Straßenbahnsignale in Deutschland

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Die Straßenbahnsignale in Deutschland richten sich nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab). Die Fahrsignale (F 0 bis F 5) sind sogenannte Balkensignale, die auch für einige andere Fahrzeuge des Öffentlichen Personennahverkehrs gelten. Balkensignale gibt es auch in vielen anderen Ländern. Im Folgenden findet sich eine Auswahl der gültigen Signale nach der BOStrab einschließlich der nach den örtlichen Dienstvorschriften für den Fahrverkehr (DF) weiterhin gültigen „alten“ Signale der neuen Bundesländer sowie regional gültige Signale. Ein Teil der hier abgebildeten Signale wird auch für Oberleitungsbusse verwendet (neben den Balkensignalen die Signale St 1 bis St 7 sowie G 2a). Sofern es regional Abweichungen von der BOStrab gibt, sind diese ausdrücklich zulässig (§ 65 Abs. 3 BOStrab), sofern die Technische Aufsichtsbehörde in dem jeweiligen Fall eine Änderung nicht verlangt oder verlangt hat.

Haupt- und Vorsignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Haupt- und Vorsignale werden auf Streckenabschnitten mit Zugsicherung angewendet. Sie sind nur noch als Lichtsignale vorgesehen und entsprechen wie auch die Vorsignale, die in der BOStrab »Vorankündigungssignale« genannt werden, dem H/V-Signalsystem der Eisenbahn. Sie können in gleicher Weise mit Geschwindigkeitssignalen G 1 und G 2 ergänzt werden.

Kurzzeichen Bedeutung Beschreibung Bild
H 0 Halt ein rotes Licht
DFStrab Hp0.svg
H 1 Fahrt ein grünes Licht
DFStrab Hp1.svg
H 2 Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung ein grünes über einem gelben Licht
DFStrab Hp2.svg
V 0 Am folgenden Hauptsignal ist Halt zu erwarten zwei gelbe Lichter nach rechts steigend
DFStrab Vr0.svg
V 1 Am folgenden Hauptsignal ist Fahrt zu erwarten zwei grüne Lichter nach rechts steigend
DFStrab Vr1.svg
V 2 Am folgenden Hauptsignal ist Fahrt mit
Geschwindigkeitsbeschränkung zu erwarten
ein grünes und ein gelbes Licht
von links nach rechts stärker steigend
DFStrab Vr2.svg

Auf Zugsicherungsstrecken in klassischen Straßen- und auch Stadtbahnnetzen wird wegen des im Vergleich zu Eisenbahnfahrzeugen besseren Bremsvermögens häufig auf die Vorsignalisierung verzichtet. Hauptsignale werden häufig durch Mastschilder ergänzt, die insbesondere das Verhalten im Störungsfall regeln. Sie sind jedoch bis auf das schräg schwarz-weiß gestreifte Standortkennzeichen So 3 und das weiß-gelb-weiß-gelb-weiße Mastschild So 4 nicht in der BOStrab enthalten. Vielfach werden die von Eisenbahnbetrieben bekannten weiß-rot-weißen Mastschilder genutzt.

Fahrsignale bei Fahrt auf Sicht[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Signalanlage für drei Fahrtrichtungen in Halle (Saale) am Franckeplatz
Signalanlage für je zwei Fahrtrichtungen für Bus und Straßenbahn in Halle (Saale) am Franckeplatz
Kurzzeichen Bedeutung Bild oder Beschreibung
F 0 Halt
DFStrab F0.svg
F 1 Fahrt freigegeben nur geradeaus
DFStrab F1.svg
F 2 Fahrt freigegeben nur nach rechts
DFStrab F2.svg
F 3 Fahrt freigegeben nur nach links
DFStrab F3.svg
F 4 Halt zu erwarten (örtlich gemäß der jeweiligen
DFStrab auch: Freigabe oder Halt zu erwarten)
DFStrab F4.svg
F 5 (Permissiv-Signal) Fahrt freigegeben unter Beachtung der
Abbiegeregeln gemäß § 9 StVO
DFStrab F5.svg

Fahrsignale werden in Signalschirmen mit einer bis fünf Laternen untereinander zusammengefasst. Für jede Fahrtrichtung gibt es einen separaten Signalgeber, also bis zu drei nebeneinander. In der Abbildung rechts oben kann die Signalanlage die folgenden Signale zeigen (jeweils von oben nach unten): links „Signal kommt“, F 0, F 4, F 3; Mitte „Signal kommt“, F 0, F 4, F 1; und rechts „Signal kommt“, F 0, F 4, F 2. Gezeigt wird Halt für alle Richtungen und Freie Fahrt erwarten für die Richtung geradeaus.

