Rheinbrücke Neuenkamp

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Koordinaten: 51° 26′ 13″ N, 6° 42′ 46″ O

A40 Rheinbrücke Neuenkamp
 Rheinbrücke Neuenkamp
Panoramaansicht von Süden
Offizieller Name Rheinbrücke Neuenkamp
Nutzung Autobahnbrücke
Überführt Bundesautobahn 40
Querung von Rhein
Ort Duisburg
Konstruktion Schrägseilbrücke
Gesamtlänge 777,4 m
Breite 36,3 m
Fahrzeuge pro Tag 91.500 (2010)[1]
Baukosten 37 Millionen DM
Fertigstellung 1970
Eröffnung 16. Oktober 1970
Lage
Rheinbrücke Neuenkamp (Nordrhein-Westfalen)
Rheinbrücke Neuenkamp
Höhe über dem Meeresspiegel 20 m
Anfang der Brücke Neuenkamp, Fahrrichtung Essen von Duisburg-Homberg kommend

Die Rheinbrücke Neuenkamp ist eine Autobahnbrücke über den Rhein in Duisburg bei Rheinkilometer 778,34. Zwischen den Stadtteilen Neuenkamp und Homberg bzw. Rheinhausen verbindet die Bundesautobahn 40 das Ruhrgebiet mit dem Niederrhein. Etwa 100.000 Kraftfahrzeuge nutzen die Brücke täglich.

Technische Einzelheiten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Bau der Brücke dauerte von 1966 bis 1970, als sie vom damaligen Bundesverkehrsminister Georg Leber für den Verkehr freigegeben wurde. Die Baukosten beliefen sich damals auf etwa 37 Millionen DM (heute rund 63,6 Millionen Euro). Die Brücke ist 777,4 Meter lang und hält eine Brückenfläche von 27830 Quadratmetern für die Autobahn und ihre Rad- und Gehwege bereit.

Konstruiert ist die Neuenkamper Brücke als zweihüftige Mittelträger-Schrägseilbrücke aus Stahl mit zwei begehbaren 50 Meter hohen Stahlpylonen in der Fahrbahnmitte. Die Schrägseile sind in zwölf Seilgruppen zu je neun Seilen aufgeteilt, wobei jedes einzelne Seil einen Durchmesser von 57 bis 83 Millimetern hat.

Die Spannweiten der 8-feldrigen Brücke betragen 46,8 m + 50,0 m + 45,0 m + 45,0 m + 350,0 m + 105,0 m + 60,0 m + 75,6 m. Den Querschnitt der Brücke bildet ein stählerner, durchlaufender, zweizelliger und 12,70 m breiter Hohlkasten mit einer Bauhöhe von 3,75 m, über dem der 36,30 m breite Fahrbahnträger aus einer orthotropen Platte weit auskragt. Seitlich des Hohlkastens werden je 8,10 m breite Streifen der Fahrbahnplatte mit Schrägstreben gegen die untere Kante des Hohlkastens abgestützt. Die 3,70 m breiten Geh- und Radwege sind freitragend angebaut.[2][3]

Spätere Änderungen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Rheinbrücke Neuenkamp war für maximal 30.000 Kraftfahrzeuge pro Tag mit je zwei Fahrspuren und einer Standspur konzipiert worden.[4] Die Entwicklung des Verkehrs auf den Autobahnen konnte offensichtlich niemand vorhersehen.[5][6] Durch diesen Anstieg nahm der Verkehr auf der Rheinbrücke Neuenkamp auf rund 100.000 Fahrzeuge täglich zu, darunter 11.000 Lastkraftwagen.[4] In dem gleichen Zeitraum wurden die zulässigen Achslasten der Lkw von 8 Tonnen auf 10 bzw. 11,5 Tonnen für angetriebene Einzelachsen angehoben.[7]

Wegen der Zunahme des Verkehrs wurde die Rheinbrücke Neuenkamp auf sechs Spuren ausgebaut, indem die Standspur zur Fahrspur umgewandelt wurde, so dass die schweren Lastkraftwagen am äußersten Rand der noch durch Schrägstreben unterstützen Fahrbahnplatte fuhren. Die damit verbundene größere Hebelwirkung vergrößerte die Auswirkungen auf die Brücke aus den größer gewordenen Lasten des zugenommenen und schwerer gewordenen Verkehrs.

Sanierung 2004 bis 2006[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach über dreißigjährigem Bestehen der Brücke wurde eine umfangreiche Sanierung notwendig, die rund sieben Millionen Euro Kosten verursachte. Sie begann 2004 und dauerte über etwa drei Jahre bis Ende 2006.

Besonders dringend wurde die Sanierung der Seilgruppen. Die Einzelseile jeder dieser Gruppen waren gegen Korrosion lackiert, rieben sich aber durch die Belastungen der Brücke aneinander, so dass der Schutzlack mit den Jahren beschädigt wurde. Sehr aufwändig musste man die neun Seile jeder Seilgruppe spreizen und brachte Abstandhalter ein. Nun bekam jedes einzelne Seil eine vor Korrosion schützende Lackschicht. Diese nun gespreizten Seilgruppen können jetzt besser durch eine einfache Sichtprüfung kontrolliert werden.

