Stadtbahnwagen Typ M/N

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Stadtbahnwagen M/N 8
Dortmund
Hersteller: Düwag, Siemens, Adtranz, MAN, BBC, AEG, Kiepe
Baujahr(e): 1975–1999
Achsformel: B'2'2'B'
Spurweite: 1000 mm (Typ M)
1435 mm (Typ N)
Länge über Puffer: 26.640 mm
Breite: 02.300 mm
Dienstmasse: 34,7 t
Höchstgeschwindigkeit: 70 km/h
Stundenleistung: 300 kW
Stromsystem: 600/750 Volt =
Stromübertragung: Oberleitung
Anzahl der Fahrmotoren: 2
Sitzplätze: 54
Stehplätze: 086 (4/m²)
170 (6/m²)
Fußbodenhöhe: 880 mm
Niederfluranteil: 0 %
Typ M8CN in Łódź
Typ N8S-NF in Krakau
Wagen N8C-NF in Danzig
Wagen M8C aus Augsburg in Elbing

Der Stadtbahnwagen Typ M wurde 1975 gemeinsam von den Verkehrsbetrieben in Essen, Mülheim an der Ruhr, Bochum und Bielefeld in Zusammenarbeit mit der DUEWAG entwickelt. Dieser neu entwickelte Zweirichtungswagen in Meterspurausführung sollte bei einer Breite von 2,30 Meter auf Straßenbahnstrecken, aber im Vorlauf auch auf Stadtbahn- und Tunnelstrecken fahren.

Später wurde auch eine Ausführung für normalspurige Verkehrsbetriebe entwickelt, die als Stadtbahnwagen Typ N bezeichnet wird.

Ausführung und Einsatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Der Stadtbahnwagen Typ M ist Nachfolger des 1969 vorgestellten Typs Mannheim und wurde als sechs- und achtachsiger Gelenkwagen in Zweirichtungsausführung konzipiert. Ihm zugrunde gelegt war die Typenempfehlung des VÖV für einen Stadtbahnwagen im Vorlaufbetrieb. Während die VÖV-Empfehlung 2,40 Meter breite Wagen vorsah (was nur in Hannover mit dem TW 6000 verwirklicht wurde), wurde der M-Wagen nur 2,30 Meter breit ausgeführt, damit er sich besser in die Gleisnetzkonfiguration der meisten Betriebe integrierte.

Die ersten Serien waren noch mit einer Schützsteuerung ausgerüstet (Typen M 6 S und M 8 S). Ab 1978 wurde eine Chopper-Steuerung eingebaut, diese Wagen sind am Index „C“ hinter der Typenbezeichnung zu erkennen. Seit Mitte der 1980er Jahre wurden auch Fahrzeuge mit Drehstromantrieb gefertigt, diese tragen ein „D“ in der Fahrzeugkennung. Eine letzte Serie der M-Wagen wurde Mitte der 1990er Jahre für die Stadtbahn Bielefeld gefertigt.

Das Mittelteil der M8-Wagen besitzt, außer bei den Augsburger Fahrzeugen, keine Ausstiegstüren. Die Erstlieferung umfasste sechs Wagen für Mülheim (M 8), 20 Wagen für Essen (M 8), 33 Wagen für Bochum/Gelsenkirchen (M 6) und vier Wagen für Bielefeld (M 8). 1978 folgte eine normalspurige Serie als Typ N 8 für Dortmund mit zunächst 20 Exemplaren in achtachsiger Ausführung.

In den folgenden Jahren wurden die Bestände in den Ruhrgebietstädten aufgestockt, so waren in Dortmund insgesamt 54 Wagen eingesetzt. Weitere Städte, die den M- beziehungsweise N-Wagen bestellten, waren Krefeld (20 M 8), Nürnberg (zwölf N 6), Heidelberg (acht M 8), Augsburg (zwölf M 8), Mainz (zehn M 8, davon vier aus Bielefeld) und Kassel (22 N 8).

