Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet

Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet
Pesa 2012N Twist in Katowice
Basisinformationen
Staat	Polen
Stadt	Katowice, Sosnowiec, Gliwice und andere
Eröffnung	27. Mai 1894
Betreiber	Tramwaje Śląskie S.A.
Verkehrsverbund	Zarząd Transportu Metropolitalnego
Infrastruktur
Streckenlänge	200,6 km
Spurweite	1435 mm (Normalspur)
Stromsystem	660 V DC Oberleitung
Betriebshöfe	5
Betrieb
Linien	31
Reisegeschwindigkeit	13,7 km/h
Fahrzeuge	357
Statistik
Fahrgäste	98,7 Mio. pro Jahr (2010)
Einwohner im Einzugsgebiet	2 Mio.
Fahrleistung	14,14 Mio. km pro Jahrdep1

Schematischer Netzplan (Stand 2019)

Die Straßenbahn im oberschlesischen Industriegebiet wird von der Tramwaje Śląskie S.A. betrieben und bildet das Straßenbahnnetz der Stadt Katowice sowie der angrenzenden Großstädte der Oberschlesien-Zagłębie-Metropole in der Woiwodschaft Schlesien im Süden Polens. Das Straßenbahnnetz der Region gehört zu den größten Netzen der Welt. Alle Linien gehören zum kommunalen Verkehrsverbund ZTM.

Basisdaten[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Mit Stand von Juli 2014 umfasst das Liniennetz eine Gesamtlänge von 200,6 Kilometern, auf denen 30 Linien mit 357 Fahrzeugen verkehren. Außerdem gibt es aktuell fünf Betriebshöfe, nämlich in Będzin, Chorzów Batory, Bytom-Stroszek, Gliwice und Katowice-Zawodzie.

Städte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Von der Straßenbahn werden die folgenden Städte mit gemeinsam knapp zwei Millionen Einwohnern erschlossen:

Katowice (Kattowitz), 309.000 Einwohner
Sosnowiec (Sosnowitz), 222.000 Einwohner
Zabrze (Hindenburg), 189.000 Einwohner
Bytom (Beuthen), 184.000 Einwohner
Ruda Śląska (Ruda), 145.000 Einwohner
Dąbrowa Górnicza (Dombrowa), 128.000 Einwohner
Chorzów (Königshütte), 114.000 Einwohner
Mysłowice (Myslowitz), 75.000 Einwohner
Siemianowice Śląskie (Siemianowitz-Laurahütte), 72.000 Einwohner
Piekary Śląskie (Deutsch Piekar), 60.000 Einwohner
Będzin (Bendzin), 59.000 Einwohner
Świętochłowice (Schwientochlowitz), 55.000 Einwohner
Czeladź, 34.000 Einwohner

Zum 30. August 2009 wurde der Straßenbahnverkehr im Stadtgebiet von Gliwice, 197.000 Einwohner, eingestellt. Seit dem 1. September 2009 enden die von Zabrze kommenden Linien (gegenwärtig die Linien 1 und 4) an der Stadtgrenze an der Haltestelle Gliwice Zajezdnia und werden durch Busse ersetzt. Im Stadtgebiet sind noch an zahlreichen Stellen Gleise und Oberleitungsmasten erhalten.

Geschichte[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Die Geschichte der Schlesischen Straßenbahn begann 1894 mit dem Bau der dampfbetriebenen Überlandstraßenbahn von Gleiwitz nach Deutsch Piekar mit einer Spurweite von 785 Millimetern und einer Länge von 36,5 Kilometern. Bereits im Jahr 1898 wurde die Elektrifizierung der Bahn durchgeführt. 1912 wurde in Kattowitz die erste Strecke auf Normalspur umgespurt. Eine 1913 gebaute 9,2 km lange Strecke der Städtischen Straßenbahn Beuthen von Beuthen über Karf nach Michowitz wurde ebenfalls in Normalspur errichtet. Bis 1928 wurde das Beuthener Netz auf 18,25 km Streckenlänge ausgebaut.^[1] 1928 eröffnete auch in Sosnowitz eine Straßenbahn. Zwischen 1928 und 1936 wurden die meisten schmalspurigen Strecken im Netz auf Normalspur umgestellt, aber erst 1952 wurde die Umspurung abgeschlossen.