Benutzen Busse oder Oberleitungsbusse des öffentlichen Personennahverkehrs Fahrwege, die von öffentlichen Straßen getrennt sind, dann gibt es für Busse ebenfalls die Fahrsignale F 0 bis F 5. Häufig werden die Signale für Busse und Straßenbahnzüge durch Zusatzschilder nach § 39 der StVO gekennzeichnet.

Das obere Bild zeigt von links nach rechts: erstes Signal „Halt“ (F 0), mittig die in der BOStrab nicht vorgesehene Kombination von „Halt“ (F 0) und darunter „Halt erwarten“ (F 4), rechts wiederum „Halt“ (F 0). Die mittlere Darstellung wird örtlich (beispielsweise nach der DFStrab der HAVAG in Halle (Saale) mit einer abweichenden Bedeutung für F 4) als Ankündigung für ein Signal F 2, F 3 oder F 5 gewertet (analog zum „Rot-Gelb“ der StVO), wäre jedoch allein nach dem aktuellen Stand der BOStrab rechtlich eine „Nonsens-Darstellung“ von „Halt“ und „Halt erwarten“.

Das Bild darunter zeigt von links nach rechts: erstes Signal für Bus geradeaus: „Signal kommt“, F 5; zweites Signal für geradeaus fahrende Straßenbahnzüge: „Signal kommt“, F 0, F 4, F 1; drittes Signal für Bus rechts abbiegend: „Signal kommt“, F 5; viertes Signal für rechts abbiegende Straßenbahnzüge: „Signal kommt“, F 0, F 4, F 2. In der Abbildung zeigt die Signalanlage für Straßenbahnzüge aktuell Halt für geradeaus und Halt erwarten für Rechtsabbieger.

Abfertigungssignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen Bedeutung Bild oder Beschreibung
A 1 Türen schließen
BOStrab A1.svg
BOStrab A1 gelb.svg
A 2b Abfahren
BOStrab A2b.svg
BOStrab A2b gruen.svg

Das Signal A 1 darf weiß oder gelb sein, das Signal A 2b weiß oder grün.

Geschwindigkeitssignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen Bedeutung Bild oder Beschreibung
G 1a Ankündigung der Geschwindigkeitsbeschränkung
BOStrab G1a.svg
G 1b
BOStrab G1b.svg
G 2a Beginn der Geschwindigkeitsbeschränkung
BOStrab G2a.svg
G 2b
BOStrab G2b.svg
G 3 Ende der Geschwindigkeitsbeschränkung
BOStrab G3.svg
G 4 Änderung der zulässigen Geschwindigkeit
nach oben (ersetzt G 3 zusammen
mit G 2a)
BOStrab G4.svg

Die Kennziffer auf den Geschwindigkeitssignalen muss mit zehn multipliziert werden. Dann erhält man, analog zur Eisenbahn, die zulässige Geschwindigkeit in Kilometern pro Stunde. In einigen Fällen wird die Geschwindigkeit vollständig, also zum Beispiel als 20 für 20 km/h angezeigt. Es gibt auch Anzeigen, die den Fahrern öffentlicher Verkehrsmittel die optimale Geschwindigkeit mitteilen, z. B. wie schnell er fahren muss/kann, dass er, nachdem er an der Haltestelle gehalten hat, die nächste Fahrt nicht daran hindert, diese zu erreichen, indem er an der Ampel steht und die Haltestelle blockiert.

Schutzsignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen Bezeichnung Bedeutung Bild oder Beschreibung
Sh 1 Zwangshalt hier bei Fahrt auf Sicht in jedem
Fall anhalten
BOStrab Sh1.svg
Sh 2 Schutzhalt Weiterfahrt unzulässig
BOStrab Sh2.svg
Sh 3a Nothalt auf kürzestem Weg anhalten mindestens drei kurze akustische
Zeichen schnell hintereinander
Sh 3b weiß-rot-weiße Fahne oder Arm
im Kreis bewegt
Sh 3c Laterne (möglichst rot) oder
leuchtender Gegenstand im Kreis
bewegt
Sh 3d rotes Blinklicht oder mehrere
rote Lichter untereinander
Sh 4 Läuten akustische Warnsignale geben
BOStrab Sh4.svg
Sh 5 Achtung akustisches Warnsignal zum
Warnen von Personen
mäßig langer Ton oder Läutezeichen
Sh 6 Grenzzeichen Grenze, bis zu der bei zusammen-
laufenden Gleisen das Gleis be-
setzt werden darf
Tram sign de Sh6.jpg
Sh 7 Haltetafel Stelle, an der die Spitze des
Zuges halten soll
BOStrab Sh7.svg
Kann auch mit einem schwarzen H auf weißem Grund dargestellt werden.

Schaltsignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Signal St 7 mit Streckentrennern links und rechts
Kurzzeichen Bezeichnung Bedeutung Bild oder Beschreibung
St 1 Signalkontakt Signalkontakt ist zu betätigen
BOStrab St1.svg
St 2 Weichenkontakt Weichenkontakt ist zu betätigen
BOStrab St2.svg
St 3 Ausschalten Vom Signal St 3 an muss der Fahrstrom ausgeschaltet sein
Schalt 1.svg
St 4 Einschalten erlaubt Vom Signal St 4 ab darf der Fahrstrom eingeschaltet werden
Schalt 2.svg
St 5 Stromabnehmer abziehen Vom Signal St 5 ab muss der Stromabnehmer abgezogen sein
Schalt 4.svg
St 6 Stromabnehmer anlegen Vom Signal St 6 ab darf der Stromabnehmer wieder angelegt sein
Schalt 5.svg
St 7 Streckentrenner Fahrstrom ist kurz abzuschalten
BOStrab St7.svg
St 8 Halt für Fahrzeuge mit
angelegtem Stromabnehmer
Fahrten über Signal St 8 hinaus sind für Fahrzeuge mit angelegtem Stromabnehmer unzulässig
DFStrab St8.svg

Bei modernen Anlagen handelt es sich bei St 1 und St 2 in der Regel nicht mehr um (Fahrleitungs)kontakte, sondern um Sensoren anderer Art. Die Signale St 3 bis 6 und 8 entsprechen in Aussehen und Bedeutung den Fahrleitungssignalen El 1, 2 und 4 bis 6 des deutschen Eisenbahn-Signalbuches.

Weichensignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Komplette Weichensignalanlage für alle drei Richtungen
Weichensignalanlage für zwei Weichen hintereinander
Ein schräger Pfeil kann ebenfalls zur Signalisierung zweier aufeinanderfolgender Weichen genutzt werden
Kurzzeichen Bedeutung Bild oder Beschreibung
W 1 Weiche steht für Fahrt geradeaus
mit höchstens 15 km/h
BOStrab W1 gelb.svg
BOStrab W1.svg
W 2 Weiche steht für Fahrt nach rechts
mit höchstens 15 km/h
BOStrab W2 gelb.svg
BOStrab W2.svg
W 3 Weiche steht für Fahrt nach links
mit höchstens 15 km/h
BOStrab W3 gelb.svg
BOStrab W3.svg
W 11 Weiche verschlossen, Fahrt geradeaus
mit zulässiger Geschwindigkeit
BOStrab W11 gelb.svg
BOStrab W11.svg
W 12 Weiche verschlossen, Fahrt nach rechts
mit zulässiger Geschwindigkeit
BOStrab W12 gelb.svg
BOStrab W12.svg
W 13 Weiche verschlossen, Fahrt nach links
mit zulässiger Geschwindigkeit
BOStrab W13 gelb.svg
BOStrab W13.svg
W 14 Weiche darf nicht aufgefahren werden
BOStrab W14.svg

Die Symbole leuchten meist gelb, weiß ist ebenfalls erlaubt. Das Signal W 14 gibt es nur als Tafel weiß auf schwarz.

