Sørlandsbanen

Oslo–Stavanger

Züge im Bahnhof Nelaug

Streckennummer:

L12 (Kongsberg–Eidsvoll)

Streckenlänge:

528 km

Spurweite:

1067 mm / 1435 mm

Stromsystem:

15 kV, 16,7 Hz ~

Legende

	von Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø)
70,22	Hokksund (1866)	8,0 m
	Randsfjordbanen
75,79	Vestfossen (1871)
78,00	Flesaker (1891)
81,61	Darbu (1871)
85,76	Krekling (1874)
	Teigen
	Grosvold
92,59	Skollenborg (1871–2012)^[1]
98,39	Kongsberg, alter Bahnhof (1871)
99,37	Kongsberg (1917)	161,9 m
	Numedalsbanen
	Numedalslågen
101,63	Sandsværmoen (1920)
	Bringsrudåsen (ca. 500 m)
	(ca. 300 m)
106,67	Saggrenda (1920)
	Kjerkebergåsen (ca. 800 m)
113,22	Meheia (1920)
	Skredbufjellet (ca. 1750 m)
125,01	Øysteinstul (1920)
	Ådalen (ca. 750 m)
	(ca. 450 m)
	Bratsbergbanen von Notodden
136,24	Hjuksebø (1917)
	(ca. 250 m)
140,85	Holtsås (1917 - 2004)
149,95	Nordagutu (1917)	112,1 m
	Bratsbergbanen nach Skien
148,30	Moen (1931)
	Saua
152,02	Akkerhaugen (1922)
	(ca. 600 m)
156,49	Gvarv (1922)
	Gvarvelva
158,02	Håtveit (1931)
163,44	Bø (1924)	69,6 m
165,00	Staurheim (1931)
167,55	Tjønnås (1925)
170,00	Kleppe (1931)
173,00	Svenseid (1925)
	Bandak-Norsjø-Kanal (Telemarkkanal)
177,48	Lunde (1925)	77,1 m
181,26	Tyri (1927)
	Heimdalsfjellet (ca. 600 m)
	(ca. 300 m)
	Skardfjellet (ca. 800 m)
193,08	Nakksjø (1927)
199,60	Kjosen (1927)
	Halsheia (ca. 300 m)
202,77	Hansbuflaten (1948)
	Kjeåsheia (ca. 900 m)
204,96	Prestestranda (Drangedal) (1927)	75,7 m
208,45	Nordgarden (1957)
209,11	Eggevåg (1927)
211,30	Sønderå (1948)
220,76	Neslandsvatn (1927)	72,6 m
	Kragerøbanen
224,57	Brøsjø (1935)
228,50	Lyser
	Tørrgranmyrheia (ca. 300 m)
	Aplandsåsen (ca. 400 m)
237,05	Gjerstad (1935)	36,6 m
	Tollnes (ca. 300 m)
243,30	Grytinggrend (1935)
248,10	Skorstøl (1935)
255,05	Bjorvatn (1935)
	Nebengleis nach Høl
261,51	Vegårdshei (1935)	183 m
268,52	Espelandsmyr (1935)
272,63	Selåsvatn (1935)
	Grimeland
	Vimme
	Arendalsbanen
281,41	Nelaug (1910)	141,1 m
	Treungenbanen
	Nidelva (Agder)
284,74	Moripen (1938)
289,25	Helldalsmo (1938)
292,97	Grashei (1939)
	Skreidfjellet (ca. 350 m)
297,82	Hynnekleiv (1938)
301,89	Gauslå (1938)
306,03	Herefoss (1938)
	Uldal
313,69	Fidjetun (1938)
325,54	Oggevatn (1938)
329,71	Vatnestrøm (1938)
335,87	Kvarehei (1938)
	Setesdalsbanen
345,25	Grovane (1895)
347,54	Vennesla Skole (1909)
	Nebengleis nach Hunsøya
350,16	Vennesla (1895)	43,1 m
352,43	Kvarstein (1898)
	Otra
355,52	Mosby (1895)
	Brannretsheia (ca. 450 m)
356,41	Aukland (1913)
	Hommeren (ca. 300 m)
357,67	Strai (1895)
	Svartupsa (ca. 400 m)
359,96	Langemyr (1989)
360,20	Langemyr neu (1927)
362,10	Dalane (1939)
	Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
	zum Falconbridge Nikkelverk A/S
	zum Hafen
365,29	Kristiansand (1895)	5,5 m
367,31	Krossen (1943)
	Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn)
367,98	Suldal (1958)
	Bjorkjerråsen (ca. 1900 m)
	Nodekleiva (ca. 500 m)
375,29	Nodeland (1943)	25 m
	Gjervoldstadheia (ca. 350 m)
	Pinneskottunnelen (ca. 300 m)
	Ørkneheitunnelen (ca. 300 m)
385,06	Breland (1943)	176,9 m
387,90	Sjåvatn (1946)
390,10	Fossestøl (1944)
391,84	Skogtun (1952)
393,35	Høye (1943)
	Surtefjellan (ca. 300 m)
396,47	Øyslebø (1944)
	Skavlåsen (ca. 300 m)
	Hildehei (ca. 350 m)
	Tjomåsen (ca. 350 m)
	Borgåsen (ca. 600 m)
	Mandalselva
	Nebengleis
400,38	Heddeland (1946)
402,02	Marnardal (1943)	38,3 m
405,62	Laudal (1946)
409,44	Leivoll (1943)
	Fidjeliane
	(ca. 450 m)
	(ca. 300 m)
	Nebengleis
419,34	Audnedal (1943)	106,6 m
	Hægebostadtunnel (8500 m)
428,85	Snartemo (1943)	151,6 m
	Kvinesheitunnel (9065 m)
438,51	Kvineshei (1946)
440,60	Frivoll (1946)
442,19	Sandvatn (1943)
	Åmlandsheia (ca. 1600 m)
446,36	Storekvina (1943)	135,9 m
	Kvina
	Gylandstunnel (ca. 5800 m)
453,53	Gyland (1943)	123,1 m
	Heia (ca. 900 m)
	Bjørgeknuten (ca. 1 500 m)
461,48	Bjørkevoll (1943)
	Gråhei (ca. 3 200 m)
	Rauneknuten (ca. 300 m)
	Landroknuten (ca. 850 m)
	Flekkefjordbanen
468,63	Sira (1943)	72,7 m
	siehe Flekkefjordbanen
525,56	Egersund (1944)	11,1 m
	siehe Jærbanen
598,70	Stavanger (1878)	5,3 m

