Straßenbahn Leipzig

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Straßenbahn Leipzig
Bild
Straßenbahnzug in der Dieskaustraße
Basisinformationen
Staat Deutschland
Stadt Leipzig
Eröffnung 18. Mai 1872
Elektrifizierung 20. Mai 1896
Betreiber LVB
Verkehrsverbund MDV
Infrastruktur
Streckenlänge 146 km
Gleislänge 313,7 km
Spurweite 1458 mm
Stromsystem 600 V = Oberleitung
Betriebsart Einrichtungsbetrieb
Betriebshöfe 5+1
Betrieb
Linien 13
Linienlänge 213,6 km
Fahrzeuge 108 Tatra T4D-M
4 Tatra B4D-M/B4D-NF
43 NB4
56 NGT8
49 NGTW6
33 NGT12-LEI
Statistik
Bezugsjahr 2016
Fahrgäste 120 Mio. pro Jahr
Fahrleistung 12,8 Mio. km pro Jahrdep1
Netzplan
Netzplan mit Linienkennfarben, Nov. 2015

Die Straßenbahn Leipzig wird von den Fahrzeugen der Leipziger Verkehrsbetriebe befahren. Zusammen mit der S-Bahn Mitteldeutschland bildet sie das Rückgrat des Leipziger Nahverkehrs. Das Streckennetz, auf dem 13 Straßenbahn- und Stadtbahnlinien betrieben werden, gehört zu den größten in Deutschland. Mit 1458 mm verfügt sie über die breiteste Spurweite deutscher Straßenbahnen. Die Verkehrsleistung der Straßenbahn Leipzig lag im Jahr 2012 bei 12,7 Mio. Nutz-Zug-Kilometern.[1]

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Aktie über 1000 Mark der Grossen Leipziger Strassenbahn vom 15. November 1895
Animation der Entwicklung des Gleisnetzes

Der Straßenbahnbetrieb in Leipzig begann am 18. Mai 1872 mit der Eröffnung des Linienbetriebs der Leipziger Pferde-Eisenbahn (LPE). Diese hatte in Reudnitz ihren ersten Straßenbahnhof, der gleichzeitig Sitz der Direktion war. Ende 1895 verfügte die LPE über 46 km Streckennetz, 1013 Pferde, 172 Wagen und fünf Depots.[2]

Im April 1896 ging die LPE in die Große Leipziger Straßenbahn (GLSt) über, die bis 1897 komplett von Pferde- auf elektrischen Betrieb umstellte. Im selben Jahr wie die GLSt eröffnete die Leipziger Elektrische Straßenbahn (LESt) den Betrieb und im Jahre 1900 folgte die Leipziger Außenbahn AG (LAAG).[2]

Während des Ersten Weltkriegs fusionierten die Große Leipziger Straßenbahn und die Leipziger Elektrische Straßenbahn unter dem Dach der GLSt. Die Gesellschaft verfügte zu diesem Zeitpunkt über 685 Triebwagen, 546 Beiwagen und ein Streckennetz von 127,4 km Länge.[2]

Im Juli 1938 bekam die GLSt ihren heutigen Namen und wurde in Leipziger Verkehrsbetriebe (LVB) umbenannt. Ab Dezember 1943 musste der Straßenbahnbetrieb aufgrund von Schäden durch Bombenangriffe immer wieder unterbrochen werden und wurde im April 1945 nach dem Einmarsch der Amerikaner für neun Tage komplett eingestellt.[2]

1951 ging die Leipziger Außenbahn in den LVB auf, die damals VEB Verkehrsbetriebe der Stadt Leipzig hießen. Im selben Jahr wurden erstmals seit 20 Jahren wieder neue Straßenbahnfahrzeuge beschafft. 1965 wurden die Schaffner in den Straßenbahnen abgeschafft. 1969 wurde der erste von über 900 Tatra-Straßenbahnwagen geliefert.[2]

Liniennetz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Leipziger Straßenbahnliniennetz wurde zum 27. Mai 2001 grundlegend umstrukturiert und besitzt seitdem eine radiale Struktur.

Linie Verlauf Haltestellen Fahrzeit Tagesverkehr Mo–Fr Takt Tagesverkehr Mo–Sa
01 01E Lausen – Zschampertaue – Krakauer Straße – Ratzelbogen – Stuttgarter Allee – Schönauer/Ratzelstraße – Hermann-Meyer-Straße – Kurt-Kresse-Straße – Diezmannstraße – Antonien-/Gießerstraße – Adler – Rödelstraße – Stieglitzstraße – Holbeinstraße – Klingerweg – Marschnerstraße – Westplatz – Gottschedstraße – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Hofmeisterstraße – Friedrich-List-Platz – Einertstraße – Hermann-Liebmann-/Eisenbahnstraße – Stannebeinplatz – Stöckelstraße – Löbauer Straße – Ossietzky-/Gorkistraße – Rathaus Schönefeld – Schönefeld, Volbedingstraße (1E) – Mockauer-/Volbedingstraße – Friedrichshafner Straße – Döringstraße – Mockau, Post 1E: 30
1: 34
1E: 46/47 min
1: 53 min
10 / 20 min
02 Grünau-Süd – Ratzelbogen – Stuttgarter Allee – Schönauer/Ratzelstraße – Hermann-Meyer-Straße – Kurt-Kresse-Straße – Diezmannstraße – Antonien-/Gießerstraße – Adler – Rödelstraße – Stieglitzstraße – Holbeinstraße – Klingerweg – Marschnerstraße – Westplatz – Neues Rathaus – Wilhelm-Leuschner-Platz – Roßplatz – Härtelstraße – Bayerischer Bahnhof – Johannisallee – Deutsche Nationalbibliothek – Altes Messegelände – Naunhofer Straße [– Völkerschlachtdenkmal – Südfriedhof – Prager/Russenstraße – Probstheida – Franzosenallee – Roseggerstraße – Meusdorf (Berufsverkehr)] 24 (31) 36/39 min
(45/47 min)
10 min
03 03E Knautkleeberg – Fortunabadstraße – Albersdorfer Straße – Seumestraße – Wasserwerk Windorf – Großzschocher, Gerhard-Ellrodt-Straße – Huttenstraße – Kunzestraße – Arthur-Nagel-Straße – Kleinzschocher, Kötzschauer Straße – Schwartzestraße – Adler – Markranstädter Straße – Elster-Passage – Felsenkeller – Angerbrücke, Strbf. – Sportforum Süd – Waldplatz – Leibnizstraße – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Hofmeisterstraße – Friedrich-List-Platz – Einertstraße – Hermann-Liebmann-/Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Volksgarten – Permoser-/Torgauer Straße – Schwantesstraße – Bautzner Straße – Hohentichelnstraße – Arcus Park – Heiterblick, Teslastraße – Portitzer Allee, S-Bf. Heiterblick

– Taucha, Otto-Schmidt-Straße – Taucha, Theodor-Körner-Straße – Taucha, Freiligrathstraße – Taucha, An der Bürgerruhe (Endstelle: 3)

– Heisenbergstraße – Paunsdorf-Nord – Hermelinstraße – Paunsdorfer Allee/Permoserstraße – Paunsdorf-Center – Sommerfeld (Endstelle: 3E)