Parallel zu den Seilarbeiten wurden die im Jahr 1990 instandgesetzten Überbaudehnfugen durch moderne, lärmärmere Fugen ersetzt. Schließlich wurde noch die Fahrbahndecke teilweise, und im August 2007 komplett erneuert.

Sanierung 2014 bis 2015[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zehn Jahre nach einer durchgreifenden Sanierung wurde eine weitere Sanierung nötig. An manchen Wochenenden führte sie sogar zur Sperrung des Schwerlastverkehrs, um die nötigen Schweißarbeiten im Unterbau ohne Belastung von oben durchführen zu können. So war die Brücke in Fahrtrichtung Essen im Sommer 2015 für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen zeitweise gesperrt aufgrund von Brückenschäden ähnlich denen an der Rheinbrücke Leverkusen bei Köln. In Fahrtrichtung Niederlande war sie immer wieder zeitlich eingeschränkt für Fahrzeuge über 3,5 Tonnen gesperrt. Mittlerweile ist die Brücke auf vier Fahrspuren zurückgebaut und wieder für alle Fahrzeuge freigegeben. Mittelfristig kann die Brücke durch laufende Überwachungs- und Instandhaltungsmaßnahmen noch erhalten werden, längerfristig ist der Ersatz durch einen Neubau zwingend erforderlich. Mit seiner Planung wurde begonnen, seine Fertigstellung wird für 2023Vorlage:Zukunft/In 5 Jahren (Teilausbau) bzw. 2026 (Vollausbau) erwartet.[4] Eine Rheinüberquerung der A40 mit mehr als vier Fahrspuren wird es erst durch den Neubau wieder geben.

Sperrung 2017[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Autofreie Brücke während der Sperrung im August 2017

Am 2. August 2017 musste die Brücke wegen eines bei einer Routineprüfung festgestellten Risses in der Seilverankerung voll gesperrt werden. [8][9] Fußgänger und Radfahrer dürfen die Brücke weiterhin nutzen.[8] Die Sperrung soll am 17. August wieder aufgehoben werden, allerdings wird die Brücke ab sofort unter ständiger und täglicher Beobachtung bleiben.[10]

Teilsperrung durch Schrankenanlage ab 2018[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Da die Brücke auch weiterhin -insbesondere durch schwere LKW- hoch belastet ist (derzeit durchschnittlich ca. 100.000 Fahrzeuge/Tag, davon ca. 10.000 LKW) und die jetzige Konstruktion dem nur noch bedingt standhält, soll ab Anfang 2018 die Überfahrt über die bestehende Brücke für Fahrzeuge über 44 Tonnen, bzw. mehr als 11,5 Tonnen Achsgewicht durch eine Mess- und Wiegeeinrichtung, sowie eine Schrankenanlage verhindert werden. Die Schrankenanlage soll ähnlich gestaltet werden wie die an der Rheinbrücke Leverkusen.[11]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Rheinbrücke Neuenkamp Duisburg – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Manuelle Straßenverkehrszählung 2010. Bundesanstalt für Straßenwesen, abgerufen am 28. Februar 2016 (pdf).
  2. Holger Svensson: Schrägkabelbrücken. 40 Jahre Erfahrung weltweit. Ernst & Sohn, Weinheim 2011, ISBN 978-3-433-02977-0, S. 76
  3. Karlheinz Roik, Gert Albrecht, Ulrich Weyer: Schrägseilbrücken. Ernst, Verlag für Architektur und technische Wissenschaften, Berlin 1986, ISBN 3-433-00924-4, S. 26
  4. a b c A40: Rheinbrücke Neuenkamp muss langfristig erneuert werden. auf Strassen.NRW.de
  5. Entwicklung der Fahrleistungen aller Kfz in Deutschland. auf ADAC.de
  6. Schematische Darstellung der Verkehrszunahme auf den Autobahnen
  7. § 34 StVZO
  8. a b Riss entdeckt: Vollsperrung der A40-Rheinbrücke-Neuenkamp. Pressemitteilung des Landesbetriebs Straßenbau NRW vom 2. August 2017 (Abruf: 2. August 2017).
  9. Duisburg - Rheinbrücke der A40 voll gesperrt – Riss in der Seilverankerung. In: Kölner Stadtanzeiger, 2. August 2017 (Abruf: 2. August 2017).
  10. Pressemitteilung des Landesbetriebs Straßenbau NRW vom 9. August 2017 (Abruf: 10. August 2017): Verkehrsminister Hendrik Wüst: Sperrung der Rheinbrücke Neuenkamp wird nächste Woche aufgehoben.
  11. Pressemitteilung des Landesbetriebs Straßenbau NRW vom 21. September 2017 (Abruf: 21. September 2017): A40-Rheinbrücke Neuenkamp: Wiege- und Schrankenanlage kommt Anfang 2018.