StEG II 200
| StEG II 200 / StEG III 2051 | |
|---|---|
 StEG II 200 COMBERMERE
| |
| Nummerierung: | StEG II 200 StEG III 2051 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Sharp |
| Baujahr(e): | 1884 |
| Achsformel: | 1Bo n3v |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 8.363 mm |
| Höhe: | 4.352 mm |
| Gesamtradstand: | 5.359 mm |
| Dienstmasse: | 39,0 t |
| Reibungsmasse: | 28,0 t |
| Treibraddurchmesser: | 1.980 mm |
| Steuerungsart: | Joy |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 330 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 660 mm |
| Kolbenhub: | 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 9,0 atü |
| Rostfläche: | 1,56 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 88,81 m² |
Die StEG II 200 war eine Schnellzug-Schlepptenderlokomotive der Staats-Eisenbahn-Gesellschaft (StEG) Österreich-Ungarns.
Diese Lokomotive war die erste österreichische Verbundlokomotive, die nicht durch Umbau aus einer Zwillingslok entstand.
Sie wurde 1884 von Sharp in Manchester für die StEG gebaut. Sie besaß zwei Hochdruckzylinder, die außen hinter den Laufrädern angeordnet waren und die zweite Treibachse antrieben. Der Niederdruckzylinder war oberhalb der Laufachse situiert und trieb die erste Treibachse an. Der Stehkessel reichte tief zwischen die Treibachsen hinunter, hatte aber für die qualitativ minderwertige österreichische Kohle eine viel zu kleine Rostfläche. Daher ließ die Dampferzeugung sehr zu wünschen übrig. Darüber hinaus neigte die Maschine beim Anfahren leicht zum Schleudern.
Zusammenfassend war die Lokomotive absolut kein Erfolg und wurde bald abgestellt.
Bei ihrer Lieferung erhielt sie zunächst die Betriebsnummer 161 und den Namen COMBERMERE, ab 1885 die Nummer 208 und erst ab 1886 die endgültige Nummer 200. Im dritten Schema der StEG von 1897 bekam das Einzelstück die Bezeichnung 2051.
Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- Erich Metzeltin: Die Entwicklung der Lokomotive im Gebiete des Vereins deutscher Eisenbahnverwaltungen. 2. Band. Oldenbourg, München und Berlin 1937.