3E: 40
3: 38 
3E: 59/61 min
3: 59 min
10/20 min
04 04E Gohlis, Landsberger Straße – Beyerleinstraße – Landsberger-/Max-Liebermann-Straße – Viertelsweg – S-Bf. Coppiplatz – Georg-Schumann-/Lindenthaler Straße – Menckestraße – Stallbaumstraße – Am Mückenschlösschen – Feuerbachstraße/Sportforum – Waldplatz – Leibnizstraße – Goerdelerring – Hauptbahnhof (4E, Berufsverkehr) – Augustusplatz – Johannisplatz – Gerichtsweg – Reudnitz, Koehlerstraße – Breite Straße – Riebeck-/Oststraße – Riebeck-/Stötteritzer Straße (4E, Berufsverkehr) – S-Bf. Stötteritz – Breslauer Straße – Weißestraße – Rathaus Stötteritz – Kolmstraße – Stötteritz, Holzhäuser Straße 27 43 min 10 min
HVZ: 5 min
07 Böhlitz-Ehrenberg, Burghausener Straße – Forstweg – Ludwig-Jahn-Straße – Südstraße – Barnecker Straße – S-Bf. Leutzsch – Philipp-Reis-Straße – Pfingstweide – Rathaus Leutzsch – Diakonissenhaus – Wielandstraße – Georg-Schwarz-/Merseburger Straße – Lindenauer Markt – Angerbrücke, Strbf. – Sportforum Süd – Waldplatz – Leibnizstraße – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Johannisplatz – Gerichtsweg – Reudnitz, Koehlerstraße – Wiebelstraße – Edlichstraße (außerhalb der Einsatzzeiten der Linie 8 über Torgauer Platz – Geißlerstraße, Bülowviertel) – Annenstraße – Sellerhausen, Emmaussstraße – Ostheimstraße – Theodor-Heuss-Straße – Babarastraße – Paunsdorf, Strbf. – Am Vorwerk – Ahornstraße – Paunsdorf-Nord – Hermelinstraße – Paunsdorfer Allee/Permoser Straße – Paunsdorf Center – Sommerfeld 38 (39) 61/62 min 10 min
08 Grünau-Nord – Schönauer Ring – Parkallee – Grünauer Allee – Saarländer Straße – Credéstraße – Lindenau, Bushof – Henriettenstraße – Lützner/Merseburger Straße – Angerbrücke, Strbf. – Sportforum Süd – Waldplatz – Westplatz – Neues Rathaus – Wilhelm-Leuschner-Platz – Augustusplatz – Wintergartenstraße/Hauptbahnhof – Hofmeisterstraße – Friedrich-List-Platz – Hermann-Liebmann-/Eisenbahnstraße – Torgauer Platz – Geißlerstraße, Bülowviertel – Annenstraße – Sellerhausen, Emmausstraße – Ostheimstraße – Theodor-Heuss-Straße – Babarastraße – Paunsdorf, Strbf. – Am Vorwerk – Ahornstraße – Paunsdorf-Nord 31 51 min 10 min
09 Thekla – Mockau, Kirche – Samuel-Lampel-Straße – Mockau, Post – Döringstraße – Friedrichshafner Straße – Mockauer-/Volbedingstraße – Hamburger Straße – Apelstraße – Wittenberger Straße ← Wilhelm-Liebknecht-Platz – Hauptbahnhof/Westseite – Goerdelerring – Thomaskirche – Neues Rathaus – Wilhelm-Leuschner-Platz – Roßplatz – Härtelstraße – Bayerischer Bahnhof – Körnerstraße – Kurt-Eisner-/Arthur-Hoffmann-Straße – Steinplatz – Arthur-Hoffmann-/Richard-Lehmann-Straße – Karl-Liebknecht-/R.-Lehmann-Straße, HTWK – Connewitz, Kreuz – Pfeffingerstraße – Hildebrandstraße – S-Bf. Connewitz, Klemmstraße 27/28 43 min 10 min
10 Wahren – Annaberger Straße – Möckern, Historischer Strbf. – Dantestraße – S-Bf. Möckern – Wiederitzscher Straße – Georg-Schumann-/Lindenthaler Straße – Georg-Schumann-/Lützowstraße – Chausseehaus – Wilhelm-Liebknecht-Platz – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Wilhelm-Leuschner-Platz – Münzgasse – Hohe Straße – Südplatz – Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Straße – Karl-Liebknecht-/R.-Lehmann-Straße, HTWK – Connewitz, Kreuz – Wiedebachplatz – Arthur-Hoffmann-/Arno-Nitzsche-Straße ← Meusdorfer Straße – Triftweg – An der Märchenwiese – Moritz-Hof – Lößnig 25/26 41 min 10 min
11 11E Schkeuditz, Rathausplatz – Schkeuditz, Altscherbitz – Schkeuditz, Paetzstraße – Schkeuditz, Gartenstadt – Modelwitz – Hänichen, Bismarckturm – Freirodaer Weg – Lützschena – Stahmelner Allee – Stahmeln – Pittlerstraße – Wahren (11E) – Annaberger Straße – Möckern, Historischer Strbf. – Dantestraße – S-Bf. Möckern – Wiederitzscher Straße – Georg-Schumann-/Lindenthaler Straße – Georg-Schumann-/Lützowstraße – Chausseehaus – Wilhelm-Liebknecht-Platz – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Wilhelm-Leuschner-Platz – Münzgasse – Hohe Straße – Südplatz – Karl-Liebknecht-/Kurt-Eisner-Straße – Karl-Liebknecht-/R.-Lehmann-Straße, HTWK – Connewitz, Kreuz – Pfeffingerstraße – Hildebrandstraße – S-Bf. Connewitz – Raschwitzer Straße – Friederikenstraße – Leinestraße – Dölitz, Strbf. (11E) – Am Eichwinkel ← Markkleeberg, Virchowstraße – Markkleeberg-Ost, Schillerplatz 11E: 26
11: 39/40
11E: 42/43 min
11: 63/64 min
10/20 min
12 Gohlis-Nord, Virchowstraße – Gottschallstraße – Virchow-/Coppistraße – S-Bf. Gohlis – Georg-Schumann-/Lützowstraße – Fritz-Seger-Straße – Springerstraße – Nordplatz – Zoo – Lortzingstraße – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Johannisplatz [– Gutenbergplatz – Ostplatz – Witzgallstraße – Technisches Rathaus (Berufsverkehr)] 14 (18) 19/20 min (24/26 min) 10 min
14 (Ringlinie) S-Bf. Plagwitz → Karl-Heine-/Gießerstraße → Karl-Heine-/Merseburger Straße → Felsenkeller → Nonnenstraße → Marschnerstraße → Westplatz → Gottschedstraße → Goerdelerring → Hauptbahnhof → Augustusplatz → Wilhelm-Leuschner-Platz → Neues Rathaus → Westplatz → Marschnerstraße → Nonnenstraße → Felsenkeller → Karl-Heine-/Merseburger Straße → Karl-Heine-/Gießerstraße → S-Bf. Plagwitz 20 34 min 15 min
15 Miltitz – Saturnstraße – Jupiterstraße – Plovdiver Straße – Kiewer Straße – Am Kirschberg – Schönauer Ring – Parkallee – Grünauer Allee – Saarländer Straße – Credéstraße – Lindenau, Bushof – Henriettenstraße – Lützner-/Merseburger Straße – Lindenauer Markt – Angerbrücke, Strbf. – Sportforum Süd – Waldplatz – Leibnizstraße – Goerdelerring – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Johannisplatz – Gutenbergplatz – Ostplatz – Witzgallstraße – Technisches Rathaus – Altes Messegelände – Naunhofer Straße – Völkerschlachtdenkmal – Südfriedhof – Prager-/Russenstraße – Probstheida – Franzosenallee – Roseggerstraße – Meusdorf 35 51/52 min 10 min
16 Messegelände – S-Bf. Messe – Georg-Herwegh-Straße – Wiederitzsch-Mitte – Dachauer Straße – Klinikum St. Georg – Hornbach Baumarkt – Delitzscher-/Essener Straße – Mosenthinstraße – Eutritzscher Markt – Eutritzscher Zentrum – Wilhelminenstraße – Chausseehaus – Wilhelm-Liebknecht-Platz – Hauptbahnhof – Augustusplatz – Roßplatz – Härtelstraße – Bayerischer Bahnhof – Johannisallee – Deutsche Nationalbibliothek – An den Tierkliniken – Richard-Lehmann-/Zwickauer Straße – Triftweg – An der Märchenwiese – Moritz-Hof – Lößnig 27 40 min 10 min

(Stand: 27. März 2017)

Alle Taktangaben beziehen sich auf den Tagesverkehr an Wochentagen. Neben einigen weiteren Änderungen wird abends und am Wochenende anstatt eines zehn- ein 15-Minuten-Grundtakt gefahren. In Tagesrandlage, also täglich ab 22:45 Uhr, sonnabends bis 8:15 Uhr und sonn- und feiertags bis 9:15 Uhr wird auf den Haupterschließungslinien 1, 3, 4, 7, 9, 11, 11E, 12, 14, 15 und 16 ein 30-Minuten-Grundtakt mit Sammelanschlüssen am Hauptbahnhof angeboten, wobei seit dem Fahrplanwechsel 2016/17 die großen Sammelanschlüsse zu den Minuten 00 und 30 durch zwei kleinere Sammelanschlüsse alle 15 Minuten ersetzt wurden, an denen jeweils nur ein Teil der Linien teilnehmen. Die Straßenbahn-Ergänzungslinien 2, 8 und 10 (Nordabschnitt) sind im Regelfall montags bis sonnabends nur im Tagesverkehr bis gegen 20 Uhr und an Sonntagen nur zwischen 12 und 18 Uhr im Einsatz. Im Rahmen eines Pilotversuches zur Untersuchung der Auswirkungen einer Taktverdichtung auf die Fahrgastzahlen verkehrten die Linien 3, 4 und 12 seit dem Fahrplanjahr 2012/13 an Sonnabenden in der Zeit von 10 bis 18 Uhr im Zehnminutentakt. Eine Ausweitung auf alle anderen Straßenbahnlinien (außer Linie 14) erfolgte zum Fahrplanwechsel am 28. November 2015. Zur Kompensation des damit verbundenen Mehraufwandes verkehren die Linien 2, 8 und 10 bereits seit Sommer 2015 in den Sommer- und Weihnachtsferien werktags nur alle 20 Minuten.[3]

An den Kennfarben der Linien ist erkennbar, an welchen der zentralen Haltestellen auf dem Innenstadtring gehalten wird:

Farbe Haltestellen
Rot Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz und Augustusplatz, nicht Goerdelerring
Grün Goerdelerring und Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz, nicht Augustusplatz und Wilhelm-Leuschner-Platz
Dunkelblau Goerdelerring, Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz und Augustusplatz/Goethestraße, nicht Wilhelm-Leuschner-Platz
Gelb Wilhelm-Leuschner-Platz, nicht Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz
Hellblau alle übrigen Linien (derzeit nur Linie 14)

Linie 1/1E[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

NGT8 auf Linie 1 am Willy-Brandt-Platz beim Tröndlinring in der alten Lackierung

Die Linie 1 verläuft von Lausen im Südwesten nach Mockau, wobei montags bis sonnabends im Tagesverkehr jeder zweite Zug als Linie 1E bereits in Schönefeld endet. Montags bis freitags wird die Linie 1 im Tagesverkehr mit Tatragroßzügen sowie einem Zug aus NGT8 und NB4 betrieben, während sonnabends ein Mischbetrieb zwischen NGT8, Tatragroßzügen und dem NGT8+NB4-Gespann stattfindet. Sonntags sowie täglich im Spätverkehr fahren dagegen ausschließlich NGT8 auf der Linie 1.