Mittlerweile wurden zahlreiche M/N-Wagen durch Niederflurwagen diverser Typen abgelöst, sodass die Anzahl dieser Wagen in Deutschland seit Jahren stark schrumpft. Bei vielen Verkehrsbetrieben ist der Stadtbahnwagen M/N bereits restlos ausgemustert. Im Jahr 2022 sind die Betriebe in Heidelberg, Essen und Bielefeld die einzigen, bei denen Vertreter dieser Bauart noch zahlreich vorhanden sind und regelmäßig eingesetzt werden. In allen drei Städten steht jedoch der Ersatz durch neue Bahnen unmittelbar bevor.

M-Wagen mit Klappstufen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Nach Essen wurden 1983 Stadtbahnwagen M mit Klappstufen für den Einsatz an Hochbahnsteigen auf der Strecke nach Bredeney geliefert. Ebenso beschaffte Bielefeld zunächst 44 M-Wagen mit Klappstufen für das dortige Stadtbahnnetz, denen später weitere folgten, darunter auch vierachsige Beiwagen der M-Bauart.

In Mülheim, Essen, Bochum/Gelsenkirchen und Bielefeld kommen M/N-Wagen auf den Stadtbahnnetzen beziehungsweise den Straßenbahnvorlaufstrecken zum Einsatz, in den Innenstädten findet man sie daher bevorzugt auf Tunnelstrecken.

In Dortmund startete das Stadtbahnnetz im Mai 1983 ausschließlich mit dem Stadtbahnwagen N, bevor ab 1986 B-Wagen zum Einsatz kamen.

M-Wagen mit Niederflurmittelteil[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Um auch mobilitätseingeschränkten Reisenden die Benutzung der Straßenbahn zu erleichtern und die Kapazität der Fahrzeuge zu erhöhen, wurden ab 1992 die zwölf Nürnberger N 6 S mit knapp sechs Meter langen Niederflur-Mittelteilen zu N 8 S-NF verlängert. Die Fahrzeuge haben nun einen Niederfluranteil von zehn Prozent.

Im Zuge des Niederflurbooms der 1990er Jahre beschafften zahlreiche Verkehrsbetriebe neue Fahrzeuge mit Niederflurtechnik, so auch die Mülheimer/Oberhausener Straßenbahn in den Jahren 1995/96 zur Eröffnung der Strecke nach Oberhausen.

Jedoch blieben diese nicht die einzigen Niederflurwagen in Mülheim, im Anschluss wurden auch M 6-Wagen um ein Niederflur-Mittelteil erweitert. Nach einem Prototyp im Jahr 1997 folgten weitere sechs Umbauten. Dieses Mittelteil hat Einzelachsfahrwerke, die Endwagen stützen sich darauf auf. Somit besitzen die Wagen weiterhin sechs Achsen und werden daher als M 6 NF bezeichnet.

Liste der gebauten Stadtbahnwagen Typ M/N[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Stadt[1] 0Typ0 Bild Baujahr Fahrzeugnummern Bemerkungen
Augsburg M8C Augsburg 8007.jpg 1985 8001–8012 Mitteltür im Mittelteil und zweite Seitenanzeige; Wagen 8010 und 8011 seit Sommer 2010 ausgemustert; 8001, 8003 und 8012 seit 2012 ausgemustert; 8001 und 8011 seit April 2012 in Darmstadt, 8001 wurde dort bis 2016 zum Arbeitswagen umgebaut. 8011 war Ersatzteilspender und wurde 2014 verschrottet; 8003, 8010 und 8012 seit Mai 2013 in Elbing/Elbląg in Polen, wo sie bei Modertrans Poznań modernisiert wurden und ein Niederflur-Mittelteil erhalten haben. Im Januar 2019 ging Wagen 8004 nach Elbląg. Mit Stand Januar 2019 sind die Wagen 8002, 8008 und 8009 abgestellt. Die Wagen 8005, 8006 und 8007 sind noch in Betrieb.
Bielefeld M 8 S 1975 501–504 1987/89 verkauft nach Mainz, dortige Wagennummern 277–280
M8C Stadtbahnwagen Bielefeld Typ M8C Lackierung2.jpg 1982–1987 516–559 mit Klappstufen, 517–520 Ersatzteilspender und im April 2010 verschrottet; 527 und 535 im März 2012 verschrottet; 521–523, 525–526, 528–534 und 536–537 seit 2013 in Łódź
M8D Stadtbahnwagen Bielefeld Typ M8D Doppelzug.jpg 1994/98[2] 560–595 mit Klappstufen, nur ein Fahrerstand, daher nur als Doppeltraktion im Einsatz
MB 4 Beiwagen MB4 759.jpg 1999 511–515 Beiwagen, mit Klappstufen, Einsatz nur auf Linie 1/4
Bochum/Gelsenkirchen M 6 S Straßenbahn Bochum 310 332 Hauptbahnhof 1901131138.jpg 1976/77 301–333 301, 302, 316, 324, 327 und 328 verkauft nach Łódź (327 dort abgestellt und wird als Schrott verkauft[3]; 301 & 324 2019 abgestellt; 302, 316, 328 2020 abgestellt, davon 302, 328 verschrottet) 305, 306, 307 und 315 verkauft nach Mülheim, dort 296–299; 322 Abgabe nach Feuerwehr Wattenscheid im Jahre 2001 und dort 2011 verschrottet; 303, 304, 308, 309, 319, 320, 323, 329 zwischen 2003 und 2017 verschrottet

