Straßenbahn Dubai

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Straßenbahn
Straßenbahn Dubai
Bild
Citadis 402 Dubai
Basisinformationen
Staat Vereinigte Arabische Emirate
Stadt Dubai
Eröffnung 11. November 2014
Verkehrsverbund Dubai
Infrastruktur
Spurweite 1435 mm (Normalspur)
Stromsystem 750 V = APS
Betriebsart Zweirichtungsbetrieb
Haltestellen 11
Betriebshöfe 2
Betrieb
Linien 1
Linienlänge 9,5 km
Fahrzeuge 11 Alstom Citadis 402
Statistik
Fahrgäste 5000 Personen/Stunde (max.)

Die Straßenbahn Dubai (Arabisch: ترام دبي) ist ein Straßenbahnsystem in Dubai in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Am 11. November 2014 wurde der erste Abschnitt Al Sufouh ↔ Jumeirah Beach vom Staatsoberhaupt des Emirats Dubai, Muhammad bin Raschid Al Maktum, eröffnet. Betrieben wird die Straßenbahn von Serco.

Geografische Lage[Bearbeiten]

Die zweigleisige Trasse führt vom Stadtteil Al Sufouh über die Al Sufouh-Straße im Ortsteil Jumeirah, biegt in die Madinat Jumeirah ein und verläuft zu den westlich liegenden Hochhäusern der Dubai Marina und den Jumeirah Lake Towers. Hier wenden die Züge in einer Schleife und bieten eine Umsteigeverbindung zur Metro. Eine weitere Umsteigeverbindung zum schienengebundenen ÖPNV besteht unterwegs zur Dubai Monorail, auf die künstlichen Insel Palm Jumeirah und dort zum Hotelkomplex „The Palm Atlantis Dubai“. Allerdings liegt zwischen der Haltestelle der Straßenbahn und der der Endhaltestelle der Monorail ein längerer Fußmarsch durch ein Parkhaus.[1] An der Straßenbahn liegt die expandierende Dubai Media City. Dazu kommen künftig die Hochhäuser des Quartiers Dubai Pearl.

Planung und Bau[Bearbeiten]

Die staatliche Verkehrsbehörde Dubais (RTA) hat sich zu diesem Projekt entschlossen, weil der Stadtteil in den letzten Jahren einen schnellen Bevölkerungszuwachs hatte, sowohl durch neue Einwohner als auch durch Tausende neuer Arbeitsplätze in den Neubau- und Hochhausquartieren. Da die Metro (Rote Linie, Eröffnung in mehreren Abschnitten seit 9. September 2009) weiter südlich verläuft, somit die nördlich liegenden küstennahen Gebiete nicht optimal erreicht werden, soll die Straßenbahn hier als massentauglicher Zubringer und Verteiler, der leistungsfähiger als Zubringerbusse ist, die Lücke schließen.

Die Bauarbeiten für die erste Straßenbahnlinie in den Vereinigen Arabischen Emiraten begann im Januar 2009.[2] Ein amerikanisch-belgisch-französisches Firmenkonsortium unter Führung von Alstom erhielt den Auftrag, den ersten Bauabschnitt bis April 2011 zu errichten. Der Termin wurde aufgrund von Bauverzögerungen, u.a. durch die Finanzkrise Anfang 2010 – es kam zwischenzeitlich auch zu einem Baustopp – mehrfach, zuletzt auf 2014 verschoben.[3]

Die Kosten der ersten Bauphase wurden mit ca. 500 Millionen Euro veranschlagt. Die Kosten des Endausbaus sollen ca. 830 Millionen Euro betragen.

Infrastruktur[Bearbeiten]

Strecke[Bearbeiten]

Der erste Abschnitt der Strecke verläuft über 9,5 Kilometer mit neun Haltestellen. Eine spätere Verlängerung soll weitere 5 Kilometer mit sechs Stationen anschließen. Die Streckenkapazität beträgt 5000 Personen/Stunde. Weltweit erstmals sind die Straßenbahnhaltestellen geschlossen und klimatisiert angelegt, die Bahnsteigtüren werden – ebenso wie bei der Metro – nur während der Zughalte geöffnet. Damit soll die Betriebssicherheit und der Komfort erhöht werden.

Die gesamte Strecke wird mit einer Stromschiene der Bauart APS betrieben, die im Gleisbett verlegt ist. Die Strecke kommt daher ohne Oberleitung aus.

Depots[Bearbeiten]

Von der derzeitigen Endstation Mall of the Emirates führt das Gleis noch mehr als einen Kilometer weiter zur Straßenbahnbetriebswerkstätte.[4] Ein weiteres Straßenbahndepot befindet sich am anderen Ende der Strecke. Die Depots sind auf eine Kapazität von 50 Fahrzeugen ausgelegt.[5]

Fahrzeuge[Bearbeiten]

Fahrzeuge im Depot

Derzeit sind 11 siebenteilige Triebwagen der Baureihe 402 von Citadis eingesetzt. Die Fahrzeuge besitzen trotz oberleitungsfreien Betriebs der Strecke gleichwohl einen Stromabnehmer, da die Depots zum Teil mit Oberleitung arbeiten. Ein 44 Meter langer fahrergesteuerter Straßenbahnzug kann bis zu 408 Fahrgäste befördern.[6] Analog zur Dubai Metro haben die Fahrzeuge jeweils eine 1. Klasse, eine Standardklasse und ein getrenntes Abteil nur für Frauen und Kinder. Die technischen Teile der Fahrzeuge weisen besonderen Schutz gegen Hitze, eindringenden Sand und Staub auf.[7]

Zukunft[Bearbeiten]

Die derzeit betriebene Strecke stellt einen Anfang dar. Sie soll in einer zweiten Phase um etwa 5 km bis zur Metrostation Mall of the Emirates verlängert werden. Die Möglichkeit einer darüber hinaus gehenden Verlängerung bis zur Altstadt von Dubai wird erwogen.[8]

Literatur[Bearbeiten]

  • HaRakevet 109 (Juni 2015), S. 21 (109:08, H, f-h) [nach: Maurits van den Toorn. In: Op de Rails 5/2015, S. 250-254], zitiert: HaRakevet 109.

Weblinks[Bearbeiten]

 Commons: Straßenbahnverkehr in Dubai – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten]

  1. HaRakevet 109 (Juni 2015), S. 20f (109:08, H, e) [nach: Maurits van den Toorn. In: Op de Rails 5/2015, S. 250-254].
  2. Firms begin work on Al Sufouh tram project, UAE Interact, 29. Januar 2009
  3. French group Alstom wins Dubai tram order, Reuters, 29. April 2008
  4. HaRakevet 109.
  5. HaRakevet 109.
  6. NN: Alstom reveals Dubai's first Al Sufouh tram. In: Railway Gazette v. 17. Juni 2013.
  7. HaRakevet 109.
  8. HaRakevet 109.