Stadtbahnstrecke Düsseldorf–Neuss

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U75
BSicon utSTR.svg weiter Richtung Düsseldorf-Eller
BSicon utSTR.svg (siehe Stammstrecke 2 (Stadtbahn Düsseldorf))
BSicon utABZg+l.svg Abzweig Stammstrecke 1 Richtung Oberbilk
BSicon utS+BHF.svg Düsseldorf Hauptbahnhof
BSicon utBHF.svg Oststraße
BSicon utBHF.svg Steinstraße/Königsallee
BSicon utTBHFt.svg Heinrich-Heine-Allee
BSicon utABZgr.svg Abzweig Stammstrecke 1 Richtung Duisburg/Stockum
BSicon utSTRe.svg Rampe Oberkasseler Brücke
BSicon uBHF.svg Tonhalle/Ehrenhof
BSicon uWBRÜCKE.svg Rheinquerung Oberkasseler Brücke
BSicon uHST.svg Luegplatz
BSicon uHST.svg Barbarossaplatz
BSicon uABZgr.svg Abzweig Richtung Meerbusch/Krefeld (siehe K-Bahn)
BSicon uHST.svg Belsenplatz
BSicon uHST.svg Drususstraße
BSicon uHST.svg Dominikus-Krankenhaus
BSicon uHST.svg Nikolaus-Knopp-Platz
BSicon uHST.svg Heesenstraße
BSicon uHST.svg Aldekerkstraße
BSicon uABZgr+r.svg Abzweig zum Rheinbahn-Betriebshof Handweiser
BSicon uHST.svg Handweiser
BSicon uHST.svg D-Vogesenstraße
BSicon uS+BHF.svg NE-Am Kaiser S-bahn S8, S11, S28
BSicon umKRZu.svg S8, S11, S28
BSicon uHST.svg Blücherstraße
BSicon uABZg+l.svg Abzweig Wendeschleife Theodor-Heuss-Platz der Linie 709
BSicon uS+BHF.svg Neuss Hauptbahnhof
BSicon uABZgl.svg Abzweig Richtung Neuss Stadthalle der Linie 709
BSicon uENDEe.svg Kehranlage Neuss Hauptbahnhof – U75
709 (Neuss-Innenstadt)
BSicon uWSL+r.svg Wendeschleife Theodor-Heuss-Platz – 709
BSicon uHST.svg Theodor-Heuss-Platz
BSicon uABZg+r.svg weiter Richtung Düsseldorf Oberkassel – U75
BSicon uS+BHF.svg Neuss Hauptbahnhof
BSicon uABZgr.svg Abzweig Kehranlage Neuss Hauptbahnhof – U75
BSicon uHST.svg Niedertor
BSicon uHST.svg Glockhammer
BSicon uHST.svg Neuss, Markt
BSicon uHST.svg Zollstraße
BSicon uABZgl+l.svg Abzweig Wendeschleife Neuss, Stadthalle – 704, (709)
BSicon uHST.svg Neuss, Stadthalle
BSicon uABZgl+l.svg Abzweig Wendeschleife Neuss, Stadthalle – 704, (709)
BSicon uSTR.svg weiter Richtung Düsseldorf über Josef-Kardinal-Frings-Brücke – 704, 709

Die Stadtbahnstrecke Düsseldorf–Neuss verbindet Düsseldorf-Eller mit dem Düsseldorfer Westen sowie der Neusser Innenstadt und ist Teil der Stadtbahn Düsseldorf.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

GT8SU auf der Linie U75 an der Endhaltestelle Neuss Hbf

Erbaut und eröffnet wurde die Strecke von Düsseldorf über Oberkassel nach Neuss bereits am 5. August 1901 durch die Rheinische Bahngesellschaft. Aufgrund der dadurch entstandenen geringen Nachfrage bei der Staatsbahn Neuss-Oberkassel, stellte diese bereits ein Jahr später am 1. Oktober 1902 ihren Betrieb ein. Die Trasse der Straßenbahn verlief anfangs noch auf dem Rhein-Deich an Heerdt vorbei. 1912 entschloss sich die Gesellschaft dazu, um Beschädigungen am Deich zu vermeiden, die Straßenbahn durch Heerdt zu führen.

Im Jahr 1929 wurde die damals neue Südbrücke eröffnet. Die bislang in Düsseldorf am Südfriedhof endende Straßenbahnlinie wurde dadurch zusätzlich nach Neuss verlängert. Am 12. Oktober 1929 nahm die damalige Linie 16 den Ringverkehr vom Düsseldorfer Hauptbahnhof über Oberkassel, Heerdt, Neuss, Unterbilk und Graf-Adolf-Platz zurück zum Düsseldorfer Hauptbahnhof auf.

1945 musste der durchgehende Betrieb der Linie 16 durch den Zweiten Weltkrieg und die damit verbundene Zerstörung der Oberkasseler Rheinbrücke eingestellt werden. Erst im Jahre 1948 konnte durch den Bau einer neuen provisorischen Rheinbrücke der Betrieb wieder aufgenommen werden. Diese Brücke blieb bis zum Neubau der Schrägseilbrücke 1976 bestehen.

Später wurde die Ringlinie auf die Linien 16 und 26 aufgesplittet. Die Linie 16 verkehrte von Düsseldorf über Oberkassel nach Neuss und endete an der Neusser Stadthalle. Die Linie 26 übernahm den südlichen Teil und führte vom Düsseldorfer Hbf über Unterbilk, Südbrücke, Stadthalle Neuss zum heutigen Theodor-Heuss-Platz am Neusser Hauptbahnhof. Durch eine Umstrukturierung des Netzes in den 1970ern, wurden die Linien 16 und 26 zur Linie 5 zusammengefasst.

In den 1980ern unterbrach man den Ringverkehr für immer. Die Linie 5 verblieb auf dem nördlichen durch Oberkassel geführten Teil des Ringes. Den südlichen Teil über die Südbrücke übernahm eine neue Linie. Mit der Eröffnung des Innenstadttunnels 1988 verschwand die Linie 5, welche bereits durch die Gründung des VRR 1980 in 705 umbenannt wurde, unter die Erde. Sie verkehrte nun von der Neusser Stadthalle über Neuss Hbf, Heerdt, Oberkassel, durch den Innenstadttunnel, weiter über die Rampe Stahlwerkstr. bis zum S-Haltepunkt Düsseldorf-Oberbilk/PhilipsHalle und zurück. Mit der Eröffnung der Tunnelverlängerung vom Hauptbahnhof bis zur Ronsdorfer Straße am 26. September 1993 wurde die Linie zur neuen Stadtbahnlinie U75 und bekam eine neue Endstelle in Eller.

Die letzte Änderung an dieser Linie erfolgte im September 1999. Die U75 wurde aus der Neusser Innenstadt verbannt und endet seitdem am Neusser Hauptbahnhof. Dazu wurde auch ein neues Kehrgleis südlich der Haltestelle bzw. Krefelder Straße errichtet. Die Strecke durch die Innenstadt bis zur Stadthalle Neuss wird seitdem nur noch von der Straßenbahnlinie 709 bedient. Dies ist die Straßenbahnlinie, die Neuss auch weiterhin über die Josef-Kardinal-Frings-Brücke (ehem. Südbrücke) mit Düsseldorf verbindet.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Volkmar Grobe: Stadtbahn Düsseldorf. Von den Anfängen des spurgeführten Verkehrs zur städteverbindenden Schnellbahn. Ek-Verlag, Freiburg 2008, ISBN 978-3-88255-848-7.