Linie 2[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Linie 2 ist eine Ergänzungslinie zu den Linien 1, 15 und 16 und entsprechend nur im Tagesverkehr im Einsatz. Sie stellt die einzige Linie im Leipziger Netz dar, die weder über die zentrale Haltestelle Hauptbahnhof noch über weitere Haltestellen in unmittelbarer Nähe des Hauptbahnhofs verläuft. Sie beginnt im Westen in Grünau-Süd und führt in Richtung Osten zur Naunhofer Straße. Montags bis freitags fährt die Linie 2 seit 2003 in der Hauptverkehrszeit weiter bis nach Meusdorf. Bis zum 9. Oktober 2010 verkehrte die Linie 2 im Westabschnitt noch bis Lausen, bevor sie aus Kostengründen und im Zusammenhang mit dem langsamen Bevölkerungsrückgang in den angrenzenden Wohnkomplexen bis Grünau-Süd zurückgezogen wurde. Bis 2014 verkehrte sie zumindest an den Wochenenden in der Sommersaison (Mai bis September) zur Anbindung des Kulkwitzer Sees noch bis Lausen. Seit Sommer 2015 verkehrt die Linie 2 werktags in den Sommer- und Weihnachtsferien nur noch alle 20 Minuten zwischen Grünau-Süd und Naunhofer Straße, die Verlängerung in der Hauptverkehrszeit nach Meusdorf entfällt ebenso.

Montags bis freitags wird die Linie 2 ausschließlich mit NGT8 bedient, an Wochenenden dagegen mit Solo-Leolinern. Ein Teil der Züge wechselt wochentags in der Schwachlastzeit von und zur Linie 1, um dort die Tatragroßzüge abzulösen, die nur im Tagesverkehr benötigt werden.

Linie 3/3E[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Leoliner in Doppeltraktion auf der Linie 3 auf dem Tröndlinring Richtung Taucha

Die Linie 3 beginnt im Süden der Stadt am Bahnhof Knauthain in Knautkleeberg und durchquert Großzschocher, Kleinzschocher, Lindenau, das Zentrum, Volkmarsdorf und Heiterblick. Hier teilt sich die Linie in zwei Äste und die Züge verkehren im Wechsel weiter nach Sommerfeld bzw. Taucha. Zu den Zeiten, in denen ein 30-Minuten-Grundtakt herrscht, fahren alle Fahrten nach Taucha. Fahrten nach Sommerfeld werden als Linie 3E beschildert.

Von Montag bis Freitag wird die Linie 3 mit Tatragroßzügen und Leoliner-Doppeltraktionen betrieben. An Wochenenden teilen sich Tatrazüge und Leoliner-Doppeleinheiten den Betrieb der Linie, an Sonntagen kommen zusätzlich auch einige NGT8 zum Einsatz. Bei Heimspielen von RB Leipzig und anderen Großveranstaltungen im Sportforum kommen auf der Linie 3 auch am Wochenende anstelle der NGT8 überwiegend Tatragroßzüge zum Einsatz.

Linie 4[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Linie 4 verläuft zwischen Gohlis, Landsberger Straße im Norden und Stötteritz im Südosten. Montags bis freitags wird die Linie 4 in der HVZ durch die Linie 4E zwischen Johannisplatz und Riebeck-/Stötteritzer Straße verstärkt, sodass hier ein Fünfminutentakt zur Verfügung steht. Die Wagen der Linie 4E fahren dabei grundsätzlich im Zugdurchlauf von und zur Linie 12. Montags bis freitags von 6 bis 10 Uhr fahren dabei die Züge von der Linie 12 kommend ab Technisches Rathaus als Linie 4E zum Johannisplatz und wechseln wieder zur Linie 12 Richtung Gohlis Nord. Von 14 Uhr bis 20.30 Uhr verkehren die Züge der Linie 12 ab Goerdelerring als Linie 4E bis Technisches Rathaus und wechseln dort wieder zur Linie 12 Richtung Gohlis Nord.

Die Linie 4 wird montags bis sonnabends jeweils zur Hälfte mit NGT8 und Tatragroßzügen betrieben, wobei an Sonnabenden anstelle der Tatragroßzüge auch einige Tatra-Kurzzüge zum Einsatz kommen. Sonntags erfolgt ein gemischter Einsatz von NGT8 und Tatra-Kurzzügen. Bei Heimspielen von RB Leipzig und anderen Großveranstaltungen im Stadtgebiet kommen auf der Linie 4 im Regelfall anstelle der NGT8 und Kurzzüge jeweils Tatra-Großzüge zum Einsatz.

Linie 7[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Eine Leoliner-Doppeltraktion auf der Linie 7 am Straßenbahnhof Paunsdorf Richtung Sommerfeld

Die Linie 7 verläuft von Westen nach Osten durch das Leipziger Stadtgebiet und verbindet Böhlitz-Ehrenberg und Sommerfeld.

Die Linie 7 wird montags bis sonnabends mit Leoliner-Doppeltraktionen und einigen Tatragroßzügen bedient. Sonntags ist die Linie im Tagesverkehr planmäßig nur mit Leoliner-Doppeltraktionen bestückt. Im Wochenendfrühverkehr übernehmen dagegen Tatrazüge und NGT8 den Betrieb der Linie. Aufgrund hoher Fahrgastzahlen wird seit dem Fahrplanwechsel 2013 im morgendlichen Schülerverkehr kurzzeitig das Taktintervall in der Relation Böhlitz-Ehrenberg – Sommerfeld auf 7/8-Minuten reduziert.

Linie 8[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

NGT8 auf Linie 8 in der Großwohnsiedlung Grünau im Westen von Leipzig in Richtung Miltitz

Die Linie 8 ist eine Ergänzungslinie und verläuft von Grünau-Nord im Westen nach Paunsdorf-Nord im Osten von Leipzig. Dabei bedienen die Züge nicht über die Zentralhaltestelle am Hauptbahnhof, sondern sie umrunden den Innenstadtring südlich und halten am Hauptbahnhof lediglich an der Haltestelle Wintergartenstraße/Hauptbahnhof. Die Linie 8 verkehrt abends nur bis circa 20 Uhr und ist sonntags nur zwischen 12 und 18 Uhr im Einsatz. Dafür ist an Sonntagvormittagen zur Anbindung des Wohngebietes an der Endstelle Grünau-Nord eine Buslinie 8 im Einsatz, welche als Ringlinie das Wohngebiet in Grünau-Nord alle 30 Minuten erschließt.

Mit Inkrafttreten der Netzreform 2001 verkehrte die Linie 8 ursprünglich zwischen Sommerfeld und Miltitz. Vorwiegend aus Kostengründen wurde die Bedienung der Außenäste nach Sommerfeld und Miltitz mit zwei Linien aufgegeben und die Linie 8 entsprechend eingekürzt. So wurde sie 2006 im Ostabschnitt bis Paunsdorf-Nord zurückgezogen und von Großzügen auf 30-m-Züge umgestellt, bevor 2010 schließlich die Einkürzung im Westabschnitt nach Grünau-Nord erfolgte. Seit Sommer 2015 verkehrt die Linie 8 in den Sommer- und Weihnachtsferien werktags nur noch im Zwanzigminutentakt.

Montags bis sonnabends verkehren auf der Linie 8 Tatra-Doppeltraktionen mit Tatra-Kurzzügen (mit NB4) und NGT8 im Wechsel. An Sonntagen ist ein ausschließlicher Einsatz von einzelnen Leolinern vorgesehen.

Linie 9[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Linie 9 durchquert Leipzig von Thekla im Norden und endet im Süden an der Haltestelle Connewitz, Klemmstraße. Sie verläuft wie die Linien 2 und 8 nicht über die Zentralhaltestelle am Hauptbahnhof, sondern hält lediglich an dessen Westseite. Außerdem ist sie die einzige Linie, die vom Goerdelerring bis zum Wilhelm-Leuschner-Platz über die komplette westliche Seite des Innenstadtrings verkehrt. Täglich im Abendverkehr sowie früh an Wochenend- und Feiertagen endet die Linie 9 bereits am Connewitzer Kreuz und verkehrt ab hier weiter als Linie 10 nach Lößnig.

Bis 28. November 2015 verkehrte die Linie 9 ab Connewitz, Kreuz weiter über W.-Heinze- und Koburger Straße in die Stadt Markkleeberg, wo sie an der Haltestelle Markkleeberg-West endete. Mit Stilllegung dieses Streckenabschnittes verschwand die einzige noch in Betrieb befindliche elektrifizierte Gleiskreuzung Straßenbahn/Eisenbahn Ostdeutschlands und gleichzeitig die letzte der einstmals zahlreichen Gleiskreuzungen zwischen Eisenbahn und Straßenbahn im Netz der LVB.

Die Linie 9 wird mit NGT8 bedient.

Linie 10[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Linie 10 ist größtenteils eine Verstärkerlinie für die Linie 11 und verläuft daher beginnend in Wahren weitgehend parallel zu dieser. Sie knickt südlich des Connewitzer Kreuzes nach Osten ab und endet in Lößnig. Die Linie 10 verkehrt als Tageslinie täglich bis 21 Uhr, im nördlichen Streckenabschnitt (Wahren – Hauptbahnhof) sogar nur bis 20 Uhr und sonn- und feiertags erst ab 12 Uhr. Außerhalb der Einsatzzeiten der Linie 10 übernimmt die in dieser Zeit an der Haltestelle Connewitz, Kreuz endende Linie 9 die Fahrten über die A.-Nitzsche-Straße nach Lößnig. Zur Unterstützung der Nachtbuslinie N9 fährt die Linie 10 seit dem Fahrplanwechsel 2013 auch an den Wochenendnächten zwischen Hauptbahnhof und Lößnig. Die Abfahrt erfolgt zusammen mit den Nachtbussen jeweils um 1:11, 2:22 und 3:33 Uhr ab Hauptbahnhof. Seit Sommer 2015 verkehrt die Linie 10 in den Sommer- und Weihnachtsferien werktags nur im Zwanzigminutentakt.

