Sørlandsbanen

Oslo–Stavanger
Züge im Bahnhof Nelaug
Streckennummer:	L12 (Kongsberg–Eidsvoll)
Streckenlänge:	528 km
Spurweite:	1067 mm / 1435 mm
Stromsystem:	15 kV, 16,7 Hz ~
von Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø) 70,22 Hokksund (1866) 8,0 m Randsfjordbanen 75,79 Vestfossen (1871) 78,00 Flesaker (1891) 81,61 Darbu (1871) 85,76 Krekling (1874) Teigen Grosvold 92,59 Skollenborg (1871-2012) 98,39 Kongsberg, alter Bahnhof (1871) 99,37 Kongsberg (1917) 161,9 m Numedalsbanen Numedalslågen 101,63 Sandsværmoen (1920) Bringsrudåsen (ca. 500 m) (ca. 300 m) 106,67 Saggrenda (1920) Kjerkebergåsen (ca. 800 m) 113,22 Meheia (1920) Skredbufjellet (ca. 1750 m) 125,01 Øysteinstul (1920) Ådalen (ca. 750 m) (ca. 450 m) Bratsbergbanen von Notodden 136,24 Hjuksebø (1917) (ca. 250 m) 140,85 Holtsås (1917 - 2004) 149,95 Nordagutu (1917) 112,1 m Bratsbergbanen nach Skien 148,30 Moen (1931) Saua 152,02 Akkerhaugen (1922) (ca. 600 m) 156,49 Gvarv (1922) Gvarvelva 158,02 Håtveit (1931) 163,44 Bø (1924) 69,6 m 165,00 Staurheim (1931) 167,55 Tjønnås (1925) 170,00 Kleppe (1931) 173,00 Svenseid (1925) Bandak-Norsjø-Kanal (Telemarkkanal) 177,48 Lunde (1925) 77,1 m 181,26 Tyri (1927) Heimdalsfjellet (ca. 600 m) (ca. 300 m) Skardfjellet (ca. 800 m) 193,08 Nakksjø (1927) 199,60 Kjosen (1927) Halsheia (ca. 300 m) 202,77 Hansbuflaten (1948) Kjeåsheia (ca. 900 m) 204,96 Prestestranda (Drangedal) (1927) 75,7 m 208,45 Nordgarden (1957) 209,11 Eggevåg (1927) 211,30 Sønderå (1948) 220,76 Neslandsvatn (1927) 72,6 m Kragerøbanen 224,57 Brøsjø (1935) 228,50 Lyser Tørrgranmyrheia (ca. 300 m) Aplandsåsen (ca. 400 m) 237,05 Gjerstad (1935) 36,6 m Tollnes (ca. 300 m) 243,30 Grytinggrend (1935) 248,10 Skorstøl (1935) 255,05 Bjorvatn (1935) Nebengleis nach Høl 261,51 Vegårdshei (1935) 183 m 268,52 Espelandsmyr (1935) 272,63 Selåsvatn (1935) Grimeland Vimme Arendalsbanen 281,41 Nelaug (1910) 141,1 m Treungenbanen Nidelva (Agder) 284,74 Moripen (1938) 289,25 Helldalsmo (1938) 292,97 Grashei (1939) Skreidfjellet (ca. 350 m) 297,82 Hynnekleiv (1938) 301,89 Gauslå (1938) 306,03 Herefoss (1938) Uldal 313,69 Fidjetun (1938) 325,54 Oggevatn (1938) 329,71 Vatnestrøm (1938) 335,87 Kvarehei (1938) Setesdalsbanen 345,25 Grovane (1895) 347,54 Vennesla Skole (1909) Nebengleis nach Hunsøya 350,16 Vennesla (1895) 43,1 m 352,43 Kvarstein (1898) Otra 355,52 Mosby (1895) Brannretsheia (ca. 450 m) 356,41 Aukland (1913) Hommeren (ca. 300 m) 357,67 Strai (1895) Svartupsa (ca. 400 m) 359,96 Langemyr (1989) 360,20 Langemyr neu (1927) 362,10 Dalane (1939) Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn) zum Falconbridge Nikkelverk A/S zum Hafen 365,29 Kristiansand (1895) 5,5 m 367,31 Krossen (1943) Bahnstrecke Dalane–Suldal (Umgehungsbahn) 367,98 Suldal (1958) Bjorkjerråsen (ca. 1900 m) Nodekleiva (ca. 500 m) 375,29 Nodeland (1943) 25 m Gjervoldstadheia (ca. 350 m) Pinneskottunnelen (ca. 300 m) Ørkneheitunnelen (ca. 300 m) 385,06 Breland (1943) 176,9 m 387,90 Sjåvatn (1946) 390,10 Fossestøl (1944) 391,84 Skogtun (1952) 393,35 Høye (1943) Surtefjellan (ca. 300 m) 396,47 Øyslebø (1944) Skavlåsen (ca. 300 m) Hildehei (ca. 350 m) Tjomåsen (ca. 350 m) Borgåsen (ca. 600 m) Mandalselva Nebengleis 400,38 Heddeland (1946) 402,02 Marnardal (1943) 38,3 m 405,62 Laudal (1946) 409,44 Leivoll (1943) Fidjeliane (ca. 450 m) (ca. 300 m) Nebengleis 419,34 Audnedal (1943) 106,6 m Hægebostadtunnel (8500 m) 428,85 Snartemo (1943) 151,6 m Kvinesheitunnel (9065 m) 438,51 Kvineshei (1946) 440,60 Frivoll (1946) 442,19 Sandvatn (1943) Åmlandsheia (ca. 1600 m) 446,36 Storekvina (1943) 135,9 m Kvina Gylandstunnel (ca. 5800 m) 453,53 Gyland (1943) 123,1 m Heia (ca. 900 m) Bjørgeknuten (ca. 1 500 m) 461,48 Bjørkevoll (1943) Gråhei (ca. 3 200 m) Rauneknuten (ca. 300 m) Landroknuten (ca. 850 m) Flekkefjordbanen 468,63 Sira (1943) 72,7 m siehe Flekkefjordbanen 525,56 Egersund (1944) 11,1 m siehe Jærbanen 598,70 Stavanger (1878) 5,3 m