317 2017 abgestellt; 314 2019 abgestellt;

Im Januar 2021 ging Triebwagen 332[4] aus Anlass des 125. Geburtstags der BOGESTRA, mit Unterzeichnung des Kaufvertrags in den Museumswagen-Bestand der VhAG über.

M6C M6 lohring.jpg 1982 334–355 bis auf 340 alle verkauft (z. B. an Bursa) oder verschrottet, 340 = Schleifwagen 678 (2015)
Dortmund N8C Duwag N8C Dortmund 2005.JPG 1978–1982 101–154 101–106 sowie 130 wurden verschrottet, 107 – 129 sowie 131 – 154 wurden, bis auf 142, an die ZKM Gdańsk verkauft und dort aufgearbeitet, 142 = 6x-Atw 902 (1996)
Essen M 8 S Tram at Holsterhauserplatz - geo.hlipp.de - 4061.jpg 1975/76 1001–1020 1009, 1010 nach Brandschäden ausgemustert, 1021=1010², später mit 1014 und 1020 nach Mülheim an der Ruhr, Wagennummern 278–280

1003, 1005–1008 & 1016–1019 Verkauf nach Arad im Jahr 2006; 1004 und 1013 Verkauf im Jahr 2006 nach Krakau, 1004 im Folgejahr zerlegt; 1015 nach Krefeld als Ersatzteilspender im Jahr 2006, 2007 ebenfalls zerlegt; 1001, 1002 verschrottet im Jahr 2000.

M8C Essen EVAG Betriebshof2 Essen-Mülheim.jpg 1979 1101–1115 1115 = 6x-Atw 616 (2010); 1102–1114, 1116 verschrottet; 1101 an Nahverkehrsmuseum Dortmund abgegeben
M8D 1980 1200 1993 Umbau zu M8C 1116², Rest nach Unfällen ausgemustert bzw. 2016 abgestellt
M8C Straßenbahn Essen 1162 Rathaus Essen 171017.jpg 1981 1116–1131 nach Umbau mit Klappstufen = 1151–1166; 1161 und 1163 2019 verschrottet; 1159 2020 verschrottet
M8C Ruhrbahn 1171 Viehofer Platz 171017.jpg 1982 1132–1135 nach Umbau mit Klappstufen = 1171–1180
M8C EVAG M8C 1179 Philippusstift.jpg 1983 1177–1180 mit Klappstufen; 1179 nach Unfall 2013 verschrottet
M8C E003a Rüttenscheider Stern, ET 1402 EVAG.jpg 1989/90 1401–1415 1402, 1404, 1408, 1409 verschrottet, 1406, 1407 und 1410–1414 2018 nach Iași, Rumänien, (CTP Iași) verkauft
Heidelberg M8C 1985 251–258 Umbau zu M8C-NF mit Niederflurmittelteil, umnummeriert zu 3251–3258
Kassel N8C Tw415FFS8.jpg 1981/86 401–422 Einige Fahrzeuge waren für das Befahren der Strecke zum Hauptbahnhof ab 2007 mit einer PZB versehen

