg-Express (RE 11) fährt nun wieder ab Duisburg wie früher schon nach Düsseldorf, nun aber im Stundentakt. Im Gegenzug wurde die frühere Verbindung von Münster über Essen und Duisburg nach Mönchengladbach wiederhergestellt, die der RE 2 acht Jahre lang von 2002 bis 2010 befuhr.

Dies geschieht allerdings nicht durch den Rhein-Haardt-Express, sondern durch die zuvor nur zwischen Münster und Essen zu ihm parallele Haard-Bahn (RB 42), die über ihren jetzigen südlichen Endpunkt hinaus als RE 42 nach Mönchengladbach verlängert wurde.[2] Die Aufwertung zum Regionalexpress ist dadurch begründet, dass sie zwischen Duisburg und Mönchengladbach den Rhein-Hellweg-Express als schnellen Schienenpersonennahverkehr ersetzt und daher auch nur dessen Stationen bedient.

Zuglauf[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Rhein-Haard-Express befährt insgesamt fünf Eisenbahnstrecken:

Abweichend davon befährt der Niers-Haard-Express eine weitere Eisenbahnstrecke:

Zugangebot[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Essen Hbf: Rhein-Haard-Express vor Abfahrt nach Münster (Westf) Hbf, der dritte Wagen ist das „ZugCafé
Recklinghausen Hbf: Der Rhein-Haard-Express in Fahrtrichtung Düsseldorf Hbf
Duisburg Hbf: DB 1428-010 Niers-Haard-Express RE42 Mönchengladbach Hbf -> Münster(Westf) Hbf

Der Rhein-Haard-Express verkehrt täglich im Stundentakt und hält nördlich von Recklinghausen Hauptbahnhof an jeder Zwischenstation. Er verläuft auf einem großen Abschnitt parallel zu S-Bahnlinien und wird von Münster (Westf) Hauptbahnhof bis Duisburg Hauptbahnhof um etwa 30 Minuten versetzt durch den Niers-Haard-Express (RE 42) ergänzt. In der Hauptverkehrszeit sind von Haltern bis Essen Hauptbahnhof zusätzliche Verstärkerzüge im Angebot.

Der RE 2 wird von der DB Regio AG betrieben, die Wendezüge aus fünf Doppelstockwagen bespannt mit einer Elektrolokomotive der Baureihe 146 für Geschwindigkeiten bis 160 km/h einsetzt. Der RE 42 hingegen wird mit Fahrzeugen der Baureihe 1428 gefahren, deren Höchstgeschwindigkeit zwar niedriger ist, dafür beschleunigen die Triebzüge schneller.Der Rhein-Haard-Express hat daher zwischen Essen und Münster eine um zwei Minuten längere Fahrzeit als der Niers-Haard-Express. Die Durchschnittsgeschwindigkeit beträgt 71 km/h.

In den Abend- bzw. Nachtstunden, wenn die RE 42 nicht (mehr) verkehrt, hält der Rhein-Haard-Express auch in Recklinghausen Süd.

Als letzte Regional-Express-Linie in Nordrhein-Westfalen verfügte der Rhein-Haard-Express noch über ein sogenanntes ZugCafé (Bistrobereich), das in der Hauptverkehrszeit von Montag bis Freitag geöffnet war. Mit der erneuten Vergabe der Linie zum 14. Dezember 2014 an die DB Regio AG ist der Bistrobetrieb entfallen.

Für den Rhein-Haard-Express werden Altfahrzeuge umgebaut, sodass die 1. Klasse nunmehr im Steuerwagen zu finden sein soll, der außerdem über einen stufenlosen Zugang und ein WC für mobilitätseingeschränkte Personen sowie über Fahrradstellflächen verfügt. In der Regel befindet sich der Steuerwagen in Fahrtrichtung Düsseldorf vorne, die Lokomotive zieht in Fahrtrichtung Münster. Da einige Stationen eine Bahnsteighöhe von nur 38 Zentimetern über Schienenoberkante aufweisen, ist ein barrierefreier Ein- und Ausstieg dennoch nicht immer möglich.

Die Doppelstockwagen verfügen zusätzlich zum akustischen Fahrgastinformationssystem auch über ein visuelles, welches die Fahrgäste über den nächsten Halt und mögliche Anschlüsse informiert.

Seit März 2015 werden für den Niers-Haard-Express Elektrotriebwagen vom Typ Stadler Flirt 3, Baureihe 1428 eingesetzt.

Der Rhein-Haard-Express ist u. a. in Münster, Gelsenkirchen, Essen, Duisburg und Düsseldorf mit dem übrigen Nahverkehrsnetz verknüpft, zudem sichert er in Duisburg und Münster direkte Anschlüsse an den Schienenpersonenfernverkehr.

Bestellt wird er von den beiden Zweckverbänden Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) und Zweckverband Nahverkehr Westfalen-Lippe (NWL).

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Rhein-Haard-Express – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

NRWbahnarchiv von André Joost:

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Stefan Hennigfeld: VRR und NWL erteilen DB Regio NRW den Zuschlag zur Haardachse. Eisenbahnjournal Zughalt.de, 11. Januar 2012, abgerufen am 1. April 2012.
  2. Pressemitteilung: Mobilitätsobjekt mit Zukunft. RRX, 2015, abgerufen am 1. Februar 2016.