Auf der Linie 10 werden NGT8 eingesetzt, welche in Schwachlastzeiten teilweise auf die Linie 16 wechseln.

Linie 11/11E[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Linie 11 verläuft von der Stadt Schkeuditz in die Stadt Markkleeberg (Markkleeberg Ost) und durchquert das Leipziger Stadtgebiet von Nord nach Süd; sie ist zusammen mit den Linien 15 und 16 eine der Linien, welche im Rahmen der Netzumstellung im Jahr 2001 weitgehend unverändert beibehalten worden sind.[4] Mit 22,1 km ist sie die längste Linie[5] des Leipziger Netzes. Außerdem ist sie die einzige Straßenbahnlinie, die drei Städte verbindet und damit zwei MDV-Tarifzonengrenzen passiert. Mittelfristig ist für die Linie 11 ein stadtbahnmäßiger Ausbau geplant, wie dies für die Linien 15 und 16 bereits in großen Teilen erfolgte.

Montags bis Sonnabends endet im Tagesverkehr jeder zweite Kurs bereits in Wahren bzw. Dölitz, sodass Schkeuditz und Markkleeberg-Ost nur alle zwanzig Minuten angefahren werden. Sonntags sowie in den Schwachverkehrszeiten fahren jedoch alle Züge bis Markkleeberg-Ost, während die Außenstrecke nach Schkeuditz nur alle 30 Minuten bedient wird. Die Linien 10 und 11 ergänzen sich auf ihrer Hauptachse (Wahren – Connewitz, Kreuz) zu einem Fünfminutentakt bzw. am Sonntagnachmittag entsprechend zu einem 7/8-Minuten-Takt.

Seit 14. Juli 2016 sind die Linien 11 und 11E montags bis sonnabends umlaufmäßig miteinander verknüpft. Zum Einsatz gelangen dabei überwiegend NGT12 sowie einige Tatragroßzüge. Im werktäglichen Frühverkehr ist hier ebenfalls planmäßig eine Tatra-Dreifachtraktion unterwegs. An Sonntagen ist ein ausschließlicher NGT12-Einsatz vorgesehen. Im Wochenendfrühverkehr gelangen auch NGT8 auf der Linie 11/11E zum Einsatz.

Linie 12[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Linie 12 verläuft von Gohlis Nord vorbei am Zoo und Hauptbahnhof zum Johannisplatz, nahe der Innenstadt. Montags bis freitags von 6 bis 9 Uhr fahren die Wagen weiter über die Prager Straße zum Technischen Rathaus und von dort auf Linie 4E zurück zum Johannisplatz. Von 14 Uhr bis 20.30 Uhr wechseln die Wagen bereits am Goerdelerring auf die Linie 4E in Richtung Riebeckstraße/Stötteritzer Straße und fahren ab Technisches Rathaus wieder als Linie 12 zurück nach Gohlis-Nord. Im Streckenabschnitt Johannisplatz – Ostplatz – Technisches Rathaus verstärkt die Linie 12 somit in der HVZ auch die Linie 15.

Auf der Linie 12 werden im Normalfall NGT8 eingesetzt.

Linie 14[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

NGT8 auf Linie 14 am Hauptbahnhof, Westseite

Die Linie 14 verläuft vom S-Bf. Plagwitz zum Stadtzentrum und umrundet dieses im Uhrzeigersinn. Abweichend vom sonst üblichen Zehnminutengrundtakt verkehrt die Linie 14 montags bis sonnabends alle 15 und sonntags sowie in den Abendstunden alle 20 Minuten. Nach 23 Uhr und am Wochenende früh verkehrt sie konform mit den restlichen Linien im Halbstundentakt.

Bis zum 14. Dezember 2008 verkehrte die Linie 14 alle 20 bzw. 30 Minuten zwischen Eutritzsch, Krankenhaus und Plagwitz über Hauptbahnhof/Westseite und Wittenberger Straße. Aufgrund geringer Nachfrage wollten die LVB die Linie 2007 auf gesamter Strecke durch Busse ersetzen. Dies konnte jedoch durch den Stadtrat abgewendet werden, da man die Karl-Heine-Straße im aufstrebenden Stadtteil Plagwitz nicht vom schienengebundenen ÖPNV abkoppeln und somit die Entwicklung des Stadtteils gefährden wollte. Um dennoch Kosten einzusparen, haben die LVB mit Zustimmung der Stadt beschlossen, den Nordabschnitt der Linie 14 am 14. Dezember 2008 ersatzlos einzustellen. Seither verkehrte sie nur noch zwischen Hauptbahnhof/Westseite und Plagwitz.

Um die Auslastung der Linie zu verbessern, erfolgen seit einigen Jahren gezielte Maßnahmen zur Attraktivitätssteigerung. Ein Vorschlag, die Straßenbahnlinie 14 als „Kultur-Tram“ zu vermarkten, kam zwar nicht über das Planungsstadium hinaus, jedoch erfolgte zum 11. Dezember 2011 eine Änderung in der Linienführung. Seither endet die Linie 14 nicht mehr an der Westseite des Hauptbahnhofs, sondern umrundet das Stadtzentrum im Uhrzeigersinn. Zusätzlich wurden wiederholt geringe Taktverdichtungen wirksam, sodass die Linie 14 nunmehr im 15- bzw. 20-Minuten-Takt verkehrt.

Auf der Linie 14 werden im Regelfall einzelnfahrende Leoliner eingesetzt, wobei bevorzugt die Prototypen dieser Reihe hier angetroffen werden können.

Linie 15[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Ein NGT12 auf Linie 15 am Willy-Brandt-Platz/Tröndlinring

Die Linie 15 verläuft von Miltitz im Westen nach Meusdorf im Osten durch das Leipziger Stadtgebiet und ist eine von drei Linien, die vor der Netzreform im Jahr 2001 bereits weitgehend in der heutigen Form existierten. [4] Die Linie 15 wird planmäßig mit NGT12 sowie jeweils einem Tatra-Großzug (Mo-Sa) und einer Leoliner-Doppeltraktion (Mo-Fr, So) bedient. Der Ausbau zur Stadtbahnlinie konnte Ende 2014 mit der Fertigstellung der Lützner Straße weitgehend abgeschlossen werden.

Linie 16[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zug der Linie 16 an der Haltestelle »Klinikum St. Georg«

Die Linie 16 bindet das neue Messegelände im Norden der Stadt an und endet in Lößnig am Silbersee. Seit der Netzumstellung 2001 nutzt sie zwischen diesen Endstellen nicht mehr den Weg über Arno-Nitzsche- und Arthur-Hoffmann-Straße, sondern fährt den direkten Weg über die Neubaustrecke entlang der Zwickauer Straße durch das ehemalige Gelände der Alten Messe. Sie wird tagsüber mit NGT12 bedient, im Wochenendfrüh- und Abendverkehr werden vorrangig Wagen des Typs NGT8 eingesetzt. Außerdem ist sie zu großen Teilen stadtbahnmäßig ausgebaut und fährt auf besonderem Gleiskörper. Die Linie 16 war die erste Linie in Leipzig, deren Haltestellen alle behindertengerecht ausgebaut sind.

Zu Messezeiten verkehren je nach Bedarf zusätzliche Züge als Linie 16E auf dem nördlichen Ast und wenden am Wilhelm-Leuschner-Platz/Windmühlenstraße durch die so genannte Messekehre.

Sonderlinien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zug der Sonderlinie 36 während des 31. deutschen Turnfestes im Mai 2002

In Leipzig existieren Sonderlinien, die zu verschiedenen Anlässen gefahren werden, also nicht Teil des üblichen Netzes sind.
Die Linie 29E wird zu den Öffnungszeiten des Historischen Straßenbahnhofs Möckern mit Museumsfahrzeugen und gesondertem Tarif stündlich zwischen Messekehre und Straßenbahnhof Möckern bedient.
Eine Linie 31 verkehrt seit 2010 während des Wave-Gotik-Treffens zwischen Hauptbahnhof und Straßenbahnhof Dölitz über Augustusplatz, Wilhelm-Leuschner-Platz (nur Richtung Dölitz), Bayrischer Bahnhof, Zwickauer Straße, Richard-Lehmann-Straße und Connewitz, Kreuz.

Sind infolge von Baumaßnahmen oder größeren Veranstaltungen in der Innenstadt (z. B. Lichtfest) stark vom Regellaufweg abweichende Umleitungen nötig, kommen vereinzelt anstelle der normalen Linien Sonderlinien aus dem 30er Nummernbereich zum Einsatz.

Mit dem Aufstieg des Fußballvereins RB Leipzig in die 1. Bundesliga wurde das Verkehrskonzept zu Großveranstaltungen in der Red-Bull-Arena (ehemaliges Zentralstadion) verändert. So werden künftig im Regelfall neben Verstärkerzügen im Zuge der Linien 4E (Hbf. – Sportforum Ost) und 7E/15E (Ph.-Reis-Straße – Sportforum Süd – Naunhofer Str.; nur an Sonntagen) auch die Sonderlinie 51 (Wahren – Waldstraße – Hbf. – Lößnig) anstelle der Linie 10 sowie die zusätzliche Linie 56 (vormals als Linie 52 bezeichnet) (Messegelände – Hbf./Westseite – Sportforum Süd) eingesetzt. Die früher ebenfalls verkehrenden Linien 53 (Dölitz – Connewitz, Kreuz – Westplatz – Sportforum) und 54 (Lausen – Adler – Sportforum) werden derzeit nicht mehr bedient.