Eine Weichensignalanlage zeigt die Richtungen für jeweils eine Weiche an. Dazu sind eine bis vier Signallaternen untereinander angeordnet. In der Abbildung rechts oben kann von oben nach unten gezeigt werden: W 0, W 11, W 13 und W 12. In diesem Falle gilt die Signalanlage für zwei Weichen hintereinander. Angezeigt wird hier, dass der am linken Rand erkennbare Zug die Weiche auf der Stellung nach links blockiert. Die Weiche kann also momentan von keinem anderen Zug umgestellt werden. Außerdem kann die Weiche mit der vollen vorgesehenen Geschwindigkeit befahren werden. Können zum Beispiel zwei Weichen hintereinander nach links zeigen, dann kann das auch mit zwei Signalen nebeneinander dargestellt werden (siehe Bild rechts). Der Unterschied zwischen W 1, W 2 und W 3 einerseits und W 11, W 12 und W 13 andererseits besteht darin, dass die Zungenvorrichtung in der jeweiligen Endlage im ersten Fall nur kraftschlüssig (Weiche ohne Verschluss), im zweiten Fall jedoch formschlüssig festgelegt werden (die Weiche ist geriegelt).

Überwachungssignale für Bahnübergänge[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Kurzzeichen Bezeichnung Bedeutung Bild oder Beschreibung
Bü 0 Signal leuchtet nicht Halt vor dem Bahnübergang –
Weiterfahrt nach Verkehrslage
BOStrab Bü0.svg
Bü 1 Signal blinkt weiß Bahnübergang darf befahren werden
BOStrab Bü1.gif
Bü 2 Bahnübergang Ankündigung Überwachungssignal erwarten
BOStrab Bü2.svg

Sondersignale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

So 5 am Franckeplatz in Halle (Saale): Begegnungsverbot für zwei entgegenkommende links abbiegende Züge
Kurzzeichen Bezeichnung Bedeutung Bild oder Beschreibung
So 1 Beginn einer Strecke mit Zugsicherung Übergang vom Fahren auf Sicht zum Fahren auf Zugsicherung
BOStrab So1.svg
eine quadratische Tafel
mit zwei schwarzen Punkten
übereinander
So 2 Ende einer Strecke mit Zugsicherung Übergang vom Fahren auf Zugsicherung zum Fahren auf Sicht
BOStrab So2.svg
eine quadratische Tafel
mit zwei schwarzen Punkten
übereinander und einem
nach rechts steigenden
roten Diagonalstreifen
So 3 Standortkennzeichen gibt Standort eines Hauptsignals an
BOStrab So3.svg
So 4 Auftragsschild auf besondere Anweisung am haltzeigenden Signal vorbeifahren
BOStrab So4.svg
So 5 Begegnungsverbot Anfang Es darf nur weitergefahren werden, wenn das
Gegengleis frei ist. Das Begegnungsverbot
kann durch Zusatzschilder für bestimmte Richtungen
oder Fahrzeuge eingeschränkt werden. (hier: gilt in Halle Saale
nur für Meterspur-Gelenktriebwagen der Typen
MGT6D und MGT-K)
BOStrab So5.svg
So 6 Begegnungsverbot Ende Das Begegnungsverbot endet an dieser Stelle.
Zeichen kann entfallen, wenn das Ende einer
Engstelle offensichtlich ist.
BOStrab So6.svg

Das Sondersignal So 5 kann mit einem Zusatzsignal auch die Streckenführung kennzeichnen, für die das Schild gilt. Im Falle der Abbildung rechts oben ist nur die Begegnung zweier links abbiegender Züge verboten. Da es sich hier nicht um eine längere Strecke handelt, gibt es ausnahmsweise kein Ende-Signal So 6.

Alte Signale mit lokaler Gültigkeit[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Diese Signale bleiben lokal gültig, werden teilweise durch die Signale nach der BOStrab ersetzt und gelten oft parallel zu den neuen Signalen.