Die Sørlandsbane (dt. Südlandbahn) ist eine Eisenbahnstrecke im südlichen Norwegen (Sørlandet), die von Oslo über Kristiansand nach Stavanger führt. Die eigentliche Strecke der Sørlandsbane zweigt in Hokksund westlich von Drammen von der Randsfjordbane ab. Sie ist 528 km lang und auf der gesamten Länge elektrifiziert. Sie führt durch 189 Tunnel und über 490 Brücken. 121 Kilometer der Strecke sind für Geschwindigkeiten über 100 km/h zugelassen.

Die Sørlandsbane schließt dabei Teilstrecken der Drammenbane, der Randsfjordbane, der Flekkefjordbane, der Arendalsbane und der Jærbane ein. Alle diese Teilstrecken wurden beim Bau in der ursprünglichen Gesamtstreckenführung in Schmalspur mit einer Spurweite von 1067 mm errichtet und später auf Normalspur umgespurt.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kopfbahnhof Kristiansand

Der Streckenbau dauerte viele Jahrzehnte: Oslo–Kongsberg wurde 1872, Kongsberg–Kristiansand zwischen 1920 und 1938 und Egersund–Stavanger 1878 gebaut.

Teilstrecken[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Oslo V–Drammen, Drammenbanen, eröffnet am 7. Oktober 1872, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1920
Drammen–Hokksund, Randsfjordbanen, eröffnet am 15. November 1866, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1909
Hokksund–Kongsberg, ursprünglich Nebenstrecke der Randsfjordbanen, eröffnet am 9. November 1871, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1909
eigentliche Sørlandsbanen (die Bezeichnung wurde 1913 durch Beschluss des Storting festgelegt, zuvor wurde die Strecke in der Planungsphase und bei Baubeginn Vestlandsbanen genannt)
- Nordagutu–Gvarv, eröffnet am 18. Dezember 1922
- Gvarv–Bø, eröffnet am 1. Dezember 1924
- Bø–Lunde, eröffnet am 15. Dezember 1925
- Lunde–Neslandsvatn(–Kragerø) eröffnet am 1. Dezember 1927
- Nelaug–Grovane, eröffnet am 22. Juni 1938
- Kristiansand–Sira–Tronviken, eröffnet am 1. März 1943
Grovane–Kristiansand, Setesdalbanen, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 14. Mai 1938
Neslandsvatn–Nelaug(–Arendal), Arendalsbanen, eröffnet am 10. November 1935
Tronviken–Moi–Egersund, Flekkefjordbanen, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1. Mai 1944
Egersund–Stavanger, Jærbanen, eröffnet 1878, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1. Mai 1944

Die gesamte Strecke wurde während des Zweiten Weltkrieges unter der deutschen Besatzung fertiggestellt und am 1. Mai 1944 für den Normalbetrieb eröffnet. Die Strecke war eine wichtige Transportachse für den Transport von Truppen und Kriegsmaterial. In langen Teilen führt die Strecke landeinwärts durch küstenferne Gebiete und nicht entlang der dichter besiedelten Küste. Dies diente dem Schutz vor Invasionstruppen und dem Beschuss durch Kriegsschiffe.