Streckennetz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Leipziger Streckennetz verfügt über 144,5 Streckenkilometer und insgesamt 312,1 km Gleise mit der Spurweite 1458 mm. 5,3 km der Strecken sind eingleisig ausgeführt. Im Netz gibt es 19 Gleiskreuzungen, 42 Gleisschleifen und vier Gleisdreiecke.

Trassen und Haltestellen des Leipziger Straßenbahnnetzes (Stand: 18. April 2016)

Haltestellen[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Das Netz verfügt über 522 Haltestellen. Der durchschnittliche Haltestellenabstand beträgt 530 m. Die vier Haltestellen Augustusplatz, Goerdelerring, Hauptbahnhof und Wilhelm-Leuschner-Platz auf dem Innenstadtring stellen zentrale Umsteigepunkte im Netz dar. Jede Straßenbahnlinie hält an mindestens einer dieser Haltestellen.

Augustusplatz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Haltestelle Augustusplatz liegt direkt auf dem Augustusplatz zwischen Georgiring und Roßplatz. Sie ist als Kreuzungshaltestelle ausgeführt, wobei zwei Gleise in Nord-Süd-Richtung auf dem Innenstadtring (Ostseite des Augustusplatzes) verlaufen und zwei weitere in Ost-West-Richtung auf der sog. Mittelfahrbahn mit Weiterführung Richtung Goethestraße bzw. Grimmaischer Steinweg. Im Haltestellenbereich befindet sich eine Verbindungskurve, genannt „Postkurve“, zwischen den Gleisen auf dem nördlichen Innenstadtring und denen auf dem Grimmaischen Steinweg. So ist der Verkehr auch dann gewährleistet, wenn die Mittelfahrbahn zum Beispiel bei Veranstaltungen gesperrt ist.

Die Züge der Linien 8, 10, 11, 14 und 16 halten am Ostrand (jeweils vor der Kreuzung) und die Züge der Linien 4, 7, 12 und 15 halten auf der Mittelfahrbahn. Beide Haltestellen sind Doppelhaltestellen, d. h. je Richtung können zwei Züge gleichzeitig halten. Fahrer-Ablösungen finden ebenfalls zu einem großen Teil hier statt.

Goerdelerring[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Haltestelle Goerdelerring

Die Haltestelle Goerdelerring liegt am Nordende des Goerdelerrings auf dem Tröndlinring. Sie ist viergleisig ausgeführt, dabei ist jedes Gleis eine Doppelhaltestelle. Am westlichen Ende sind sowohl der Goerdelerring als auch der Ranstädter Steinweg und die Pfaffendorfer Straße angebunden.

Im Sommer 1997 wurde die Haltestelle modernisiert, dabei wurden sämtliche Gleise ausgetauscht und Hochbahnsteige errichtet.[6]

Am Goerdelerring halten die Züge der Linien 1, 3, 4, 7, 9, 12, 14 und 15.

Hauptbahnhof[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Haltestelle Hauptbahnhof liegt direkt südlich des Leipziger Hauptbahnhofs auf dem Willy-Brandt-Platz. Sie ist viergleisig ausgeführt, dabei ist jedes Gleis eine Doppelhaltestelle – bei den Sammelanschlüssen halten aber auch drei oder – auf den Gleisen 2, 3 und 4 – vier Bahnen an jedem Gleis. Hierbei hält der jeweils vierte Wagenzug auf der Verkehrsfläche vor dem Fußgängerüberweg am West- bzw. Ostkopf. Am westlichen Ende sind die Kurt-Schumacher-Straße und der Tröndlinring angebunden. In östlicher Richtung verlaufen zwei Strecken zum Augustusplatz (eine über den Georgiring und eine weitere Strecke durch die Goethestraße) und eine Strecke zur Wintergartenstraße.

Die Haltestelle wurde bis 2006 umfassend modernisiert. Am Westende der Bahnsteige befinden sich Zugänge zu einer Verteilerebene, von welcher sowohl das Einkaufszentrum im Bahnhof als auch die unterirdischen S-Bahn-Station des City-Tunnels erreicht werden kann.

Auf dem Hauptbahnhofsvorplatz halten Züge der Linien 1, 3, 4, 7, 10, 11, 12, 14, 15 und 16 sowie die Buslinien 72, 73 und 89. Die Züge der Linie 9 halten an der Haltestelle Hauptbahnhof/Westseite und die der Linie 8 an der Haltestelle Wintergartenstraße/Hauptbahnhof östlich des Hauptbahnhofs. Einzig die Linie 2 verläuft nicht in der Nähe des Hauptbahnhofs.

Wilhelm-Leuschner-Platz[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Haltestelle Wilhelm-Leuschner-Platz liegt südlich der Innenstadt auf dem Innenstadtring zwischen den Abzweigungen Peterssteinweg und Grünewaldstraße. Die Haltestelle ist eine zweigleisige Doppelhaltestelle und westlich an den Martin-Luther-Ring und den Peterssteinweg (im weiteren Verlauf Karl-Liebknecht-Straße) sowie östlich an den Roßplatz und die Grünewaldstraße angebunden. Auch an dieser Haltestelle finden Fahrerablösungen statt.

Südlich der Haltestelle befindet sich eine Wendeschleife durch die Windmühlenstraße, die sogenannte Messekehre.

Im Zuge des Baus des City-Tunnels wurde die Haltestelle 2005 bis 2006 komplett neu errichtet, allerdings konnte im Gegensatz zum Hauptbahnhof keine umsteigefreundliche Direktverbindung zwischen der Straßenbahnhaltestelle und der S-Bahn-Station angelegt werden.

Am Wilhelm-Leuschner-Platz halten Züge der Linien 2, 8, 9, 10, 11 und 14. Zu Messezeiten endet außerdem die Linie 16E vom Messegelände am Wilhelm-Leuschner-Platz und wendet durch die Messekehre.

Zukunftsaussichten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Entwicklung des Leipziger Straßenbahnnetzes war nach der Wiedervereinigung insbesondere im 21. Jahrhundert – in einem für diese Zeit in Deutschland beispiellosen Maße – durch Stilllegungen einzelner Linien und Strecken gekennzeichnet. So wurden im Zeitraum von 1997 bis 2015 zahlreiche Streckenabschnitte stillgelegt (Breite Str. – Zweinaundorfer Str. – Anger-Crottendorf, Neues Rathaus – Harkortstr. – A.-Bebel-Str. – K.-Eisner-Str., untere H.-Liebmann-Straße, östliche R.-Lehmann-Str. – Friedhofsweg, südliche A.-Hoffmann-Str., Connewitzer Kreuz – Markkleeberg-West) bzw. verloren ihren Linienverkehr (Kohlgartenstraße, Rathaus Leutzsch – Strbf. Leutzsch, Wittenberger Straße sowie Teile der R.-Lehmann-Str.), während das Netz im Gegenzug nur geringfügig durch neue Strecken (Portitzer Allee – Paunsdorf-Nord – Sommerfeld, Wiederitzsch – Neue Messe, Dt. Nationalbibliothek – Zwickauer Str. – Triftweg) ergänzt wurde, von denen im Jahr 2000 mit der Verbindung im Zuge der Zwickauer Straße die seither letzte Neubaustrecke in Betrieb ging. Während in den 1990er Jahren noch weitere Strecken (gesamte A.-Hoffmann- und A.-Nitzsche-Str., Großzschocher – Knautkleeberg, Dölitz – Markkleeberg-Ost, Klingerweg – K.-Heine-Str. – Plagwitz) zur Disposition standen, scheint nach der 2015 vollzogenen Stilllegung der Strecke nach Markkleeberg-West (Linie 9), die weitere Reduzierung des Straßenbahnnetzes in Leipzig gestoppt und der Erhalt der restlichen Strecken gesichert zu sein. Allerdings bestehen auch keine konkreten Pläne zum Ausbau des Straßenbahnnetzes, es werden lediglich folgende Trassen im aktuellen Flächennutzungsplan der Stadt Leipzig für potentielle Streckenverlängerungen freigehalten:

  • Meusdorf – Liebertwolkwitz
  • Gohlis (Landsberger Straße) – Lindenthal
  • Schönefeld (Gorkistraße) – Löbauer Straße – Gewerbepark Nordost (Braunstraße)
  • Reudnitz/Breite Straße – Anger-Crottendorf – Mölkau
  • Stötteritz – Herzzentrum – Franzosenallee – Prager Straße
  • Plautstraße (Anbindung Lindenauer Hafen)
  • Saalfelder Straße (Lückenschluss Plagwitz – Lützner Straße)
  • Antonienstraße – Rödelstraße – Schleußiger Weg – Kurt-Eisner-Straße – Semmelweisstraße – Technisches Rathaus (diese von der Buslinie 60, vorher A, bediente Strecke war schon in den 1920er Jahren zur Umstellung auf Straßenbahnbetrieb vorgesehen, wurde dann mit Obussen bedient und wies in den 1980er Jahren auf dem Kernabschnitt die dichteste Wagenfolge im gesamten Netz auf)
  • Brünner Straße und Antonienstraße (Verknüpfung der Strecken in der Lützner Straße und Ratzelstraße sowie Trassenverlegung aus der Diezmannstraße in die Antonien-/Brünner Straße)
  • Mockauer und Tauchaer Straße (Trassenverlegung aus der Kieler Straße)
  • Thekla – Bf. Thekla – Heiterblick, Teslastraße (Anbindung Plattenbaugebiet Thekla und Verlängerung als Betriebsstrecke zur Hauptwerkstatt)

Weitere Verlängerungen waren in den vergangenen Jahren angedacht und wurden in den Flächennutzungsplänen entsprechend berücksichtigt, z. B. (Meusdorf–) Liebertwolkwitz – Großpösna (Pösna-Park), Probstheida – Wachau (Globus-Markt), Neues Messegelände – Seehausen und Thekla – Portitz, sind aber inzwischen verworfen worden.