Kurzzeichen Bedeutung Bild oder Beschreibung
alt St 6 Halt
Tram sign de OSt06.jpg
alt St 7 (neu): We 1 Fahrt frei geradeaus
Tram sign de OSt07.jpg
alt St 8 (neu): We 2 Fahrt frei nach rechts
Tram sign de OSt08.jpg
alt St 9 (neu): We 3 Fahrt frei nach links
Tram sign de OSt09.jpg
alt St 10 Fahrt frei geradeaus und nach rechts
Tram sign de OSt10.jpg
alt St 11 Fahrt frei geradeaus und nach links
Tram sign de OSt11.jpg
alt St 23 Einem anderen Zug ist Vorfahrt zu gewähren
Tram sign de OSt23.jpg
alt St 24 Vorfahrt gegenüber einem anderen Zug
Tram sign de OSt24.jpg
alt St 29 Haltestelle
Signal St 29 - Haltestellenzeichen, SOStrab DDR, 1976.svg
alt St 29a Doppelhaltestelle
Signal St 29a - Doppelhaltestelle für den öffentlichen Verkehr, SOStrab DDR, 1976.svg
alt St 36 Weiche, an der die Begegnung mit einem
Gegenzug erlaubt ist
Tram sign de OSt36.jpg

Die Signale St 7 bis 11 entsprechen in ihrer Bedeutung den Fahrsignalen F 0 bis 4, wobei auch andere Kombinationen wie »Frei nach rechts und links« möglich sind.

Regional gültige Signale[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Entsprechend den örtlichen Gegebenheiten gibt es Signale, die nur regional gültig sind.

Bild Beschreibung Bezeichnung Bedeutung Orte
Tram sign de X00.jpg
Weichen-Nummer Halle (Saale), Naumburg (Saale) und Dresden
Tram sign de X01.jpg
Vorfahrt nach StVO beachten
Tram sign de X02.jpg
Ende der Kontaktstrecke; in Halle (Saale) gemäß der dortigen DFStrab Ende der koordinierten Freigabe
K signal detail.jpg
Ein weiß leuchtendes "K" So 14
(E, MG, BO/GE)
Eine Kontaktanforderung ist wirksam geworden Bochum/Gelsenkirchen, Duisburg, Essen, Mülheim (Ruhr), München
Tram sign de doors r.jpg
Türen rechts, Haltestelle nach Zugwende mit Zweirichtungsfahrzeug MGT-K Halle (Saale)
Tram sign de X03.jpg
Zs 11(S)
St 9b (HAL)
Signalbeeinflussung (ÖPNV-Vorrecht), örtlich auch „Gleis belegt“
Stuttgarter Straßenbahnen: Betriebszustandsanzeiger, es steht unter den Signalen, die während der Betriebszeit bedeutungsgemäß dunkelgeschaltet sein können.[1]
In Halle (Saale) gemäß der dortigen DFStrab Betriebliche Regelung (das Signal hat unterschiedliche Bedeutung je nach Aufstellort) Nach DFStrab St 9b
Vor-Signal der Stuttgarter Straßenbahnen.jpg
Vorrücksignal, erlaubt bis zum nächsten Signal vorzurücken[1] Stuttgart
SSB Nachfahr-Signal.JPG
H 5 SNachfahrsignal, erlaubt auf Sicht mit bis zu 30 km/h in eine Haltestelle einzufahren, beispielsweise, wenn dort ein Zug gerade hinausfährt[1] Stuttgart
SSB Vorsicht-Signal.JPG
H 4 Vorsichtsignal, erlaubt auf Sicht mit bis zu 20 km/h zum nächsten Hauptsignal, Prellbock, stehenden Zug weiterzufahren[1] Stuttgart
Strab Signal M.JPG
„M“ Magnetkontakt. Das „M“ bedeutet, dass sich der Fahrzeugmagnet (Koppelspule) eines Triebwagens über einer Anforderungsschleife befindet. Nach Betätigen eines Weichentasters wird das Signal angefordert und das „A“ (Anmeldung) erscheint, teilweise im gleichen Signalfeld. Heidelberg, Mannheim/Ludwigshafen
Me schild.jpg
Eine quadratische blaue Tafel mit einem weißen ME St 2a (BO/GE) Meldeempfänger – Wagen steht über der Koppelspule – Hier Weichentaster betätigen Bochum/Gelsenkirchen, Essen, Mülheim a.d. Ruhr, Krefeld
Strab Signal WF.JPG
„WF“ bedeutet Wendefahrt. Es ist in Heidelberg am Bismarckplatz aufgestellt und bedeutet, dass der Triebwagen nicht zum Wenden ins Stumpfgleis fährt, sondern im Regelgleis wendet. Heidelberg
Tram sign de X04.jpg
So 17 (BO/GE) Anschluss abwarten (entgegen dem Fahrplan; auch für den Übergang Bus/Straßenbahn).
Anderenorts auch: an Signalanlage angemeldet.
Halle (Saale), Bochum/Gelsenkirchen[2] Essen und Mülheim (Ruhr)
Tram sign de X05.jpg
Fahrtsignal kommt in Kürze
Tram sign de X07.jpg
Rückstellpflichtige Weiche – Weiche muss unmittelbar nach dem Befahren in angezeigte Richtung zurückgestellt werden
Tram sign de X08.jpg
Beginn einer Kurvenschmieranlage
Tram sign de G4 alt.jpg
Zulässige Geschwindigkeit am nächsten markanten Punkt (z. B. Weiche, Haltestelle). E-Schild (G 3) entfällt.
Tram-Signal DE-MHG Vsig Theresienkrankenhaus V0 only.jpg
Am nächsten Fahrsignal F 0 erwarten
Tram-Signal DE-MHG Kunsthalle V1 only.jpg
Am nächsten Fahrsignal F 1 erwarten
Tram sign de W00.jpg
W 0 Weiche wird befahren und kann nicht umgestellt werden
Tram sign de W00.jpg
Ein weißes Kreuz F 6 (BO/GE, E, MH) Weichenanlage/Signalanlage gestört[2] Bochum/Gelsenkirchen, Essen, Mülheim (Ruhr)
So 11 Eingleisiger Streckenabschnitt durch Gegenzug belegt Karlsruhe
BOStrab Zusatz Hannover G5.svg
Eine dreieckige, auf einer Seite stehende gelbe Tafel mit weißem Rand und schwarzer Ziffer. G 5