1922 wurde die Grenze zwischen dem Deutschen Reich und Polen neu festgelegt und zerschnitt das Ballungsgebiet und damit auch das Bahnnetz in einen deutschen West- und einen polnischen Ostteil. Die nunmehr grenzüberschreitenden Verkehre wurden nach und nach eingestellt, bis 1939, als nach der Annexion Polens die bis dahin polnischen Teile Oberschlesiens wieder im Deutschen Reich lagen, nur noch wenige dieser Linien verblieben waren.^[2]

Im Zweiten Weltkrieg legten die nunmehrigen Rechtsträger diese Straßenbahnnetze zu einem Gesamtnetz mit einheitlichem Betrieb zusammen. So wurde z. B. 1940 das Nummernsystem eingeführt, das mit Änderungen bis heute besteht.

Nach der Verstaatlichung des Betriebs 1951 begann vor allem in den 1970er Jahren ein verstärkter Ausbau des Netzes, verbunden mit der Sanierung der wichtigen Altstrecken. In den 1980er Jahren wurden dann einige Teile alter Strecken stillgelegt. Ende der 1990er Jahre begann der Ausbau der Strecke von Bytom nach Katowice auf stadtbahnähnliches Niveau. Allerdings befinden sich noch immer große Teile des Streckennetzes in schlechtem Zustand.

Aktuelle Linien[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie	Strecke	Halte- stellen	Städte	Depot	Nieder- flurwagen	Verkehrs- zeiten
0	Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Katowice Plac Wolności	13	Katowice	Zawodzie	100 %	Samstag 9:30 – 21:30
1	Gliwice Zajezdnia ↔ Chebzie Pętla	23	Gliwice – Zabrze – Ruda Śląska	Gliwice	0 %	24 h
3	Makoszowy Pętla ↔ Mikulczyce Pętla	20	Zabrze	Gliwice	20 %	24 h
4	Gliwice ↔ Zajezdnia Zaborze Pętla (↔ Ruda Klary)	16 (18)	Gliwice – Zabrze (– Ruda Śląska)	Gliwice	80 %	5:30 – 23:00
5	Zaborze Pętla ↔ Bytom Plac Sikorskiego	27	Zabrze – Bytom	Gliwice, Stroszek	33 %	24 h
6	Brynów Pętla ↔ Bytom Szkoła Medyczna	44	Katowice – Chorzów – Bytom	Zawodzie	100 %	24 h
7	Zawodzie Pętla ↔ Bytom Plac Sikorskiego	40	Katowice – Chorzów – Świętochłowice – Bytom	Zawodzie, Stroszek	55 %	24 h
9	Chorzów Rynek ↔ Bytom Plac Sikorskiego	34	Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska – Bytom	Stroszek	12 %	24 h
11	Chebzie Pętla ↔ Katowice Plac Miarki	29	Ruda Śląska – Świętochłowice – Chorzów – Katowice	Gliwice, Zawodzie	0 %	24 h
13	Katowice Plac Wolności ↔ Siemianowice Plac Skargi	12	Katowice – Siemianowice Śląskie	Zawodzie	50 %	24 h
14	Brynów Pętla ↔ Mysłowice Dworzec PKP	33	Katowice – Mysłowice	Zawodzie	0 %	3:55 – 1:20
15	Katowice Plac Wolności ↔ Zagórze Pętla	29	Katowice - Sosnowiec	Zawodzie, Będzin	100 %	24 h
16	Brynów Pętla ↔ Wełnowiec Plac Alfreda	18	Katowice – Siemianowice Śląskie	Zawodzie	75 %	24 h
17	Chorzów Rynek ↔ Chebzie Pętla	24	Chorzów – Świętochłowice – Ruda Śląska	Gliwice	0 %	3:00 – 1:25
19	Katowice Plac Wolności ↔ Stroszek Zajezdnia	43	Katowice – Chorzów – Bytom	Zawodzie, Stroszek	29 %	3:25 – 0:35
20	Chorzów Rynek ↔ Szopienice Pętla	36	Chorzów – Katowice	Zawodzie	30 %	24 h
21	Tworzeń Huta Katowice ↔ Milowice Pętla	43	Dąbrowa Górnicza – Będzin – Sosnowiec	Będzin	25 %	24 h
22	Czeladź Kombatantów ↔ Tworzeń Huta Katowice	27	Czeladź – Będzin – Dąbrowa Górnicza	Będzin	0 %	2:40 – 1:15
23	Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Zawodzie Zajezdnia	24	Katowice	Zawodzie	0 %	Sonn- und Feiertage 10:05 – 20:40
24	Konstantynów Okrzei ↔ Sosnowiec Dworzec PKP	27	Sosnowiec	Będzin	0 %	4:45 – 23:50
26	Mysłowice Dworzec PKP ↔ Milowice Pętla	28	Sosnowiec – Mysłowice	Będzin	0 %	24 h
27	Pogoń Akademiki ↔ Kazimierz Górniczy Pętla	28	Sosnowiec – Będzin	Będzin	0 %	24 h
28	Osiedle Zamkowe Pętla ↔ Gołonóg Podstacja Pętla	20	Będzin – Dąbrowa Górnicza	Będzin	0 %	4:50 – 20:35
30	Bytom Plac Sikorskiego ↔ Biskupice Pętla	13	Bytom – Zabrze	Stroszek	0 %	2:55 – 18:40
33	Chorzów Stadion Śląski Pętla Zachodnia ↔ Koszutka Słoneczna Pętla	13	Chorzów – Katowice	Zawodzie	100 %	8:05 – 21:00
36	Brynów Pętla ↔ Zawodzie Pętla	18	Katowice	Zawodzie	20 %	4:00 – 22:30
38	Bytom Powstańców Śląskich ↔ Bytom Kościół św. Trójcy	5	Bytom	Stroszek	0 %	5:05 – 19:55
43	Koszutka Słoneczna Pętla ↔ Chorzów Batory Zajezdnia	17	Katowice – Chorzów	Zawodzie	57 %	4:25 – 23:30
49	Bytom Plac Sikorskiego ↔ Stroszek Zajezdnia	16	Bytom	Stroszek	0 %	4:10 – 0:25