Der aktuelle Nahverkehrsplan der Stadt Leipzig wurde 2007 verabschiedet,[7] eine Fortschreibung ist für 2016 geplant.

Rampe der Straßenbahnunterführung, Kreuzung Jahnallee/Marschnerstraße

Mit der Umgestaltung der Lützner Straße konnte 2014 der Stadtbahnausbau der Linie 15, welcher schwerpunktmäßig seit 2005 lief und u. a. die Umgestaltung der Gleisanlagen in der Prager Straße, am Johannisplatz, am Hauptbahnhof und in der Jahnallee umfasste, weitgehend abgeschlossen werden. Damit ist die Linie 15 neben der 16 die zweite zum Großteil auf Stadtbahn-Standard umgebaute Linie. Der ebenfalls in diese Kategorie fallende Ausbau der Linie 11 und des Ostabschnittes der Linie 7 (Hauptbahnhof – Sommerfeld) wird im Rahmen der finanziellen Möglichkeiten Stück für Stück fortgesetzt, wobei aufgrund geänderter städtebaulicher Prioritätensetzung nunmehr auf eine Separierung der Straßenbahngleise weitgehend verzichtet wird. Ein Problem bleibt die auch auf den ausgebauten Strecken kaum vorhandene oder wirksame Bevorrechtung an den zahlreichen lichtsignalgeregelten Kreuzungen in Verbindung mit auf den Kraftverkehr ausgerichteten Steuerzeiten und ungünstig vor den Kreuzungen angeordneten Haltestellen.

Generell sind große Teile des Netzes als Folge eines anhaltenden Investitionsstaus stark verschlissen und durch zahlreiche Langsamfahrstellen geprägt, sodass in den kommenden Jahren hohe Investitionen zum Erhalt der Infrastruktur nötig sind.

Fahrzeuge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Zum 27. März 2017 befanden sich für den Linienverkehr insgesamt 246 Triebwagen und 47 Beiwagen im aktiven Bestand der LVB, die sich wie folgt verteilen:

  • 108 Triebwagen Tatra T4D-M (weitere 18 Wagen als strategische Reserve mit Fristablauf abgestellt vorhanden)
  • 4 Beiwagen Tatra B4D-M/B4D-NF
  • 43 Niederflur-Beiwagen NB4
  • 56 Niederflur-Gelenktriebwagen NGT8
  • 49 Niederflur-Gelenktriebwagen NGTW6 Leoliner
  • 33 Niederflur-Gelenktriebwagen NGT12-LEI classicXXL

Tatra T4D-M/B4D-M/B4D-NF[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

T4D-Doppeltraktion in Lieferzustand Typ 33a, eingesetzt bis 2006 (Juni 1993)

Die Tatra T4D bildeten bereits zu DDR-Zeiten das Rückgrat der Leipziger Straßenbahnflotte. Zwischen 1969 und 1986 wurden 598 Triebwagen und 273 Beiwagen nach Leipzig geliefert. Damit waren die Leipziger T4-Tatras die damals größte einheitliche Typenreihe im deutschsprachigen Raum. Die Wagen fuhren und fahren als Solotriebwagen, als Doppeltraktion aus zwei Triebwagen, als Zug aus Trieb- und Beiwagen und als Großzug aus zwei Trieb- und einem Beiwagen. Nach der Wende waren diese Hochflur-Fahrzeuge nicht mehr zeitgemäß und wurden teilweise modernisiert. Die ältesten Fahrzeuge wurden ausgemustert und verschrottet bzw. nach Osteuropa verkauft.[8]

Zug mit modernisierten T4D, Typ 33c, deutlich an der größeren Zielanzeige, den größeren und eckigen Scheinwerfern und den Drehgestellblenden von den Unmodernisierten zu unterscheiden

In den Jahren 1991 bis 1998 wurden 167 T4D und 45 B4D in der Hauptwerkstatt Heiterblick in zwei Serien zu T4D-M und B4D-M umgebaut. Neben diversen technischen Änderungen wurde die Inneneinrichtung inklusive der Fahrerkabine erneuert. Von außen fallen vor allem die stark vergrößerten automatisierten Fahrtzielanzeigen und die neuen Scheinwerfer in der Front auf. Die Wagen der zweiten Umbauserie wurden technisch weniger umfassend modernisiert. Ein Triebwagen wurde 2011 im Rahmen einer Unfallinstandsetzung an der Steuerung so angepasst, dass er als dritter Wagen in einer Dreifachtraktion eingesetzt werden kann. Im November 2012 wurden weitere Wagen entsprechend umgerüstet, um nach dem Ausscheiden der letzten B4D-M weiterhin „Großzüge“ einsetzen zu können.

Niederflurumbaubeiwagen Typ 65d

Bei vier Beiwagen wurde ab 2002 der Bereich zwischen den Drehgestellen auf die Höhe moderner Niederflurwagen abgesenkt und mit zwei Doppelflügel-Schwenktüren versehen. Im Innenraum wurden Fahrradhalterungen angebracht und die Wagen als Fahrradmobil bezeichnet. Dieses Konzept bewährte sich nicht, sodass die Wagen Ende 2004 in Beiwagen mit Niederflureinstieg für den normalen Linienbetrieb umgerüstet wurden. Hierbei baute man zwei Sitze im Niederflurbereich ein. Vier weitere Beiwagen wurden dementsprechend umgebaut, sodass ab Anfang 2005 acht B4D-NF zur Verfügung standen. Die ersten Wagen sind bereits abgestellt und teilweise verschrottet worden. Seit März 2012 stehen noch vier Wagen im Liniendienst.

Von den ursprünglich 597 Tatra T4D und 273 Tatra B4D sind derzeit noch deutlich über 100 Fahrzeuge im aktiven Einsatzbestand und bilden damit noch immer einen Großteil der Leipziger Straßenbahnflotte. Die Tatrawagen kommen montags bis samstags planmäßig auf den Linien 1, 3/3E, 4, 7, 8, 11/11E und 15 in unterschiedlich großem Umfang zum Einsatz und können zudem an Sonntagen auch auf den Linien 3/3E, 4 und 7 (hier nur im Frühverkehr) angetroffen werden. Allerdings sind außerplanmäßige Einsätze auch auf allen anderen Straßenbahnlinien jederzeit möglich, wovon bei Wagenmangel und diversen Großveranstaltungen auch reger Gebrauch gemacht wird. Generell unterliegt der Fahrzeugeinsatz aufgrund des extrem ausgedünnten Fuhrparks, zahlreichen Veranstaltungen und Baustellen im Stadtgebiet häufigen Abweichungen und Veränderungen, die hier nicht alle aufgezählt werden können. Nachdem 2006 die letzten unmodernisierten Tatra T4D ausgemustert wurden, sollten gemäß LVB-Planungen aus dem Jahr 2010 die verbliebenen modernisierten Tatras bis 2012 zunächst aus dem Wochenendverkehr und bis 2017 vollständig aus dem Linienverkehr abgezogen werden. Aufgrund finanzieller Probleme der LVB bei der Beschaffung von Neufahrzeugen und Angebotsausweitungen an Samstagen sind beide Ziele derzeit nicht umsetzbar, sodass seit 2012 auch wieder Hauptuntersuchungen an Tatra-Triebwagen durchgeführt werden müssen, welche man bereits im Januar 2010 offiziell für beendet erklärt hatte.[9] Vor diesem Hintergrund gilt ein Einsatz von Tatrawagen im Linienverkehr weit über das Jahr 2020 hinaus als sehr wahrscheinlich.

Tatra T6A2D/B6A2D[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hauptartikel: Tatra T6A2
Vier abgestellte Tatra T6A2 mit jeweils einem Beiwagen im Betriebshof Paunsdorf

Die Tatra T6A2 stellten die Nachfolgebauart der Tatra T4D dar. Zwischen 1988 und 1991 wurden 28 Trieb- und 14 Beiwagen nach Leipzig geliefert und als Typ 35 und 67 eingeordnet, damit blieben sie lediglich eine Splittergattung im Leipziger Fuhrpark. Der erste Großzug 1001, 1002 und 801 wurde vom Hersteller in Sonderausführung für Stadtrundfahrten mit gepolsterten Sitzen und Teppichboden geliefert und deshalb als Typ 35a und 67a geführt, jedoch wurden die Straßenbahnstadtrundfahrten aufgrund geänderter Rahmenbedingungen bald wieder aufgegeben. Daraufhin passte man die drei Wagen der Serienbauart an. Die Abmessungen entsprechen etwa denen der T4, ebenso die Innenausstattung. Wesentlich von ihrem Vorgänger unterscheiden sie sich durch den kantigeren Wagenkasten mit unbehinderter Aussicht auch für stehende Fahrgäste. Eine weitere Neuerung waren die Hilfsfahrschalter auch in den Beiwagen, mit denen die Züge von hinten direkt gefahren werden konnten; dadurch konnte beim Wenden in Gleisdreiecken auf den Rangierposten verzichtet werden. Dieser Umstand begründete auch den Einsatz dieses Typs auf den Linien 16 (bis 1995, Gleisdreieck Wiederitzsch) und 3/4 (ab 1995; Gleisdreieck Knautkleeberg). Nachdem die modernisierten T4D ebenfalls Rückfahrschalter erhielten, liefen die T6/B6 freizügiger im gesamten Netz.[10]