Die Sørlandsbane (dt. Südlandbahn) ist eine Eisenbahnstrecke im südlichen Norwegen (Sørlandet), die von Oslo über Kristiansand nach Stavanger führt. Die eigentliche Strecke der Sørlandsbane zweigt in Hokksund westlich von Drammen von der Randsfjordbane ab. Sie ist 528 km lang und auf der gesamten Länge elektrifiziert. Sie führt durch 189 Tunnel und über 490 Brücken. 121 Kilometer der Strecke sind für Geschwindigkeiten über 100 km/h zugelassen.

Die Sørlandsbane schließt dabei Teilstrecken der Drammenbane, der Randsfjordbane, der Flekkefjordbane, der Arendalsbane und der Jærbane ein. Alle diese Teilstrecken wurden beim Bau in der ursprünglichen Gesamtstreckenführung in Schmalspur mit einer Spurweite von 1067 mm errichtet und später auf Normalspur umgespurt.

Geschichte

Kopfbahnhof Kristiansand

Der Streckenbau dauerte viele Jahrzehnte: Oslo–Kongsberg wurde 1872, Kongsberg–Kristiansand zwischen 1920 und 1938 und Egersund–Stavanger 1878 gebaut.

Teilstrecken

• Oslo V–Drammen, Drammenbanen, eröffnet am 7. Oktober 1872, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1920
• Drammen–Hokksund, Randsfjordbanen, eröffnet am 15. November 1866, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1909
• Hokksund–Kongsberg, ursprünglich Nebenstrecke der Randsfjordbanen, eröffnet am 9. November 1871, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1909
• eigentliche Sørlandsbanen (die Bezeichnung wurde 1913 durch Beschluss des Storting festgelegt, zuvor wurde die Strecke in der Planungsphase und bei Baubeginn Vestlandsbanen genannt)
  • Nordagutu–Gvarv, eröffnet am 18. Dezember 1922
  • Gvarv–Bø, eröffnet am 1. Dezember 1924
  • Bø–Lunde, eröffnet am 15. Dezember 1925
  • Lunde–Neslandsvatn(–Kragerø) eröffnet am 1. Dezember 1927
  • Nelaug–Grovane, eröffnet am 22. Juni 1938
  • Kristiansand–Sira–Tronviken, eröffnet am 1. März 1943
• Grovane–Kristiansand, Setesdalbanen, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 14. Mai 1938
• Neslandsvatn–Nelaug(–Arendal), Arendalsbanen, eröffnet am 10. November 1935
• Tronviken–Moi–Egersund, Flekkefjordbanen, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1. Mai 1944
• Egersund–Stavanger, Jærbanen, eröffnet 1878, Spurweite 1067 mm, Normalspur ab 1. Mai 1944

Die gesamte Strecke wurde während des Zweiten Weltkrieges unter der deutschen Besatzung fertiggestellt und am 1. Mai 1944 für den Normalbetrieb eröffnet. Die Strecke war eine wichtige Transportachse für den Transport von Truppen und Kriegsmaterial. In langen Teilen führt die Strecke landeinwärts durch küstenferne Gebiete und nicht entlang der dichter besiedelten Küste. Dies diente dem Schutz vor Invasionstruppen und dem Beschuss durch Kriegsschiffe.

Weblinks

 Commons: Sørlandsbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Eisenbahnstrecken in Norwegen

Haupt-/Nebenbahnen: Alnabanen | Arendalsbanen | Askerbanen | Bergensbanen | Bratsbergbanen | Brevikbanen | Dalane–Suldallinjen | Dovrebanen | Drammenbanen | Dunderlandsbanen | Flåmsbana | Gardermobanen | Gjøvikbanen | Hovedbanen | Indre Østfoldbanen | Jevnakerbanen | Jærbanen | Kongsvingerbanen | Loenga–Alnabrulinjen | Meråkerbanen | Nordlandsbanen | Ofotbanen | Randsfjordbanen | Raumabanen | Rørosbanen | Skøyen–Filipstadlinjen | Solørbanen | Spikkestadlinjen | Stavnebanen | Sydvarangerbanen | Sørlandsbanen | Vestfoldbanen | Østfoldbanen

Museumsbahnen: Krøderbanen | Nesttun–Osbanen | Rjukanbanen | Setesdalsbanen | Thamshavnbanen | Urskog–Hølandsbanen | Valdresbanen | Gamle Vossebanen

Stillgelegte Bahnen: Arvedalslinja | Flekkefjordbanen | Grimstadbanen | Hardangerbanen | Havnebanen | Holmestrand–Vittingfossbanen | Hortenlinjen | Ilsvikbanen | Kragerøbanen | Lierbanen | Lillesand–Flaksvandbanen | Losbylinja | Namsosbanen | Numedalsbanen | Røykenvikbanen | Setesdalsbanen | Skreiabanen | Solbergfossbanen | Sperillbanen | Sulitjelmabanen | Tinnosbanen | Treungenbanen | Tønsberg–Eidsfossbanen | Vestmarkabanen | Ålgårdbanen

Historische Bahnstrecken: Hamar–Grundsetbanen | Hell–Sunnanbanen

nicht ausgeführte Bahnprojekte: Polarbanen

Geplante oder im Bau befindliche Bahnprojekte: Farriseidet–Porsgrunn | Holm–Nykirke