Fuhrpark[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Linie 38 im Jahr 2013

Zum Einsatz kommen vor allem 314 Triebwagen des polnischen Typs Konstal 105Na, die zwischen 1973 und 1992 gebaut wurden. Für die Stadtbahnstrecke wurden 2000/2001 17 Fahrzeuge vom französischen Typ Citadis angeschafft. Auf der Linie 38 in Bytom kamen bis Juni 2020 noch zwei Kriegsstraßenbahnwagen zum Einsatz. Von 2013 bis 2014 werden 30 neue PESA 2012N Twist beschafft. Außerdem wurden gebraucht 25 E1 aus Wien und 15 Pt aus Frankfurt am Main übernommen. Die E1 wurden am 21. März 2021 außer Dienst gestellt.^[3]

Historische Trambahnlinie 0 im Jahr 2013
Konstal 105Na (modernisiert)
Konstal 105N-2K (Umbau von 105Na)
Konstal 105N (zum ursprünglichen Zustand umgebaut)
Straßenbahnwagen vom Typ Moderus Alfa (Umbau von 105Na)
Niederflur-Gelenkwagen Alstom Citadis 116Nd „Karlik“
Pesa 2012N Twist
Sitzpolster mit stilisiertem Förderturm und Flügelrad

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Schlesische Straßenbahn – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Website der Tramwaje Śląskie (polnisch)
Oberschlesische Nahverkehrsfreunde (polnisch, englisch)
Straßenbahn Oberschlesien (deutsch, englisch)

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

↑ Die Museums-Eisenbahn, Heft 1/2013, S. 27
↑ Mindestens verkehrte die Linie 6 (Beuthen, Braunauer Platz – Kattowitz, Wilhelmsplatz) durchgängig ohne Unterbrechung: Alfred B. Gottwaldt: Trambahn Album. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01296-0. Kapitel 8: Straßenbahnen im alten deutschen Osten (ab S. 257).
↑ Das Ende der Wiener E1 Straßenbahnen in Schlesien. In: Urban Transport Magazine, 2021. Auf Urban-Transport-Magazine.com, abgerufen am 24. Oktober 2021.

[1] Die Museums-Eisenbahn, Heft 1/2013, S. 27

[2] Mindestens verkehrte die Linie 6 (Beuthen, Braunauer Platz – Kattowitz, Wilhelmsplatz) durchgängig ohne Unterbrechung: Alfred B. Gottwaldt: Trambahn Album. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1989, ISBN 3-613-01296-0. Kapitel 8: Straßenbahnen im alten deutschen Osten (ab S. 257).

[3] Das Ende der Wiener E1 Straßenbahnen in Schlesien. In: Urban Transport Magazine, 2021. Auf Urban-Transport-Magazine.com, abgerufen am 24. Oktober 2021.

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[2]

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