401-417, 419 und 422 ab 2012 abgestellt und 2014 bzw. 2019 an Gdańsk verkauft; 418, 420 und 421 noch im E-Wagen- und Fahrschulbetrieb, Linieneinsätze nicht die Regel

Krefeld M8C Straßenbahnwagen M8C (Wg. 843) in Krefeld.jpg 1981/85 831–850 M8C 848 2013 verschrottet; 832, 840, 846 und 849 2014 verschrottet; 831, 833, 837 und 841 2017 verschrottet; 834 2018 verschrottet; 835 2019 verschrottet; 839 2020 verschrottet; 843 2021 verschrottet nach Brand; 836 Abgabe an Jugendtreff in Kempen im Okt. 2016


845 nach Abstellung Jan. 2018 – März 2020 restauriert, seit Mai 2021 im Linieneinsatz. 842 Restaurierung Mai 2019 – Nov. 2020, 838 seit April 2020 und 844 seit Sommer 2021.

Mainz M8C Strab276 hbf 2.jpg 1984 271–276 2016/2017 modernisiert
Mülheim an der Ruhr M8C Mulheim tram on Route 114 - geo.hlipp.de - 4071.jpg 1976 271–276 Umbau aus M 8 S; 272, 273, 275: 2015 verschrottet, 271, 274, 276: 2016 nach Elbląg verkauft
M6S 1977/78 277–281 Umbau zu M 6 NF-C, Tw 280 nach Unfall 2011 verschrottet
M6D 1978 282 282 Prototyp mit Drehstromantrieb, Umbau in M 6 NF-D, 2009 verschrottet
M6D Mvg286friesenstrasse130505.jpg 1984/87/92 283–294 285 Umbau in M 6 NF-D, Tw 284 2009 verschrottet, 283, 288-294 2018 nach Iași, Rumänien, (CTP Iași) verkauft
Nürnberg N 8 S NF MAN N8S-NF 372, tram line 5, Nuremberg, 2006.jpg 1976 361–372 Umbau aus N6S, Niederflurmittelteil,

2011: 363 Museumswagen[5], alle anderen wurden nach Kraków (Polen) verkauft und sind dort als Nummern HK 451 bis HK 461 in Betrieb. HK 451 bis HK 456 erhielten einen umfangreichen Umbau zum Einrichtungstriebwagen und erhielten neue Choppersteuerung.[6]

Basierend auf dem N-Wagen baute Simmering-Graz-Pauker (SGP) 1986/87 in Lizenz zwölf Gelenkwagen (601–612) für die Straßenbahn Graz. Hierbei handelte es sich jedoch um Einrichtungsfahrzeuge. Erst 1999 wurde auch diese Serie mit Niederflurmittelteilen zu Achtachsern erweitert.

Bereits kurz zuvor entstanden 1985/86 für die Straßenbahn Linz elf Zehnachser (41–56) die ebenfalls dem M/N-Wagen ähnelten. Auch sie wurden von SGP produziert, wiesen aber gewisse Unterschiede zum Vorbild auf, etwa im Bereich der Frontpartie und der Dachkante. Alle Fahrzeuge wurden 2011/12 verschrottet.

Literatur[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  • Michael Kochems, Die Stadtbahnwagen der Typen M und N. Entwicklung – Technik – Einsatz, Transpress 2005, ISBN 3-613-71257-1

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Gelistet sind die Wagen nur bei den ersten Besitzern, d. h. auch die Verkäufe an andere "M-Wagen-Städte" (Bielefeld an Mainz und Essen und Bochum an Mülheim sind nicht gelistet)
  2. https://www.mobiel.de/unternehmen/fahrzeugtechnik/stadtbahnen/
  3. http://mpk.lodz.pl/files/ogloszenie_2018_04_30_2.pdf
  4. Triebwagen 332. In: VhAG BOGESTRA e.V. Abgerufen am 22. August 2022 (deutsch).
  5. Triebwagen 363 auf der Homepage der Freunde der Nürnberg-Fürther Straßenbahn
  6. N8S auf der privaten Website www.psmkms.krakow.pl (polnisch)