Kurz nach der Auslieferung wurden die T6A2 neu bestuhlt und erhielten ein Fahrgastinformationssystem. Im Gegensatz zu den Leipziger T4D erhielten die T6A2 nach der Wende allerdings keine umfassende Modernisierung, da sie dafür noch zu jung waren. Später entschloss man sich die Wagen dieser Splittergattung baldmöglichst aus dem Bestand zu nehmen, was in weniger als einem Jahr beginnend im Dezember 2006 geschah. Die letzten Linieneinsätze gab es im November 2007 auf Linie 8. Aufgrund von Cross-Border-Leasing-Verträgen durften die Fahrzeuge bis 2011 weder verschrottet noch verkauft werden, sondern mussten „werterhaltend“ vorgehalten werden.[11]

Alle Fahrzeuge wurden mit Ausnahme der künftigen historischen Wagen im April 2011 in der Hauptwerkstatt Heiterblick verschrottet. Einer erneuten Nutzung der Fahrzeuge bei anderen Straßenbahnbetrieben im Ausland stand die verhältnismäßig komplizierte Steuertechnik, mangelndes Interesse sowie ein schlechter Allgemeinzustand der Wagen entgegen. Sie standen bis zu ihrer Verschrottung auf verschiedenen Betriebshöfen dreieinhalb Jahre unkonserviert der Witterung voll ausgesetzt z-gestellt.

Der Triebwagen 1001 sowie der Beiwagen 801 werden als Museumsfahrzeuge erhalten bleiben.

NB4[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Niederflur-Beiwagen NB4

Da die Benutzung der hochflurigen Tatra T4D-M/B4D-M für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste nur schwer oder überhaupt nicht möglich ist, wurden in den Jahren 2000 und 2001 38 vierachsige Niederflur-Beiwagen NB4 des Herstellers Bombardier als LVB-Typ 68 beschafft, um das Niederflur-Angebot zu erweitern.[12] Die Wagen laufen auf Drehgestellen mit durchgehenden Achswellen. Am hinteren Wagenende gibt es einen abgedeckten Hilfsführerstand, deshalb ist das Stirnwandfenster mit einem Scheibenwischer versehen.

Da mit der Abstellung der Tatrawagen auch die noch relativ jungen NB4 überflüssig würden, erprobten die LVB Anfang 2010 ohne Fahrgäste die Kombination aus NB4 mit einem Triebwagen des Typs NGT8.[13] Im Sommer 2011 begann schließlich testweise der Linieneinsatz eines solchen Zuges mit den entsprechend dafür ausgerüsteten NGT8 1101 und NB4 906, welcher dafür auch an das aktuelle silberfarbene Design der NGT8 angepasst wurde. Derzeit verkehrt das Gespann planmäßig auf der Linie 1. Nachdem diese Einsätze zur Zufriedenheit verliefen, erfolgt im Rahmen der seit 2015 laufenden zweiten HU bei den NB4 eine Anpassung den Betrieb hinter NGT8, welche äußerlich vor allem durch die silberne Farbgebung auffällt. Da die serienmäßige Umrüstung der NGT8 jedoch erst zu einem späteren Zeitpunkt erfolgen wird, verkehren die angepassten NB4 vorerst weiterhin hinter Tatrawagen auf den entsprechenden Linien (siehe dort). 2013 wurden aus Rostock fünf weitgehend baugleiche Wagen (dort als 4NBWE bezeichnet) übernommen, welche im Rahmen einer HU an die Leipziger Verhältnisse angepasst wurden und 2014 in Betrieb gingen.

NGT8[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die 56 achtachsigen Niederflur-Gelenktriebwagen NGT8 waren die ersten modernen Niederflur-Straßenbahnwagen der zweiten Generation in Leipzig. Die von einem Konsortium aus Duewag, Waggonbau Bautzen (DWA), ABB und Siemens für Leipzig entwickelten Fahrzeuge wurden zwischen 1994 und 1998 geliefert.[14]

Nachdem sie auf ihrer anfänglichen Stammlinie 16 mittlerweile von den NGT12 verdrängt wurden, sind die Fahrzeuge an Wochentagen heute tagsüber vor allem auf den Linien 2, 9, 10 und 12 im Einsatz, welche sie ausschließlich bedienen. Zusätzlich kommen sie auch auf einigen Kursen der Linien 4 und 8 zum Einsatz. An Wochenenden sowie täglich im Spätverkehr können sie auch auf den Linien 1, 3, 7, 11 und 16 angetroffen werden.

Seit dem 2. August 2011 testet die LVB einen neuen Großzug, bestehend aus einem NGT8 mit einem angehängten NB4 (siehe dort). 2016 begann die Umrüstung weiterer Wagen für den Beiwagenbetrieb. Eine weitere technische Modifikation, die im Rahmen der seit Sommer 2016 laufenden 3. Hauptuntersuchung umgesetzt werden soll, ist die Ausrüstung mit zwei statt einem Bordnetzumformer zur Erhöhung der Zuverlässigkeit, was bereits an Wagen 1120 auf seine Praxistauglichkeit überprüft wurde.

NGTW6L Leoliner[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Leoliner-Prototyp
Leoliner in Doppeltraktion
Hauptartikel: Leoliner

Da sich die NGT8 im Leipziger Einsatz für viele Linien als zu klein erwiesen hatten und die Anschaffung neuer Fahrzeuge finanziell nicht in größerem Umfang darstellbar war, wurde entschieden, selbst einen Straßenbahn-Triebwagen zu entwickeln, den Leoliner genannten, teilweise niederflurig ausgeführten NGTW6L. Der sechsachsige Gelenktriebwagen wurde von der LEOLINER Fahrzeug-Bau Leipzig GmbH (FBL; heute HeiterBlick) entwickelt und gebaut.[15] Die Wagen sind für einen flexiblen Einsatz kuppelbar ausgeführt und im Leipziger Netz überwiegend als Doppeltraktion unterwegs.

Im Jahre 2004 wurden die ersten zwei Prototypen auf der Straßenbahnlinie 11E eingesetzt. Nachdem nach der Testphase einige Änderungen an der Konstruktion stattfanden, erhielten die Leipziger Verkehrsbetriebe ab Dezember 2005 nach und nach insgesamt 30 Serienfahrzeuge.

Am 23. Januar 2009 wurde von den Leipziger Verkehrsbetrieben bekanntgegeben, dass weitere 18 Leoliner bestellt werden sollen,[16] die mittlerweile auch im Linieneinsatz anzutreffen sind. Die 50 Wagen erwiesen sich in ihren ersten Jahren nicht im erhofften Maße als einsatzstabil. Wiederholt kam es durch verschiedene Schäden (bevorzugt an den Drehgestellen) zu längeren, teils mehrjährigen Abstellungen einzelner Wagen.[17] Im Jahr 2016 schied Wagen 1302 infolge des Umbaus zum Fahrschulwagen 5002 aus dem Einsatzbestand aus.

Die Leoliner kommen derzeit als Doppeltraktionen auf den Linien 3 und 7 sowie als Solowagen auch auf der Linie 14 zum Einsatz. An Wochenenden finden weitere Soloeinsätze auf den Linien 2 und 8 statt.

NGT12-LEI classicXXL[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Hauptartikel: Gelenktriebwagen NGT12-LEI

Von 2005 bis 2007 wurden insgesamt 24 der 45 m langen Niederflur-Gelenktriebwagen NGT12-LEI geliefert. Die in Leipzig auch unter dem Namen classicXXL bekannten Fahrzeuge gehören zur Baureihe Flexity Classic des Herstellers Bombardier Transportation.[18] 2010 bis 2012 folgten weitere neun NGT12-LEI im Gesamtwert von 29 Millionen Euro.[19]

Derzeit kommen sie planmäßig nur auf den Linien 11/11E, 15 und 16 zum Einsatz.