Langsamfahrpunkt: Am Signal G 5 darf die Zugspitze maximal mit der angegebenen Geschwindigkeit vorbeifahren.

Hannover
BOStrab Zusatz Hannover SH3e.svg
Sh 3e Eingeschränkter Nothalt: Der Zug ist mit einer Betriebsbremsung, nötigenfalls mit einer Gefahrbremsung, vor dem Bahnsteig anzuhalten. Das Signal steht in Fahrtrichtung vor dem Bahnsteig. Hannover
BOStrab Zusatz Hannover Sh9.svg
Ein gleichseitiges auf die spitze gestelltes weißes Dreieck. Sh 9 Vorfahrt achten: Kennzeichnet die Stelle, an der die Vorfahrt eines anderen Schienenfahrzeugs zu beachten ist. Hannover
BOStrab Zusatz Hannover So7.svg
Eine weiße, quadratische Tafel mit rotem Dreieck mit Spitze nach oben. So 7 Höchstwertanzeiger beachten: An diesem Signal kann in der Zugsicherung die zulässige Höchstgeschwindigkeit heraufgesetzt werden. Hannover
BOStrab Zusatz Hannover H3.svg
Ein grünes und zwei gelbe Lichter H 3 Fahrt mit Geschwindigkeitsbeschränkung und auf Sicht (Zugsicherung) Hannover
DFStrab Hp3.svg
Ein gelbes Licht H 3 Fahrt auf Sicht in ein teilweise besetztes Gleis oder Stellgleis (Fahren auf Zugsicherung) Bochum-Gelsenkirchen, Essen, Mülheim (Ruhr)
H4 Essen Ruhrbahn b.jpg
Drei weiße oder gelbe Lichtpunkte in V-Form. H 4 Ersatzsignal: Freigabetaste betätigen, Fahrt auf Sicht bis zur Vorbeifahrt am zweiten "Fahrt frei" zeigenden Hauptsignal. (Fahren auf Zugsicherung)

Gilt auch bei unvollständigem Signalbild oder erloschenem Signal.

Bochum-Gelsenkirchen, Essen, Mülheim (Ruhr)
DFStrab Hp3.svg
ein gelbes Licht Hp 3 Am folgenden Hauptsignal ist Halt zu erwarten
Köln

Siehe auch[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Weblinks[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

Commons: Straßenbahnsignale in Deutschland – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]

  1. a b c d Straßenbahnwelt Stuttgart, Informationstafel
  2. a b Bogestra AG: SO Strab, Anlage 5 zur DF Strab", Stand Juli 2004