NGT10-XL Tramino[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Am 26. März 2015 bestellten die LVB fünf Vorserienfahrzeuge Solaris Tramino des polnischen Omnibusherstellers Solaris Bus & Coach mit einer Kaufoption von 36 weiteren Einheiten in den nächsten fünf Jahren. Das erste Niederflurfahrzeug wurde am 21. Dezember 2016 ausgeliefert.[20] Sie sind 2,30 Meter breit und 38 Meter lang. Ein Fahrzeug kann bis zu 220 Fahrgäste befördern.[21] Die gesamte Bestellung beläuft sich auf ein Volumen von rund 120 Mio. Euro. Jeder neue Wagen wird zwei Tatra-Triebwagen ersetzen. Die neuen Wagen sollen nach erfolgter Zulassung ab Sommer 2017 zuerst auf den Linien 4 und 10 zum Einsatz kommen.[22]

Fahrzeugliste[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Fahrzeugtyp LVB-Typ Nummernreihe Hersteller Baujahr Sonstiges Artikellink
0T4D-M 33c, 33d, 33g, 33h, 33i 2055–2089 (mit Lücken), 2101–2195, 1700, 1800 ČKD 1981–1986 1992–2000 modernisiert ex T4D zum Artikel
0B4D-M/NF 65d, 65g 700, 792, 795, 798 ČKD/LFB 1984–1987 1993–1995 modernisiert ex B4D, 79x: 2002–2004 Umbau aus B4D-M zum Artikel
0NB4 68, 68a, 68b 901–943 BOMBARDIER 2000–2002 939-943: 2013 ex Rostock
0NGT8 36, 36a 1101–1156 DWA/SIEMENS 1994–1998 zum Artikel
0NGTW6L (Leoliner) 37, 37a, 37b 1301, 1303–1350 LFB/HeiterBlick 2003–2011 1301: Prototyp zum Artikel
0NGT12LEI (Classic XXL) 38, 38a 1201–1233 BOMBARDIER 2005–2012 zum Artikel
0NGT10 (Tramino) 39 1001– Solaris ab 2016 in Bau/Auslieferung/Erprobung zum Artikel

Technik[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weichensteuerung[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Umstellung der Weichen wurde seit der Einführung der elektrischen Betätigung durch die Triebwagenführer wie in vielen Straßenbahnnetzen mit Oberstrom betrieben. Der Stellstrom wurde von der Fahrleitung abgegriffen, lief durch die Spule des Weichenantriebes und von dort zu einem isoliert aufgehängten Schleifkontakt am Fahrdraht. Dadurch floss der Oberstrom beim Passieren dieses Kontaktes über die Antriebsspule. Lag die Weiche in richtiger Lage, musste man den Kontakt mit dem Fahrschalter in Nullstellung befahren. Sollte die Weiche umgestellt werden, befuhr man den Kontakt mit der ersten Fahrstufe. Mit der Zunahme der elektrischen Verbraucher mussten diese beim Passieren der Weichenkontakte zur Vermeidung von ungewollten Umstellungen abschalten. Dazu dienten besonders eingebaute Schalter, die das Befahren mit der ersten Fahrstufe durch einen definierten Widerstand ersetzten, den man bei Gotha- und Tatra-Wagen mit einer Taste über einen Schütz einschaltete. Die Weichenlage wurde durch ein besonderes Weichensignal an der Fahrleitung („Knochen“) angezeigt.

Mit der Lieferung der Tatra-Wagen standen die Verkehrsbetriebe der DDR vor einem Problem: Erstmals gab es nun Doppeltraktionen, bei denen zwei Stromabnehmer angelegt werden mussten. Da außer in Halle die Weichen über Oberleitungskontakte gesteuert wurden, hätte der Stromfluss über den zweiten Stromabnehmer unter Umständen die Weiche unter dem Zug umgestellt. Die Umrüstung fast aller Kontakte hielt man für die zunächst wenigen Tatra T4D für zu aufwändig und änderte stattdessen die Belegung der Kontaktkupplung. Über dafür geeignete Kontakte in der Scharfenbergkupplung wurde der geführte zweite Triebwagen mit der Fahrdrahtspannung versorgt, so dass er mit eingezogenem Stromabnehmer verkehrte. Eine Folge dieser Betriebsart war, dass die Stromabnehmer wegen der höheren Ströme mit Doppelpaletten (mit zwei statt vorher nur einer Schleifleiste) ausgerüstet werden mussten.

Der Fahrzeughersteller ČKD Praha war nicht bereit, die Fahrzeuge in dieser Ausrüstungsform zu liefern. Man verlegte lediglich das Traktionskabel in den Fahrzeugen und lieferte einen nötigen Schütz lose mit. Deshalb mussten die angelieferten Fahrzeuge vor der Indienststellung zunächst angepasst werden. Erst bei den Tatra T6A2 war auch die spezielle Leipziger Betriebsweise serienmäßig vorgesehen und über einen Wahlschalter einzuschalten.

Mit der Einführung der induktiven Weichensteuerung wurde dies überflüssig, bei den Leoliner-Prototypen allerdings zunächst beibehalten. Da über die Traktionsstromverbindung beim Befahren von Streckentrennern zwei Speiseabschnitte verbunden würden, aber keines der fahrzeugseitigen Teile für die dabei auftretenden Spannungsunterschiede ausgelegt war, durfte immer nur ein Stromabnehmer angelegt werden.

Für die Serien-Leoliner konnten keine fahrstromübertragenden und einklappbaren Kupplungen geliefert werden, weshalb diese Leipziger Besonderheit aufgegeben wurde und die Leoliner-Doppeltraktionen mit zwei angelegten Stromabnehmern fahren. Da kein moderner Straßenbahnwagen mit fahrstromübertragenden Kupplungen lieferbar ist, stellt dies mit Sicherheit eine Erleichterung für künftige Fahrzeugbeschaffungen dar.

Heute erfolgt die Weichensteuerung bei angetriebenen Weichen durchgängig über induktive Meldeübertragung und für planmäßig auf ihren Linienwegen verkehrende Züge selbsttätig auf der Basis der in den Bordrechnern gespeicherten Fahrplaninformationen.

Barrierefreiheit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

In jüngerer Zeit wurden zwei erwähnenswerte Nach- bzw. Umrüstmaßnahmen mit dem Ziel der Gewährleistung eines barrierefreien Zugangs zu den Fahrzeugen durchgeführt. So sind nach dem Einbau der neuen ITCS-Bordgeräte des Modells Trapeze ITT alle Fahrzeuge in der Lage, bei der Ankunft an Haltestellen selbsttätig eine Ansage zu Linie und Fahrtziel über Außenlautsprecher als Orientierungshilfe für sehbehinderte Passagiere abzuspielen. Ferner wurden im Rahmen eines Projektes, das in Abstimmung mit örtlichen Behindertenverbänden vorbereitet wurde, alle Niederflurtriebwagen sowie die NB4-Beiwagen mit Überfahrleisten an den doppelflügeligen Fahrgasttüren ausgerüstet, welche den Spalt zwischen Wagenkasten und Bahnsteigkante auf ein Minimum reduzieren. Zugleich entfielen die früher vorhandenen, von Hand durch das Fahrpersonal auszuklappenden Rampen. Ziel dieser Maßnahme war die Gewährleistung eines eigenständigen Zu- und Ausstiegs für Rollstuhlnutzer.

Betriebshöfe[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Straßenbahnhof Angerbrücke
  • Straßenbahnhof Angerbrücke
  • Straßenbahnhof Paunsdorf
  • Straßenbahnhof Wittenberger Straße (ohne regulären Linienbetrieb)
  • Straßenbahnhof Leutzsch (ohne regulären Linienbetrieb)
  • Straßenbahnhof Dölitz
  • Abstellanlage Lausen
  • Hauptwerkstatt Heiterblick (mit Abstellanlage)
  • Historischer Straßenbahnhof Möckern

Erläuterungen zu diesen und allen ehemaligen Betriebshöfen finden sich im Artikel Geschichte des Straßenbahnnetzes Leipzig.

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

 Commons: Straßenbahn Leipzig – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. Publikation der LVB: Zahlen und Fakten 2013 (Memento vom 4. November 2013 im Internet Archive) (PDF) abgerufen am 11. November 2013.
  2. a b c d e Geschichte auf der LVB-Website, abgerufen am 6. Mai 2008.
  3. lvz-online vom 26. Juni 2015: Taktänderungen an Samstagen und in den Ferien, abgerufen am 5. Oktober 2015.
  4. a b Netz vor 2001 auf l-nv.de, abgerufen am 5. Mai 2008.
  5. Broschüre (PDF; 1,4 MB) „Zahlen und Fakten der Leipziger Verkehrsbetriebe“, August 2010 (PDF)
  6. Bildergalerie zur Modernisierung der Haltestelle „Goerdelerring“ auf l-nv.de, abgerufen am 6. Mai 2008.
  7. Die beschlossene Version kann hier (PDF; 118 Seiten; 11,8 MB) heruntergeladen werden.
  8. Tatra T4D auf l-nv.de, abgerufen am 6. Mai 2008.
  9. Letzte Tatra-Hauptuntersuchung (Memento vom 2. Januar 2011 im Internet Archive), Leipziger Verkehrsbetriebe, 22. Januar 2010, abgerufen am 19. Mai 2012.
  10. Gerhard Rieskamp: Tatrawagen T6A2 (Typ 35). Tobias Lüdde, abgerufen am 22. April 2011 (html, deutsch).
  11. Christian Maibaum: Tatra-Straßenbahn. Typ T6A2 & B6A2. Abgerufen am 22. April 2011 (html, deutsch).
  12. NB4 auf l-nv.de, abgerufen am 6. Mai 2008.
  13. Information mit einem Foto auf fotocommunity.de (abgerufen am 14. September 2010)
  14. NGT8 auf l-nv.de, abgerufen am 6. Mai 2008.
  15. NGTW6L auf l-nv.de, abgerufen am 6. Mai 2008.
  16. News vom 23. Januar 2009 auf der LVB-Website, abgerufen am 26. Mai 2009
  17. Fahrzeugbeschreibung: Der NGTW6 „Leoliner“ (Prototyp), abgerufen am 19. Mai 2012.
  18. classicXXL auf l-nv.de, abgerufen am 6. Mai 2008.
  19. LVB-News vor 22. Januar 2010: Leipziger Verkehrsbetriebe stocken Straßenbahnflotte auf (Memento vom 3. Februar 2010 im Internet Archive), abgerufen am 15. März 2010.
  20. Die XL, Unsere neue Leipziger Straßenbahn ist angekommen. Stadtwerke Leipzig, 21. Dezember 2016, abgerufen am 22. Dezember 2016.
  21. LVB-Homepage vom 27. März 2015 (Memento vom 28. März 2015 im Internet Archive), abgerufen am 27. März 2015.
  22. Bild-Online (Leipzig) vom 27. März 2015, abgerufen am 27. März 2015.